DE69807969T2 - Vorrichtung zur Überwachung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zur Überwachung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number
DE69807969T2
DE69807969T2 DE69807969T DE69807969T DE69807969T2 DE 69807969 T2 DE69807969 T2 DE 69807969T2 DE 69807969 T DE69807969 T DE 69807969T DE 69807969 T DE69807969 T DE 69807969T DE 69807969 T2 DE69807969 T2 DE 69807969T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
computer
injection
turbo compressor
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE69807969T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69807969D1 (de
Inventor
Luc Follain
Georges Gerault
Patrice Le Tallec
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Application granted granted Critical
Publication of DE69807969D1 publication Critical patent/DE69807969D1/de
Publication of DE69807969T2 publication Critical patent/DE69807969T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für die Steuerung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
  • Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine solche Vorrichtung, die Einrichtungen zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder des Motors sowie wenigstens eine Rückführungsklappe für die Abgase des Motors umfaßt, wobei der Motorbetrieb durch einen Motorbetrieb-Steuerrechner gesteuert wird.
  • Aus dem einen oder anderen Grund kann es vorkommen, daß eine der Einspritzeinrichtungen defekt ist und ungeeignete Einspritzungen in einen der Zylinder des Motors hervorruft.
  • Solche ungeeigneten Einspritzungen können zu Abnutzungen und sogar zur Zerstörung des Motors führen.
  • Beispielsweise wurde bereits in der von den Anmelderinnen am 28. Oktober 1996 eingereichten französischen Patentanmeldung Nr. 96 13 138 eine Vorrichtung für die Steuerung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere für Kraftfahrzeuge, beschrieben, die das Analysieren des Betriebs eines solchen Motors ermöglicht, um beispielsweise solche Einspritzungen zu erfassen. Jedoch ist das Auslösen einer Sicherungsaktion in einem solchen Fall Vorschriften unterworfen, die den Fahrzeugkonstrukteuren beispielsweise verbieten, den Motor völlig abzuschalten, weil das den Fahrer des Fahrzeugs in eine heikle Situation bringen könnte, wenn er beispielsweise gerade dabei ist, ein anderes Fahrzeug zu überholen oder sich bei starkem Verkehr bewegt.
  • Das Dokument DE 196 12 180 C (SIEMENS AG) offenbart eine Vorrichtung für die Steuerung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Vorrichtung von dem Typ ist, der Einrichtungen zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder des Motors umfaßt, wobei der Motorbetrieb durch einen Motorbetrieb-Steuerrechner gesteuert wird, wobei die Vorrichtung Mittel für die Erfassung einer ungeeigneten Einspritzung von Kraftstoff in einen Zylinder des Motors umfaßt, die mit dem Motorbetrieb- Steuerrechner verbunden sind und die Steuerung der entsprechenden Einspritzeinrichtung sperren, um einen verminderten Betrieb des Motors zu ermöglichen.
  • Das Ziel der Erfindung besteht folglich im Lösen dieser Probleme.
  • Dazu hat die Erfindung eine Vorrichtung für die Steuerung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Gegenstand, wobei die Vorrichtung von dem Typ ist, der Einrichtungen zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder des Motors sowie eine Rückführungsklappe für die Abgase des Motors umfaßt, wobei der Motorbetrieb durch einen Motorbetrieb- Steuerrechner gesteuert wird, gekennzeichnet durch Mittel für die Erfassung einer ungeeigneten Einspritzung von Kraftstoff in einen Zylinder des Motors, die mit dem Motorbetrieb-Steuerrechner verbunden sind, die Steuerung der entsprechenden Einspritzeinrichtung sperren und die Abgasrückführungsklappe öffnen, um einen verminderten Betrieb des Motors zu ermöglichen.
  • Die Erfindung wird verständlicher anhand der folgenden Beschreibung, die lediglich beispielhaft gegeben wird und mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung erstellt wurde, worin:
  • - die Fig. 1, 2 und 3 Blockschaltbilder zeigen, die die Grundstruktur eines Motors und einer erfindungsgemäßen Steuervorrichtung bei Normalbetrieb, bei einer ungeeigneten Einspritzung bzw. bei vermindertem Betrieb veranschaulichen.
  • In diesen Figuren ist im eigentlichen eine Vorrichtung für die Steuerung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere für Kraftfahrzeuge, erkennbar, die in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 1 bezeichnet ist, wobei die Vorrichtung von dem Typ ist, der Einrichtungen zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder des Motors umfaßt.
