DE69518429T2

DE69518429T2 - METHOD AND DEVICE FOR LOADING AND UNLOADING A FREIGHT VEHICLE

Info

Publication number: DE69518429T2
Application number: DE69518429T
Authority: DE
Inventors: Lars Berglund
Original assignee: NOVATRAIN OEDAKRA AB
Current assignee: NOVATRAIN OEDAKRA AB
Priority date: 1994-10-18
Filing date: 1995-10-18
Publication date: 2001-02-08
Anticipated expiration: 2015-10-19
Also published as: HU218996B; SE9403544D0; EP0784555A1; HUT76955A; AU3757795A; EP0784555B1; ES2150586T3; DK0784555T3; DE69518429D1; WO1996011829A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 4 zum Be- und Entladen eines Güterfahrzuges mit einer Anzahl von Lastträgern, wobei der Güterfahrzug hauptsächlich zum Hochgeschwindigkeitstransport von kompletten Fahrzeugen und Fahrzeugzügen vorgesehen ist, sowie mit Lasttragbühnen und/ oder Containern, wobei das Be- und Entladen stattfindet, nachdem ein erster Lastträgerteil des Lastträgers aus seiner normalen Position in Längsrichtung des Fahrzeugs herausgedreht wurde, und dann die Güter mittels einer Eintritts- und Austrittsrampe be/entladen werden, und mit üblichen Lasthandhabungsmitteln.The present invention relates to a method and a device according to the preamble of claims 1 and 4 for loading and unloading a goods vehicle with a number of load carriers, whereby the goods vehicle is mainly intended for high-speed transport of complete vehicles and vehicle trains, as well as with load-carrying platforms and/or containers, whereby the loading and unloading takes place after a first load carrier part of the load carrier has been rotated out of its normal position in the longitudinal direction of the vehicle, and then the goods are loaded/unloaded by means of an entry and exit ramp, and with conventional load handling means.

Ein derartiges Verfahren und eine derartige Vorrichtung sind aus der Druckschrift DE 32 34 374 A1 bekannt.Such a method and such a device are known from the publication DE 32 34 374 A1.

Züge zum Transport von Menschen wie auch Gütern werden heute derart angesehen, dass sie eine herausragende Position hauptsächlich in Bezug auf Umwelt- und Sparsamkeitsgesichtspunkte bei Fernverkehr haben und in der Zukunft mehr und mehr haben werden. Zukünftig wird es noch deutlicher werden als bisher, dass alle möglichen Ressourcen ökonomischer gestaltet werden müssen. Um dies zu erreichen, wird es notwendig sein, Fernverkehrstransporte von der Straße auf die Schiene zu übertragen, und zu diesem Zweck sind viele technische Lösungen vorgeschlagen worden. Keine von diesen war jedoch in der Lage, dass dadurch Bahntransporte unter in etwa gleichen Bedingungen mit den derzeitigen Systemen und Vorrichtungen für die Handhabung von Lasten, insbesondere bei Straßentransporten, konkurrieren konnten. Die meisten Systeme mit dem Ziel der Rationalisierung und Übertragung des Schwerverkehrs von der Straße auf die Bahn haben als Konsequenz, dass sie zu unökonomisch oder technisch zu kompliziert sind, und schafften daher nicht den Durchbruch als Alternative. Dies hatte weiterhin zur Folge, dass keine nennenswerten ökonomischen Anreize für einen Wechsel von der Straße zur Schiene vorlagen. Als Beispiel einer unwirtschaftlichen Lösung sei das in der US- A-4 425 064 beschriebene System genannt, wobei es sich es um ein Be- und Entladesystem für einen Eisenbahnwaggon handelt. Das dort beschriebene System erwähnt als positiv, dass Lastkraftwagen mit Anhänger direkt zum Eisenbahnwagen fahren können und daher die Güter direkt an den Waggon bringen. Gemäß der vorgeschlagenen Lösung müssen jedoch erstens alle auf diese Weise transportierten Lastkraftwagen solche mit Anhängern sein, und zweitens muss das Speditionsunternehmen zur Realisierung des Konzepts umfangreiche Investitionen in die Infrastruktur vornehmen, da die Be- und Entladezonen sehr groß sind. Wie weiterhin durch eine Besichtigung erkannt werden kann, fehlt auch eine Synergiebetrachtung, mit der der Transport sowohl von Last- als auch von Personenkraftwagen, möglicherweise kombiniert mit Wohnwagen, und natürlich Lastträgeraufliegern und Containern ermöglicht würden, und zweitens muss auch bei einem Transport per Schiene das Be- und Entladen so schnell wie möglich erfolgen. Die Geschwindigkeit des Transports selbst wird in Kürze ein Thema werden, da einerseits der störende Effekt, den die langsamer fahrenden Züge auf den restlichen Verkehr ausüben, nicht länger zu akzeptieren ist, und andererseits zwecks Erzielung eines besseren Transportwirkungsgrads in Konkurrenz mit dem Straßentransport. Der Gesamtwirkungsgrad für Ferntransporte wird dadurch insgesamt für die Bahn erheblich besser als mit Lastkraftwagen und Anhängern werden.Trains for transporting people as well as goods are today considered to have, and will have more and more of, a prominent position mainly in terms of environmental and economic aspects in long-distance transport. In the future it will become even more evident than before that all possible resources must be made more economical. To achieve this it will be necessary to transfer long-distance transport from road to rail and many technical solutions have been proposed for this purpose. However, none of these have been able to make rail transport compete on roughly equal terms with the current systems and devices for handling loads, especially in road transport. Most systems aimed at rationalisation and Transferring heavy traffic from road to rail has the consequence that it is too uneconomical or technically too complicated and has therefore not achieved a breakthrough as an alternative. This has also meant that there are no significant economic incentives to switch from road to rail. An example of an uneconomical solution is the system described in US-A-4 425 064, which is a loading and unloading system for a railway wagon. The positive aspect of the system described there is that lorries with trailers can drive directly to the railway wagon and therefore bring the goods directly to the wagon. However, according to the proposed solution, firstly, all lorries transported in this way must be trucks with trailers and, secondly, to implement the concept the haulage company must make extensive investments in infrastructure because the loading and unloading zones are very large. As can also be seen from a visit, there is also a lack of a synergy analysis that would enable the transport of both trucks and passenger cars, possibly combined with caravans, and of course load carrier trailers and containers, and secondly, even with transport by rail, loading and unloading must be carried out as quickly as possible. The speed of transport itself will soon become an issue, firstly because the disruptive effect that the slower trains have on the rest of the traffic is no longer acceptable, and secondly because of competition with road transport in order to achieve better transport efficiency. The overall efficiency for long-distance transport will therefore be significantly better for rail than with trucks and trailers.

