DE692865C

DE692865C - Starter carburettors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE692865C
Application number: DE1937B0180925
Authority: DE
Inventors: Ludwig Beck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-12-02
Filing date: 1937-12-02
Publication date: 1940-06-27

Description

Anlaßvergaser für ßrennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Anlaßvergaser mit einer ventilgesteuerten Anlaßvorrichtung, die nicht nur eine sehr genaue Dosierung der beim Anlassen zusätzlich in den Ansaugkanal eingeführten Brennstoffmenge, sondern auch eine genaue Vorbestimmung des beim Anlaßvorgang wirksamen Mischungsverhältnisses zwischen Brennstoff und Luft ermöglicht, und die es daher gestattet, dies Mischungsverhältnis für alle Betriebsverhältnisse in einem günstigen Bereich zu halten. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anlaßvorrichtung besteht darin, dlaß sie sich auf einfachem Wege als Beschleunigungsvorrichtung mitverwenden läßt, .und daß sie verhältnismäßig leicht mit einer betriebssicheren, selbsttätigen thermischen Steuerung ausgerüstet werden kann. Die bisher üblichen Anlaßvergaiser besaßen meist einen getrennten Hilfsvergaser mit eigener Luftzuführung, der über ein Ventil mit dein Ansaugrohr verbunden war. Im Betrieb wird dies Ventil jedoch vom Brennstoffgemisch des Hilfsvergasers umspült und hierdurch von jedem Schmierfilm entblößt. Es unterliegt . daher einem sehr starken Verschleiß und frißt sich leicht fest. Weiterhin kann man bei einem solchen Hilfsvergaser das Mischungsverhältnis zwischen Luft und Brennstoff nicht ohne weiteres in eine vörgegebene Abhängigkeit von der Menge des über den Hilfsvergaser zusätzlich angesaugten Brennstoffes bringen,' Vielmehr pflegt sich dies Mischungsverhältnis mit wachsender Absperrung (d. h. Drosselung) des Hilfsvergasers in steigendem Maße nach der Seite des Brennstoffüberschusses, d. h. also nach der beim Absperren der Anlaßvorrichtung unerwünschten Seite hin zu verschieben.Starting carburetor for ßrennkraftmaschinen The invention relates to a Starting carburetor with a valve controlled starting device, which is not just a very precise metering of the amount of fuel additionally introduced into the intake duct when starting, but also an exact predetermination of the mixing ratio effective during the starting process between fuel and air, and which therefore allows this mixing ratio to be kept in a favorable range for all operating conditions. Another The advantage of the starting device according to the invention is that it is open can easily be used as an acceleration device, and that it is relatively Easily equipped with a reliable, automatic thermal control can be. The starter carburetors that were customary up to now mostly had a separate auxiliary carburetor with its own air supply, which was connected to your intake pipe via a valve. During operation, however, the fuel mixture from the auxiliary carburetor flows around this valve and thereby bare of any lubricating film. It is subject. hence a very strong one Wear and seize easily. You can also use such an auxiliary carburetor the mixing ratio between air and fuel does not simply turn into one Predefined dependency on the amount of additionally drawn in via the auxiliary carburetor Bring fuel, 'Rather, this mix ratio maintains itself with increasing Shut-off (i.e. throttling) the auxiliary carburetor increasingly to the side of Excess fuel, d. H. So after the shut off the To move starting device unwanted side.

