DE690382C

DE690382C - Drive device for one of several pairs of driving wheels of motor vehicles with hyperboloid bevel gears and spur gears

Info

Publication number: DE690382C
Application number: DE1937H0150820
Authority: DE
Inventors: Hans Hasselgruber
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1937-02-27
Filing date: 1937-02-27
Publication date: 1940-04-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für· das eine von mehreren Treibräderpaamen von Kraftfahrzeugen mit Hyperboloidkegelrädern und Stirnradvorgelege. The invention relates to a drive device for the one of several pairs of driving wheels of motor vehicles Hyperboloid bevel gears and spur gear reducers.

Es ist bei Kraftfahrzeugen mit mehreren Treibräderpaaren bekannt, die in Fahrzeuglängsrichtung liegende Antriebswelle mit Hilfe von Hyperboloidkegelrädern an der dem Antriebsmotor ztmächstliegenden Treibräderachse zu der entfernter liegenden Achse vorbeizufahren. Auch hat man schon bei derartigen Fahrzeugen zwischen Hyperboloidgetriebe und Treibrad Stirnradvorgelege eingeschaltet. Bei dieser Ausführungsform ist jedoch für jedes angetriebene Rad ein besonderes Stirnradvorgelege erforderlich, und es ist hierbei nicht möglich, Antriebswelle und Ausgleichgetriebe in der gleichen' senkrechten Ebene anzuordnen. Bei in Fahrzeugmitte liegender Antriebswelle liegt daher das Ausgleichgetriebe seitlich aus der Achsmitte versetzt, so daß die beiden Achshälften verschieden ausgebildet werden müssen.It is known in motor vehicles with several pairs of driving wheels that run in the longitudinal direction of the vehicle horizontal drive shaft with the help of hyperboloid bevel gears on the the drive motor from the closest drive wheel axis to the more distant axis to drive past. In such vehicles, one also has between hyperboloid gears and drive wheel spur gear reduction switched on. In this embodiment, however, there is a special one for each driven wheel Spur gear reduction is required, and it is not possible here to have the drive shaft and differential gear in the same 'perpendicular' To arrange level. When the drive shaft is in the center of the vehicle, the differential gear is therefore laterally out of the center of the axle offset so that the two halves of the axle must be designed differently.

Bei einer anderen bekannten Antriebsvorrichtung, die. nur ein Stirnradvorgelege aufweist, wird« die Weiterführung der Antriebswelle zur entfernter liegenden Achse durch Verwendung eines fliegend angeordneten Kegelrades ermöglicht. Auch bei dieser Bauart können Antriebswelle und Ausgleichgetriebe aber nicht in der gleichen senkrechten Ebene angeordnet sein. Außerdem besitzen diese Antriebe ein sehr verschachteltes und daher in der Herstellung teures und im Aussehen schlechtes Gehäuse.In another known drive device that. has only one spur gear, becomes «the continuation of the drive shaft to the more distant axis Use of an overhung bevel gear allows. Even with this type of construction but the drive shaft and differential cannot be in the same vertical plane be arranged. In addition, these drives have a very complex and therefore Housing expensive to manufacture and poor in appearance.

Diese Nachteile werden nach der Erfindung dadurch vermieden, daß die in Fahrzeuglängs-These disadvantages are avoided according to the invention in that the vehicle longitudinal

richtung verlaufende Antriebswelle zwischen dem angetriebenen Hyperboloidkegelrad und dem mit diesem Kegelrad auf derselben Welle sitzenden Stirnrad des einzigen Stirnradvorgeleges hindurchgeführt ist und daß das gleichachsig mit dem angetriebenen Stirnrad des Vorgeleges angeordnete Ausgleichgetrietie in oder annähernd in der durch die Antriebswelle gehenden senkrechten Ebene liegt. ίο Auf diese Weise ergibt sich eine Achsantriebsvorrichtung, die sich durch eine sehr gedrängte Anordnung sämtlicher Getrieberäder auszeichnet, so daß die Abmessung und das Gewicht des Gehäuses und damit die Masse der unabgefederten Teile sehr klein werden. Auch kann das Gehäuse eine sehr einfache glatte Form erhalten. Daneben ist durch die vorliegende Erfindung erstmalig ein Achsgetriebe mit einer zu einer vom Antriebsmotor 'entfernter liegenden Achse durchgehenden Antriebswelle entstanden, bei dem unter Vermeidung der einen schlechten Wirkungsgrad aufweisenden Schnecke und unter Verwendung nur eines Stirnradvorgeleges die Antriebswelle und das Ausgleichgetriebe in ein und derselben senkrechten Ebene liegen. Dadurch ergibt sich auch bei in Fahrzeugmitte liegender Antriebswelle die Möglichkeit, das Ausgleichgetriebe in Achsmitte vorzusehen, so daß in diesem Falle für beide Räder gleiche Antriebswellen verwendet werden können. Dies ist für den Austauschbau besonders wichtig. Für Fahrzeuge mit Schwingachsen ist diese Anordnung des Achsantriebs außerdem vorteilhaft, weil sie längstmögliche Schwinghebel ergibt.direction running drive shaft between the driven hyperboloid bevel gear and the spur gear of the single spur gear countershaft that is seated on the same shaft with this bevel gear is passed through and that the coaxial with the driven spur gear the counter gear arranged compensating gear lies in or approximately in the vertical plane passing through the drive shaft. ίο This results in an axle drive device which is characterized by a very compact arrangement of all gears, so that the dimension and the weight of the housing and thus the mass of the unsprung parts is very small will. The housing can also be given a very simple, smooth shape. Next to it is by the present invention for the first time an axle drive with one to one of the drive motor 'The more distant axis was created through a continuous drive shaft, avoiding a poor degree of efficiency having worm and using only one spur gear, the drive shaft and the differential gear in one and the same vertical plane. This also results when in the middle of the vehicle horizontal drive shaft the possibility of providing the differential gear in the center of the axle, so that in this case the same drive shafts are used for both wheels can. This is particularly important for the replacement building. For vehicles with This arrangement of the final drive is also advantageous because it is the longest possible Rocker arm results.

