DE69837523T2

DE69837523T2 - DEVICE AND METHOD FOR ASSEMBLING MOTOR BLOCK AND CRANK SHAFT HOUSING

Info

Publication number: DE69837523T2
Application number: DE69837523T
Authority: DE
Inventors: Akira Isuzu Motors Limited NAKAGOMI; Kenji Isuzu Motors Limited WATANABE
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1998-05-26
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2018-05-27
Also published as: EP0933523A1; EP0933523B8; EP0933523B1; EP0933523A4; WO1998054456A1; JPH10325358A; DE69837523D1

Description

Gebiet der TechnikField of engineering

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Konstruktion und ein Verfahren zur Montage von Zylinderblock und Kurbelgehäuse eines Motors.The The present invention relates to a construction and a method for mounting the cylinder block and crankcase of an engine.

Technischer HintergrundTechnical background

Wie in 4 der beiliegenden Zeichnungen gezeigt. befindet sich bei einem normalen Motor 21 ein Kurbelgehäuse 23 unter einem Zylinderblock 22, und hintere Endflächen 24 und 25 des Kurbelgehäuses und Zylinderblocks sind an einem Getriebegehäuse 26 angebracht. Wenn der Zylinderblock 22 und das Kurbelgehäuse 23 montiert sind, werden von dem Zylinderblock 22 überstehende Passstifte 27 in Gegenlöcher 28 eingepasst, die in dem Kurbelgehäuse 23 ausgebildet sind, um dem Zylinderblock und das Kurbelgehäuse relativ zu positionieren. Im Anschluss werden der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse durch Bolzen fest miteinander verbunden. Erwähnenswert ist, dass das Kurbelgehäuse 23 mit Passstiften und der Zylinderblock 22 mit Gegenlöchern versehen sein kann. Darüber hinaus können zur Positionierung Reibbolzen oder Stifte anstatt der Passstifte verwendet werden (Japanische Gebrauchsmusteranmeldung, Offenlegungsschrift Nr. 64-34448). Außerdem kann ein Schwungscheibengehäuse anstelle des Getriebegehäuses 26 vorgesehen werden. In der Zeichnung bezeichnet das Bezugszeichen 29 einen Zylinderkopf und das Bezugszeichen 30 eine Ölwanne.As in 4 of the accompanying drawings. is located at a normal engine 21 a crankcase 23 under a cylinder block 22 , and rear end faces 24 and 25 the crankcase and cylinder block are on a transmission housing 26 appropriate. When the cylinder block 22 and the crankcase 23 are mounted on the cylinder block 22 protruding dowel pins 27 in counter holes 28 fitted in the crankcase 23 are formed to position the cylinder block and the crankcase relative. Subsequently, the cylinder block and the crankcase are firmly connected by bolts. Worth noting is that the crankcase 23 with dowel pins and the cylinder block 22 can be provided with counter holes. In addition, friction pins or pins may be used for positioning instead of the dowel pins (Japanese Utility Model Application Laid-Open Publication No. 64-34448). In addition, a flywheel housing instead of the transmission housing 26 be provided. In the drawing, the reference numeral designates 29 a cylinder head and the reference numeral 30 an oil pan.

Im Übrigen bilden die hinteren Endflächen 24 und 25 des Zylinderblocks 22 und Kurbelgehäuses 23 eine Grenzfläche, die mit dem Getriebegehäuse 26 verbunden werden soll. Deshalb sollten die hinteren Endflächen 24 und 25 koplanar sein, nachdem der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse montiert sind. Wie in 5 der anliegenden Zeichnungen zu sehen, kann zwischen dem Getriebegehäuse 26 sowie dem Zylinderblock und Kurbelgehäuse ein Zwischenraum entstehen, wenn es zwischen den hinteren Endflächen 24 und 25 eine Stufe oder Abweichung 8 gibt. Dabei können Bolzen und Flansche, die sich durch das Getriebegehäuse, Zylinderblock und Kurbelgehäuse hindurch oder in der Nähe derselben erstrecken, beschädigt werden.Incidentally, the rear end surfaces form 24 and 25 of the cylinder block 22 and crankcase 23 an interface with the gearbox 26 to be connected. That's why the back end faces should be 24 and 25 coplanar after the cylinder block and crankcase are mounted. As in 5 The accompanying drawings can be seen between the transmission housing 26 as well as the cylinder block and crankcase create a gap when between the rear end faces 24 and 25 a step or deviation 8th gives. This may damage bolts and flanges that extend through or in the vicinity of the transmission housing, cylinder block, and crankcase.