Es sind aber auch schon Anlaßvergaser bekannt, deren Anlaßvorrichtung aus einer Brennstoffleitung besteht, die hinter der Vergaserdrossel in den Ansaugkanal mündet und mit einem ventilgesteuerten Bremslufteinlaß ausgerüstet ist. In der Praxis wurde hierbei (las Bremsluftventil meist mit einem in der Brennstoffleitung liegenden Nadelventil gekuppelt, das sich um so mehr schloß, je weiter man das Bremsluftventil öffnete. Sölche Anordnungen haben jedoch neben dem Hohen Verschleiß der Brennstoffnadel den Nachteil, daß infolge des mit wachsender Brennstofförderung verbundenen Absinkens der Bremsluftmenge bei starker Brennstoffförderung ein ungünstiges Mischungsverhältnis entsteht und die zur restlosen Verbrennung erforderliche Luft fehlt.But there are also starter carburetors known whose starting device consists of a fuel line that goes into the intake duct behind the carburetor throttle opens and is equipped with a valve-controlled brake air inlet. In practice was here (read the brake air valve mostly with one located in the fuel line Needle valve coupled, which closed the more the further you move the brake air valve opened. Such arrangements, however, have in addition to the high wear of the fuel needle the disadvantage that as a result of the sinking associated with increasing fuel production the amount of brake air at high fuel pumping an unfavorable mixing ratio arises and the air required for complete combustion is missing.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß neben der eben beschriebenen, hinter der Vergaserdrossel eingeführten, bremsluftgesteuertenAnlaßleitung eine zweite, wesentlich weitere Leitung hinter der Vergaserdrossel in den Ansaugkanal mündet, welche zusätzliche Verbrennungsluft unmittelbar in den Ansaugkanal einführt und mit einem Ventil ausgerüstet ist, das sich in zwangsläufiger Verbindung mit dem genannten Bremsluftventil öffnet, wenn sich dies Bremsluftventil schließt und umgekehrt. Der Steuerungssinn ist hierbei natürlich so gewählt, daß die mit der Anlaßleitung verbundene Bremsluftzuführung bei normal laufendem warmem Motor offen steht, so daß über diese ziemlich enge Leitung ausschließlich Luft, und zwar in sehr beschränkten Mengen, aber kein Brennstoff angesaugt wird. Zum Anlassen bzw. zur Erzielung vorübergehender besonderer Beschleunigung wird sie mittels der angeführten Ventilvorrichtung geschlossen. Es entsteht dann in dem mit ihr verbundenen Brennstoffkanal ein Unterdruck, so daß Brennstoff angesaugt und über die düsenförmige Mündung in. die Mischkammer eingespritzt wird. Gleichzeitig wird durch die im Gegentakt erfolgende Öffnung des zweiten, wesentlich weiteren Luftkanales eine ausreichende Menge von Verbrennungsluft in die Mischkammer eingeführt. Durch die gegenläufige Verbindung der beiden Ventile wird hierbei erreicht, daß bei jeder Stellung der passend bemessenen Ventilvorrichtung in der Mischkammer das zum Anlassen günstigste Mischungsverhältnis entsteht.The invention avoids these disadvantages in that in addition to the flat air-controlled starter line introduced behind the carburetor throttle a second, much wider line behind the carburetor throttle into the intake duct opens, which introduces additional combustion air directly into the intake duct and is equipped with a valve that is in positive communication with the said brake air valve opens when this brake air valve closes and vice versa. The sense of control is of course chosen so that the one with the Brake air supply connected to the starter line is open when the engine is warm and running normally so that there is only air through this rather narrow line, namely in very limited quantities, but no fuel is drawn in. For starting or in order to achieve temporary special acceleration it is carried out by means of the Valve device closed. It then arises in the fuel channel connected to it a negative pressure so that fuel is sucked in and through the nozzle-shaped mouth in. the mixing chamber is injected. At the same time is done by the push-pull Opening the second, much wider air duct a sufficient amount of Combustion air introduced into the mixing chamber. Due to the opposite connection of the two valves it is achieved that in each position the appropriately dimensioned Valve device in the mixing chamber the most favorable mixing ratio for starting arises.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Von diesen stellt: .The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. Of these represents:.

