DE694171C

DE694171C - Bow training for ships

Info

Publication number: DE694171C
Application number: DE1935G0091454
Authority: DE
Original assignee: ERICH GRUNDT DIPL ING
Current assignee: ERICH GRUNDT DIPL ING
Priority date: 1935-11-03
Filing date: 1935-11-03
Publication date: 1940-10-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bugausbildung für Schiffe, bei der im Bereich'der Bugwelle Öffnungen zum Auffangen des Bugwellenwassers vorgesehen sind, die nach einem Sammeltank führen, aus dem das aufgefangene Bugwellenwasser durch Rohrleitungen nach hinten abfließt.The invention relates to a bow formation for ships in which in the area'der Bow wave openings are provided to catch the bow wave water, which after a Lead collecting tank, from which the collected bow wave water is fed through pipelines flows off at the rear.

Bei den bekannten Anordnungen dieser Art sind bei einer Ausführungsform statt seitlicher Öffnungen am Bug Platten oder fächerartig angeordnete Platten vorhanden, die nur nach hinten geöffnet sind. Hierdurch wird einezusätzliche Widerstandsvermehrung bedingt, während bei der vorliegenden Erfindung durch die kanalartige Einbuchtung C der Wasserlinienweg der Bugwelle schlanker wird. Bei den bekannten Anordnungen treten ferner bei Rückwärtsfahrt Hemmungen und Wasserstauungen ein. Bei einer anderen Ausführungsform der bekannten Einrichtungen sind für den Eintritt des Wassers auch Öffnungen unmittelbar im Bereich des Stevens vorgesehen. Die Bugwelle türmt sich jedoch erst allmählich an beiden Bugseiten auf, nicht aber in der Stevenmittellinie. Es müßte deshalb Wertdarauf gelegt werden, die Öffnungen nicht an einer wenig wirksamen Stelle, sondern dahin zu verlegen, wo die größte Stauung des Bugwellenwassers eintritt.In the known arrangements of this type, in one embodiment, instead of lateral openings at the bow, plates or plates arranged in a fan-like manner are present, which are only open towards the rear. This results in an additional increase in resistance, while in the present invention the channel-like indentation C makes the waterline path of the bow wave slimmer. In the known arrangements, inhibitions and water congestion also occur when reversing. In another embodiment of the known devices, openings are also provided directly in the area of the stem for the entry of the water. However, the bow wave piles up only gradually on both sides of the bow, but not in the center line of the bow. It would therefore have to be important not to relocate the openings in an ineffective place, but to where the greatest stagnation of the bow wave water occurs.

Während bei den bekannten Einrichtungen häufig zunächst erst die Wasseraufsaugung und erst dann die seitliche Wassertrennung erfolgt, tritt beim Erfindungsgegenstand am Bug erst die Wasserscheidung und später dann die Wasseraufsaugung ein. Bei den bekannten Vorschiffsausbildungen wird ferner bei zunehmender Tauchungsänderung die Wasserlinie nicht zunächst schlanker, sondern völliger.While in the known devices often first the water suction and Only then does the lateral water separation take place, only occurs at the bow in the case of the subject of the invention water separation and later water absorption. In the case of the known fore ship designs, it is also increasing When the dive changes, the waterline is not initially slimmer, but more complete.

Während bei der vorliegenden Erfindung die nischenartig ausgebildete Kanalaußenwand, die somit gegen Seeschlag und Rammgefahren eine geschützte Lage hat, nach achtern oben an ihrer Decke, eine aufsteigende und unten an ihrem Boden eine abfallende Richtung besitzt, so daß beim Stampfen das Schiff eine Vortriebskomponente erhält, tritt bei den genannten bekannten Vorschiffsausbildungen umgekehrt eine abbremsende Wirkung ein.While in the present invention the niche-like channel outer wall that thus has a protected position against hammering and hammering, aft and up has an ascending direction on its ceiling and a descending direction at the bottom of its floor, so that the ship receives a propulsion component when pitching, occurs with the mentioned Conversely, known fore ship designs have a braking effect.