In der oben beschriebenen und dargestellten Konstruktion ist der Abstand zwischen den Passstiften 27 gleich X ± α1 und zwischen den Passstiftelöchern 28 gleich X ± α2. Insbesondere ist der Abstand vom hinteren Passstift 27 zur hinteren Endfläche 24 gleich Y ± β1 und der Abstand von dem hinteren Passstifteloch 28 zur hinteren Endfläche 25 gleich Y ± β2. Die Stufe θ wird daher wie folgt definiert: 8 = ± (β1 + β2). Kurzum, die Anbringungsstellen und Maße der Passstifte 27 und Passstiftelöcher 28 müssen präzise ausgelegt und hergestellt werden, um die Stufe θ zu beseitigen. Dies verlangt eine hohe Genauigkeit bei der Verarbeitung/Bearbeitung sowie bei der Montage und verursacht erhöhte Kosten.In the construction described and illustrated above, the distance between the dowel pins is 27 equal to X ± α1 and between the dowel pin holes 28 equal to X ± α2. In particular, the distance from the rear dowel pin 27 to the rear end surface 24 equal to Y ± β1 and the distance from the rear dowel pin hole 28 to the rear end surface 25 equal to Y ± β2. The step θ is therefore defined as follows: 8 = ± (β1 + β2). In short, the locations and dimensions of the dowel pins 27 and dowel holes 28 must be precisely designed and manufactured to eliminate the step θ. This requires high precision in processing / processing as well as assembly and causes increased costs.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die hinteren Endflächen des Zylinderblocks und Kurbelgehäuses durch eine relativ einfache und unkomplizierte Konstruktion und ein ebensolches Verfahren auszurichten, ohne hierzu die kostenintensiven Passstifte oder Ähnliches zu verwenden.A Object of the present invention is the rear end surfaces of the Cylinder block and crankcase through a relatively simple and uncomplicated construction and to align such a procedure, without the costly Dowel pins or the like to use.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Eine Konstruktion zur Montage von Zylinderblock und Kurbelgehäuse nach der Erfindung umfasst ein Positionierungselement, das mindestens an einer der hinteren Endflächen des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses vorge sehen ist, und die andere hintere Endfläche wird in Kontakt mit dem Positionierungselement gebracht, wenn der Zylinderblock mit dem Kurbelgehäuse verbunden wird.A Construction for assembly of cylinder block and crankcase after The invention comprises a positioning element, the at least on one of the rear end surfaces see the cylinder block and the crankcase is provided, and the other rear end surface is brought into contact with the positioning member when the Cylinder block with the crankcase is connected.

Vorzugsweise ist das Positionierungselement eine planare Endplatte.Preferably the positioning element is a planar end plate.

Vorzugsweise hat das Positionierungselement einen Abschnitt, der über eine Kontaktfläche zwischen dem Zylinderblock und dem Kurbelgehäuse hinausragt.Preferably the positioning element has a section that has a Contact area between protrudes the cylinder block and the crankcase.

Vorzugsweise wird das Positionierungselement mit einem Bolzen befestigt.Preferably the positioning element is fastened with a bolt.

Vorzugsweise ist an der rechten und linken Seite der hinteren Endfläche ein Paar Positionierungselemente vorgesehen.Preferably is on the right and left side of the rear end face Paired positioning elements provided.

Vorzugsweise weist das Positionierungselement einen Staubabdeckteil auf, um eine Öffnung eines Getriebegehäuses oder eines Schwungscheibengehäuses zu verschließen.Preferably the positioning member has a Staubabdeckteil to an opening of a transmission case or a flywheel housing to close.

Vorzugsweise begrenzen die hinteren Endflächen des Zylinderblocks und Kurbelgehäuses Flächen, die mit einem Getriebegehäuse oder einem Schwungscheibengehäuse in Kontakt sind.Preferably limit the rear end surfaces of the cylinder block and crankcase surfaces, with a gearbox or a flywheel housing are in contact.

