DE692180C

DE692180C - Chassis for racing cars

Info

Publication number: DE692180C
Application number: DE1933P0067457
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1933-05-03
Filing date: 1933-05-03
Publication date: 1940-06-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für Rennwagen, bei dem die schweren Massen nahe um den in der Federstützebene liegenden Gesamtschwerpunkt herum ange-S ordnet sind.The invention relates to a chassis for racing cars, in which the heavy Masses close to the overall center of gravity in the spring support plane are arranged.

Die Lehre, die schweren Massen eines Fahrzeuges um dessen Gesamtschwerpunkt herum geballt anzuordnen; ist an sich bekannt. Die bei einem Fahrzeuge, insbesondere bei einem Rennwagen herrschenden räumlichen Beschränkungen machen es aber unmöglich, diese Lehre voll und ganz zu verwerten, wie denn in der Tat auch kein Fahrzeug bekannt ist, das sie zur Gänze verwirk-The teaching, the heavy mass of a vehicle around its overall center of gravity to be clustered around; is known per se. The one in a vehicle, in particular However, the spatial restrictions that prevail in a racing car make it impossible to fully utilize this teaching, as there is in fact no vehicle known to realize it in its entirety.

liehen würde. So kennt man Kraftwagen'mit im Heck angeordneter Antriebseinheit, welche die angegebene Anordnung der schweren Massen zeigen; bei ihnen liegt aber der Brennstoffbehälter vom Gesamtschwerpunkt des Wagens weit entfernt, so daß die Fahreigenschaften dieser Fahrzeuge in hohem Maße davon abhängig sind, ob der Brenn- - stoffbehälter voll, oder leer ist.would borrow. That’s how you know motor vehicles in the stern arranged drive unit, which the specified arrangement of the heavy Show crowds; with them, however, the overall focus is on the fuel tank of the car far away, so that the driving characteristics of these vehicles in high Dimensions depend on whether the fuel tank is full or empty.

Das Neue der Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, daß der Schwerpunkt des Brennstoffbehälters so nahe dem Gesamtschwerpunkt, wie es die baulichen Verhältnisse erlauben, und zwar zwischen dem Fahrer und dem Motor, liegt. Hierdurch bleiben die Fahreigenschaften des Rennwagens wie sein Verhalten in bezug auf die Federung, auf die.Lenkung, auf die Ubertragungsfähigkeit des Vortriebsdrehmomentes, auf das Bremsen und auf Kurvenfahrten während eines ganzen Rennens, unabhängig davon, ob der Brennstoffbehälter voll oder leer ist, im wesentlichen gleich, da sich die Lage des Schwerpunktes durch den Verbrauch an Brennstoff nur unbeträchtlich ändern kann und somit das Verhältnis der Achsbelastungen stets annähernd gleichbleibt. Außerdem ist auch der Brennstoff selbst Lagenänderungen seines Schwerpunktes, beispielsweise infolge von durch Bodenunebenheiten eingeleiteten Nickschwingungen, bedeutend weniger ausgesetzt als bei den bekannten Ausführungen, ohne daß es erforderlich wäre, eine Unzahl von das Gewicht erhöhenden Schlingerwänden im Brennstoffbehälter vorzusehen.The novelty of the invention avoids this disadvantage in that the focus of the Fuel tank as close to the overall center of gravity as it is the structural conditions between the driver and the engine. This maintains the driving characteristics of the racing car like its behavior in relation to the suspension, the steering, the transmission capacity the propulsion torque, braking and cornering during an entire race, regardless of whether the fuel container is full or empty, essentially the same, since the The location of the center of gravity can only change insignificantly due to the consumption of fuel and thus the ratio of the axle loads always remains approximately the same. Also is also the fuel itself changes in position of its center of gravity, for example as a result significantly less exposed to pitching vibrations initiated by uneven ground than in the known designs, without the need for a myriad of weight-increasing rolling walls to be provided in the fuel tank.

Die Erfindung setzt sich in bewußten Gegensatz zur bekannten Lehre, weil sie vorschlägt, lieber die eine oder andere schwere Masse, z. B. den Fahrersitz mit allem, was ihm zugerechnet werden muß, vom Gesamtschwerpunkt des Fahrzeuges weiter weg anzuordnen, dafür aber auf jeden Fall den Brennstoffbehälter möglichst nahe dem Gesamtschwerpunkt vorzusehen. Sie nimmt -. hier den/ Nachteil in Kauf, nicht das Ideal an Fahreigenschaften zu erreichen. Die Erfah- _ rung hat aber bestätigt, daß die sich hieraus ergebende Einbuße vernachlässigbar ist. Dafür wird aber der ganz wesentliche Fortschritt erreicht, daß ein erfindungsgemäßesThe invention is in deliberate opposition to the known teaching because it proposes prefer one or the other heavy mass, z. B. the driver's seat with everything must be attributed to it, to be arranged further away from the overall center of gravity of the vehicle, but in any case the fuel tank as close as possible to the overall center of gravity to be provided. She takes -. here the / disadvantage in purchase, not the ideal To achieve driving characteristics. However, experience has confirmed that this results resulting loss is negligible. But this will be the very essential advance achieved that an inventive