Es ist somit die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Transportieren, Be- und Entladen von für Lasteinheiten vorgesehene Güterzüge zu schaffen, das eine derartige einfache, schnelle und effektive Handhabung und Versendung der Güter ermöglicht, dass damit eine bedeutsame Konkurrenzsituation für den derzeitig dominierenden Straßentransport entsteht. Diese Aufgabe bedeutet einerseits, dass die Güter nach einem Hinauf/Herabroll-Verfahren zu laden sind, und dass dies andererseits ohne Verwendung diverser Kräne und ohne zeitaufwendiges Rangieren der Güter auszuführen ist.It is therefore the object of the present invention to provide a method for transporting, loading and unloading To create freight trains designed for load units that allow goods to be handled and shipped in such a simple, fast and effective way that it will create significant competition for the currently dominant road transport. This task means, on the one hand, that the goods must be loaded using a rolling up/down method and, on the other hand, that this must be done without the use of various cranes and without time-consuming shunting of the goods.

Eine weitere Aufgabe ist es, ein Verfahren zu schaffen, das es auf unproblematische Weise ermöglicht, getrennte Gütereinheiten an einer bestimmten Station entlang einer festgelegten Route zu be- und entladen, wobei die besagte Station nicht die Endstation des Fahrzugs sein muss.A further task is to create a method that allows separate freight units to be loaded and unloaded in an unproblematic manner at a specific station along a specified route, whereby said station does not have to be the final station of the train.

Noch eine weitere Aufgabe ist es, ein Verfahren zu schaffen, das die effiziente Handhabung von Gütern ohne übermäßige Investitionen in die Infrastruktur ermöglicht. Schließlich ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Durchführung des o. g. Verfahrens zu schaffen.Yet another object is to create a method that enables the efficient handling of goods without excessive investment in infrastructure. Finally, it is an object of the present invention to create a device for carrying out the above-mentioned method.

Diese Aufgaben werden mit dem Verfahren gemäß Anspruch 1 und der Vorrichtung gemäß Anspruch 4 gelöst.These objects are achieved with the method according to claim 1 and the device according to claim 4.

Gemäß der Erfindung wird der Lastträger während des Drehens entlang einem vertikalen Längsabschnitt schräg zur Transportrichtung des Fahrzuges in einen ersten Lastträgerteil des Fahrzuges und einen zweiten Lastträgerteil aufgeteilt, wodurch der erste Lastträgerteil sowohl beim Hinein- als auch beim Herausreden zunächst durch Stützen nach oben angehoben wird, um wenigstens eine Trag- und Vorschubeinrichtung in der Eintritts- und Austrittsrampe mittels einer Hydraulikzylinderanordnung abzusenken, und danach auf die Trag- und Vorschubeinrichtung abgelassen wird, die den ersten Lastträgerteil durch Drehen um eine vertikale Drehachse umsetzt.According to the invention, the load carrier is divided into a first load carrier part of the vehicle and a second load carrier part during rotation along a vertical longitudinal section obliquely to the transport direction of the vehicle, whereby the first load carrier part is initially raised upwards by supports both when moving in and out in order to lower at least one support and feed device in the entry and exit ramp by means of a hydraulic cylinder arrangement, and is then lowered onto the support and feed device which transfers the first load carrier part by rotating it about a vertical axis of rotation.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist, dass die einzige größere Investition bezüglich der benötigten Infrastruktur ist, dass für die Eintritts- und Austrittsrampe gemäß der Erfindung eine Eintritts- und Austrittsbühne auf einer geeigneten Höhe (zum Beispiel auf der gleichen Höhe wie das oberste Ende der Schiene) angeordnet werden muss. Die benötigte Infrastrukturbühne muss danach für die Verbindung mit den regionalen Transporten lediglich an das reguläre Straßensystem angeschlossen werden.A significant advantage of the invention is that the only major investment in terms of the required infrastructure is that for the entry and exit ramp according to the invention, an entry and exit platform needs to be arranged at a suitable height (for example, at the same height as the top of the rail). The required infrastructure platform then only needs to be connected to the regular road system for connection to the regional transports.