Vorzugsweise ist an einer der Kontaktflächen zwischen dem Zylinderblock und dem Kurbelgehäuse ein zweiter Positionierungsvorsprung und an der anderen Kontaktfläche ein Eingriffsloch vorgesehen.Preferably is at one of the contact surfaces between the cylinder block and the crankcase a second positioning projection and at the other contact surface provided an engagement hole.

Ein Verfahren für die Montage von Zylinderblock und Kurbelgehäuse nach der vorliegenden Erfindung umfasst, dass mindestens an einer der hinteren Endflächen des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses ein Positionierungselement vorzusehen ist, und dass die andere hintere Endfläche dazu gebracht wird, dass sie an das Positionierungselement angrenzt, wenn der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse montiert werden.A method of assembling the cylinder block and crankcase according to the present invention comprises providing a positioning member at least on one of the rear end surfaces of the cylinder block and the crankcase is, and that the other rear end surface is made to abut the positioning member when the cylinder block and the crankcase are mounted.

Vorzugsweise umfasst das Verfahren für die Montage von Zylinderblock und Kurbelgehäuse, dass an einer der Kontaktflächen zwischen dem Zylinderblock und dem Kurbelgehäuse ein Positionierungsvorsprung und an der anderen Kontaktfläche ein den Vorsprung aufnehmendes Gegenloch vorgesehen ist, dass der Vorsprung für eine ungefähre Positionierung des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses in das Gegenloch eingepasst wird, dass der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse relativ zueinander bewegt werden, bis mindestens eine der hinteren Endflächen des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses zur endgültigen Positionierung des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses an das Positionierungselement angrenzt, und dass anschließend der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse durch Bolzen fest verbunden werden.Preferably includes the method for the assembly of cylinder block and crankcase, that at one of the contact surfaces between the cylinder block and the crankcase a positioning projection and at the other contact surface a projection receiving counter hole is provided that the Lead for an approximate Positioning of the cylinder block and the crankcase in the Counter hole is fitted, that the cylinder block and the crankcase relative be moved to each other until at least one of the rear end faces of the Cylinder block and the crankcase to final Positioning of the cylinder block and the crankcase adjoins the positioning element, and then that Cylinder block and the crankcase be firmly connected by bolts.

Vorzugsweise wird das Positionierungselement entfernt, nachdem Zylinderblock und Kurbelgehäuse montiert sind.Preferably the positioning element is removed after cylinder block and crankcase are mounted.

Vorzugsweise ist das Positionierungselement mit einem Staubabdeckteil versehen, um eine Öffnung eines Getriebegehäuses oder eines Schwungscheibengehäuses zu verschließen.Preferably the positioning element is provided with a Staubabdeckteil, around an opening a transmission housing or a flywheel housing to close.

Vorzugsweise begrenzen die hinteren Endflächen des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses Flächen, die mit einem Getriebegehäuse oder einem Schwungscheibengehäuse in Kontakt sind.Preferably limit the rear end surfaces the cylinder block and the crankcase surfaces, with a gearbox or a flywheel housing are in contact.

Vorzugsweise umfasst das Verfahren für eine Konstruktion zur Montage von Zylinderblock und Kurbelgehäuse, dass Endplatten als erste Positionierungselemente mittels Bolzen an der rechten und linken Seite der hinteren Endfläche des Kurbelgehäuses derart vorgesehen werden, dass die Endplatten von einer Kontaktfläche zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse nach oben überstehen, dass mehrere zweite Positionierungsvorsprünge, z. B. Passstifte, an einer der Kontaktflächen zwischen dem Zylinderblock und Kurbelgehäuse und mehrere Gegenlöcher an der anderen Kontaktfläche vorgesehen sind, um die Vorsprünge aufzunehmen, dass die Vorsprünge in die Gegenlöcher eingepasst werden, um den Zylinderblock und das Kurbelgehäuse ungefähr zueinander zu positionieren, dass der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse relativ zueinander bewegt werden, bis die hintere Endfläche des Zylinderblocks zur endgültigen Positionierung des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses an die Endplatten angrenzt, und dass danach der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse durch Bolzen fest miteinander verbunden werden.Preferably includes the method for a Construction for mounting of cylinder block and crankcase that End plates as first positioning elements by means of bolts on the right and left side of the rear end surface of the crankcase in such a way be provided that the end plates of a contact surface between Cylinder block and crankcase survive to the top, that a plurality of second positioning projections, for. B. dowel pins, at one the contact surfaces between the cylinder block and crankcase and several mating holes the other contact surface are provided to the projections to pick up the protrusions in the mating holes be fitted to the cylinder block and the crankcase approximately to each other To position the cylinder block and the crankcase relatively are moved to each other until the rear end surface of the cylinder block to final Positioning of the cylinder block and the crankcase the end plates are adjacent, and that thereafter the cylinder block and the crankcase be firmly connected by bolts.

