DE693900C

DE693900C - Arrangement of rudder counterweights

Info

Publication number: DE693900C
Application number: DE1939H0158563
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Benz; Paul Ross
Original assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Current assignee: E H DR PHIL H C ERNST HEINKEL
Priority date: 1939-02-07
Filing date: 1939-02-07
Publication date: 1940-07-20

Description

Massenausgleiche für die Gewichte der Ruder an Flugzeugen sind bekannt. Bei der' gebräuchlichen Ausführungsform wurden die Ausgleichsmassen vor der Drehachse der Ruder, also nach dem Flügel zu oder innerhalb des hinteren Drittels des Flügels ange-'. bracht. Damit die Ausgleichsgewichte nicht zu schwer wurden, sind sie an Hebeln befestigt, doch ist auch hier die Länge der Hebelarme beschränkt, weil einerseits der Platz dm Flügel für andere Zwecke benötigt wird oder weil bei längeren Hebelarmen die Außenhaut Durchbrechungen zum Heraustritt der Ausgleichsgewichte aufweisen muß. Solche Durchbrechungen sind aber im Flugzeugbau aus aerodynamischen Gründen unerwünscht. Je kürzer aber die Hebelarme gemacht werden, desto größer müssen die Ausgleichsmassen, die beispielsweise, wenn sie unmittel- Mass balances for the weights of the rudders on aircraft are known. In the' Customary embodiment, the balancing weights were in front of the axis of rotation Rudder, i.e. towards the wing or within the rear third of the wing. brings. So that the balance weights are not too heavy, they are attached to levers, but here too the length of the lever arms is limited because, on the one hand, the space required for the wing is for other purposes or because with longer lever arms the outer skin has openings to emerge which must have counterweights. However, such breakthroughs are in aircraft construction undesirable for aerodynamic reasons. But the shorter the lever arms are made, the greater the balancing weights, which, for example, if they are directly

ao bar vor der Ruderachse liegen, dreimal so viel wiegen als das Ruder selbst. Die Mitnahme dieses Gewichtes bedeutet für das Flugzeug eine tote Last.Lying ao bar in front of the rudder axis, weighs three times as much as the rudder itself. The entrainment this weight means a dead load for the aircraft.

Gemäß der Erfindung sollen diese Nachteile vermieden werden. Dies geschieht dadurch, daß die Ausgleichsmassen an einem solchen Hebelarm angebracht werden, daß der größtmöglichste Gewichtsausgleich bei dem kleinstmöglichen Hebel erreicht wird. Hierzu wird gemäß der Erfindung den Ausglejchsgewichten einmal eine äußere Form gegeben, welche sich den inneren Flächen der Außenhaut des Flügels anpaßt; zum anderen .wird das Ausgleichsgewicht möglichst in seinem Schwerpunkt mittels eines Lagerarmes an der Ruderachse aufgehängt, wobei beispielsweise außerdem ein an einem Festpunkt des Flügels gelagerter Lenker vorgesehen ist, um das Ausgleichsgewicht parallelogrammartig zu führen. .According to the invention, these disadvantages are to be avoided. This is done by that the balancing masses are attached to such a lever arm that the greatest possible weight balance at the smallest possible leverage is achieved. For this purpose, according to the invention, the balance weights once given an outer shape which adapts to the inner surfaces of the outer skin of the wing; on the other hand .Will the balance weight in its center of gravity by means of a bearing arm suspended on the rudder axis, for example also one at a fixed point the wing mounted handlebar is provided to the counterweight like a parallelogram respectively. .

Die neue Anordnung ist demnach so getroffen, daß bei den größten Ruderausschlägen das Ausgleichsgewicht an der Innenseite der Außenhaut des Flügels anliegt, wobei die parallelogrammartige Führung für eine gleichbleibende Stellung des Gewichtes gesorgt ist.The new arrangement is therefore made so that the greatest rudder deflections the balance weight rests against the inside of the outer skin of the wing, the parallelogram-like guide ensures a constant position of the weight.