  • In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Motor ein Motor mit vier Zylindern, die in diesen Figuren mit den allgemeinen Bezugszeichen 2, 3, 4 und 5 sind, wobei jeder Zylinder einer Einspritzeinrichtung für Kraftstoff zugeordnet ist, die mit dem Bezugszeichen 6, 7, 8 bzw. 9 bezeichnet ist, wobei die Einspritzeinrichtungen beispielsweise durch einen Motorbetrieb-Steuerrechner elektrisch gesteuert werden, der in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 10 bezeichnet ist.
  • Selbstverständlich kommt auch ein Motor, der eine andere Anzahl von Zylindern aufweist, in Betracht.
  • Zum einen ist dieser Motor 1 mit Mitteln für die Ankunft von frischem Gas verbunden, die in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 11 bezeichnet sind und zwischen die eine Klappe für die Regulierung der Ankunft von frischem Gas im Motor geschaltet sein kann, die mit dem allgemeinen Bezugszeichen 12 bezeichnet ist und ebenfalls durch den Rechner 10 gesteuert werden kann.
  • Diese Mittel für die Ankunft von frischem Gas können außerdem mit einem Turbokompressor, der in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 13 bezeichnet ist, und genauer mit dem Kompressorteil 14 des Turbokompressors verbunden sein, dessen Turbinenteil, der mit dem allgemeinen Bezugszeichen 15 bezeichnet ist, den Mitteln für den Austritt der Abgase des Motors, die in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 16 bezeichnet sind, zugeordnet ist.
  • Dieser Turbokompressor 13 kann einer Auslaßklappe, die in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 17 bezeichnet ist, zugeordnet sein, wobei diese Auslaßklappe zur Turbine 15 des Turbokompressors 13 parallelgeschaltet ist und ebenfalls durch den Rechner 10 gesteuert werden kann.
  • Eine Rückführungsklappe für die Abgase des Motors, die in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 18 bezeichnet ist, kann zwischen die Mittel für den Austritt der Abgase 16 und die Mittel für die Ankunft von frischem Gas 11 im Motor geschaltet sein, wobei sie in einem Rezirkulationskanal, der in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 19 bezeichnet ist, dazwischengeschaltet sein kann.
  • Diese Rückführungsklappe 18 kann ebenfalls durch den Rechner gesteuert werden.
  • Selbstverständlich sind die soeben beschriebenen Elemente nicht notwendig und werden nicht alle in jedem Dieselmotor verwendet.
  • Im allgemeinen enthalten die Dieselmotoren eine Rückführungsklappe 18 für die Abgase, wobei diese Klappe durch den Rechner so gesteuert wird, daß sie mehr oder weniger geöffnet ist.
  • Jedoch gibt es die Klappe für die Ankunft von frischen Gasen nicht bei jedem Dieselmotor, wobei diese Klappe eine Regulierung der Ankunftsrate der frischen Gase im Motor ermöglicht.
  • Selbstverständlich sind nicht alle Dieselmotoren mit einem Turbokompressor, der die Versorgung des Motors mit einem Druck über dem atmosphärischen Druck ermöglicht, ausgerüstet.
  • Bestimmte Motoren sind außerdem mit Turbokompressoren mit variabler Geometrie ausgerüstet, die gesteuert werden, um die Regelung des Ladedrucks zu ermöglichen.
  • Gemäß der Erfindung umfaßt die Steuervorrichtung außerdem Mittel für die Erfassung einer ungeeigneten Einspritzung von Kraftstoff in einen Zylinder des Motors, die mit dem Motorbetrieb-Steuerrechner 10 verbunden sind und diesem das Auslösen einer Sicherungsaktion und eines verminderten Betriebs dieses Motors ermöglichen.
  • Solche Erfassungsmittel treten beispielsweise in Form eines Klopfsensors auf, der am Motor angeordnet ist und in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 20 bezeichnet ist, wobei dieser Sensor beispielsweise jenem gleichen kann, der in der obenerwähnten Patentanmeldung beschrieben ist und mit dem Rechner 10 verbunden ist.
  • In Fig. 1 ist der Normalbetrieb eines solchen Motors und einer solchen Vorrichtung gezeigt.
  • In diesem Fall werden die soeben beschriebenen verschiedenen Elemente durch den Rechner so gesteuert, daß ein optimaler Betrieb des Motor erreicht wird.