Nach der Konstruktion und dem Verfahren, wie oben erwähnt, ist es möglich, die hinteren Endflächen des Zylinderblocks und Kurbelgehäuses so auszurichten, dass sie koplanar zueinander sind. Deshalb ist es im Gegensatz zur herkömmlichen Konstruktion nicht notwendig, eine exakte Positionierung mithilfe von Passstiften oder Ähnlichem auszuführen. Folglich werden Passstifte oder Ähnliches überflüssig, oder die Anzahl der Passstifte kann so reduziert werden, dass eine Kostensenkung erreicht wird.To the construction and the method as mentioned above, it is possible to rear end faces of the cylinder block and crankcase align so that they are coplanar with each other. Therefore it in contrast to the conventional construction not necessary, exact positioning using dowel pins or similar perform. Consequently, dowel pins or the like become unnecessary, or The number of dowel pins can be reduced so that a cost reduction is reached.

Kurzbeschreibung der FigurenBrief description of the figures

1 zeigt eine Rückansicht eines Zylinderblocks und eines Kurbelgehäuses im montierten Zustand. 1 shows a rear view of a cylinder block and a crankcase in the assembled state.

2 zeigt eine Seitenansicht des Zylinderblocks and des Kurbelgehäuses im montierten Zustand. 2 shows a side view of the cylinder block and the crankcase in the assembled state.

3 zeigt eine Rückansicht eines Zylinderblocks and eines Kurbelgehäuses nach einer anderen Ausführungsform. 3 shows a rear view of a cylinder block and a crankcase according to another embodiment.

4 zeigt eine Seitenansicht eines Zylinderblocks and eines Kurbelgehäuses im montierten Zustand gemäß dem Stand der Technik. 4 shows a side view of a cylinder block and a crankcase in the assembled state according to the prior art.

5 ist eine vergrößerte Seitenansicht, die eine Fehlausrichtung zwischen hinteren Endflächen zeigt. 5 Fig. 10 is an enlarged side view showing a misalignment between rear end surfaces.

Bevorzugte Ausführungsform der ErfindungPreferred embodiment the invention

Nunmehr folgt eine Beschreibung der bevorzugten Ausführungen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die anliegenden Zeichnungen.Now follows a description of the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

1 und 2 zeigen eine Konstruktion zur Montage von Zylinderblock und Kurbelgehäuse nach der vorliegenden Erfindung. Insbesondere 1 zeigt eine Rückansicht und 2 eine Seitenansicht. Wie dargestellt, wird ein Kurbelgehäuse 2 an der Unterseite des Zylinderblocks 1 montiert. Der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse liegen an ihren Kontaktflächen oder Grenzflächen 3 und 4 aneinander und sind durch Bolzen (nicht gezeigt) fest miteinander verbunden. Wie in der herkömmlichen Konstruktion sind an einer der Grenzflächen 3 und 4 mehrere Positionierungsvorsprünge, z. B. Passstifte (nicht gezeigt) und an der anderen Grenzfläche mehrere Gegenlöcher, z. B. Passstiftelöcher (nicht gezeigt), vorgesehen, welche die an der anderen Grenzfläche ausgebildeten Vorsprünge aufnehmen. Es bleibt zu erwähnen, dass diese Passstifte und Löcher nur für eine ungefähre Positionierung verwendet werden. Aus diesem Grund ist im Vergleich zur herkömmlichen Konstruktion keine strenge Genauigkeit bei den Maßen und Anbringungsstellen notwendig. 1 and 2 show a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to the present invention. Especially 1 shows a back view and 2 one page view. As shown, a crankcase 2 at the bottom of the cylinder block 1 assembled. The cylinder block and the crankcase are at their contact surfaces or interfaces 3 and 4 to each other and are connected by bolts (not shown) firmly together. As in the conventional construction are at one of the interfaces 3 and 4 several positioning projections, z. B. dowel pins (not shown) and at the other interface more mating holes, z. B. dowel holes (not shown) are provided, which receive the projections formed on the other interface. It should be noted that these dowel pins and holes are only used for approximate positioning. For this reason, strict dimensional and mounting accuracy is not required as compared with the conventional construction.