Gegebenenfalls kann auch der Lagerarm, der an der Ruderachse gelagert ist, direkt im Schwerpunkt der' Gewichtsmassen angreifen,^ während dann der Parallellenker dazu zweck^, 'mäßigerweise an der Außenseite des Gewicjty/ tes angreift, um eine hinreichend große AiifV hängebasis zu bekommen. ''--'r^¹- If necessary, the bearing arm, which is mounted on the rudder axis, can act directly in the center of gravity of the weight masses, while the parallel link then acts moderately on the outside of the weight in order to obtain a sufficiently large hanging base. '' - 'r ^ ¹ -

Auf der Zeichnung ist 'eine beispielsweise" Ausführungsform des ErfindungsgegenstandesOn the drawing is 'an example' Embodiment of the subject matter of the invention

ίο veranschaulicht.ίο illustrated.

An der Rückseite des Flügels« ist das Ruder b angeordnet, das sich um die Achse c dreht. Zum Gewichtsausgleich des Ruders b dient eine Massel, welche beispielsweise im hinteren Drittel des Flügels angeordnet ist und mittels eines Lenkers e fest mit dem Ruder in Verbindung steht. Dieser Lenker umgreift die Ruderachse c und ist andererseits im Gelenk h der Gewichtsmasse d gehaltert. Ein Lenkers ist bei ο an der Gewichtsmassed angebracht und mit seinem anderen Ende; an einem' Festpunkt des Flügels α gelagert. Die beiden Lenkern und s stellen also mit ihren Lagerpunkten zusammen ein Parallelo-• 25 gramm dar, welches die Gewichtsmasse d stets in die gewünschte Stellung dreht. The rudder b is arranged on the back of the wing «and rotates around the axis c. A pig is used to balance the weight of the rudder b , which is arranged, for example, in the rear third of the wing and is firmly connected to the rudder by means of a link e. This link engages around the rudder axis c and is on the other hand held in the joint h of the weight mass d. A handlebar is attached to the weight mass d at ο and at its other end; stored at a 'fixed point of the wing α. The two links and s thus together with their bearing points represent a parallelogram, which always rotates the weight mass d into the desired position.

Soll der Lenker e im Schwerpunkt des Gewichtes^ angebracht werden, so ist es aus Gründen einer Vergrößerung der Aufhängebasis in einigen besonderen Fällen vorteilhaft, seinen Parallellenkers mittels eines kleinen, festen Hebels an dem Gewicht ώ zu haltern, wobei unter Umständen der Lenkers und der genannte kleine Hebel die Außenhaut durchbrechen. If the link e are mounted in the center of gravity of the weight ^, so it is the suspension base advantageous for reasons of an increase in some particular cases, its parallel guide by means of a small rigid lever on the weight ώ to support, wherein possibly the handlebar and said small levers break through the outer skin.

Es könnte notwendig sein, den Aufhängepunkt des Tragarmes der Massen außerhalb der Ruderachse zu lagern. In solchem Falle würde dann die Ruderachse e mit dem Aufhängepunkt durch ein Getriebe (Differential) o. dgl. zu verbinden sein. Der Lenkers' bleibt ■'•Bei dieser Halterung der Massen an· einem ■Festpunkt des Flügels angelenkt. Statt des Aenkers kann auch ein Seil- oder Kettenzug .p'der entsprechende Führung vorgesehen sein.It might be necessary to mount the suspension point of the support arm of the masses outside of the rudder axis. In such a case the rudder axis e would have to be connected to the suspension point by a gear (differential) or the like. The link 'remains' • With this mounting of the masses, it is hinged to a fixed point on the wing. Instead of the anchor, a cable or chain hoist can also be provided for the corresponding guide.

Claims

Patent claims:

1. Arrangement of rudder balancing weights, which are arranged in front of the Ru of the axis of rotation are, characterized in that the substantially in a flat Form trained and horizontally resting weight masses, for example by means of a parallelogram lever linkage, cable pull or the like. Guide means in the end positions the rudder movements are rotated in the direction of the lower or upper wing skin.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the weight masses on the one hand by means of an arm

0. Like. Mounted on the rudder axis and on the other hand by a, at a fixed point of the rudder carrier mounted handlebar, cable or the like. Are guided.

3. Disorder according to claim 1 and 2, characterized in that the bearing arms (iß) the masses outside the rudder axis (c) are supported and their suspension point with the rudder axis by a gear (Differential) or the like is connected!

4. Arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that the outer shape of the masses by weight is adapted to the inner surface of the outer skin of the wing.

1 sheet of drawings