Abb. i die Seitenansicht sowie Abb. 2 und 3 den Seitriß bzw. Aufriß unter Anschneidung der wichtigsten Teile, schließlich Abb. q. den Längsschnitt eines Vergasers dar, welcher mit einer -von Hand zu betätigenden Anlaßvorrichtung erfindungsgemäßer Art ausgerüstet ist. Die für das Verständnis der Erfindung unwichtigen Teile eines normalen Vergasers (wie z. B. Schwimmerkammer. Leerlaufvorrichtung u. dgl.) sind hierbei weggelassen. Ferner stellen Abb.5 und 6 einen Vergaser mit selbsttätig thermisch gesteuerter Anlaßvorrichtung erfindungsgemäßer Art sowie Abb. 7 und 8 Einzelheiten der hierzu gehörigen Ventilvorrichtung dar.Fig. I the side view and Figs. 2 and 3 the side elevation and elevation cutting off the most important parts, finally fig. q. the longitudinal section of a Carburetor, which with a hand-operated starting device according to the invention Kind is equipped. The unimportant parts of an understanding of the invention normal carburettor (such as float chamber, idling device, etc.) omitted here. Furthermore, Fig.5 and 6 represent a carburetor with automatic thermal controlled starting device according to the invention and Fig. 7 and 8 details the associated valve device.

Wie man zunächst aus Abb.:I am übersichtlichsten erkennt, ragt in den Ansaugluftkanal i, der in üblicher Weise mit dem Lufttrichter 2 und der Hauptdüse 3 ausgerüstet ist, hinter der Gemischdrossel, die samt ihrer Achse mit 4. bezeichnet ist, eine Düse 5 hinein. Diese Düse 5 öffnet sich nach der anderen Seite in eine Kammer 6, von der sie durch eine Scheibe 7 getrennt ist. Die Scheibe ist mittels eines Bolzens 8 in dem Deckel 9 der Kammer 6 gelagert. Der Deckel 9 stellt über das getrennt einstellbare Kegelventil io die Verbindung der Kammer 6 mit der Außenluft her und drückt die Scheibe 7 mittels der Feder i i auf ihre Unterlage. Der Bolzen 8 und die Scheibe 7 können mittels des Hebels 12 um ihre Achse gedreht werden. Der Deckel g und der Verstelihebel 12 sind besonders deutlich aue Abb. i zu erkennen.As can be seen most clearly from Fig.I, protrudes in the intake air duct i, which is connected in the usual way with the air funnel 2 and the main nozzle 3 is equipped, behind the mixture throttle, which is denoted by 4 along with its axis is, a nozzle 5 into it. This nozzle 5 opens into the other side Chamber 6, from which it is separated by a disc 7. The disc is by means of a bolt 8 is mounted in the cover 9 of the chamber 6. The lid 9 is about the separately adjustable cone valve io the connection of the chamber 6 with the outside air and presses the disk 7 by means of the spring i i onto its base. The bolt 8 and the disk 7 can be rotated about their axis by means of the lever 12. Of the Lid g and the adjusting lever 12 can be seen particularly clearly in Fig. I.

Der Luftkanal der Düse 5 steht vermittels der über dem Brennstoffspiegel a-b liegenden Querbohrung 13 mit dem nach bekannten Regeln als Tauchrohrspeicher ausgebildeten Brennstoffkanal 1¢ in Verbindung, welcher nach oben durch die Schraube 15 dicht abgeschlossen wird. Wenn die Scheibe 7 den Zugang zur Düse 5 von der Luftkammer 6 abschließt, wird infolgedessen über die Düse Brennstoff angesaugt. Da die Düse 5 als Spritzdüse ausgebildet ist, wird dieser Brennstoff beim Eintritt in die Mischkammer fein vernebelt.The air channel of the nozzle 5 stands by means of the fuel level a-b lying transverse bore 13 with the according to known rules as a dip tube storage trained fuel channel 1 ¢ in connection, which up through the screw 15 is sealed tight. When the disc 7 has access to the nozzle 5 from the air chamber 6 completes, as a result, fuel is sucked in via the nozzle. Because the nozzle 5 is designed as a spray nozzle, this fuel is when entering the mixing chamber finely misted.