Es ist bekannt, im Vorschiff einen Sammelkasten mit seitlichen Abflußrohren anzuordnen. Bei diesen Ausführungen läuft jedoch das Bugwellenwasser unmittelbar durch Öffnungen derart in den Sammelkasten und in die Abflußrohre hinein, daß Wasserstauungen an der Rückwand des Sajnmelkastens verursacht werden und der Bugwellenwasserdruck gegen die obere Innenfläche der Abflußrohre zur Wirkung kommt, wodurch die Fahrt des Schiffes bremsend beeinflußt wird.It is known to arrange a collecting tank with lateral drainage pipes in the foredeck. In these designs, however, the bow wave water runs directly through openings in this way into the collecting tank and into the drainpipes, that water stagnations on the back wall of the Sajnmelkast and the bow wave water pressure against the upper one Inner surface of the drainpipes comes into effect, which has a braking effect on the ship's movement will.

"Bei der vorliegenden Erfindung ist dagegen der Sammelkasten infolge seiner Lage gegen unerwünschte Fahrtauswirkungen des Schiffes geschützt. Nachdem das Bugwellenwasser den Anstieg über die normale Wasserlinie zu den seit-"In the present invention, on the other hand, the collecting tank is opposite due to its position undesired effects of the ship's voyage are protected. After the bow wave water has hit the Rise above the normal waterline to the side

lichen Öffnungen Y überwunden hat, fällt ein Teil des Bugwellenwassers lediglich durch seine Schwerkraftwirkung und nicht infolge einer unterhalb der Wasserlinie durchfließenden Fahrtwasserströmung von oben in den Sammelkasten hinein. Aus diesem fließt das Wasser dann in die Abflußrohre i? derart ab, daß das Wasser wie bei einem Wasserfall einen Druck gegen die untere innere Fläche dieser Abnußrohre und nicht gegen die obere innere Fläche derselben verursachen wird.Union openings Y has overcome, part of the bow wave water falls into the collecting tank from above only as a result of the effect of gravity and not as a result of a water flow flowing through below the water line. From this the water then flows into the drainage pipes i? such that the water, like a waterfall, will cause pressure against the lower inner surface of these butt tubes rather than the upper inner surface thereof.

Es ist bekannt, Einziehungen des Schiffskörpers im Bugwellenbereich vorzusehen, um eine schlankere Wasserlinie zu schaffen und ,₅ den für das Bugwellenwasser zur Verfügung zu bringenden Raum zu vergrößern. Ist jedoch das Bugwellenwasser in diese Hohlrinne hineingetreten und hat sich infolge der Raumvergrößerung ausbreiten und seine Geschwindigkeit verringern können, so sorgt die Fortsetzung dieses Hohlraumes nach achtern dafür, daß die Raumvergrößerung allmählich wieder verschwindet, daß das Bugwellenwasser wieder zusammengedrängt und durch Vergrößerung a5 seiner Geschwindigkeit wieder ein Ausgleich geschaffen wird. Es ist also lediglich eine Ausbuchtung gebildet worden, bei der der geschlossene Wasserstrom später dann wieder in seiner ursprünglichen Richtung in gleicher Masse weitergeführt wird.It is known to provide recoveries of the hull in Bugwellenbereich to create a leaner waterline and ₅ for the Bugwellenwasser available to housing compartment to increase. If, however, the bow wave water has entered this hollow channel and has been able to spread and reduce its speed as a result of the increase in space, the continuation of this cavity to the aft ensures that the increase in space gradually disappears again, that the bow wave water is compressed again and again by increasing its speed a balance is created. Only a bulge has thus been formed, in which the closed water flow is later continued in its original direction to the same extent.

Demgegenüber handelt es sich bei der vorliegenden Erfindung nicht um eine im Rahmen der Schiffswand geschlossene Aushöhlung, sondern in diesem Falle ist die Ausbuchtung nach unten offen. Das Bugwellenwasser fließt nicht in. einem sich nach achtern wieder verengenden oder sich zusammendrückenden Verlauf weiter, sondern fällt zum großen Teil durch Löcher in nach unten größer werdende offene Kanäle hinein. Der bei den bekannten Anordnungen sonst geschlossen bleibende Wasserstrom zerfällt nunmehr in zwei Teile mit verschiedenen Richtungen, die auf getrennten Wegen andersgearteten physikalischen Gesetzen unterliegen, um sich erst später wiederzuvereinigen. Gegenüber den bekannten Einrichtungen werden somit bei der vorliegenden Erfindung ganz andere Wirkungen hervorgerufen. In contrast, the present invention is not one within the framework the ship's wall closed cavity, but in this case the bulge is after open at the bottom. The bow wave water does not flow into a narrowing aft or the course continues to compress, but mostly falls through holes into open channels that become larger downwards. The one in the known arrangements The otherwise closed water stream now splits into two parts with different ones Directions that are subject to different physical laws on separate paths, only to reunite later. Opposite to the known devices are thus produced in the present invention quite different effects.