Es ist im übrigen bekannt, eine Antriebswelle von Kraftfahrzeugen zwischen zwei gleichachsig angeordneten Kegelrädern hindurchzuführen. It is also known, a drive shaft of motor vehicles between two coaxially arranged bevel gears through.

Für das Wesen der Erfindung ist es gleichgültig, ob die Antriebswelle oberhalb oder unterhalb der Achsen an diesen vorbeigeführt wird. Die Antriebsvorrichtung eignet sich also gleich gut für Fahrzeuge mit Hochrahmen und für solche mit Tiefrahmen. Die Räder der entfernteren Achse können in der gleichen Weise durch Hyperboloidverzahnung oder in irgendeiner bekannten-anderen Art angetrieben werden. In der Regel wird man die Räder beider Achsen gleichartig antreiben, um übereinstimmende Bauteile zu erhalten. Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung nicht auf Fahrzeuge mit zwei Treibräderachsen, sondern es können auch weitere hinter den beiden ersten liegende Treibräderachsen vorgesehen werden.For the essence of the invention, it does not matter whether the drive shaft is above or is guided past them below the axles. The drive device is suitable So it works equally well for vehicles with high frames and for vehicles with low frames. the Wheels on the more distant axle can be linked in the same way by hyperboloid gearing or driven in any known-other manner. Usually one will drive the wheels of both axles in the same way in order to obtain matching components. Of course, the invention is not limited to vehicles with two driving wheel axles, but there can also be further drive wheel axles located behind the first two are provided.

In manchen Fällen wird es notwendig sein,In some cases it will be necessary

vor die beiden Treibräderachsen ein Ausgleichgetriebe zu schalten. Dabei wird man zweckmäßigerweise das Gehäuse des Ausgleichgetriebes mit dem Antriebsgehäuse der dem Antriebsmotor zunächstliegenden Achse vereinigen und die Verbindung zu der anderen Achse in bekannter Weise durch eine Ge- ⁶S lenkwelle herstellen. Eine besonders günstige Bauart ergibt sich bei Verwendung von Schwingachsen durch Anordnung des Auisgleichgetriebes zwischen den beiden Antriebsgehäusen, mit denen das Gehäuse des Aus- gleichgetriebes beiderseits verflanscht werden kann, so daß ein geschlossenes Gehäuse entsteht. In jedem Falle ist bei Anordnung eines vorgeschalteten Ausgleichgetriebes die Antriebswelle für das dem Antriebsmotor zunächstliegende Treibräderpaar als Hohlwelle ausgebildet, die die Antriebswelle des entfernteren Treibräderpaares oder die Hauptantrieb swelle umgibt.to switch a differential gear in front of the two drive wheel axles. In this case it is advantageously the unite the housing of the differential gear to the drive housing of the drive motor initially lying axis, and the connection to the other axis in a known manner steering shaft by an overall ⁶ S manufacture. A particularly favorable design is obtained when using oscillating axles by arranging the balancing gear between the two drive housings, with which the housing of the balancing gear can be flanged on both sides, so that a closed housing is created. In any case, when an upstream differential gear is arranged, the drive shaft for the drive wheel pair lying next to the drive motor is designed as a hollow shaft which surrounds the drive shaft of the more distant drive wheel pair or the main drive shaft.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigenVarious exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, namely show

Abb. i, 3, 4 und 6 senkrechte und Abb. 2 und 5 waagerechte Schnitte durch die Anitriehsvorrichtungen. 8gFig. I, 3, 4 and 6 vertical and Fig. 2 and 5 horizontal sections through the anti-wear devices. 8g

In sämtlichen Zeichnungen sind entsprechende Teile mit den gleichen Zahlen bezeichnet. Corresponding parts are denoted by the same numbers throughout the drawings.