Außer dem durch die Düse 5 gebildeten Luftkanal führt, wie man aus'Abb. 3 erkennt, noch ein zweiter, sehr viel weiterer Luftkanal 16 von der Luftkammer 6 in die Mischkammer des Ansangluftkanales i. Auch über der Öffnung dieses Luftkanales liegt die Scheibe 7; welche gemäß Abb. 2 mit zwei gegenüberliegenden Öffnungen 17 und 18 versehen ist. Bei normal laufendem Motor nimmt die Scheibe 7 die in Abb. 2 dargestellte Stellung ein. Sie schließt also den Luftkanal 16 von der Kammer 6 ab und läßt in die Düse 5 ungehindert Luft einströmen. Es wird daher kein Brennstoff aus dem Tauchrohr. 14 angesaugt. Die über den Düsenstock 5 eintretende geringe Luftmenge beeinflußt die normale Wirkung des Vergasers nur insofern, als sie die Durchwirbelung des Gemisches fördert. Zum Anlassen dreht man die Scheibe 7 um etwa 30° nach rechts. Sie .gelangt dann in die aus Abb. 3 ersichtliche Stellung, in der sie die Düse 5 von der Luftkammer 6 abschließt. Infolgedessen entsteht in der Zweigleitung 13 ein Unterdruck, so @ daß Brennstoff über die Düse 5 in die Mischkammer gesaugt wird. Gleichzeitig öffnet die Scheibe 7 jedoch die Verbindung zwischen dem, -Luftkanal 16 und der Luftkammer 6, so daß über diesen Luftkanal eine ausreichende Menge von Verbrennungsluft in die Mischkammer, gelangt. Brennstoff und Luft treten hierbei tangential in die Mischkammer ein, so daß ein Wirbelbild entsteht, welches eine besonders feine Vernebelung des Brennstoffes gewährleistet.In addition to the air channel formed by the nozzle 5, as can be seen from Fig. 3 recognizes a second, very much wider air duct 16 from the air chamber 6 in the mixing chamber of the Ansangluftkanales i. Also above the opening of this air channel is the disc 7; which according to Fig. 2 with two opposite openings 17 and 18 is provided. With the engine running normally, the disc 7 takes the position shown in Fig. 2 position shown. It thus closes the air channel 16 from the chamber 6 from and allows air to flow into the nozzle 5 unhindered. It will therefore no Fuel from the dip tube. 14 sucked in. The entering via the nozzle assembly 5 small amount of air affects the normal operation of the carburetor only insofar as it promotes the turbulence of the mixture. To start the engine, turn the disc 7 to the right by about 30 °. It then arrives in the position shown in Fig. 3, in which it closes the nozzle 5 from the air chamber 6. As a result, in the branch line 13 a negative pressure, so @ that fuel through the nozzle 5 into the mixing chamber is sucked. At the same time, however, the disc 7 opens the connection between the -Air duct 16 and the air chamber 6, so that this air duct is sufficient Amount of combustion air enters the mixing chamber. Kick fuel and air here tangentially into the mixing chamber, so that a vortex pattern is created, which ensures a particularly fine atomization of the fuel.

Zur Betätigung der Anlaßvorrichtung bedarf es also nur einer Drehung des Hebels 12 (vgl. Abb. i) nach rechts. Dies kann mittels eines Drahtzuges o. dgl. in üblicher Weise vorgenommen werden. Zieht man den Drahtzug während der Fahrt, so wirkt die Anlage als Beschleunigungsvorrichtung, welche Brennstoff zufii.hrung und Füllungsgrad gleichzeitig erhöht. Diese Wirkung kann noch gesteigert werden, wenn man hinter der Drossel 4 einen zweiten Lufttrichter vorsieht, in den die Düse 5 hineinragt.To operate the starting device, only one rotation is required of the lever 12 (see Fig. i) to the right. This can be done by means of a wire pull or the like. be carried out in the usual way. If you pull the wire while driving, so the system acts as an accelerating device which feeds fuel and filling level increased at the same time. This effect can be increased if a second air funnel is provided behind the throttle 4, into which the nozzle 5 protrudes.