Im folgenden wird die Erfindung unter Bezug auf eine in den beigefügten Zeichnungen gezeigte Ausführungsform näher beschrieben. Es zeigen:The invention is described in more detail below with reference to an embodiment shown in the accompanying drawings. They show:

Fig. 1a und 1b schematische Ansichten eines kompletten Fahrzugs, einerseits in Transportstellung (1a) und andererseits in Be/Entladestellung (1b);Fig. 1a and 1b schematic views of a complete vehicle, on the one hand in transport position (1a) and on the other hand in loading/unloading position (1b);

Fig. 2a einen teilweisen Querschnitt einer Eintritts- und Austrittsrampe in Transportrichtung des Zuges,Fig. 2a a partial cross-section of an entry and exit ramp in the transport direction of the train,

Fig. 2b die gleiche Rampe wie in Fig. 2a, jedoch mit einer Trag- und Vorschubeinrichtung in inaktiver Stellung,Fig. 2b the same ramp as in Fig. 2a, but with a support and feed device in inactive position,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht entlang III-III in Fig. 2a,Fig. 3 is a partially sectioned view along III-III in Fig. 2a,

Fig. 4a eine vergrößerte Ansicht der Trag- und Vorschubeinrichtung zum Drehen eines Lastträgers eines Güterwagens,Fig. 4a an enlarged view of the support and feed device for rotating a load carrier of a freight wagon,

Fig. 4b einen Querschnitt entlang IVb-IVb in Fig. 4a,Fig. 4b a cross section along IVb-IVb in Fig. 4a,

Fig. 4c eine Ansicht entlang IVc-IVc in Fig. 4a,Fig. 4c is a view along IVc-IVc in Fig. 4a,

Fig. 5a eine alternative Konstruktion der Trag- und Vorschubeinrichtung gemäß Fig. 4a,Fig. 5a an alternative construction of the support and feed device according to Fig. 4a,

Fig. 5b einen Querschnitt entlang Vb-Vb in Fig. 5a,Fig. 5b a cross section along Vb-Vb in Fig. 5a,

Fig. 5c eine Ansicht entlang Vc-Vc in Fig. 5a,Fig. 5c is a view along Vc-Vc in Fig. 5a,

Fig. 6 eine seitliche Ansicht eines Güterwagen- Lastträgers auf einem Fahrwerk,Fig. 6 a side view of a freight wagon load carrier on a chassis,

Fig. 7 eine Ansicht eines Güterwagen-Lastträgers in der Be/Entlade-Stellung, d. h. in herausgedrehter Stellung,Fig. 7 a view of a freight wagon load carrier in the loading/unloading position, i.e. in the turned-out position,

Fig. 8 eine schematische Draufsicht eines Güterwagen- Lastträgers ohne Eintritts- und Austrittsrampe auf einem für zwei Lastträger gemeinsamen Fahrwerk,Fig. 8 a schematic plan view of a freight wagon load carrier without entry and exit ramp on a chassis common to two load carriers,

Fig. 9 eine zu Fig. 8 analoge Ansicht, außer dass der Lastträger in seiner herausgedrehten Be/Entladestellung gezeigt ist,Fig. 9 is a view similar to Fig. 8, except that the load carrier is shown in its rotated-out loading/unloading position,

Fig. 10 einen Querschnitt durch einen Lastträgerkorb gemäß der Erfindung,Fig. 10 a cross section through a load carrier basket according to the invention,

Fig. 11 einen zu Fig. 10 analogen Querschnitt des Lastträgerkorbs mit vorderen Rollwänden,Fig. 11 a cross-section of the load carrier basket with front rolling walls, analogous to Fig. 10,

Fig. 12a eine alternative Konstruktion der Drehanordnung in inaktiver Stellung für einen Lastträger wie oben, undFig. 12a an alternative design of the rotating assembly in inactive position for a load carrier as above, and

Fig. 12b die Drehanordnung gemäß Fig. 12a in aktiver Stellung mit einem gedrehten Wagen.Fig. 12b the rotating arrangement according to Fig. 12a in active position with a rotated carriage.

Wie man in den schematischen Fig. 1a und 1b sehen kann, wird gemäß der Erfindung ein Verfahren vorgeschlagen, das Anordnungen für Hochgeschwindigkeitstransporte, sog. Ro-Ro-Transporte, von Straßenfahrzeugen und Gütereinheiten ermöglicht. In der vorliegenden Form basiert das Konzept auf dem bereits in Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitskonzept für Personenzüge, das in Schweden X2000 genannt wird. Der Zug als solcher besteht aus einer Lokomotive 1, gemeinsamen Fahrwerken 3, Lastträgern 2, die hinein- und herausgedreht werden können, einem beidseitigen Führerhaus 4, so dass der Fahrzug in beiden Richtungen fahren kann, und wenigstens einer Eintritts- und Austrittsrampe 5 zum Be- und Entladen. Aus den Zeichnungen ergibt sich, dass der Zug mit einem intakten Satz von Steuerleitungen ausgerüstet ist, die den Bewegungen jedes Lastträgers 2 folgen.As can be seen in the schematic figures 1a and 1b, according to the invention a method is proposed that enables arrangements for high-speed transport, so-called Ro-Ro transport, of road vehicles and freight units. In the present form the concept is based on the already operational high-speed concept for passenger trains, called X2000 in Sweden. The train as such consists of a locomotive 1, common bogies 3, load carriers 2 that can be rotated in and out, a double-sided driver's cab 4 so that the vehicle can travel in both directions, and at least one entry and exit ramp 5 for loading and unloading. From the drawings it can be seen that the train is equipped with an intact set of control lines that follow the movements of each load carrier 2.