Fahrzeug unabhängig vom Füllungszustand seines Brennstoffbehälters seine Fahreigenschaften stets in gleichem Maße beibehält; der Lenker dieses Fahrzeuges kann aus_; :. 5 diesem tatsächlich die höchsten Leistungen.-herausholen und muß seine Aufmerksamkeit nicht mehr darauf abstellen, seine Fahrweise entsprechend dem allmählich versiegenden Brennstoff anzupassen.
ίο Bei Fahrgestellen, bei denen der Antriebsmotor unmittelbar vor dem Hinterachsgehäuse angeordnet ist, liegt der Brennstoffbehälter unmittelbar vor dem Antriebsmotor und bildet die Trennwand zwischen diesem und dem Fahrersitz. Auf diese Weise wird nicht nur Gewicht gespart, sondern auch der Vorteil erreicht, daß der Brennstoffbehälter eine Schalle und Wärmeisolierung darstellt.The vehicle always maintains its driving characteristics to the same extent regardless of the level of fuel in its fuel tank; the driver of this vehicle can from _; :. 5 actually get the highest performance out of him and no longer has to focus his attention on adapting his driving style to the gradually dwindling fuel.
ίο In the case of chassis in which the drive motor is arranged directly in front of the rear axle housing, the fuel container is located directly in front of the drive motor and forms the partition between this and the driver's seat. In this way, not only is weight saved, but also the advantage that the fuel container provides sound insulation and heat insulation.

Der Gegenstand der Erfindung ist an Hand ao eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigt:The subject matter of the invention is based on an exemplary embodiment in the drawing illustrated in more detail. It shows:

Fig. ι die Seitenansicht des Fahrgestelles, teilweise im Schnitt,Fig. Ι the side view of the chassis, partially in section,

Fig. 2; die zugehörige Vorderansicht und Fig. 3 die zugehörige Hinteransicht.Fig. 2; the associated front view and 3 shows the associated rear view.

Der Rahmen ist aus zwei Längsträgern 1,1' und mehreren Querträgern 2 bis 5 zusammengesetzt. Mit den Enden des vorderen Hohlquerträgers 2 sind die Lagergehäuse 6, 6' für die Lenkerpaare 7, 8 und 7', 8' verbunden, welche die Vorderräder 9, 9' parallel zur Längsmittelebene L des Fahrgestelles führen. Die unteren Lenker 8_; 8' stehen unter der Wirkung zweier über die Rahmenbreite sich erstreckender Federstäbe iq, io'. Das äußere Ende dieser Federstäbe ist jeweils gleichachsig mit dem Drehzapfen der Lenker 8, 8' verbunden, während das innere Ende der Federstäbe aus der Verbindungslinie der Drehzapfen herausgerückt und parallelachsig in Widerlagern der Längsträger 1, 1' ruht. Die Federstäbe io, io' liegen im Hohlquerträger 2 eingeschlossen. An dem Querträger 5 ist das Hinterachsgehäuse 11 mittels der Schraubenbolzen 12,12' befestigt. Im Hinterachsgehäuse 11 sind die schwingbaren Halbachsen 14, 14' gelagert, die die Treibräder ^l3> 13' pendelnd zueinander führen. An das Achsgehäuse 11 ist vorn der in V-Form ausgebildete Antriebsmotor 15 und hinten das als Schubgetriebe ausgebildete Geschwindigkeitswechselgetriebe 16 .angeflanscht. Der Antriebsmotor 15, dessen Schwerpunkt S_m ist, ist mittels der Pratzen 17, 17' auf dem Rahmenquerträger 4 abgestützt. An der Oberseite des Hinterachsgehäuses 11 ist eine Ouerblattfeder mittels der Schraubenbolzen 19, 19' befestigt. Die Enden der Querblattfeder 18 sind unter Vermittlung der Feder- ■The frame is composed of two longitudinal members 1, 1 ' and several cross members 2 to 5. With the ends of the front hollow cross member 2, the bearing housings 6, 6 'for the link pairs 7, 8 and 7', 8 'are connected, which guide the front wheels 9, 9' parallel to the longitudinal center plane L of the chassis. The lower link 8 _; 8 'are under the action of two spring bars iq, io' extending over the width of the frame. The outer end of these spring rods is coaxially connected to the pivot of the links 8, 8 ', while the inner end of the spring rods moved out of the connecting line of the pivot and rests parallel to the axis in abutments of the longitudinal members 1, 1'. The spring bars io, io 'are enclosed in the hollow cross member 2. The rear axle housing 11 is fastened to the cross member 5 by means of the screw bolts 12, 12 '. In the rear axle housing 11, the swingable half-axles 14, 14 'are mounted, which ^{guide the drive wheels l} 3> 13' pendulously to one another. The V-shaped drive motor 15 is flanged to the axle housing 11 at the front and the speed change gear 16, which is designed as a thrust gear, is flanged to the rear. The drive motor 15, the center of gravity of which is S _m , is supported on the frame cross member 4 by means of the claws 17, 17 ′. On the upper side of the rear axle housing 11, a cross leaf spring is fastened by means of the screw bolts 19, 19 '. The ends of the transverse leaf spring 18 are mediated by the spring ■