Zu einem entsprechend wirkenden. Vergaser mit selbsttätiger. thermischer Steuerung kann man z. B. schon dadurch gelangen, daß man eine Bimetallspirale vorsieht, welche bei Erwärmung den Bolzen 8 (vgl. Abb. 2) nach rechts dreht. Da der Vergaser jedoch im Betriebe eines Motors den geringsten Temperaturschwankungen zu unterliegen. pflegt, empfiehlt es sich,. die thermisch gesteuerte Ventilvorrichtung für die beiden Luftkanäle in Wärmeaustausch mit einem Teil des Motors zu bringen, der stärkeren Temperaturschwankungen unterliegt, wie z. B. mit der Auspuffleitung, und die Luftkanäle 5 und 16 dann über- entsprechende Rohr- oder Schlauchleitungen mit der Ventilvorrichtung zu verbinden.To an appropriately acting. Carburetor with automatic. thermal You can control z. B. can be achieved by providing a bimetallic spiral, which turns the bolt 8 (see Fig. 2) to the right when heated. Because the carburetor however, to be subject to the slightest temperature fluctuations when an engine is in operation. cultivates, it is recommended. the thermally controlled valve device for the two Bringing air ducts into heat exchange with part of the engine, the more powerful Subject to temperature fluctuations, such as B. with the exhaust pipe, and the air ducts 5 and 16 then via corresponding pipe or hose lines with the valve device connect to.

Die genannten beiden Luftleitungen können hierbei mit getrennten thermisch gesteuerten Ventilen verbunden werden. Um jedoch den Öffnungsgrad des einen Ventiles in eine unverrückbare Abhängigkeit vom Schließungsgrad des anderen Ventiles zu bringen, empfiehlt es sich, beide Ventile mit einem gemeinsamen thermischen Steuerglied auszurüsten. Dies thermische Steuerglied kann dabei z. B. aus einem Bimetallstreifen oder einer Ätherkapsel in der Form eines Burdonrohres bzw. eines W ellrohres bestehen. Das nachfolgend beschriebene Ausführungsbeispiel benutzt einen gestreckten Bimetallstreifen.The two air lines mentioned can be used with separate thermal controlled valves are connected. However, to the degree of opening of one valve to bring them into an immovable dependency on the degree of closure of the other valve, it is advisable to equip both valves with a common thermal control element. This thermal control member can, for. B. from a bimetal strip or one Ether capsule in the form of a Burdon tube or a W ell tube. That The embodiment described below uses an elongated bimetal strip.

Gemäß Abb. 5 ist in den Vergaserkanal i9 hinter .der Drosselklappe 2o die als Spritzdüse ausgebildete Anlaßdüse 21 eingeführt. Die Anlaßdüse 21 steht mit der Kammer.22 in Verbindung, in die als Brennstoffleitung das Brunnenrohr 23, als Luftleitung der _ Schlauchanschluß 24 münden. In den gleichen Teil des Vergaserkanales i9 mündet der Schlauchanschluß 25. Die Anschlußstücke 24 und 25 sind übet Leitungen, deren Verlauf durch ßtrichpunktierte Linien angedeutet ist, mit entsprechenden Anschlußstücken 26 und 27 der in Abb. 6 dargestellten thermisch gesteuerten Ventilvorrichtung verbunden.According to Fig. 5 is in the carburetor duct i9 behind .the throttle valve 2o the starting nozzle designed as a spray nozzle 21 introduced. The starting nozzle 21 is stationary with the chamber 22 in connection, in which the well pipe 23 is used as a fuel line, The hose connection 24 opens out as an air line. In the same part of the carburetor duct i9 opens the hose connection 25. The connection pieces 24 and 25 are over lines, whose course is indicated by dash-dotted lines, with corresponding connection pieces 26 and 27 of the thermally controlled valve device shown in Fig. 6 are connected.