Fig. 2a zeigt als teilweisen Querschnitt die Eintritts- und Austrittsrampe 5 gemäß Fig. 1. Außer der Funktion als Ein- und Ausfahrrampe in der abgesenkten Stellung hat die Rampe in der angehobenen Stellung die weitere Funktion, aktiv zur Sicherstellung beizutragen, dass der Lastträger entlang einer Teilungsebene 24 auseinandergebracht und in eine Stellung zum Be- und Entladen gedreht werden kann. Das Drehen und Auseinanderbringen wird dadurch ausgeführt, dass eine Trag- und Vorschubeinrichtung (welche in Transportstellung in der Eintritts- und Austrittsrampe enthalten und dort verriegelt ist, wie in Fig. 2b gezeigt) nach Freigabe und Anheben des Lastträgers (weiter unten näher beschrieben) durch hydraulische Stützen auf eine Betonplatte herabgelassen wird, die sich auf gleicher Höhe wie das obere Ende der Schiene befindet, und danach mit hydraulisch gesteuerten Verriegelungs- und Tragstiften 7 wieder mit der Rampe 5 verriegelt wird. Danach wird der Lastträger 2 abgesenkt, so dass er auf der Trag- und Vorschubeinrichtung aufliegt. Die Trag- und Vorschubeinrichtung weist in dieser Ausführungsform, wie in Fig. 3 und 4a-c näher gezeigt ist, einerseits ein großes, von einem Hydraulikmotor (nicht gezeigt) angetriebenes Rad 8 und andererseits zwei kleinere, elastisch von Federn gehaltene Stützräder 9 auf. Die Stützräder 9 sind zur Verbesserung der Stabilität des Lastträgers während des Drehens vorgesehen, da in diesem Fall sonst nur drei Stützpunkte für den Lastträger vorliegen. Die Stützräder können in einer alternativen Ausführungsform (nicht gezeigt) symmetrisch angeordnet sein, um zu starkes Schaukeln des Lastträgers 2 während seiner Drehung zu verhindern, z. B. wenn er über die Vertiefungen für die Schienen in der Betonplatte 10 rollt, welche über einer üblichen Schwelle 11 angeordnet ist und deren obere Fläche mit dem oberen Ende der Schienen zusammenfällt. Fig. 3 zeigt auch teilweise im Querschnitt eine Seitenansicht der Eintritts- und Austrittsrampe 5 mit dem Hydraulikzylinder 6, den Verriegelungs- und Tragstiften 7, dem Vorschubrad 8 und den Stützrädern 9. Die Betonplatte 10 und die Schwelle 11 sind unter dem Stützrad 9 ebenfalls gezeigt.Fig. 2a shows a partial cross-section of the entry and exit ramp 5 according to Fig. 1. In addition to the function as an entry and exit ramp in the lowered position, the ramp in the raised position has the further function of actively contributing to ensuring that the load carrier can be spread apart along a dividing plane 24 and rotated into a position for loading and unloading. The rotating and spreading is carried out by a support and advancing device (which in the transport position is contained in the entry and exit ramp and locked there, as shown in Fig. 2b) being lowered by hydraulic supports onto a concrete slab which is at the same height as the upper end of the rail after the load carrier has been released and raised (described in more detail below), and then being locked again to the ramp 5 with hydraulically controlled locking and support pins 7. The load carrier 2 is then lowered so that it rests on the support and feed device. In this embodiment, as shown in more detail in Fig. 3 and 4a-c, the support and feed device has on the one hand a large wheel 8 driven by a hydraulic motor (not shown) and on the other hand two smaller support wheels 9 held elastically by springs. The support wheels 9 are provided to improve the stability of the load carrier during rotation, since in this case there would otherwise only be three support points for the load carrier. In an alternative embodiment (not shown), the support wheels can be arranged symmetrically to prevent the load carrier 2 from rocking too much during its rotation, e.g. when it rolls over the recesses for the rails in the concrete slab 10, which is arranged above a conventional sleeper 11 and whose upper surface coincides with the upper end of the rails. Fig. 3 also shows a side view, partly in cross section, of the entry and exit ramp 5 with the hydraulic cylinder 6, the locking and support pins 7, the feed wheel 8 and the support wheels 9. The concrete slab 10 and the sleeper 11 are also shown under the support wheel 9.

