DE692221C

DE692221C -

Info

Publication number: DE692221C
Application number: DE1936E0049001
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Felten
Original assignee: Mahle GmbH
Current assignee: Mahle GmbH
Priority date: 1936-11-17
Filing date: 1936-11-17
Publication date: 1940-06-15

Description

Die Erfindung erstreckt sich auf Teleskoprohrstoßdämpfer mit Feder- und Flüssigkeitsdämpfung für Flugzeuge, bei welchen ein mit einem. Dämpfungsdoirn ausgestattetes Rohr über einem Flüssigkeitsdruckzylinder verschiebbar ist. Bei den bekannten Ausführungsformen derartiger Teleskoprohrst'oßdämpfer ist zwischen dem Dämpfungsdorn und dem Druckzylindermantel eine den FMssigkeitsdruckraum von einem, oberen Arbeite-' raum trennende, einen Flüssigkeits übertritt ermöglichende und die obere Stützfläche einer im Flüssigkeitsdruckraum liegenden Druckfeder bildende Ringscheibe axial beweglich angeordnet, die unmittelbar gegen einen Ausfederungsanschlag am Dämpfungsdorn abstützbar ist. Sie haben den Nachteil, daß • sie im- Aufbau umständlich und 'daher kostspielig sind. Auch machen sich die hohen Gewichte nachteilig bemerkbar, da eine besondere mechanische Rückfederung und ein ' ihr zugeordneter Federteller eingebaut sind. Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, bei. weitgehender Vereinfachung des Aufbaus eines Stoßdämpfers eine besonders günstige Arbeitsaufnahme zu erreichen. Gerade durch die Einfachheit der angewendeten Mittel ist die neue - Stoßdämpferausführung insbesondere. für umfangreiche Reihenfertigung und für schnelle Ersatzlieferungen geeignet. .Darüber hinaus werden durch eine erhebliche Gewichtsverminderung die Ziele des Leichtbaus gefördert.The invention extends to telescopic tubular shock absorbers with spring and liquid damping for aircraft, in which a with one. Damping tube fitted is displaceable over a liquid pressure cylinder. In the known embodiments Such a telescopic tubular shock absorber is a fluid pressure chamber between the damping mandrel and the pressure cylinder jacket a fluid crosses from an 'upper working' space enabling and the upper support surface of a compression spring located in the fluid pressure chamber forming washer axially movably arranged, which directly against a rebound stop can be supported on the damping mandrel. They have the disadvantage that they are cumbersome and therefore expensive to build are. The high weights are also noticeable disadvantageously, as a special one mechanical spring-back and a 'spring plate assigned to it are installed. The invention now has the task placed at. extensive simplification of the structure of a shock absorber one particularly to achieve favorable employment. Precisely because of the simplicity of the applied Medium is the new - shock absorber design in particular. for extensive series production and suitable for quick replacement deliveries. In addition, a considerable weight reduction promoted the goals of lightweight construction.

Der Stoßdämpfer gemäß der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß die zwischen dem Dämpfungsdorn und dem D rückzylinder mantel axial bewegliche Ringscheibe, für welche einerseits am Dämpfungsdorn ein Ausfedierungsanschlag vorgesehen ist, andererseits unmittelbar gegen einen Ausfederungsanschlag am Druckzylinder und im Verläufe des Einfederns 'des Stoßdämpfers gegen einen im oberen. Arbeitsraum vorgesehenen Hubbegrenzungsanschlag abstützbar ist. Dabei' bildet . die Ringscheibe entweder mit dem DTUckzylindermantel oder aber mit dem Dämpfungsdorn einen Drosselspalt, wobei eine ■ an' sich bekannte QuerschnittsabstufungThe shock absorber according to the invention is characterized in that the between the damping mandrel and the D back cylinder jacket axially movable washer, for which on the one hand a feathering stop on the damping mandrel is provided, on the other hand, directly against a rebound stop on the printing cylinder and in the course the compression of the shock absorber against one in the upper. Stroke limitation stop provided in the working area is supportable. It 'forms. the washer either with the DTUckzylindermantel or with the Damping mandrel a throttle gap, with a ■ per se known cross-sectional graduation

des Dämpfungsdornes vorgesehen sein kann, wenn der Drosselspalt zwischen der Ringscheibe und dam Dämpfungsdorn gebildet wird. In weiterer Ausgestaltung der Erfin-, dung wird der HubbegrenzungsanscMag für. die Ringscheibe im oberen Arbeitsraum duMh eine sich auf der Ringscheibe abstützende, im Verlauf des Einfederns des Stoßdämpfers zusammengedrückte Federung gebildet, ίο Beim Betrieb des neuen Flüssigkeitsstoßdämpfers läßt man zunächst im Verlaufe eines . gewissen Federweges den Dämpfungisdorn allein in den Flüssigkeitsdruckzylinder eindringen, so daß 'die diesen Zylinder abschließende bewegbare Ringscheibe infolge des Flüssigkeitsdruckes zwangsläufig mit dem Flüssigkeitsdruckzylinder gleichgerichtet bewegt wird. Hierbei kann sich die hydraulische Kraft zu einem im Dämpferoberteil befindlichen Druckfederungsmittel addieren. Während des restlichen Federweges ist es möglich, durch Auf treffenlassen der" Ringscheibe auf einen mit dem Dämpferoberteil zusammenhängenden Anschlag eine Vereinigung von Ringscheibe und Dämpfungsdorn . zu einem gemeinsamen Dämpfungskolben herbeizuführen, dessen Kraftwirkung gegebenenfalls um die Federkraft einer im Raum unter der Ringscheibe liegenden Druckfeder vermehrt wird.the damping mandrel can be provided, when the throttle gap is formed between the annular disc and the damper mandrel will. In a further embodiment of the invention, The stroke limitation requirement for. the ring disk in the upper working space duMh one which is supported on the annular disk during the compression of the shock absorber compressed suspension formed, ίο when operating the new liquid shock absorber one leaves at first in the course of a. certain spring travel the damping mandrel penetrate only into the liquid pressure cylinder, so that 'the cylinder closing movable washer due to the fluid pressure inevitably with the Liquid pressure cylinder is moved in the same direction. The hydraulic Add the force to a compression spring located in the upper part of the damper. It is during the rest of the travel possible by letting the "ring disc hit one with the upper damper part related stop is a union of washer and damping mandrel . to bring about a common damping piston, the force of which, if necessary is increased by the spring force of a compression spring located in the space under the washer.

Die Zeichnung zeigt hälftig die Ansicht und hälftig den Längsschnitt eines der Erfindung entsprechenden Flüssigkeitsstoßdämpfers. The drawing shows half the view and half the longitudinal section of one of the invention corresponding liquid shock absorber.

Mit dem mit 1 bezeichneten äußeren Zylinder ist der Dämpfungsdorn 2 fest verbunden, an dessen Ende eine Anschlagfläche 3 vorgesehen ist. Zwischen dieser Anschlagfläche und der mit 4 bezeichneten Anschlagfläche des die Flüssigkeit aufnehmenden unteren Druckzylinders 5 ist eine Ringscheibe 6 angeordnet. Als mechanisches. Federungsmittel sind im Stoßdämpferoberteil die Feder 7 und im Druckzylinder 5 die Feder 8 vorgesehen. An Stelle dieser Federn können gegebenenfalls auch andere dem Arbeitsgang entsprechende Federungsmittel benutzt werden.The damping mandrel 2 is firmly connected to the outer cylinder labeled 1, at the end of which a stop surface 3 is provided. Between this stop surface and the abutment surface, denoted by 4, of the lower pressure cylinder 5 receiving the liquid is an annular disk 6 arranged. As mechanical. Suspension means are in the upper part of the shock absorber the spring 7 and the spring 8 in the pressure cylinder 5 are provided. Instead of these feathers If necessary, other suspension means corresponding to the operation can also be used will.