Die thermisch gesteuerte Ventilvorrichtung der Abb. 6 besteht aus einem Metallblock 28,. der mittels einer Schelle 29 an der Auspuffleitung 3o befestigt ist und mit dieser Leitung daher in bestem Wärmeaustausch steht. Durch den Metallblock 28 sind die beiden Luftleitungen 31 und 32 bis zu -den Ventilöffnungen 33 und -34 hindurchgeführt, welche sich. unmittelbar gegenübersfehen. Im Zuge der Luftleitung 25, 27, 32, 34 sieht man zweckmäßig. eine auswechselbare Düse nach Art der eingezeichneten Düse 35 vor, um die Anlalvorrichtung verschiedenen Bedürfnissen anpassen zu können.The thermally controlled valve device of Fig. 6 consists of a metal block 28 ,. which is attached to the exhaust pipe 3o by means of a clamp 29 and is therefore in the best possible heat exchange with this line. Through the metal block 28 are the two air lines 31 and 32 up to -the valve openings 33 and -34 passed through which. face directly. In the course of the air line 25, 27, 32, 34 can be seen appropriately. a replaceable nozzle like the one shown Nozzle 35 in order to adapt the lanyard device to different needs.

-Die Steuerung der beiden Luftöffnungen 33 und 34 erfolgt mittels .einer doppelseitigen Ventilklappe 36, die an einem Bimetallstreifen 37 befestigt ist. Bei ,kaltem Motor schließt die Ventilklappe 36 in der dargestellten Weise die zur Anlaßdüse 21 führende Luftöffnung 34 ab. Beim Anlassen des kalten Motores entsteht daher in der Kammer 22 ein starker Unterdruck, so daß aus dem Brunnenrohr 23 Brennstoff angesaugt und über die Spritzdüse 21 in die Mischkammer eingeführt wird. Hierbei erfolgt zunächst ein Ausheben des Brunnenrohres 23 und seines Brennstoffspeichers 38, so daß bei den ersten Umdrehungen des Motores ein sehr starker Brennstoffüberschuß zur Verfügung steht. Gleichzeitig wird jedoch über die freilegende Öffnung 34- und. die Luftleitung 35, 32, 27, 25 eine genau abgestimmte Menge von Verbrennungsluft angesaugt, so daß der Motor mit Sicherheit anspringt. Nach erfolgtem Anspringen erhält der Motor aus dem ausgeheberten Brennstoffspeicher 38 nur noch den über die Düse 39 nachquellenden Brennstoff, welcher von der durch die Düse 4o eintretenden Luft verschäumt wird.-The two air openings 33 and 34 are controlled by means of .a double-sided valve flap 36, which is attached to a bimetallic strip 37 is. When the engine is cold, the valve flap 36 closes in the manner shown the air opening 34 leading to the starter nozzle 21. When starting the cold engine therefore in the chamber 22 a strong negative pressure, so that 23 fuel from the well pipe sucked in and introduced through the spray nozzle 21 into the mixing chamber. Here First, the well pipe 23 and its fuel reservoir are excavated 38, so that with the first revolutions of the engine there is a very large excess of fuel is available. At the same time, however, the exposed opening 34 and. the air line 35, 32, 27, 25 a precisely adjusted amount of combustion air sucked in, so that the engine will start with certainty. After starting the engine receives from the excavated fuel storage 38 only the over Nozzle 39 swelling fuel, which from the entering through the nozzle 4o Air is foamed.