Die Geometrie für die Trag- und Vorschubeinrichtung ist schematisch in Fig. 4b dargestellt; so sind die Stützräder 9 etwas zum Vorschubrad 8 verdreht, damit das Rad 8 und die Räder 9 auf Radien laufen können, die alle ihren Mittelpunkt in der Drehachse 12 des Lastträgers am anderen Ende des montierten Wagens haben. Aus Fig. 4c ergibt sich, dass die Räder 9 etwas aus der senkrechten Ebene des Vorschubrads 8 herausgedreht sind.The geometry for the support and feed device is shown schematically in Fig. 4b; the support wheels 9 are slightly rotated relative to the feed wheel 8 so that the wheel 8 and the wheels 9 can run on radii that all have their center in the axis of rotation 12 of the load carrier at the other end of the assembled carriage. From Fig. 4c it can be seen that the wheels 9 are slightly rotated out of the vertical plane of the feed wheel 8.

Eine alternative Ausführungsform der Trag- und Vorschubeinrichtung gemäß der Erfindung ist in Fig. 5a-c gezeigt. Das Vorschubrad 8 nach der ersten Ausführungsform wird hier durch vier kleinere Räder 14 ersetzt, die von einem Hydraulikmotor (nicht gezeigt) angetrieben werden. Ein Vorschubtransportband 15 aus verstärktem Gummi ist zwecks Übertragung der Bewegung um die Räder 14 herumgelegt. In anderen Aspekten entspricht die Lösung derjenigen, die unter Bezug auf Fig. 2 - 4 beschrieben wurde, so dass auch die Achsen der Räder 14 sich in einem gemeinsamen Drehpunkt 12 schneiden, der die senkrechte Drehachse des Lastträgers 2 ist.An alternative embodiment of the support and feed device according to the invention is shown in Fig. 5a-c. The feed wheel 8 according to the first embodiment is here replaced by four smaller wheels 14, which are driven by a hydraulic motor (not shown). A feed conveyor belt 15 made of reinforced rubber is placed around the wheels 14 to transmit the movement. In other aspects, the solution corresponds to that described with reference to Fig. 2 - 4, so that the axes of the wheels 14 also intersect at a common pivot point 12, which is the vertical axis of rotation of the load carrier 2.

Fig. 6 zeigt teilweise im Querschnitt ein gemeinsames Fahrwerk 3 für zwei Lastträger 2 mit einer Drehtischkupplung 18 (nicht näher gezeigt), wobei die Lastträger 2 darauf angeordnet sind. Im mittleren Teil des Fahrwerks befindet sich ein aufrechter Pfosten 16 zum Tragen von Leitungen (insbesondere beim Drehen der Lastträger 2), welche die Lokomotive 1 mit den Lastträgern 2 sowie die Lastträger 2 untereinander und am Ende des Zugs den letzten Lastträger 2 mit dem rückwärtigen Führerhaus 4 verbinden. Wie oben erwähnt, sollen die Leitungen nicht abgeklemmt werden, außer wenn der Wagensatz im Fahrzug geändert werden muss, da die Leitungen alles enthalten, was der Zug in seiner Gesamtheit für seine Funktion benötigt, wie zum Beispiel Druckluft, Hydrauliköl und so weiter. Es ergibt sich weiter aus dieser Figur, dass der Lastträger 2 mit gleitbaren vorderen Rollwänden ausgerüstet ist, welche in dem Teil des Lastträgers 2 aufbewahrt werden, der beim Drehen an der Drehtischkupplung 18 des Fahrwerks 3 befestigt bleibt. Die Genauigkeit in der Kupplung zwischen einem festen Teil 2a des Lastträgers 2 und seinem drehbaren, lasttragenden Teil 2b ist derart, dass die vorderen Rollwände leicht über die Teilung der beiden Teile hinübergedrückt werden können (nicht näher gezeigt). Die Funktion der vorderen Rollwände 17 ist es, den Fahrzeugführern leichten Zugang zu ihren Fahrzeugen zu ermöglichen und ebenso eine gute Verfügbarkeit zum Befestigen der Fahrzeuge/Güter am Chassis des lasttragenden Teils 2b zu liefern. Eine weitere Funktion ist es natürlich, dem Zug eine relativ glatte äußere Erscheinung zu Verleihen, um den Luftwiderstand so weit wie möglich herabzusetzen, insbesondere beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.Fig. 6 shows, partly in cross-section, a common chassis 3 for two load carriers 2 with a turntable coupling 18 (not shown in detail), with the load carriers 2 arranged on it. In the middle part of the chassis there is an upright post 16 for carrying cables (in particular when turning the load carriers 2) which connect the locomotive 1 to the load carriers 2 and the load carriers 2 to each other and, at the end of the train, the last load carrier 2 to the rear cab 4. As mentioned above, the cables should not be disconnected unless the set of carriages in the train has to be changed, since the cables contain everything that the train as a whole needs for its function, such as compressed air, hydraulic oil and so on. It will further be seen from this figure that the load carrier 2 is equipped with sliding front roller walls which are stored in the part of the load carrier 2 which remains attached to the turntable coupling 18 of the chassis 3 when rotating. The precision in the coupling between a fixed part 2a of the load carrier 2 and its rotating load-bearing part 2b is such that the front roller walls can easily be pushed over the division of the two parts (not shown in detail). The function of the front roller walls 17 is to allow the drivers easy access to their vehicles and also to provide good availability for securing the vehicles/goods to the chassis of the load-bearing part 2b. A further function is of course to give the train a relatively smooth external appearance in order to reduce air resistance as much as possible, especially when traveling at high speeds.