laschen 20, 20' an die Halbachsen 14, 14' an-.gelenkt.. Die Welle21 des Antriebsmotors 15 !■ist tiefer als die Radmitten 13, 13' gelagert und durch das Hinterachsgehäuse 11 hindurch : nach hinten in das Wechselgetriebe 16 geführt. Die Motorwelle 21 steht über Getriebeschubräder mit der in Höhe der Radmitten ^τ3> ¹S' aus dem Wechselgetriebe 16 ins Hinterachsgehäuse 11 vorgeführten Ritzelwelle 21' im Eingriff. Der quer liegende Brennstoffbehälter 22 ist unmittelbar vor dem Antriebsmotor 15 angeordnet und an den Rahmenlängsträgern i, 1' befestigt, wobei er sich zwischen diesen nach unten und seitlich bis an die Seitenwände des Wagenkastens erstreckt; der Schwerpunkt seiner Masse ist mit S_b bezeichnet. Der Brennstoffbehälter 22 bildet gleichzeitig die Rückenlehne des Sitzes 24 und wirkt als Isolierung gegen Wärme und Schall vom Antriebsmotor 15 her.Lugs 20, 20 'are articulated to the semi-axles 14, 14'. The shaft 21 of the drive motor 15! ■ is mounted lower than the wheel centers 13, 13 'and through the rear axle housing 11: guided to the rear into the change gear 16. The motor shaft 21 is in mesh with the pinion shaft 21 'brought forward from the change ^{gear 16 into the rear axle housing 11 at the level of the wheel centers τ} 3> ^{1 S' via gear push wheels.} The transverse fuel container 22 is arranged directly in front of the drive motor 15 and attached to the frame side members i, 1 ', wherein it extends between these downwards and laterally to the side walls of the car body; the center of gravity of its mass is denoted by S _b. The fuel container 22 at the same time forms the backrest of the seat 24 and acts as insulation against heat and sound from the drive motor 15.

Die Befestigungspunkte der Hinterfeder 18 und jene der Vorderfedern 10, io' legen eine Ebene £· fest, in welcher der Gesamtschwerpunkt S der abgefederten Massen des Fahrgestelles liegt. Diesem Schwerpunkt möglichst nahe liegt der Einzelschwerpunkt S_b des Brennstoffbehälters 22. Er ist in dieser Hinsicht beispielsweise dem Fahrersitz 24 vorgezogen, bei dessen Bewertung nicht allein die Masse des Fahrersitzes an sich, sondern auch jene des Fahrers selbst, der Lenkung, der verschiedenen Bedienungs- und Betätigungshebel und der Überwachungs- und Anzeigeinstrumente in die Waagschale fallen. Die Summe aller- dieser Massen kommt der Masse des gefüllten Brennstoffbehälters ziemlieh nahe, übertrifft sie aber schon um Beträchtliches, wenn der Brennstoffinhalt nur teilweise verbraucht ist oder z. B. Kurzstreckenrennen mit natürlich entsprechend geringerem Inhalt des Brennstoffbehälters gefahren werden sollen.The fastening points of the rear spring 18 and those of the front springs 10, io 'define a plane £ · in which the total center of gravity S of the sprung masses of the chassis lies. The individual center of gravity S _{b of} the fuel container 22 is as close as possible to this center of gravity. In this respect, it is preferred to the driver's seat 24, for example. and operating levers and the monitoring and display instruments fall into the pan. The sum of all these masses comes close to the mass of the filled fuel container, but exceeds it by a considerable amount if the fuel content is only partially consumed or z. B. Short-distance races are to be driven with, of course, correspondingly lower content of the fuel tank.

Claims

Claim:

Chassis for racing cars, in which the heavy masses are arranged close to the total center of gravity lying in the spring support plane, characterized in that the center of gravity (S _b ) of the fuel container (22) is as close to the total center of gravity as the structural conditions allow (S), between the driver and the engine.

1 sheet of drawings