Ein weiterer Zweck des Erfmdungsgegenstandes besteht darin, Vorschiffsverbesserungen der bekannten Art auch bei Schiffen in Anwendung zu bringen, bei denen eine Schiffsverlängerung nicht in Frage kommt.Another purpose of the subject matter is to provide fore ship improvements known type to bring in ships in which a ship extension is out of the question.

In der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. ι ein erfindungsgemäß ausgebildetes Vorschiff in Seitenansicht, Fig. 2 einen Spantenriß nach Linie I-1 der Fig. ι und Fig. 3 einen Wasserlinienriß. In the accompanying drawing, FIG. 1 shows a foredeck designed according to the invention in Side view, Fig. 2 is a frame plan along line I-1 of Fig. 1 and Fig. 3 is a water line plan.

In Fig. i, 2 und 3 ist mit C eine kanalförmige Nische bezeichnet, deren Rückwand konkav gewölbt in die Nischendecke übergeht, wobei jedoch der Strak der Wasserlinien erhalten bleibt. Die obere Nischenfläche steigt nach achtern schräg an; der Nischenboden K ₃ läuft dagegen in achterlicher Richtung schräg nach unten. Bei Seegang üben beide Flächen auf die Stampfbewegungen dämpfende Wirkungen aus. Außerdem wird hierbei eine nach vorwärts gerichtete Kraftkomponente erzeugt, die das Schiff vorwärts treibt. Versuche haben gezeigt, daß vor allem die Formausbildung und Stellung der als Leitfläche dienenden Kanalwand k_s zum Erreichen der beabsichtigten Wirkung von Bedeutung ist. Innerhalb der Kanalöffnung C können zwischen der Ober- und Unterflächenkante zusätzliche Leitbleche angeordnet werden. Die Kanalnischen C haben an beiden Schiffsseiten Öffnungen Y, deren Größe durch Schieber oder Klappen je nach der Fahrtgeschwindigkeit des Schiffes eingestellt werden kann, wodurch die Schluckfähigkeit dieser Öffnungen regelbar ist. Das im Vorschiff über der Wasserlinie hochsteigende Bugwellenwasser soll durch diese Öffnungen Y in ein gemeinsames Sammelbecken S fallen, aus welchem Entleerungsrohre R nach außenbords führen. Die in Luv als auch in Lee an diesen Rohrauslässen bei Fahrt des Schiffes entstehenden verschiedenen Ejektorwirkungen werden sich, bezüglich ihrer Saugkraft in dem Sammelbecken S ausgleichen.In Fig. 1, 2 and 3, C denotes a channel-shaped niche, the rear wall of which merges into the niche ceiling with a concave curve, but the strak of the water lines being retained. The upper niche area rises obliquely aft; the niche floor K ₃ , however, runs obliquely downwards in the aft direction. In rough seas, both surfaces have a dampening effect on the pitching movements. In addition, a forward force component is generated here, which propels the ship forward. Tests have shown that the shape and position of the channel wall k _s serving as a guide surface are of particular importance for achieving the intended effect. Additional guide plates can be arranged within the channel opening C between the upper and lower surface edges. The channel niches C have openings Y on both sides of the ship, the size of which can be adjusted by slides or flaps depending on the speed of the ship, whereby the ability of these openings to be swallowed can be regulated. The bow wave water rising above the waterline in the forecastle should fall through these openings Y into a common collecting basin S, from which drainage pipes R lead outboard. The various ejector effects that arise in windward and leeward areas at these pipe outlets when the ship is moving will balance each other out in terms of their suction force in the collecting basin S.