Das Aussehen eines Eisenbahnwagens der vorliegenden Art mit seinem lasttragenden Teil 2b in herausgedrehter Be- und Entladestellung ist schematisch in Fig. 7 gezeigt. Die wagenheberartigen hydraulischen Stützen 19, die erwähnt, aber nicht gezeigt wurden, sind hier deutlich sichtbar. Die Stützen werden sowohl beim Absetzen der Trag- und Vorschubeinrichtung aus der völlig geschlossenen Transportbedingung für den Lastträger 2 wie auch beim Be- und Entladen der zu transportierenden Güter benutzt, wobei die Gesamtstabilität des Lastträgers von höchster Bedeutung ist.The appearance of a railway carriage of the present type with its load-bearing part 2b in the turned-out loading and unloading position is shown schematically in Fig. 7. The jack-like hydraulic supports 19, which were mentioned but not shown, are clearly visible here. The supports are used both when setting down the carrying and advancing device from the completely closed transport condition for the load carrier 2 and when loading and unloading the goods to be transported, whereby the overall stability of the load carrier is of the utmost importance.

Fig. 8 und 9 gehören in dem Sinn zusammen, dass sie beide, von oben gesehen, ein Fahrwerk 3 mit darauf angeordneten festen und drehbaren lasttragenden Teilen 2a und 2b zeigen. Fig. 8 zeigt schematisch, wie die Lastträgerteile 2a und 2b in der Transportstellung miteinander befestigt werden, vorzugsweise an drei Punkten, welche mit dem Großbuchstaben H in der Figur gekennzeichnet sind. Der stützende Teil des Lastträgers befindet sich hier im wesentlichen in seinem Überbau, d. h. in den Wänden und dem Dach bis hinab zu ca. 1,2 m über dem oberen Ende der Schiene. Das bedeutet, dass die Breite innerhalb des Lastträgers in den unteren Teilen so groß wie möglich gehalten werden kann, um es zu ermöglichen, unterschiedliche Arten von Geräten zu installieren, wie beispielsweise hydraulisch angetriebene, in Längsrichtung des Lastträgers bewegbare Konsolen (nicht gezeigt) zum Befestigen der Lasten und Abstützen beispielsweise von lasttragenden Bühnen ohne Räder. Die Idee ist es folglich, ein schnelles und einfaches Anheben von Lastträgern und Containern von ihren Radaufliegern zu erlauben. Fig. 9 zeigt weiterhin Wege, wie oben erwähnt, zum Drehen des Lastträgers am Übergang in die bzw. aus der Be/- Entladestellung. Insgesamt zeigt sich, wie klein die Drehbewegung ist.Fig. 8 and 9 belong together in the sense that they both show, seen from above, a chassis 3 with fixed and rotatable load-bearing parts 2a and 2b arranged thereon. Fig. 8 shows schematically how the load-bearing parts 2a and 2b are fastened to one another in the transport position, preferably at three points which are indicated with the capital letter H in the figure. The supporting part of the load carrier is here essentially in its superstructure, i.e. in the walls and roof down to about 1.2 m above the upper end of the rail. This means that the width within the load carrier in the lower parts can be kept as large as possible to enable different types of equipment to be installed, such as hydraulically driven consoles (not shown) movable in the longitudinal direction of the load carrier for securing loads and supporting, for example, load-bearing platforms without wheels. The idea is therefore to allow quick and easy lifting of load carriers and containers from their wheel trailers. Fig. 9 also shows ways, as mentioned above, of rotating the load carrier at the transition to and from the loading/unloading position. Overall it can be seen how small the rotational movement is.

Fig. 10 zeigt im Querschnitt durch einen Lastträger 2 genauer, wo sich die Ankerpunkte zwischen des lasttragenden Teilen 2a und 2b (H) befinden. Weiter ist gezeigt, wo die notwendigen Leitungen 20 angeordnet und bei 21 angeschlossen sind, und durch schattierte Bereiche, wo Raum für bestimmte Arten von Sondergeräten zur Verfügung steht.Fig. 10 shows in cross section through a load carrier 2 more precisely where the anchor points are located between the load-bearing parts 2a and 2b (H). It also shows where the necessary cables 20 are arranged and connected at 21, and through shaded areas where space is available for certain types of special equipment.

Fig. 11 zeigt insbesondere, wie die vorderen Rollwände angelenkt sind. Die vorderen Rollwände werden vorzugsweise einfach mit einem Motor (nicht gezeigt) zusammengerollt und in einem im Lastträgerteil 2a gebildeten Raum aufbewahrt. Natürlich kann die Aufteilungs- und Drehmöglichkeit alternativ auch an beiden Enden des Lastträgers vorhanden sein, so dass das Hinauf- und Herabrollen möglich wird, ohne dass die Fahrzeuge rückwärts vom Zug herabführen müssen.Fig. 11 shows in particular how the front rolling walls are hinged. The front rolling walls are preferably simply rolled up with a motor (not shown) and stored in a space formed in the load carrier part 2a. Of course, the division and rotation facility can alternatively be present at both ends of the load carrier, so that rolling up and down is possible without the vehicles having to reverse off the train.