Die hinteren Endflächen 5 und 6 des Zylinderblocks und Kurbelgehäuses sind Flächen, die mit einem Getriebegehäuse (nicht gezeigt) oder einem Schwungscheibengehäuse (nicht gezeigt) in Kontakt stehen. Die hinteren Endflächen 5 und 6 werden durch ein Paar Endplatten 7, die Positionierungselemente sind, genau derart aufeinander ausgerichtet, dass sie koplanar sind, wenn der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse montiert sind. In diesem Ausführungsbeispiel sind die zwei Endplatten 7 an der linken und rechten Seite vorgesehen. Diese Endplatten 7 werden mithilfe von Bolzen 8 an der hinteren Endfläche 6 des Kurbelgehäuses 2 angebracht. Die Endplatten 7 weisen jeweils einen Abschnitt 9 auf, der über die Kontaktfläche 4 des Kurbelgehäuses 2 nach oben übersteht. Bei Kontakt der hinteren Endfläche 5 des Zylinderblocks 1 gegen diese überstehenden Abschnitte 9 werden die hinteren Endflächen 5 und 6 genau ausgerichtet. Jede der Endplatten 7 ist klein ausgebildet, sodass bei der Montage eines Getriebegehäuses und/oder anderer Teile keine Hindernisse auftreten. Anbringungsstellen, Formen und Maße der Endplatten 7 werden nach demselben Prinzip bestimmt. Es sollte beachtet werden, dass die hinteren Endflächen 5 und 6 mit mehreren beabstandet-angeordneten Positionierungs- und Befestigungselementen 10 versehen sind, z. B. Bolzenlöcher, Passstifte und Passstiftelöcher, zur Positionierung und Befestigung eines Getriebegehäuses und/oder anderer Teile.The rear end faces 5 and 6 The cylinder block and crankcase are surfaces in contact with a transmission housing (not shown) or a flywheel housing (not shown). The rear end faces 5 and 6 be through a pair of endplates 7 , which are positioning elements, are precisely aligned with each other so that they are coplanar when the cylinder block and the crankcase are mounted. In this embodiment, the two end plates 7 provided on the left and right side. These endplates 7 be using bolts 8th at the rear end surface 6 of the crankcase 2 appropriate. The end plates 7 each have a section 9 on that over the contact surface 4 of the crankcase 2 survives to the top. Upon contact of the rear end surface 5 of the cylinder block 1 against these overhanging sections 9 become the rear end surfaces 5 and 6 precisely aligned. Each of the end plates 7 is small, so that no obstacles occur when mounting a gear housing and / or other parts. Location, shape and dimensions of end plates 7 are determined according to the same principle. It should be noted that the rear end faces 5 and 6 with a plurality of spaced-apart positioning and fastening elements 10 are provided, for. B. bolt holes, dowel pins and dowel holes, for positioning and mounting a gear housing and / or other parts.