Bei den in Abb. ι bis 3 dargestellten Ausführangsf armen ist auf der Hauptantriebswelle ι das Kegelrad 2 angeordnet, welches mit dem auf der Welle 11 sitzenden Kegelrad 4 zusammenarbeitet. Die Versetzung α der Welle ι ist hierbei so groß gewählt, daß die Verlängerung S dieser Welle an der Welle 11 vorbei zu dem vom Antriebsmotor entfernteren Treibräderpaar geführt werden kann, wobei in bekannter Weise eine Kardanwelle 7 mit den Gelenken 8 verwendet wird. Auf derselben Wellen, auf der das Kegelrad4 sitzt, ist an der anderen Seite der Antriebswelle 5 das Stirnrad 9 aufgekeilt, das mit dem auf der Welle 3 sitzenden Stirnrad 10 kämmt. Mit dem Stirnrad 10 ist -das Gehäuse des Ausgleichgetriebes 6 verbunden, das in Achsmitte unterhalb (Abb. 1 und 2) oder oberhalb (Abb. 3) der Antriebswelle 5 liegt. Das gesamte Getriebe ist von dem Gehäuse 14 umschlossen, in dem die Antriebswelle 1, 5 auf beiden Seiten gelagert ist.The bevel gear 2, which cooperates with the bevel gear 4 seated on the shaft 11, is arranged on the main drive shaft ι in the examples shown in FIGS. The offset α of the shaft ι is selected to be so large that the extension S of this shaft can be guided past the shaft 11 to the pair of driving wheels remote from the drive motor, a cardan shaft 7 with the joints 8 being used in a known manner. The spur gear 9, which meshes with the spur gear 10 sitting on the shaft 3, is keyed on the other side of the drive shaft 5 on the same shaft on which the bevel gear 4 is seated. The housing of the differential gear 6 is connected to the spur gear 10 and is located in the center of the axis below (Fig. 1 and 2) or above (Fig. 3) the drive shaft 5. The entire transmission is enclosed by the housing 14 in which the drive shaft 1, 5 is mounted on both sides.

Bei der Ausführung gemäß Abb. 4 und 5 handelt es sich um die Antriebsvorrichtung für mit Schwingachsen ausgerüstete Fahrzeuge. Zum Ausgleich der Ungleichförmigkeiten .zwischen den beiden Treibräderpaaren ist das-Ausgleichgetriebe 12 vorgesehen, das von der Hauptwelle 1 aus durch die Hohlwelle 13 des Kegelrades 2 angetrieben wird und dessen Gehäuse mit den Gehäusen 14 und 14' der Antriebsvorrichtungen auf beiden Seiten verflanscht ist. Der Antrieb des zweiten Treibräderpaares erfolgt über die Welle 7.The design according to Figs. 4 and 5 is the drive device for vehicles equipped with swing axles. To compensate for the irregularities . Between the two pairs of driving wheels, the differential gear 12 is provided, which is driven from the main shaft 1 through the hollow shaft 13 of the bevel gear 2 and its housing with the housings 14 and 14 'of the drive devices on both Sides is flanged. The second pair of driving wheels is driven via the shaft 7.

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mittels derselben Gatriebeanordnuing' wie der Antrieb des ersten Treibräderpaares. Zur Erzielung gleicher Bauteile und der richtigien Drehrichtuiag der Treibwellen sind die beidenAntriebsvorrichtungen zueinander ran 18o° um eine gedachte senkrechte Achse verdreht angeordnet.by means of the same Gatriebeanordnuing 'as the Drive of the first pair of driving wheels. To achieve the same components and the correctness Direction of rotation of the drive shafts are the two drive devices rotated 18o ° around an imaginary vertical axis arranged.

In Abb. 6 ist eine Antriebsvorrichtung mit vorgeschaltetem Ausgleichgetriebe für einIn Fig. 6 is a drive device with upstream differential for a

ίο Fahrzeug mit starren Achsen dargestellt. Hierbei ist das Ausgleichgetriebe 12 vor die Antriebseinrichtung des vorderen Treibräderpaares gelegt, um einen genügenden Abstand für die Anordnung der Kardanwelle 7 zu erhalten. Das Gehäuse des Ausgleichgetriebes 12 ist.hier fest mit dem Gehäuse 14 verflanscht. ίο Vehicle shown with rigid axles. Here, the differential gear 12 is in front of the drive device of the front pair of driving wheels placed in order to obtain a sufficient distance for the arrangement of the cardan shaft 7. The housing of the differential gear 12 is firmly flanged to the housing 14 here.

Claims

Claim:

Drive device for one of several pairs of driving wheels of motor vehicles with hyperboloid bevel gears and spur gear, characterized in that the drive shaft (5) between the driven hyperboloid bevel gear (4) and the one with this bevel gear on the same shaft (11) Spur gear (9) of the single spur gear is passed and that the Ai with the driven spur gear (10) the differential gear (6) arranged in or approximately in the vertical plane passing through the drive shaft (5).

1 sheet of drawings