Wie aus Fig. 12 ersichtlich, ist es auch möglich, den gesamten Lastträger 2b zu drehen, um das Be- und Entladen aus zwei Richtungen zu erlauben. Dies wird durch die Anordnung von Trag- und Vorschubeinrichtungen an beiden Enden des Lastträgers 2b und durch die Anordnung von hydraulisch gesteuerten Trag- und Drehsegmenten 22 an jeder Seite des Zwischenteils des Lastträgers ermöglicht, wobei die Segmente direkt gegen die Betonplatte 10 wirken. Durch eine einfache hydraulische Verbindung wird die positive Seite des ersten Hydraulikzylinders des Drehsegments über Ventile (nicht gezeigt) mit der negativen Seite des anderen Hydraulikzylinders des Drehsegments verbunden, wenn der Lastträger in die Be/Entladestellung (entsprechend Fig. 12b) herauszudrehen ist, während analog die negativen Seiten der Hydraulikzylinder verbunden werden, wenn der Lastträger zurück in die ursprüngliche (Transport-)Stellung gedreht wird (entsprechend Fig. 12a). Auf diese Weise arbeiten die Segmente 22 wie eine Nabe, um die sich der Lastträger 2b dreht, wenn die Trag- und Vorschubeinrichtungen (Fig. 4a oder 5a) den Lastträger in Drehung versetzen. Eine Anordnung mit Trag- und Drehsegmenten kann natürlich auch durch die Trag- und Vorschubeinrichtungen 6-9, 14-15 an einem oder beiden Enden des lasttragenden Teils 2b ergänzt werden.As can be seen from Fig. 12, it is also possible to rotate the entire load carrier 2b to allow loading and unloading from two directions. This is achieved by the Arrangement of support and feed devices at both ends of the load carrier 2b and by the arrangement of hydraulically controlled support and rotary segments 22 on each side of the intermediate part of the load carrier, the segments acting directly against the concrete slab 10. By means of a simple hydraulic connection, the positive side of the first hydraulic cylinder of the rotary segment is connected via valves (not shown) to the negative side of the other hydraulic cylinder of the rotary segment when the load carrier is to be rotated out into the loading/unloading position (according to Fig. 12b), while the negative sides of the hydraulic cylinders are connected analogously when the load carrier is rotated back into the original (transport) position (according to Fig. 12a). In this way, the segments 22 work like a hub around which the load carrier 2b rotates when the support and feed devices (Fig. 4a or 5a) cause the load carrier to rotate. An arrangement with support and rotating segments can of course also be supplemented by the support and feed devices 6-9, 14-15 at one or both ends of the load-bearing part 2b.

Das Verfahren gemäß der Erfindung beinhaltet die Schritte und Maßnahmen in der folgenden Reihenfolge:The method according to the invention includes the steps and measures in the following order:

1. Alle Bremsen sind festgestellt/blockiert.1. All brakes are locked.

2. Alle Federbewegungen der Fahrwerke sind festgestellt/- blockiert.2. All suspension spring movements are locked/blocked.

3. Die Drehtisch-Kupplungen 18 sind in allen Bewegungsrichtungen blockiert, außer in der Richtung um die Drehwelle, welche quer zum Zug durch die Drehtisch- Kupplung definiert ist.3. The turntable couplings 18 are blocked in all directions of movement, except in the direction around the rotating shaft, which is defined transversely to the train by the turntable coupling.

4. Die Verbindungsriegel zwischen den lasttragenden Teilen 2a, 2b sind wenigstens an einem Ende des lasttragenden Teils 2b frei.4. The connecting bars between the load-bearing parts 2a, 2b are free at least at one end of the load-bearing part 2b.

5. Der freie Teil des lasttragenden Teils 2b wird mittels der Stützen 19 zwischen 6 und 10 cm von den Richtstiften und -segmenten angehoben, welche den Lastträger in die Stellung steuern und richten, in der er während des Rückwärtszyklus mit dem lasttragenden Teil 2a verriegelt werden kann.5. The free part of the load-bearing part 2b is raised by means of the supports 19 between 6 and 10 cm from the aligning pins and segments, which control and align the load carrier into the position in which it can be locked to the load-bearing part 2a during the reverse cycle.

6. Die Trag- und Vorschubeinrichtung 6-9, 14-15 in der Eintritts- und Austrittsrampe 5 wird mittels der Hydraulikzylindereinheit 6 in eine Arbeitsstellung abgesenkt und dort verriegelt.6. The support and feed device 6-9, 14-15 in the entry and exit ramp 5 is lowered into a working position by means of the hydraulic cylinder unit 6 and locked there.

6b. Siehe 13.6b. See 13.

7. Die Stützen 19 werden hydraulisch heraufgezogen, so dass der lasttragende Teil 2b abgesenkt wird und auf der Trag- und Vorschubeinrichtung aufliegt.7. The supports 19 are raised hydraulically so that the load-bearing part 2b is lowered and rests on the support and feed device.

8. Die Trag- und Vorschubeinrichtung wird gestartet und dreht den Lastträger in eine Be/Entladestellung hinaus. 9. Der lasttragende Teil 2b wird mittels der Stützen 19 angehoben, so dass die Trag- und Vorschubeinrichtung frei gegeben wird.8. The carrying and feed device is started and rotates the load carrier into a loading/unloading position. 9. The load-bearing part 2b is raised using the supports 19 so that the carrying and feed device is released.

10. Die Trag- und Vorschubeinrichtung wird mittels der Hydraulikzylindereinheit 6 zur Eintritts- und Austrittsbühne angehoben.10. The support and feed device is raised to the entry and exit platform using the hydraulic cylinder unit 6.

