DE693596C - Rail current switch - Google Patents

Rail current switch

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DE693596C
DE693596C DE1939F0086584 DEF0086584D DE693596C DE 693596 C DE693596 C DE 693596C DE 1939F0086584 DE1939F0086584 DE 1939F0086584 DE F0086584 D DEF0086584 D DE F0086584D DE 693596 C DE693596 C DE 693596C
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DE
Germany
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contact tube
contact
mercury
gap
rail
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Expired
Application number
DE1939F0086584
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German (de)
Inventor
Dipl-Ing August Lindlau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Felten and Guilleaume Carlswerk AG
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Felten and Guilleaume Carlswerk AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
    • B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
    • B61L1/04—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts mechanically actuated by a part of the vehicle
    • B61L1/045—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts mechanically actuated by a part of the vehicle actuated by fluid-pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
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    • B61L1/06—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts actuated by deformation of rail; actuated by vibration in rail

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPECLASS 2Oi GROUP

F'86584 Π/20i ' F'86584 Π / 20 i '

* * August Lindlau in KölnAugust Lindlau in Cologne

ist als Erfinder genannt worden.has been named as the inventor.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. April 1939 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 20. Juni 1940Patented in the German Empire on April 6, 1939, from the date of patent issue announced on June 20, 1940

Die Erfindung betrifft eine Weiterbildimg der bekannten Schienenstromschließer, bei denen die Kontaktgabe in einer U-förmigen, Quecksilber enthaltenden Kontaktröhre erfolgt j die mit einer den Schienendruck aufnehmenden Druck- oder Saugkammer oder mehreren solchen Kammern in. Verbindung steht. Für solche Schienenstromschließer ist es bereits vorgeschlagen worden, in den Luftkreislauf ein Ventil einzuschalten, das die Luft nur in einer Richtung· durchläßt, so daß eine Speicherung der Betätigungsstöße und eine Verlängerung der Kontaktzeit erzielt wird. Die Erfindung löst die gleiche Aufgabe durch eine besonders zweckmäßige Ausführungsform. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der der Druckkammer abgewandte oder mit der Saugkammer verbundene Schenkel der Kontaktröhre an seinem oberen Ende mit einer mit Quecksilber abgedeckten spältförmigen Verengung versehen ist, und daß beide Schenkel der Kontaktröhre oberhalb des Spiegels des Kontaktquecksilbers durch eine Leitung mit Luftströmungswiderstand verbunden sind.The invention relates to a further development of the known rail current closers where the contact is made in a U-shaped, mercury-containing contact tube j with a pressure or suction chamber that absorbs the rail pressure or several such chambers in. Connects. For such track closers is it has already been proposed to switch on a valve in the air circuit that the Air only lets through in one direction, so that the actuation shocks and an extension of the contact time is achieved. The invention solves the same problem by a particularly expedient embodiment. The invention consists essentially in that the leg of the contact tube facing away from the pressure chamber or connected to the suction chamber is at its The upper end is provided with a gap-shaped constriction covered with mercury is, and that both legs of the contact tube above the level of the contact mercury are connected by a line with air flow resistance.

Die kleine Quecksilbermenge über der spältförmigen Verengung des einen Kontaktröhrenschenkels bewirkt, daß wohl die Luft beim Steigen der Kontaktflüssigkeit in diesem Schenkel von unten nach oben durch den Spalt entweichen, aber nicht wieder von· Oben durch den Spalt zurückströmen kann. Andererseits kann sich auch über' die Leitung mit Luftströmungswiderstand, die noch erfindungsgemäß zwischen den beiden Sehenkeln der Kontaktröhre eingebaut ist, der Druckunterschied über den Quecksilberspiegeln in den beiden Schenkeln nur langsam ausgleichen, .wodurch die Unterbrechung des geschlossenen Kontaktes oder bei Verwendung von Ruhestromkontakten das Wiedereinschalten des Stromkreises verzögert wird. Beim Vorüberfahren mehrerer Achsen, beispielsweise eines ganzen Zuges, wird somit durch die Anordnung nach der Erfindung an Stelle kurz dauernder, wiederholter Kontaktbetäti-The small amount of mercury above the gap-shaped constriction of one limb of the contact tube causes the air to rise in the contact liquid in this Legs escape from bottom to top through the gap, but not again from above can flow back through the gap. On the other hand you can also use the line with air flow resistance, which is still according to the invention between the two cords the contact tube is installed, the pressure difference across the mercury levels in the two legs only slowly equalize, thereby interrupting the closed Contact or, when using closed-circuit contacts, the reconnection of the circuit is delayed. At the Driving past several axes, for example a whole train, is thus through the arrangement according to the invention instead of brief, repeated contact actuation

gungen ein Dauerkontakt gegeben, der auch nach dem Vorüberfahren der letzten Zugachse noch eine Zeit lang anhält, wie es auch bei den bereits vorgeschlagenen Anordnungen der Fall ist.A permanent contact is given, even after the last train axle has passed continues for a while, as is the case with the previously proposed arrangements of the Case is.