Nunmehr wird ein Verfahren zur Montage des Zylinderblocks 1 und des Kurbelgehäuse 2 beschrieben. Zunächst werden die Endplatten 7 mittels Bolzen 8 an dem Kurbelgehäuse 2 angebracht. Anschließend wird die hintere Endfläche 5 des Zylinderblocks 1 gegen die überstehenden Abschnitte 9 der Endplatten 7 platziert, während der Zylinderblock 1 und das Kurbelgehäuse 2 miteinander in Kontakt gebracht werden. Während dieser Kontaktierung passen die an der Kontaktfläche 3 oder 4 ausgebildeten Vorsprünge in die an der anderen Kontaktfläche zur Positionierung ausgebildeten Gegenlöcher. Diese Positionierung ist jedoch eine ungefähre Positionierung. Insbesondere ist die Einbautoleranz zwischen den Vorsprüngen und Löchern im Vergleich zur herkömmlichen Konstruktion gelockert, sodass sich der Zylinderblock 1 und das Kurbelgehäuse 2 in einem gewissen Grad horizontal nach rechts und links sowie nach hinten und nach vorn relativ zueinander bewegen können. Infolgedessen kann die hintere Endfläche 5 des Zylinderblocks die Endplatten 7 berühren. Zudem beeinflusst das Einpassen der Vorsprünge in die Löcher nicht die Positionierung durch die Endplatten 7. Nachdem der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse nicht mehr in Kontakt stehen, werden der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse mit Bolzen (nicht gezeigt) festgezogen und fest verbunden. Durch diesen Montageprozess werden der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse miteinander verbunden, wobei ihre hinteren Endflächen 5 und 6 koplanar sind.Now, a method for assembling the cylinder block 1 and the crankcase 2 described. First, the end plates 7 by means of bolts 8th on the crankcase 2 appropriate. Subsequently, the rear end surface 5 of the cylinder block 1 against the protruding sections 9 the end plates 7 placed while the cylinder block 1 and the crankcase 2 be brought into contact with each other. During this contact, they fit on the contact surface 3 or 4 formed protrusions in the formed on the other contact surface for positioning counter holes. However, this positioning is an approximate positioning. In particular, the installation tolerance between the projections and holes is relaxed compared to the conventional construction, so that the cylinder block 1 and the crankcase 2 can move horizontally to the right and left as well as back and forth relative to one another to a certain extent. As a result, the rear end surface 5 of the cylinder block the end plates 7 touch. In addition, fitting the protrusions in the holes does not affect positioning by the end plates 7 , After the cylinder block and the crankcase are no longer in contact, the cylinder block and the crankcase with bolts (not shown) are tightened and firmly connected. Through this assembly process, the cylinder block and the crankcase are connected together with their rear end surfaces 5 and 6 coplanar are.

Bei der dargestellten und beschriebenen Konstruktion und ebensolchem Verfahren nehmen, wie aus dem Vorhergehenden ersichtlich, die an einer der hinteren Endflächen 6 vorgesehenen Endplatten 7 die Positionierung der hinteren Endflächen 5 und 6 vor, sodass die Positionierung nicht durch die an den Kontaktflächen 3 und 4 vorgesehenen Passstifte oder Ähnliches vorgenommen werden muss. Aus diesem Grund ist es im Wesentlichen unnötig, die Passstifte und zugehörige Löcher genau zu bemessen und zu bearbeiten. Folglich werden Passstifte und Gegenlöcher überflüssig, oder die Anzahl der Passstifte und passenden Löcher kann reduziert werden. Mit anderen Worten: Durch die Bereitstellung der Endplatten 7 wird die Positionierung der hinteren Endflächen 5 und 6 mit einer einfachen Konstruktion und einem einfachen Verfahren ausgeführt, ohne auf Passstifte angewiesen zu sein, die hohe Herstellungskosten mit sich bringen. Dementsprechend sind eine hochpräzise Bearbeitung/Verarbeitung und Montage nicht notwendig, was eine Kostensenkung zur Folge hat. Selbstverständlich bleibt zwischen den hinteren Endflächen des Zylinderblocks und des Kurbelgehäuses und einem Getriebegehäuse, wenn sie miteinander montiert werden, kein Zwischenraum, da die hinteren Endflächen 5 und 6 koplanar sind. Dadurch kommt es zu keinen, von einem solchen Zwischenraum verursachten Schäden an den Bolzen und Flanschen, die zwischen dem Zylinderblock, Kurbelgehäuse und Getriebegehäuse oder in der Nähe derselben angeordnet sind.In the illustrated and described construction and method, as is apparent from the foregoing, at one of the rear end faces 6 provided end plates 7 the positioning of the rear end faces 5 and 6 before, so that the positioning is not due to the contact surfaces 3 and 4 provided dowel pins or the like must be made. For this reason, it is essentially unnecessary to accurately size and edit the dowel pins and associated holes. Consequently, dowel pins and mating holes become unnecessary, or the number of dowel pins and mating holes can be reduced. In other words, by providing the endplates 7 will be the positioning of the rear end faces 5 and 6 with a simple construction and a simple process, without relying on dowel pins, which bring high production costs. Accordingly, high-precision machining / processing and assembly are not necessary, resulting in a cost reduction. Of course, between the rear end surfaces of the cylinder block and the crankcase and a transmission housing, when assembled with each other, there is no clearance as the rear end surfaces 5 and 6 coplanar are. As a result, there is no damage to the bolts and flanges caused by such a gap, which are arranged between the cylinder block, crankcase and gear housing or in the vicinity thereof.