11. Die Verriegelungs- und Tragstifte 7 der Eintritts- und Austrittsrampe 5 werden frei gegeben, und die Rampe wird mittels zweier Hydraulikzylinder (nicht gezeigt) abgesenkt.11. The locking and support pins 7 of the entry and exit ramp 5 are released and the ramp is lowered by means of two hydraulic cylinders (not shown).

12. Der lasttragende Teil 2b wird derart abgesenkt, dass die Eintritts- und Austrittsrampe 5 in gesamter Länge auf dem Bodenniveau der Betonplatte 10 landet.12. The load-bearing part 2b is lowered in such a way that the entire length of the entry and exit ramp 5 lands at the ground level of the concrete slab 10.

13. (Bezieht sich auf Teil 6b und auf eine alternative Ausführungsform gemäß Fig. 12a, 12b). Die Trag- und Drehsegmente werden durch Pumpen von Öl in die positive Seite der Hydraulikzylinder in ihre Arbeitsstellung abgesenkt. Diese positive Seite stellt einen gemeinsamen Kreis für beide Hydraulikzylinder auf der positiven Seite dar, was entsprechend auch auf der negativen Seite ausgeführt ist. Die Verbindungen zwischen der positiven und der negativen Seite sind in der Transportstellung jeweils geschlossen, so dass keine Zweifel darüber bestehen, ob die Anordnung sich in der Arbeits- oder der Transportstellung befindet.13. (Refers to part 6b and to an alternative embodiment according to Fig. 12a, 12b). The support and rotating segments are lowered into their working position by pumping oil into the positive side of the hydraulic cylinders. This positive side represents a common circuit for both hydraulic cylinders on the positive side, which is also done accordingly on the negative side. The connections between the positive and negative sides are closed in the transport position, so that there is no doubt as to whether the arrangement is in the working or transport position.

14. Wenn die Trag- und Vorschubeinrichtungen an der Eintritts- und Austrittsrampe zu arbeiten beginnen, um den Wagenkörper zu drehen, wirken die Segmente 22 wie eine Nabe, um die der Lastträger zum Be/Entladen oder Rückstellen in die Transportstellung gedreht wird.14. When the support and thrust devices on the entry and exit ramps start to operate to rotate the carriage body, the segments 22 act like a hub around which the load carrier is rotated for loading/unloading or returning to the transport position.

Claims

1. Method for loading and unloading a goods vehicle with a number of load carriers (2), the goods vehicle being primarily intended for high-speed transport of complete vehicles/vehicle trains, as well as with load-carrying platforms and/or containers, the loading and unloading taking place after a first load carrier part (2b) of the load carrier (2) has been rotated out of its normal position in the longitudinal direction of the vehicle, and then the goods are loaded/unloaded by means of an entry and exit ramp (5), and with conventional load handling means,

characterized in that the load carrier (2) is divided into the first load carrier part (2b) of the vehicle and a second load carrier part (2a) during rotation along a vertical longitudinal section oblique to the transport direction of the vehicle, whereby the first load carrier part (2b) is initially raised upwards by supports (19) both during rotation in and during rotation out in order to lower at least one support and feed device (23) in the entry and exit ramp (5) by means of a hydraulic cylinder arrangement (6), and is then lowered onto the support and feed device (23) which transfers the first load carrier part (2b) by rotation about a vertical axis of rotation (12).

2. Method according to claim 1, characterized in that the first load carrier part (2b) is held stable against tilting movements in its loading/unloading position by means of the supports (19) together with the entry and exit ramps (5).

3. Method according to claim 2, characterized in that the load carrier parts (2a, 2b) are locked together in the transport position.

4. Device for loading and unloading a goods vehicle with a number of load carriers, the goods vehicle being mainly intended for high-speed transport of complete vehicles/vehicle trains, as well as with load-carrying platforms and/or containers, wherein the loading and unloading takes place after a first load carrier part (2b) of the load carrier (2) has been rotated out of its normal position in the longitudinal direction of the vehicle, and then the goods are loaded/unloaded by means of an entry and exit ramp (5), and with conventional load handling means,

characterized in that it has at least one entry and exit ramp (5) which is arranged at one or alternatively at both ends of the first load carrier part (2b), the ramp (5) having a support and feed device (23) which is provided for turning the first load carrier part (2b) sideways relative to the vehicle by means of a translation about a vertical axis of rotation (12).

5. Device according to claim 4, characterized in that the sideways rotation of the first load carrier part (2b) takes place around a coupling (18) which is substantially identical to a trailer rotating coupling.

6. Device according to claim 4, characterized in that the sideways rotation of the first load carrier part (2b) takes place by using a support and rotation segment arrangement (22) which is arranged in the intermediate part of the load carrier (2) and acts directly against a concrete slab (10) on the track.

7. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the entry and exit ramp (5) in its erected position also represents a gate for the first load carrier part (2b).

8. Device according to claim 7, characterized in that the first load carrier part (2b) has internal hydraulically equipped consoles which are displaceable in its longitudinal direction for the purpose of locking the load-carrying platforms and containers without wheels.

9. Device according to claim 8, characterized in that the sides of the load carrier can be closed by means of front rolling walls (17) which can be rolled into the second load carrier part (2a) by means of a motor.