Eine Ausführungsform des Schienenstromschließers nach der Erfindung ist beispielsweise in der Zeichnung dargestellt. Aus der Beschreibung zu der Zeichnung sind auch to die weiteren Einzelheiten der' Erfindung ersichtlich. An embodiment of the rail circuit closer according to the invention is shown for example in the drawing. From the description to the drawing are also to the further details of the 'invention can be seen.

Es bezeichnen ι und 2 die unter der Wirkung des · Schienendrucks stehenden Druck- und Saugkammern des Schienenstromschließers. Diese beiden Kammern sind durch die Kanäle oder Rohrleitungen 3. und 4 mit den beiden Schenkeln 5 und 6 der U-förmig'en Kontaktröhre der Kontakteinrichtung verbunden,, und zwar die Druckkammer ι mit dem ao linken Schenkel 5 und die Saugkammer 2 mit dem rechten Schenkel 6 der Kontaktröhre. Die Kontaktröhre ist so weit mit Quecksilber gefüllt, daß im Ruhezustand der Ruhestromkontakt 7 im linken Schenkel geschlossen und der Arbeitsstromkontakt 8 im rechten Schenkel geöffnet ist. In dem mit der Saugkammer 2 verbundenen Schenkel 6 der Kontaktröhre ist am erweiterten oberen Ende durch das mit etwas- Spiel eingesetzte Einsatzstück 9 der ringförmige Spalt 10 gebildet, der durch die kleine Menge Quecksilbern abgedeckt ist. Die Erweiterung des Schenkels hat den Zweck, den Durchtrittsquerschnitt des feinen Spaltes 10 so groß zu machen, daß die Luft, die wegen der Quecksilberdichtung 11 nur in der Richtung von unten nach oben durch den Spalt hindurchgelangen kann, hierbei keinen nennenswerten Widerstand findet. Zwischen beiden Schenkein der Xontaktröhre ist die zur Verlängerung der Kontaktgabe vorgesehene Leitung mit Luftströmungswiderstand 12 angeordnet. Die zwischen den Kanälen 3 und 4 eingebaute Leitung mit Luftströmungswiderstand 13 hat nur den" Zweck, in an sich bekannter Weise Temperaturschwankungen, denen der Schienenstromschließer unterworfen ist, auszugleichen. - . Die Wirkungsweise des Schienenstrom-Schließers ist folgende: Beim Befahren der Schiene wird in der unteren Kammer 1, der Druckkammer, .ein Überdruck erzeugt, der sich derart auswirkt, daß der Quecksilberspiegel in dem linken Schenkel S der U-förmigen Kontaktröhre gesenkt und in dem rechten Schenkel 6 gehoben wird. Die Luft, die sich in dem rechten Schenkel der Röhre unterhalb des Einsatzes 9 befindet, entweicht durch den Spalt ι ο unter Überwindung des geringen Gewichtes der Quecksilberdichtung 11 in die obere Kammer 2 des Schienenstromschließers, die Unterdruck- oder Saugkammer. Das Entweichen wird außerdem durch die Wirkung der Saugkammer unterstützt. Bei jeder weiteren Achse wiederholt sich das ■ Spiel, und zwar gegebenenfalls so lange, bis der Quecksilberspiegel im rechten Schenkel 6 der Kontaktröhre bis an die Unterkante des Einsatzes 9 gelangt ist und nicht weitersteigen kann. Die zwischen beiden Schenkeln der Kontaktröhre «angebrachte Leitung ijiit Luftströmungswiderstand 12 läßt nun entsprechend der Durchlässigkeit, die man ihr gibt, nur langsam Luft oder Gas aus dem linken Schenkel 5 der Kontaktröhre in den· rechten Schenkel 6 übertreten, so daß die Quecksilbersäulen in den beiden Schenkeln jeweils bis zum Vorüberfahren der nächsten Achse ihren Gleichgewichtsstand nicht wieder erreicht haben. Diese Verzögerung kommt ebenso nach dem Vorüberfahren der letzten Achse des Zuges zum Ausdruck, denn auch dann sinkt der Spiegel in dem rechten Schenkel 6 der Kontaktröhre nur langsam bis zur Ruhelage herab. Die Leitung mit Luftströ- 8g mungswiderstand 12 sorgt also einmal dafür, daß bei dem Schienenstromschließer nicht jede Achse ein oder sogar mehrmals Kontakt, gibt, sondern daß sich ein Dauerkontakt oder, im Ruhestromkreis, eine Dauerunter- go brechung einstellt, und außerdem Bewirkt sie, daß nach dem Vorüberfahren der letzten Achse eine Verlängerung der Kontaktbetätigung eintritt. Die Forderung nach einem Dauerkontakt bringt also infolge der Wirkungsweise des Luftströmungswiderstandes zwangsläufig eine Verlängerung der Kontaktbetätigung nach der letzten i\.chse mit sich, die vielfach ebenfalls erwünscht ist. Diese Verlängerung kann dadurch, daß man den-Luftströmungswiderstand .