Wie der vorstehenden Beschreibung zu entnehmen ist, sind die Positionierungselemente nicht auf die planaren Endplatten 7 beschränkt. Sie können z. B. stützenähnliche Teile sein. Die Endplatten 7 haben jedoch von Natur aus planare Flächen, sodass die Positionierung einfach und präzise wird. Die Konstruktion ist ebenfalls unkompliziert. Sie ist daher unter dem Aspekt der Kostensenkung vorteilhaft. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Positionierungselemente an der hinteren Endfläche 5 des Zylinderblocks 1 oder an beiden hinteren Endflächen 5 und 6 befestigt werden können. Außerdem sind Anzahl und Anbringungsstellen der Positionierungselemente nicht auf die beschriebenen beschränkt. Ferner ist es möglich, die Positionierungselemente zu entfernen, nachdem der Zylinderblock 1 und das Kurbelgehäuse 2 durch Bolzen verbunden sind. Wenn die Positionierungselemente eine Kurbelwelle und Schwungscheibe nicht beeinträchtigen, brauchen die Positionierungselemente nach der Montage nicht entfernt zu werden, da andernfalls ein Schritt zum Entfernen der Positionierungselemente notwendig sein würde.As can be seen from the above description, the positioning elements are not on the planar end plates 7 limited. You can z. B. support-like parts. The end plates 7 However, they have planar surfaces by nature, making positioning easy and precise. The construction is also uncomplicated. It is therefore un advantageous from the point of view of cost reduction. It should also be taken into account that the positioning elements on the rear end surface 5 of the cylinder block 1 or at both rear end surfaces 5 and 6 can be attached. In addition, the number and mounting locations of the positioning elements are not limited to those described. Further, it is possible to remove the positioning members after the cylinder block 1 and the crankcase 2 are connected by bolts. If the positioning elements do not interfere with a crankshaft and flywheel, the positioning elements need not be removed after assembly, otherwise a step would be necessary to remove the positioning elements.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Für ähnliche Komponenten werden in den 1 bis 3 ähnliche Bezugszeichen verwendet. Die rechte Endplatte 7A umfasst ebenfalls einen Staubabdeckteil 11, um eine Öffnung eines Getriebegehäuses oder eines Schwungscheibengehäuses zu verschließen. Gewöhnlich wird an dem Getriebegehäuse oder Ähnlichem eine separate Staubabdeckung angebracht, um die Frontöffnung derselben zu verschließen. Im zweiten Ausführungsbeispiel dient die Endplatte 7A jedoch auch als Staubabdeckung, sodass eine separate Staubabdeckung überflüssig ist. Dies führt zu einer Reduzierung der Teilanzahl und dies wiederum zu einer Senkung der Herstellungskosten. 3 shows another embodiment of the present invention. For similar components are in the 1 to 3 similar reference numerals used. The right end plate 7A also includes a dust cover 11 to close an opening of a transmission case or flywheel housing. Usually, a separate dust cover is attached to the transmission case or the like to close the front opening thereof. In the second embodiment, the end plate is used 7A but also as a dust cover, so that a separate dust cover is unnecessary. This leads to a reduction in the number of parts and this in turn to a reduction in manufacturing costs.

Weitere Abwandlungen und Änderungen sind möglich, ohne von dem Wesen und dem Schutzumfang der Erfindung, wie sie in den Ansprüchen festgelegt sind, abzuweichen.Further Modifications and changes are possible, without departing from the spirit and scope of the invention as reflected in set the requirements are to deviate.

Gewerbliche AnwendbarkeitIndustrial Applicability

Die vorliegende Erfindung ist auf eine Montage von Zylinderblock und Kurbelgehäuse eines Motors anwendbar.The The present invention is directed to an assembly of cylinder block and crankcase an engine applicable.