Mit zunehmender Erwärmung des Motors biegt sich der Bimetallstreifen 2o nach oben durch, bis er schließlich die gestrichelt angedeutete Lage einnimmt. Die Luftöffnung 34 ist hierbei völlig geschlossen', die Luftöffnung 33 hingegen völlig ,geöffnet. Es strömt dann über -die Luftöffnung 33 so viel Luft ein, daß in der Katmner 22 kein ZTnterdruck mehr entsteht, der ausreicht, um den Brennstoff aus dem Brunnenrohr 5 bis in die Kammer 22 emporzusaugen. Die Anlaßdüse 21 ist damit als Brennstoffspender totgelegt. Gleichzeitig wird jedoch durch die Schließung der Luftöffnung 34 erreicht, daß der Motor beim Gaswegnehmen in gewohnter Weise bremst und im übrigen Betrieb ein Gemisch erhält, welches ausschließlich von dep Bemessung der eigentlichen Spritzdüse 41 abhängt.As the motor heats up, the bimetal strip bends 2o upwards until it finally assumes the position indicated by dashed lines. The air opening 34 is completely closed here ', the air opening 33, however, completely open. So much air then flows through the air opening 33 one that in the Katmner 22 no more ZTunterdruck arises that is sufficient to the To suck up fuel from the well pipe 5 into the chamber 22. The starting nozzle 21 is thus dead as a fuel dispenser. At the same time, however, the Closure of the air opening 34 ensures that the engine is as usual when the accelerator is released Way brakes and receives a mixture in the rest of the operation, which is exclusively from dep dimensioning of the actual spray nozzle 41 depends.

Um bei betriebswarmem Motor gelegentlich eine Sonderbeschleunigung während der Fährt herbeiführen zu können, ist die aus Abb.7 und 8 erkennbare Nocke 42 vorgesehen, mit deren Hilfe man' den Bimetallstreifen 37 vorübergehend nach unten drücken kann, wenn man vom Armaturenbrett aus den Drahtzug 43 zieht. Die Ventilscheibe 36 schließt dann die Öffnung 33 und gibt die Öffnung 34 frei, so daß unabhängig von der jeweiligen Tem-. peratur des Motors ein starker Brennstoffzüschuß über die Anlaßdüse 21 angesaugt und gleichzeitig die zur Verbrennung dieses Zuschusses notwendige zusätzliche Luftmenge über den Luftweg 34, 33, 32s 27, 25 in den Vergaserkanal eingeführt wird. Um zu vermeiden, daß sich hierbei der Bimetallstreifen 37 verbiegt, wird dieser bei 44 elastisch gelagert oder mit einem federnden Zwischenstück ausgerüstet.To occasionally get a special acceleration when the engine is at operating temperature The cam that can be seen in Figures 7 and 8 can be brought about while the vehicle is moving 42 provided, with the help of which 'the bimetallic strip 37 temporarily downwards can press when pulling the wire 43 from the dashboard. The valve disc 36 then closes the opening 33 and releases the opening 34, so that independently of the respective tem-. temperature of the engine a strong fuel excess over the Starting nozzle 21 sucked in and at the same time the necessary for the combustion of this allowance additional amount of air is introduced into the carburetor duct via the air path 34, 33, 32s 27, 25 will. In order to avoid that the bimetal strip 37 bends, this is at 44 elastically mounted or equipped with a resilient intermediate piece.