An den Rohrenden R können an den Außenhautseiten auch noch Ejektorköpfe T angebracht werden. Neben der Entleerungsmöglichkeit des Sammelbeckens S durch natürliche Saugkraft soll auch das Wasser aus dem Sammelbecken S durch Auspumpen entleert werden können. Beispielsweise sollen auch an dieses Sammelbecken S über die Lenzrohre die Kondensatorpumpen angeschlossen werden können, so daß ι οο dieser Teil des Bugwellenwassers durch die Maschinenkondensatoren getrieben wird. Für den Fall, daß im Sammelbecken S zu wenig Wasser ist, könnte für die Pumpe eine selbsttätige Umschaltung vorgesehen werden. Der Auslaß dieses Druckwassers könnte auch nach dem wasserarmen Raum, der sich vor den Propellern befindet, geführt werden. Ähnlich wie die Leitflächenbleche K₁ und K₃ werden auch die nach unten gehenden Entleerungsrohre R bei Stampfbewegungen Sehöpfwirkunen hervorrufen, die die Schiffsbewegungen lämpfen und eine das Schiff vorwärts treibende Komponente entwickeln.At the pipe ends R , ejector heads T can also be attached to the outer skin. In addition to the possibility of emptying the collecting basin S by natural suction, it should also be possible to empty the water from the collecting basin S by pumping it out. For example, the capacitor pumps can be connected via the pipes an so that ι οο this part is of Bugwellenwassers driven by the engine capacitors are also on this collection basin S. In the event that there is too little water in the collecting basin S, an automatic switchover could be provided for the pump. The outlet of this pressurized water could also be led to the arid space in front of the propellers. Similar to the baffle plates K ₁ and K ₃ , the downward emptying pipes R will also cause pounding effects during pitching movements, which dampen the ship's movements and develop a component that drives the ship forward.

Eine Veränderung des Formwiderstandes des Schiffes findet durch die Entleerungsrohre 22 nicht statt, da die Rohre geschützt im Schiffsinnern liegen und der Wasserdurchlauf nicht anders erfolgt, als wie dies z. B. bei Kondensatorabflußrohren üblich ist. Die Bugwelle soll bei Aufprall auf das Vorschiff in drei Richtungen .weiterbewegt werden. Ein Teil fälltA change in the form resistance of the ship takes place through the drainage pipes 22 does not take place, because the pipes are protected inside the ship and the water flow is not takes place differently than as z. B. is common with condenser drain pipes. The bow wave should in three directions upon impact with the forecastle .be moved on. Part falls

durch die Öffnung Y infolge der Schwerkraft, unterstützt durch Saugwirkungen, in das Sammelbecken S nach unten. Da die Wasserlinie in . der Kanalöffnung C eingezogen ist und schlanker wird, vergrößert sich der dem Bugwellenwasser zur Verfügung stehende Raum auch in Richtung nach innen. Infolge dieser Raumvergrößerung wird die Wasserbeschleunigung ■Verringert und der Anprall und die Reibungskraft des Bugwellenwassers vermindert. Das übrigbleibende Bugwellenwasser wird nach achtern durch die Leitfläche K₃ in das Wellental geführt, wobei bei dem Zusammenfluß der Wassermassen eine Überlagerung der Bugwellen-through the opening Y as a result of gravity, supported by suction, into the collecting basin S downwards. Since the waterline is in. the channel opening C is drawn in and becomes slimmer, the space available for the bow wave water also increases in the inward direction. As a result of this increase in space, the water acceleration is reduced and the impact and the frictional force of the bow wave water are reduced. The remaining bow wave water is led aft through the guide surface K ₃ into the wave trough, whereby at the confluence of the water masses an overlay of the bow wave

teile stattfindet. Die Überschneidung der Wellen wirkt sich in einer Wellenhöhenverminderung aus. Die Erfindung hat somit auch den Zweck, den Charakter der durch ein fahrendes Schiff bedingten Wellen zu ändern.share takes place. The overlapping of the waves has the effect of reducing the wave height the end. The invention thus also has the purpose of having the character of a moving ship to change conditional waves.

Claims

Patent claims:

i. Bow design for ships in which openings are provided in the area of the bow wave to collect the bow wave water, which lead to a collecting tank from which the collected bow wave water flows through pipelines to the rear, characterized in that the collecting openings (Y) at the bottom one on each bow side provided niche (C) are arranged, the side wall in a concave curve into the niche ceiling (K ₁ ) and gradually merges into the ship shape to the rear, the ceiling (UT ₁ ) rising to the rear and the bottom of the niche (K _s ) to the outside and sloping at the rear.

2. bow formation according to claim 1, characterized in that the opening width the drain opening provided in the niche floor through a flap or through a slide is changeable.

3. Bow formation according to claim 1 or 2, characterized in that the drain pipes (R) from the collecting tank (S) located below the niches are arranged with their openings starting as far forward as possible and sloping backwards at an angle.

1 sheet of drawings

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