· vergrößert, nach Bedarf verlängert werden. Der Luftströmungswiderstand kann beispielsweise aus einem Diaphragma, z.B. Ton oder Steatit, bestehen, wobei gegebenenfalls mehrere hintereinander oder parallel zueinander angeordnet sein können.1 and 2 denote the pressure and suction chambers of the rail circuit breaker which are under the effect of the rail pressure. These two chambers are connected by the channels or pipes 3 and 4 to the two legs 5 and 6 of the U-shaped contact tube of the contact device, namely the pressure chamber ι with the left leg 5 and the suction chamber 2 with the right Leg 6 of the contact tube. The contact tube is filled with mercury to such an extent that, in the idle state, the closed-circuit contact 7 in the left leg is closed and the operating current contact 8 in the right leg is open. In the leg 6 of the contact tube connected to the suction chamber 2, the annular gap 10 is formed at the enlarged upper end by the insert piece 9 inserted with some play, which is covered by the small amount of mercury. The purpose of widening the leg is to make the passage cross section of the fine gap 10 so large that the air, which can only pass through the gap from bottom to top because of the mercury seal 11, does not encounter any significant resistance. The line with air flow resistance 12 provided for extending the contact is arranged between the two legs of the contact tube. The line with air flow resistance 13 installed between the channels 3 and 4 has only the "purpose of compensating in a known manner temperature fluctuations to which the rail current closer is subject the lower chamber 1, the pressure chamber, generates an overpressure which has the effect that the mercury level in the left arm S of the U-shaped contact tube is lowered and is raised in the right arm 6. The air in the right arm The tube is located below the insert 9, escapes through the gap ι ο overcoming the low weight of the mercury seal 11 in the upper chamber 2 of the rail current closure, the vacuum or suction chamber. The escape is also supported by the action of the suction chamber Axis repeats the ■ game, if necessary until the mercury level in the right leg 6 of the contact tube has reached the lower edge of the insert 9 and cannot climb any further. The line with air flow resistance 12 attached between the two legs of the contact tube allows air or gas to pass slowly from the left leg 5 of the contact tube into the right leg 6, so that the mercury columns in both The legs have not reached their equilibrium again until the next axis has been passed. This delay is also expressed after the last axle of the train has passed, because even then the level in the right leg 6 of the contact tube only slowly sinks down to the rest position. The line with airflows 8g flow resistance 12 thus ensures even for the fact that in the rail flow contact not each axis one or even several times contact, are, but that there is a permanent contact or, in closed circuit, setting a Dauerunter- go refraction, and also causes it, that after the last axis has passed, the contact actuation is extended. The requirement for permanent contact, due to the effect of the air flow resistance, inevitably leads to an extension of the contact actuation after the last axis, which is often also desired. This extension can be extended as required by increasing the air flow resistance. The air flow resistance can consist, for example, of a diaphragm, for example clay or steatite, it being possible for several to be arranged one behind the other or parallel to one another.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform des S'chienenstromschließers mündet die erfindungsgemäß zwischen den no Schenkeln der Kontaktröhre angeordnete Leitung mit Luftströmungswiderstand 12 in den rechten, mit der Saugkammer verbundenen Schenkel 6 -im Bereich der spaltförmigen Verengung 10. Das hat den Vorteil, daß das Kontaktquecksilber nicht in den Luftströmungswiderstand gelangen und diesen, verstopfen kann; denn infolge seiner Oberflächenspannung kann das Quecksilber in den schmalen Spalt nicht eindringen.In the embodiment illustrated in the drawing, the S'chienenstromschließers according to the invention arranged between the no legs of the contact tube line opens with air flow resistance 12 -in into the right and connected with the suction leg 6 the area of the slit-shaped constriction 10. This has the advantage that the Contact mercury cannot get into the air flow resistance and clog it; because of its surface tension, the mercury cannot penetrate the narrow gap.