  • Wenn in einen Zylinder des Motors wie beispielsweise in den Zylinder 5, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, eine ungeeignete Einspritzung von Kraftstoff erfolgt, erfaßt der Sensor 20 diese Einspritzung und überträgt entsprechende Informationen an den Motorbetrieb-Steuerrechner 10.
  • Dieser ist dann in der Lage, eine Sicherungsaktion für den Motor und eine Strategie für seinen Übergang in den verminderten Betrieb auszulösen, in dem er jegliche Steuerung der entsprechenden Einspritzeinrichtung wie beispielsweise der dem Zylinder 5 zugeordneten Einspritzeinrichtung 9, die eine ungeeignete Einspritzung von Kraftstoff erzeugt, sperrt und die mit dem allgemeinen Bezugszeichen 18 bezeichnete Rückführungsklappe für die Abgase öffnet, um einen verminderten Betrieb des Motors zu ermöglichen.
  • Tatsächlich enthalten bei Rückführung sämtlicher Abgase des Motors die Gase, die am Eingang des Motors ankommen, weniger Sauerstoff, was dazu führt, daß der Motor gedrosselt wird.
  • Der Fahrer des Fahrzeugs kann dann unter normalen Sicherheitsbedingungen anhalten, was nicht der Fall wäre, wenn der Motor völlig abgeschaltet würde.
  • Falls der Motor mit einer Klappe zur Regulierung der Ankunft von frischem Gas wie etwa der obenbeschriebenen Klappe 12 ausgerüstet ist, kann der Rechner 10 außerdem so angepaßt sein, daß er diese schließt, um das Drosseln des Motors noch zu steigern.
  • Wenn der Motor 1 mit einem Turbokompressor und einer Auslaßklappe für diesen wie etwa der in diesen Figuren beschriebenen Klappe 17 ausgerüstet ist, kann der Rechner 10 außerdem so angepaßt sein, daß er das Öffnen dieser Klappe steuern kann, um den Ladedruck des Motors zu verringern.
  • Falls der Turbokompressor ein Turbokompressor 13 mit variabler Geometrie ist, kann er so gesteuert werden, daß dieser Ladedruck verringert wird.
  • Es ist somit deutlich geworden, daß in Abhängigkeit vom Ausrüstungsgrad des Motors wenigsten auf die Rückführungsklappe für die Abgase 18 des Motors und eventuell auf andere zusätzliche Element wie beispielsweise die Klappe zur Regulierung der Ankunft von frischem Gas 12 im Motor, den Turbokompressor 13 und die Auslaßklappe 17 von diesem eingewirkt werden kann, um den Motor in einen verminderten Betrieb zu führen, indem ein Drosseln des Motors hervorgerufen wird, wodurch das sofortige totale Abschalten des Motors vermieden werden kann, um den Fahrer nicht in eine heikle Situation zu bringen.

Claims (6)

1. Vorrichtung für die Steuerung des Betriebs eines Dieselmotors (1), insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Vorrichtung von dem Typ ist, der Einrichtungen (6, 7, 8, 9) zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder (2, 3, 4, 5) des Motors sowie eine Rückführungsklappe (18) für die Abgase des Motors umfaßt, wobei der Motorbetrieb durch einen Motorbetrieb- Steuerrechner (10) gesteuert wird, gekennzeichnet durch Mittel (20) für die Erfassung einer ungeeigneten Einspritzung von Kraftstoff in einen Zylinder des Motors, die mit dem Motorbetrieb-Steuerrechner (10) verbunden sind, die Steuerung der entsprechenden Einspritzeinrichtung sperren und die Abgasrückführungsklappe öffnen, um einen verminderten Betrieb des Motors zu ermöglichen.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Klappe (12) für die Regulierung der Ankunft von frischem Gas im Motor (1) umfaßt und daß der Rechner (2) diese Klappe bei Erfassung einer ungeeigneten Einspritzung schließen kann.
3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor mit einem Turbokompressor (13) ausgerüstet ist und daß der Rechner (10) eine Verringerung des Ladedrucks des Motors bei Erfassung einer ungeeigneten Einspritzung anweisen kann.
4. Steuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Turbokompressor (13) mit einer Auslaßklappe (17) ausgerüstet ist und daß der Rechner (10) diese Auslaßklappe (17) öffnen kann, um den Ladedruck des Motors zu verringern.
5. Steuervorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Turbokompressor (13) ein Turbokompressor mit variabler Geometrie ist und daß der Rechner (10) diese steuern kann, um den Ladedruck des Motors zu verringern.
6. Steuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel für die Erfassung einer ungeeigneten Einspritzung von Kraftstoff einen am Motor angeordneten Klopfsensor (20) umfassen.
DE69807969T 1997-04-16 1998-04-14 Vorrichtung zur Überwachung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeuges Expired - Fee Related DE69807969T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9704697A FR2762359B1 (fr) 1997-04-16 1997-04-16 Dispositif de controle du fonctionnement d'un moteur diesel notamment de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69807969D1 DE69807969D1 (de) 2002-10-24
DE69807969T2 true DE69807969T2 (de) 2003-08-07

Family

ID=9505991

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69807969T Expired - Fee Related DE69807969T2 (de) 1997-04-16 1998-04-14 Vorrichtung zur Überwachung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeuges

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0872635B1 (de)
DE (1) DE69807969T2 (de)
FR (1) FR2762359B1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2786813B1 (fr) * 1998-12-08 2001-01-12 Renault Procede de controle d'un moteur a combustion interne
JP4089641B2 (ja) * 2004-03-02 2008-05-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のｅｇｒ制御装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58124028A (ja) * 1982-01-20 1983-07-23 Nippon Denso Co Ltd 多気筒内燃機関用燃料噴射制御装置
JP2679328B2 (ja) * 1990-01-30 1997-11-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE19548279B4 (de) * 1995-09-28 2006-12-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems
DE19612180C1 (de) * 1996-03-27 1997-03-06 Siemens Ag Verfahren zum Erkennen von irregulären Verbrennungsvorgängen in einer mehrzylindrigen Diesel-Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP0872635A1 (de) 1998-10-21
FR2762359B1 (fr) 1999-07-16
FR2762359A1 (fr) 1998-10-23
EP0872635B1 (de) 2002-09-18
DE69807969D1 (de) 2002-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1030050B1 (de) Abgasrückführsystem
DE60214237T2 (de) Vorrichtung zur abgasreinigung
DE102009028354B4 (de) Gasführungssystem für eine Peripherie einer Brennkraftmaschine zur Führung von Gas der Brennkraftmaschine, Brennkraftsystem und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
DE69525773T2 (de) Anordnung zur abgasrückführing in aufgeladenen brennkraft-maschinen mit parallel geschalteten turbinen
DE4292543C1 (de) Motorsteuerverfahren
DE69815882T2 (de) Anlage einer brennkraftmaschine
DE69820436T2 (de) Methode zur regelung von verbrennungskraftmaschinen während des anlassens und verbrennungskraftmaschine die diese methode verwendet
DE102005004832A1 (de) Steuervorrichtung eines Dieselmotors
DE4026853A1 (de) Drosselklappen-regelvorrichtung
DE102017220524B3 (de) Abgasführung mit aktuierbarer Abgasturbine
DE4344137B4 (de) System zum Schutz eines Katalysators im Abgassystem einer Brennkraftmaschine vor Übertemperatur
DE112005001946T5 (de) Öffnungs/Schliesssteuerung einer Einlass- und Auslassverbindungsschaltung
EP3088711B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum steuern des motorbremsbetriebs an brennkraftmaschinen
DE3142729A1 (de) Vorrichtung zur regelung einer brennkraftmaschine in abhaengigkeit des auftretens von klopfvorgaengen
DE102017107233A1 (de) Abgasreinigungssystem für verbrennungsmotor
DE102018107769A1 (de) Verfahren für eine Regeneration eines Otto-Partikel-Filters eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs
DE4122346A1 (de) Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE69807969T2 (de) Vorrichtung zur Überwachung des Betriebs eines Dieselmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeuges
DE3046875A1 (de) "brennkraftmaschine"
EP0784746B1 (de) Schutzsystem für eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine
EP1203875B1 (de) Verfahren zum Schutz eines Verbrennungsmotors vor Überdruck
DE60011762T2 (de) Verfahren und vorrichtung zur begrenzung der regelbaren parameter eines motors
DE60303907T2 (de) Steuerungssystem und Verfahren für eine Brennkraftmaschine
DE2736863A1 (de) Regelsystem von verbrennungsmotoren mit verdichtungszuendung
DE102019109199A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee