DE6921924U - FASTENING OF RAILING SPRINGS TO POSTS, ESPECIALLY ALONG MOTORWAYS - Google Patents
FASTENING OF RAILING SPRINGS TO POSTS, ESPECIALLY ALONG MOTORWAYSInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
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Description
ALUMINIUM-WALZWERKE SINGEN GMBH, SINGEN (HTWL)ALUMINUM ROLLING MILLS SINGEN GMBH, SINGEN (HTWL)
Befestigung von G-- länderlängsholmen an Pfosten, insbesondere entlang von Autofahrbahnen.Fastening of the longitudinal spars to the post, in particular along car lanes.
Die Neuerung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrichtung für die aus Hohlprofilstäben bestehenden Längsholme von Geländern an den Geländerpfosten, insbesondere entlang von Autofahrbahnen.The innovation relates to a fastening device for the longitudinal spars of railings, which consist of hollow profile rods on the railing posts, especially along car lanes.
Bei den bekannten Geländerkonstruktionen besteht die Gefahr, dass beim Anprall von Fahrzeugen am Geländer Teile davon, besonders Holme, völlig losgerissen und weggeschleudert werden.With the known railing constructions, there is a risk that parts thereof, in particular, when vehicles collide with the railing Holme, completely torn loose and thrown away.
Solche durch die Luft fliegende Geländerteile bilden selbstverständlich eine ernsthafte Unfallgefahr. Andererseits können aus wirtschaftlichen Gründen und auch wegen der sich daraus ergebenden weitergehenden Gefährdung des anprallenden Fahrzeuges und seiner Insassen die Geländer nicht so fest gebaut werden, dass keine Teile losgerissen werden und wegfliegen können und also der Anprall daran demjenigen an eine Mauer gleichkäme. Das Geländer muss deshalb bis zu einem gewissen Grad nachgeben können, um mindestens einen Teil der Anprallwucht zu amortisieren, aber seine Teile, besonders Holme und Pfosten, müssen so miteinander verbunden sein, dass sie nicht völlig losgerissen werden können. Letztere Gefahr besteht bei den Längsholmen.Of course, such railing parts flying through the air form a serious accident risk. On the other hand, for economic reasons and also because of yourself The resulting further risk to the impacting vehicle and its occupants, the railings are not built as firmly be that no parts are torn loose and can fly away and thus the impact on the person on one Wall. The railing must therefore be able to give way to a certain extent in order to at least part of the To amortize impact force, but its parts, especially spars and posts, must be connected to each other in such a way that they cannot be completely torn away. The latter danger exists with the longitudinal spars.
Heute werden Geländer von Autostrassenbrücken und dgl. vielfach aus Strä*gpressprofilen aus Aluminiumlegierungen hergestellt, wobei die Profile meist Hohlprofile mit in der RegelToday, railings of road bridges and the like are often made from extruded aluminum alloy profiles, whereby the profiles mostly hollow profiles with usually
rechteckigem Querschnitt sind. Der Profilquerschnitt kann völlig geschlossen sein oder an einer Seite eine Oeffnung aufweisen.rectangular cross-section. The profile cross-section can be completely closed or have an opening on one side.
Es galt also, eine Pfosten-Holm-Verbindung zu schaffen, die den erwähnten Anforderungen gerecht wird und sich für Geländerkonstruktionen der heute gebräuchlichen Art eignet.It was therefore a matter of creating a post-spar connection that meets the requirements mentioned and is suitable for railing structures of the type in use today.
Die Neuerung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Holm mit dem ersten Geländerpfosten auf beliebige Weise, Jedoch nicht kraftschlüssig verbunden und am zweiten Geländerpfosten mittels eines besonderen Anschlussstücks befestigt ist, wobei das Anschlussstück durch einen Abschnitt eines U-ProfiIstabs mit asymmetrischem Querschnitt gebildet wird, dessen dicker Steg mit dem Pfosten fest verbunden ist, dessen kürzerer, ebenfalls dicker, der Fahrbahn zugewendeter Innenschenkel ohne kraftschlüssige Verbindung in den Holmhohlraum eingesteckt ist und dessen wesentlich dünnerer und längerer, an der von der Fahrbahn abgewendeten Seite angeordneter Aussenschenkel in den Holmhohlraum eingesteckt und mit der zugeordneten Wand des Holmprofils fest verbunden ist, wobei an der Anschlussstelle des Aussenschenkels an der dem Pfosten zugewendeten Seite des Stegs ein mit der Pfostenwand zusammen eine Nut bildender, stufenförmiger Absatz angeordnet ist.The innovation is characterized in that the spar can be connected to the first handrail post in any way, but not is non-positively connected and attached to the second railing post by means of a special connector, wherein the connection piece through a section of a U-profile bar is formed with an asymmetrical cross-section, the thick web of which is firmly connected to the post, the shorter, also thick inner leg facing the roadway inserted into the rail cavity without a force-fit connection and its much thinner and longer outer leg arranged on the side facing away from the roadway is inserted into the spar cavity and firmly connected to the associated wall of the spar profile, with the The connection point of the outer leg on the side of the web facing the post and the post wall a step-shaped shoulder forming a groove is arranged.
Die beiliegenden, die Neuerung im Sinne von Beispielen erläuternden Zeichnungen zeigen:The enclosed, which explain the innovation in terms of examples Drawings show:
Fig. 1 teilweise in Draufsicht, teilweise im Horizontalschnitt entlang der Holmachse zwei an einem Pfosten rechtwinklig angeschlossene Holmenden,Fig. 1 partially in plan view, partially in horizontal section along the spar axis two on a post right-angled stile ends,
1111 ■ ····** »»1111 ■ ···· ** »»
111 ■ · · *111 ■ · · *
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Fig. 2 dasselbe teils in Seitenansicht, teils im Vertikalschnitt entlang der Holmachse,Fig. 2 the same partly in side view, partly in vertical section along the spar axis,
Fig. 2 wie Fig. 1, jedoch bei nicht rechtwinkligem Anschluss der Holme,Fig. 2 like Fig. 1, but with a non-right-angled connection the spars,
Fig. 4 wie Fig. 2, jedoch bei nicht rechtwinkligem Anschluss der Holme.4 like FIG. 2, but with the spars not connected at right angles.
Bei den Fig. 1 und J5 ist die in der Darstellung untere Seite die der Fahrbahn zugewendete; Fig. 2 und 4 sind von der Fahrbahnseite her gesehen.In FIGS. 1 and J5, the side is on the lower side in the illustration the one facing the road; Figs. 2 and 4 are seen from the road side.
Der Pfosten 1 ist in den Beispielen als Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt dargestellt, doch sind auch andere Formen, z.B. T- oder H-ProfiIe denkbar. Der Holm 2 hat vorzugsweise die Form eines rechteckigen Hohlprofils. In den dargestellten Beispielen (Fig. 2 und 4) ist dieses Hohlprofil nicht ganz geschlossen, sondern weist auf seiner Unterseite einen mehr oder weniger breiten Schlitz auf. Dies erleichtert vor allem die Montage am Pfosten, reduziert das Gewicht und belässt dem Profilstab doch eine genügende Festigkeit.The post 1 is in the examples as a hollow profile with a rectangular Cross-section shown, but other shapes, e.g. T or H profiles, are also conceivable. The spar 2 preferably has the shape of a rectangular hollow profile. In the examples shown (Fig. 2 and 4) this is a hollow profile not completely closed, but has a more or less wide slit on its underside. This makes it easier Above all, the assembly on the post, reduces the weight and still leaves the profile rod with sufficient strength.
Das in den Fig. links dargestellte Holmende ist das nicht kraftschlüssig mit dem Pfosten 1 verbundene. Diese Verbindung kann z.B. so bewerkstelligt werden, dass ein in seinem Umriss im wesentlichen dem Lichtraumquerschnitt des Holmprofils 2 entsprechender flacher Klotz 3 aus Metall, Holz, Kunststoff oder dgl. aussen an der Pfostenwand 4 durch Schrauben, Schweissen oder Kleben befestigt wird. Das entsprechende Holmende wird einfach auf diesen Klotz 3 aufgesteckt, der dann etwas in den Profilhohlraum des Holms 2 hineinragt.The end of the spar shown on the left in the figures is the one that is not frictionally connected to the post 1. This connection can, for example, be accomplished in such a way that its outline essentially corresponds to the clearance cross-section of the stile profile 2 corresponding flat block 3 made of metal, wood, plastic or the like. Outside on the post wall 4 by screwing, welding or gluing. The corresponding end of the spar is simply plugged onto this block 3, which is then slightly in the profile cavity of the spar 2 protrudes.
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In den Fig. rechts dargestellt ist das kraftschlüssig mit dem Pfosten verbundene Halmende. Dieser Verbindung dient das besondere Anschlussstück 5· Es besteht vorzugsweise aus einem Abschnitt eines U-ProfiIstabs mit asymmetrischem Quers hnitt. Der starke Steg 6 dieses Anschlussstücks wird mit der entsprechenden Pfostenwand 7 vorzugsweise durch mindestens einen, besser durch zwei Schraubbolzen 8 fest verbunden. Diese Schraubbolzen 8 können auch noch zur Befestigung des Klotzes 3 an der gegenüberliegenden Pfostenwand 4 dienen. Der der Fahrbahn zugewendete Innenschenkel 9 ist ebenfalls stark gehalten und höchstens so lang, vorzugsweise jedoch kurzer als der Steg 6. Zwischen diesem Innenschenkel 9 und derc auf das Anschlussstück 5 aufgesteckten Holm 2 besteht keine kraftschlüssige Verbindung. In the figures on the right, the end of the stalk is non-positively connected to the post. This connection serves the special Connection piece 5 · It preferably consists of a section of a U-profile bar with an asymmetrical cross-section. The strong web 6 of this connector is with the corresponding Post wall 7 is preferably firmly connected by at least one, better by two, screw bolts 8. These bolts 8 can also be used to attach the block 3 to the opposite post wall 4 serve. The inner leg 9 facing the road is also kept strong and at most as long, but preferably shorter than the web 6. Between this inner leg 9 and the connection piece 5, there is no frictional connection.
Der auf der von der Fahrbahn abgewendeten Seite des Anschlussstücks 5 liegende Aussenschenkel 10 ist wesentlich dünner gehalten als der Steg 6 und der Innenschenkel 9» auch ist er wesentlich langer als diese, z.B. mindestens doppelt so lang wie der Innenschenkel 9· An der Ansatzstelle des Aussenschenkels 10 am Steg 6 ist ein der Pfostenwand 7 zugewendeter, stufenförmiger Absatz 11 angeordnet, welcher bei montiertem Anschlussstück zusammen mit der Pfostenwand J eine Nut 12 bildet. Im Bereich seines freien Endes ist der Aussenschenkel 10 fest mit der daran anliegenden Holmwand 13 verbunden. Vorzugsweise wird dazu eine Schraube 14 mit Mutter verwendet. Vorteilhafterweise wird für diese Schraubverbindung im Aussenschenkel 10 ein Langloch 15 vorgesehen. Schliesslich wird im Aussenschenkel zwischen der Schraubverbindung und der Ansatzstelle am Steg 6 vorteilhafterweise eine quer zur Längsachse des Holms 2 verlaufende, gegen das Holminnere vorspringende Sicke 16 angeordnet. The outer leg 10 on the side of the connection piece 5 facing away from the road is kept much thinner than the web 6 and the inner leg 9 »and it is also much longer than this, for example at least twice as long as the inner leg 9 · at the point where the outer leg attaches A step-shaped shoulder 11 facing the post wall 7 is arranged on the web 6 and forms a groove 12 together with the post wall J when the connection piece is installed. In the region of its free end, the outer limb 10 is firmly connected to the rail wall 13 resting on it. A screw 14 with a nut is preferably used for this purpose. A slot 15 is advantageously provided in the outer leg 10 for this screw connection. Finally, a bead 16 extending transversely to the longitudinal axis of the spar 2 and protruding towards the inside of the spar is advantageously arranged in the outer leg between the screw connection and the attachment point on the web 6.
Die beschriebene Anordnung ist berechnet für Fälle, in denen Holm und Pfosten rechtwinklig zueinander stehen. Ist dies nicht der Fall, so kanu sich der Steg 6 nicht satt an die Pfostenwand J anlegen, sondern nur mit einer Kante. Um den so zwischen Stegfläche und Pfostenwand entstehenden Zwischenraum zu überbrücken und den Steg an der Pfostenwand genügend abzustützen, können an der der Pfostenwand zugewendeten Stegfläche ein oder mehrere, rechtwinklig zur StegflächeThe arrangement described is calculated for cases in which the spar and post are at right angles to one another. If this is not the case, then the web 6 can not lay snugly against the post wall J , but only with one edge. In order to bridge the gap thus created between the web surface and the post wall and to adequately support the web on the post wall, one or more web surfaces facing the post wall can be placed at right angles to the web surface
1 verlaufende Stützflansche 17 angeordnet werden, deren der r1 extending support flanges 17 are arranged, the r
Pfostenwand zugekehrte Kanten dem Winkel zwischen Pfosten und ||Edges facing the wall of the post correspond to the angle between the post and ||
Holm entsprechend abgeschrägt werden. Es ist aber auch mög- t: Spar must be beveled accordingly. But it is also possible :
lieh, zwischen Stegfläche und Pfostenwand ein besonderes Klotz- -borrowed, a special block -
chen entsprechender Form einzusetzen. ίappropriate form. ί
Werden zur Befestigung des Anschlussstücks 5 am Pfosten 1 z.B. zwei Schraubbolzen 8 verwendet, so kann die gegen das Holminnere vorspringeiäe Sicke 16 das Einsetzen des auf der Seite des Aussenschenkels 10 liegenden Bolzens erschweren oder gar verunmöglichen. Um diese Schwierigkeit zu überwinden, wird mit Vorteil für diesen Bolzen im Steg ein Langloch 18 angebracht, dessen Längsachse quer zu derjenigen der Sicke verläuft. If the connection piece 5 is to be fastened to the post 1, e.g. two screw bolts 8 are used, so the bead 16 vorspringeiäe against the inside of the spar can be used to insert the on the side of the outer leg 10 complicate or even impossible. To overcome this difficulty, will an elongated hole 18 is advantageously attached in the web for this bolt, the longitudinal axis of which runs transversely to that of the bead.
Vorteilhafterweise werden die Anschlussstücke 5 einstückig als Abschnitte eines Strangpressprofils aus einer Aluminiumlegierung mit guter Dehnung, z.B. AlWgSi 0,5, hergestellt. Es ist j aber auch möglich, nur Steg 6 und Innenschenkel 9 einstückig herzustellen und den Aussenschenkel 10 aus einem Blechstreifen geformt am Steg anzuschweissen, oder einfach durch die j Bolzen 8 anzuschrauben.The connecting pieces 5 are advantageously made in one piece as Sections of an extruded profile made from an aluminum alloy with good elongation, e.g. AlWgSi 0.5. It is j but also possible to produce only the web 6 and inner leg 9 in one piece and the outer leg 10 from a sheet metal strip shaped to be welded to the web, or simply screwed on through the j bolts 8.
Prallt nun z.B. ein Fahrzeug gegen das Geländer, so wird in erster Linie der Holm 2, welchen der Stoss trifft, nach aussenIf, for example, a vehicle hits the railing, the spar 2, which is hit by the impact, is primarily directed to the outside
4 4 Il4 4 Il
gebogen oder gar geknickt. Ist aiese Verformung genügend gross, so löst sich die nicht kraftschlüssige Verbindung des Holms mit der Pfostenwand 4, indem das betreffende Holmende im wesentlichen quer zur Holmlängsachse vom Klot. · j5 weggedrückt wird. Dabei wird bereits mindestens ein Teil der Anprallwucht amortisiert. Am anderen Holmende, wo die kraftschlüssige Verbindung mit der Pfostenwand 7 durch das Anschlussstück 5 besteht, spielt sich mit Bezug auf den Innenschenkel 9 dasselbe ab. Wird der Holm durch den Stoss so stark verformt, dass er sich vom Klotz 3 und dem Innenschenkel 9 trennt, so ist er immer noch durch den Aussenschenkel 10 mit dem Pfosten verbunden. Er schwingt dann unter der Wucht des Anpralls nach aussen, und dabei wirken der Steg 6 und der Aussenschenkel 10 als Scharnier. Damit aber der Aussenschenkel nicht vom Steg abgerissen wird, ist einerseits die Nut 12 vorhanden, in welche das Ende der der Aussenseite zugekehrten Holmwand ausweicht, damit es sich nicht an der Pfostenwand 7 abstützen und auf den Aussenschenkel einen Zug in Richtung auf dessen freies Ende ausüben kann, unter dessen Wirkung der Aussenschenkel vom Steg losgerissen werden könnte. Dem gleichen Zweck, nämlich der Verhinderung des Losreissens des Aussenschenkels dient die Sicke l6y die im Verlauf des Ausschwingens des Holms ausgestreckt wird und es so dem Aussenschenkel gestattet, sich in Richtung auf sein freies Ende zu dehnen und auf diese Weise die auftretenden Zugkräfte abzufangen. Ein weiteres Hilfsmittel zu die sem Zweck 1st das Langloch 15 im Aussenschenkel. Es gestattet dem Aussenschenkel und der daran mittels der Schraube 14 befestigten Holmwand, sich In der Richtung der HoImlängsachse gegeneinander zu verschieben, wodurch eine schockartige Wirkung der Zugkräfte auf den Aussenschenkel verhindert wird.bent or even kinked. If this deformation is sufficiently large, the non-positive connection of the spar with the post wall 4 is released by the spar end in question being removed from the block essentially transversely to the longitudinal axis of the spar. · J5 is pushed away . At least part of the impact force is already paid for. At the other end of the spar, where the frictional connection with the post wall 7 is through the connection piece 5, the same takes place with respect to the inner leg 9. If the spar is so severely deformed by the impact that it separates from the block 3 and the inner leg 9, it is still connected to the post by the outer leg 10. It then swings outward under the force of the impact, and the web 6 and the outer leg 10 act as a hinge. So that the outer leg is not torn off the web, on the one hand there is the groove 12, into which the end of the spar wall facing the outside escapes so that it does not rest on the post wall 7 and exert a pull on the outer leg in the direction of its free end can, under the action of which the outer leg could be torn from the bridge. The same purpose, namely to prevent the outer leg from tearing loose, is used by the bead l6 y which is stretched out in the course of the swinging out of the spar and thus allows the outer leg to stretch towards its free end and in this way to absorb the tensile forces that occur. Another aid for this purpose is the elongated hole 15 in the outer leg. It allows the outer limb and the spar wall fastened to it by means of the screw 14 to move relative to one another in the direction of the longitudinal axis of the hoist, whereby a shock-like effect of the tensile forces on the outer limb is prevented.
• f 4• f 4
• t• t
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Versuche haben gezeigt, dass mit der beschriebenen Neuerung ein Ausschwingen des Geländerholms bis zu 2700 möglich ist, ohne dass der Holm vom Pfosten losgerissen wird; die am Aussenschenkel anliegende Holmwand wurde lediglich stellenweise in der Richtung ihrer Längsachse etwas eingerissen, ohne dass es Jedoch zu einem Bruch kam, der den Holm völlig vom Pfosten getrennt hätte.Tests have shown that with the described innovation a decay of the railing strut up to 270 0 is possible without the spar is cut out of the post; the spar wall adjacent to the outer leg was only slightly torn in places in the direction of its longitudinal axis, but without a break that would have completely separated the spar from the post.
Claims (4)
Pat.-mb/dä - 530Singen / Hohentwie1, May 21, 1969
Pat.-mb / dä - 530
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19696921924 DE6921924U (en) | 1969-05-29 | 1969-05-29 | FASTENING OF RAILING SPRINGS TO POSTS, ESPECIALLY ALONG MOTORWAYS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19696921924 DE6921924U (en) | 1969-05-29 | 1969-05-29 | FASTENING OF RAILING SPRINGS TO POSTS, ESPECIALLY ALONG MOTORWAYS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE6921924U true DE6921924U (en) | 1969-10-09 |
Family
ID=34111088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19696921924 Expired DE6921924U (en) | 1969-05-29 | 1969-05-29 | FASTENING OF RAILING SPRINGS TO POSTS, ESPECIALLY ALONG MOTORWAYS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE6921924U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000026474A1 (en) * | 1998-10-30 | 2000-05-11 | Ilva Pali Dalmine S.R.L. | Semirigid, high-impact-energy-control, high-impact-energy-absorption guardrail, in particular for bridges and similar road structures |
-
1969
- 1969-05-29 DE DE19696921924 patent/DE6921924U/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000026474A1 (en) * | 1998-10-30 | 2000-05-11 | Ilva Pali Dalmine S.R.L. | Semirigid, high-impact-energy-control, high-impact-energy-absorption guardrail, in particular for bridges and similar road structures |
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