Der im Ruhezustand freie Raum über dem Spiegel des Quecksilbers und unterhalb desThe free space at rest above the level of the mercury and below the

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Spaltes ίο in dem Schenkel 6 der Kontaktröhre wird zweckmäßig so klein bemessen, daß er schon durch einen oder nur wenige Achsendrücke eines leichten Fahrzeuges ge-1 füllt wird. Dadurch wird erreicht, daß unabhängig von der Anzahl und dem Druck der Achsen eines Zuges die Verlängerung der Kontaktgabe bzw. Unterbrechung nach der letzten Achse stets ungefähr die gleiche istΊο gap in the leg 6 of the contact tube is suitably dimensioned so small that it is already filled by one or only a few pressures axis of a light vehicle overall. 1 This ensures that regardless of the number and pressure of the axes of a train, the extension of the contact or interruption after the last axis is always approximately the same

ίο und nur'von der Bemessung des Luftetrömungswider stan des abhängig ist, 'dagegen nicht von der sonst stark unterschiedlichen Steighöhe des Quecksilbers·in dem einen S'Chenkel der U-Röhre.ίο and only'on the dimensioning of the air flow obstruction stan depends, 'on the other hand not on the otherwise very different height of climb of the mercury in one handle of the U-tube.

Die Kontaktröhre ist vorteilhaft aus durchsichtigem Isolierstoff hergestellt oder in einen Block aus durchsichtigem Isolierstoff eingearbeitet.The contact tube is advantageously made of transparent insulating material or in incorporated a block of transparent insulating material.

Der Schienenstromschließer gemäß der Erfindung kann auch als normaler S>chienenstromschließer, d.h. ohne Dauerkontakt verwandt werden, wenn lediglich das Dichtungsquecksilber oberhalb des Spaltes 10 fortgelassen wird.The rail current closer according to the invention can also be used as a normal rail current closer, i.e. can be used without permanent contact if only the sealing mercury above the gap 10 is omitted will.

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: i. Schienenstromschließer mit Druck- und/oder Saugkammer zur Aufnahme des Schienendrucks und einer mit den Druck- und Saugkammern verbundenen U-föirmigen, Quecksilber enthaltenden Kontaktröhre, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktröhre am oberen Ende ihres der Druckkammer abgewandten Schenkels· eine mit Quecksilber abgedeckte, spaltförmige Verengung enthält, die der Luft nur den Durchtritt in einer, Richtung gestattet, und daß die beiden Schenkel der Kontaktröhre oberhalb des Spiegels des Kontaktquecksilbers durch eine Leitung mit Luftströmungswiderstand verbunden sind.i. Rail circuit closer with pressure and / or suction chamber to accommodate the Rail pressure and a U-shaped, connected to the pressure and suction chambers, Contact tube containing mercury, characterized in that the contact tube at the upper end of its the Leg facing away from the pressure chamber, a gap-shaped one covered with mercury Contains constrictions that allow air to pass in only one direction and that the two legs of the contact tube above the level of the contact mercury through a line are associated with air flow resistance. 2. Schienenstromschließer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die spaltförmige Verengung am oberen Ende des einen Kontaktröhrenschenkels durch ein Einsatzstück gebildet wird, das in das gegebenenfalls erweiterte obere Ende des Kontaktröhrenschenkels mit geringem Spiel eingesetzt ist.2. Rail current closer according to claim i, characterized in that the Gap-shaped constriction at the upper end of one contact tube leg is formed by an insert piece that is inserted into the possibly expanded upper end of the contact tube leg is used with little play. 3. .Schienenstromschließer nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schenkel der Kontaktröhre; verbindende Leitung mit Luftströimungswiderstand in den einen Schenkel innerhalb der spaltförmigen Verengung mündet.3.. Rail current closer according to claim ι or 2, characterized in that the legs of the contact tube; connecting line with air flow resistance in one leg inside the gap-shaped constriction opens. 4. Schienenstromschließer nach Anspruch ι oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum in der Kontaktröhre zwischen dem Spiegel des Kontaktquecksilbers und der spaltförmigen ' Verengung so klein bemessen ist, daß er schon durch einen oder wenige Achsendrücke eines leichten Fahrzeuges gefüllt wird.4. Rail current closer according to claim ι or the subclaims, characterized characterized in that the space in the contact tube between the mirror of the contact mercury and the gap-shaped 'constriction dimensioned so small is that he is already through one or a few axle pressures of a light vehicle is filled. 5. Schienenstromschließer nach Anspruch ι oder den Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle von den Kammern zu den Schenkeln der -Kontaktröhre zum Ausgleich von Temperaturschwankungen durch eine weitere Leitung mit Luftströmungswiderstand verbunden sind..5. Rail current closer according to claim ι or the subclaims, characterized characterized in that the channels from the chambers to the legs of the contact tube to compensate for temperature fluctuations connected by a further line with air flow resistance are.. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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