Der Arbeitsgang ist folgender: Beim Zusammendrücken des Stoßdämpfers wird im Druckzylinder 5 durch Eindrücken des Dämpfungsdornes 2 ein Öldruck erzeugt, der die zwischen dem Dämpfungsdorn und dem Druckzylinder 5 bewegbare Ringscheibe 6 nach oben gegen den Anschlag 4 preßt, so daß während des ersten Teils des Federweges zunächst die Feder 7 allein zusammengedrückt wird und eine gewisse Flüssigkeitsmenge durch den zwischen der Ringscheibe 6 und dem Dämpfungsdorn 2 vorgesehenen Ringspalt in das Innere des Zylinders· 1 gelangt. The process is as follows: When squeezing the shock absorber is in the pressure cylinder 5 by pressing in the damping mandrel 2, an oil pressure is generated that controls the annular disk 6, which can be moved between the damping mandrel and the pressure cylinder 5 presses upwards against the stop 4, so that during the first part of the spring travel first the spring 7 is compressed alone and a certain amount of liquid passes through the annular gap provided between the annular disk 6 and the damping mandrel 2 into the interior of the cylinder 1.

Die Kraft der Feder 7 und die bei dem gedrosselten Flüssigkeitsdurchtritt auftretende hydraulische Kraft addieren sich. Durch bekannte äußere Formgebung des Dämpf ungsd#rnes, d.h. durch die Änderung des Spalt^f querschnitts während der Einfederung, kann die hydraulische Kraftwirkung abgestuft -werden. ·The force of the spring 7 and the hydraulic force that occurs when the fluid is throttled are added together. The hydraulic force effect can be graduated through the known external shape of the damping sleeve, that is to say through the change in the gap ^{f cross-section during the compression.} ·

Wenn die Feder 7 völlig zusammengedrückt ist oder die Ringscheibe an einem Anschlag auftrifft, der zusätzlich zum Anschlag 3 ,.und oberhalb desselben am Dämpfungsdorn angeordnet sein kann, bewegt sich die Ringscheibe 6 relativ zum Druckzylinder 5 nach unten, und es ergibt si,ch durch 'die Vergrößerung der Druckfläche um die Ringscheibenflache eine erheblich ,größere Flüssigkeitsverdrängung. Im weiteren Verlauf des Arbeitsvorganges gelangt die Flüssigkeit durch einen nunmehr in seinen Ausmaßen gleichbleibenden Durchlaß, z. B. durch den Spalt zwischen der Ringscheibe 6 und dem Dämpfungsdorn 2, in das Innere des Zylinders 1. Nun spricht auch die Druckfeder 8 an, und der infolge sinkender Einfederungsgeschwindigkeit abfallenden Ölkurve des Kraftwegdiagxamxms überlagert sich die Federkraft dieser Druckfeder 8. .When the spring 7 is completely compressed is or the washer strikes a stop which, in addition to stop 3, .and Above it can be arranged on the damping mandrel, the annular disc moves 6 downward relative to the printing cylinder 5, and it results in si, ch by 'the enlargement the pressure surface around the ring disk surface a considerably larger liquid displacement. In the further course of the work process, the liquid passes through a now in its dimensions constant passage, z. B. through the gap between the washer 6 and the damping mandrel 2, into the interior of the cylinder 1. Now also responds to the compression spring 8, and that as a result of the decreasing compression speed decreasing oil curve of the force path diagxamxms the spring force of this compression spring 8 is superimposed.

Claims

Patent claims:

i. Telescopic tubular shock absorbers with spring and liquid damping for aircraft, in which a tube equipped with a damping mandrel over a liquid pressure cylinder is displaceable and between the damping mandrel and the pressure cylinder jacket, the fluid pressure chamber separating from an upper working space, threatening the passage of fluid and the upper support surface of a lying in the fluid pressure space The annular disc forming the compression spring is arranged to be axially movable, which on the one hand • can be supported directly against a rebound stop on the damping mandrel, characterized in that the annular disk (6) .on the other hand, directly against a rebound stop (4) on the Pressure cylinder (5) and in the course of the n » Compression of the shock absorber against a stroke limitation stop provided in the upper working area is supportable.

2. Shock absorber according to Claimi, characterized characterized in that idie between the damping mandrel (2) and the pressure cylinder jacket (s) arranged annular disc (6) with one of the two parts ■ forms a throttle gap.

3. Shock absorber according to claims 1 and 2, characterized in that at through the washer (6) and the

Damping mandrel (2) formed throttle gap a per se known cross-sectional gradation of the damping mandrel (2) is provided is. ■

4. Shock absorber according to claims 1 to 3, characterized in that the stroke limit stop for the annular disc (6) in the upper working space by a support on the washer during the compression of the shock absorber compressed spring (7) is formed.

1 sheet of drawings