Claims

Construction for the assembly of cylinder block and crankcase, characterized in that at least at one of the rear end surfaces ( 6 ) of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) a positioning element ( 7 . 7A ) is provided and the other rear end face ( 5 ) to the positioning element ( 7 . 7A ) when the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are interconnected.

Cylinder block and crankcase assembly according to claim 1, characterized in that the positioning element ( 7 ) is a planar end plate.

Cylinder block and crankcase assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the positioning element ( 7 . 7A ) a section ( 9 ), which has a contact surface ( 4 ) between the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 protrudes).

Cylinder block and crankcase assembly according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the positioning element ( 7 . 7A ) with a bolt ( 8th ) at the rear end surface ( 6 ) is attached.

Cylinder block and crankcase assembly according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the right and left side of the rear end face ( 6 ) a pair of positioning elements ( 7 . 7A ) is provided.

Cylinder block and crankcase assembly according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the positioning element ( 7A ) a dust cover part ( 11 ) to close an opening of a gear housing or a flywheel housing.

Cylinder block and crankcase assembly according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the rear end surfaces ( 6 . 7 ) of the cylinder block ( 1 ) and crankcase ( 2 ) Are surfaces that are in contact with a transmission housing or a flywheel housing.

Construction for mounting the cylinder block and crankcase according to one of claims 1 to 7, characterized in that at one of the contact surfaces ( 3 . 4 ) between the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) a projection and on the other contact surface a hole is provided, the projection for positioning the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ).

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase, characterized in that at least at one of the rear end surfaces ( 6 ) of the cylinder block ( 1 ) and crankcase ( 2 ) a positioning element ( 7 . 7A ) is provided, and the other rear end face ( 5 ) to the positioning element ( 7 . 7A ) when the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are interconnected.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to claim 9, characterized in that on one of the contact surfaces ( 3 . 4 ) between the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) A projection and on the other contact surface, a counter hole is provided, which is the projection for an approximate Positi the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ), the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are joined together by fitting the projection into the counter hole, the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are moved relative to each other until at least one of the rear end surfaces ( 5 . 6 ) of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) for the final positioning of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) against the positioning element ( 7 . 7A ) and the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are firmly connected by bolts.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to claim 9 or 10, characterized in that the positioning element ( 7 ) is a planar end plate.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to claim 9, 10 or 11, characterized in that the positioning element ( 7 . 7A ) a section ( 9 ), which has a contact surface ( 3 . 4 ) between the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 protrudes).

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to one of claims 9 to 12, characterized in that the positioning element ( 7 . 7A ) with a bolt ( 8th ) at the rear end surface ( 6 ) is attached.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to one of claims 9 to 13, characterized in that the positioning element ( 7 . 7A ) is removed after the assembly of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) is finished.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to one of claims 9 to 14, characterized in that on the right and left side of the rear end surface ( 6 ) a pair of positioning elements ( 7 . 7A ) is provided.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to one of claims 9 to 15, characterized in that the positioning element ( 7A ) a dust cover part ( 11 ) to close an opening of a gear housing or a flywheel housing.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to one of claims 9 to 16, characterized in that the rear end surfaces ( 6 . 7 ) of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) Are surfaces that are in contact with a transmission housing or a flywheel housing.

Method for a construction for mounting the cylinder block and crankcase according to claim 9, characterized in that the end plates are used as first positioning elements ( 7 . 7A ) by means of bolts ( 8th ) on the right and left side of the rear end surface ( 6 ) of the crankcase ( 2 ) are provided so that the end plates in the mounted state of their contact surface ( 4 ) to the cylinder block ( 1 ) project upwards, several second positioning projections, eg dowel pins, on one of the contact surfaces ( 3 . 4 ) of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are provided, and a plurality of mating holes, z. B. dowel holes, at the other contact surface ( 3 . 4 ) are provided to receive the second positioning projections, the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are positioned roughly by fitting the second positioning projections into the counter holes, the cylinder block (FIG. 1 ) and the crankcase ( 2 ) are moved relative to each other until the rear end surface ( 5 ) of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) for the final positioning of the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) abuts against the end plates, and the cylinder block ( 1 ) and the crankcase ( 2 ) are firmly connected by bolts.