Führt man erfindungsgemäß hinter dem Lufttrichter in den Vergaserkanal Luft ein,, so sinkt bei offener . Gemischdrossel die Brennstoffabgabe der Hauptdüse in manchen Fällen so stark, daß dies Sinken der Brennstofförderung durch die zusätzliche Breniistofförderung der Anlaßdüse nicht ausgeglichen werden kann. In diesen Fällen kann die beschriebene Anlaßvorrichfung zur Erzeugung einer Sonderbeschleunigung während der Fahrt mir dann herangezogen werden, wenn man den Ventilkörper 7 (Abb. i bis 4) so ausbildet, daß er in einer Mittelstellung den Luftzutritt zur Drise 5 bereits versperrt, ohne hierbei schon den Luftzutritt zum Kanal .16 freizugeben. Sieht man für diese Mittelstellung eine Hemmvorrichtung vor, so wirkt die beschriebene Anlaßvorrichtung als Beschleuniger, sobald man sie in die betreffende Mittelstellung bringt. Andererseits kann man natürlich auch ein zusätzliches, von Hand steuerbares Ventil vorsehen, das es gestattet, den Luftzulaß zu der mit dem Brennstoffkanal verbundenen Luftleitung auch ohne Betätigung des beiden Luftleitungen gemeinsamen Ventilkörpers zu drosseln. Hierzu kann man sich z. B. des Einstellventiles io (vgl. Abb. 4) bedienen, welches man dann mit einem Stellhebel ausrüstet, von dem ein Drahtzug zum Armaturenbrett führt. Schließt man dies Ventil -io, so saugt die Düse 5 offenbar auch dann Brennstoff an, wenn sich der Ventilkörper 7 in seiner Normalstellung (Abb. 2) befindet. Das Gleiche läßt sich bei dem in Abb. 5 bis 8 dargestellten Vergaser erreichen. wenn man die Stellvorrichtung 42, 43 durch ein Ventil ersetzt,-das beispielsweise zwischen die Kammer 22 und das Anschlußstück 24 eingeschaltet ist. -According to the invention, it is guided into the carburetor duct behind the air funnel Air in, so sinks when open. Mixture throttle the fuel delivery of the main nozzle in some cases so strong that this will decrease the fuel delivery due to the additional Fuel delivery of the starter nozzle cannot be compensated. In these cases can use the starting device described to generate a special acceleration can then be used while driving, if the valve body 7 (Fig. i to 4) so that it allows air to enter the drain in a central position 5 already blocked without releasing air access to duct .16. If a locking device is provided for this middle position, the one described works Starting device as an accelerator as soon as it is in the relevant central position brings. On the other hand, you can of course also use an additional, manually controllable Provide a valve that allows the air admission to the fuel channel connected air line even without actuating the two air lines common To throttle valve body. For this you can z. B. the setting valve io (cf. Fig. 4), which you then equip with an adjusting lever from which a wire pull leads to the dashboard. If you close this valve -io, the nozzle 5 evidently sucks even when the valve body 7 is in its normal position (Fig. 2) is located. The same can be said of the carburetor shown in Figs reach. if the adjusting device 42, 43 is replaced by a valve, for example between the chamber 22 and the connecting piece 24 is switched on. -

Claims

PATENT CLAIMS: i. Starting carburetor for internal combustion engines, in which the amount of fuel introduced during starting through the starting line behind the carburetor throttle is controlled by means of a brake air valve, characterized in that a second, substantially further line (16, 25 ) behind the carburetor throttle 20) into the intake duct (i ) opens, which introduces additional combustion air directly into the intake duct (i) and is equipped with a valve (17, 34 to 36) which opens in positive connection with the brake air valve (18, 33 to 36) when the brake air valve closes and irreversible.

2. Starter carburetor according to claim i, characterized in that the starting line is in the form of an over the inner wall plane of the intake air duct (i) protruding into its interior Spray nozzle (5, 21) of a known type opens into the intake air duct (i).

3. Starter carburetor according to claim i, characterized in that the brake air opening (i8, 33) of the Starting line and the separate additional inlet opening (17, 34) for the Combustion air through a common valve body (7, 36) is known per se Kind of controlled.

4 .. starter carburetor according to claim i, characterized in that that the brake air supply line to the starter line and the separate additional Inlet opening for the combustion air via its associated valve parts (17, 18) are in communication with a common chamber (6), which in turn has a separately adjustable valve (io) is connected to the outside atmosphere.

5. Starter carburetor according to claim 4, characterized in that the valve (iö), which the -Kaminar (<>) connects with the outside atmosphere, with one from the dashboard is equipped with adjustable control levers.

6. Starting carburetor according to claim z, the valves of which are under the influence of a thermal control member, characterized in that the thermal control member (37) is equipped with a resilient intermediate member or is elastically mounted at its clamping point (44), and with an auxiliary device (4a, 43) is connected, which allows an adjustment of the common valve body (36) against the action of the thermal control member (37) from the dashboard.