DE430315C

DE430315C - Gear drive for electrically operated locomotives

Info

Publication number: DE430315C
Application number: DEA39209D
Authority: DE
Inventors: Karl Rogivue
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1923-01-20
Filing date: 1923-01-20
Publication date: 1926-06-15

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
15-JUN11926ISSUED ON
15-JUN11926

REICHS PATENTAMTREICH'S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 201 GRUPPECLASS 201 GROUP

VIIIj201)VIIIj201)

Firma Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*). Zahnradantrieb für elektrisch betriebene Lokomotiven. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Januar 1923 ab. General Electricity Company in Berlin *). Gear drive for electrically operated locomotives. Patented in the German Empire on January 20, 1923.

Es besteht das Bedürfnis, elektrisch betriebene Lokomotiven so zu gestalten, daß einerseits der Motor mit dem Übersetzungsgetriebe von den auf die Triebräder erfolgen den Stößen möglichst geschont und daß andererseits der zwischen den Triebrädern zur Verfügung stehende Raum für den Motor selbst voll ausgenutzt wird. Es ist ferner von \~orteil, wenn die Übertragung des Drehmoments von der Ankerwelle auf die Triebräder ausschließlich durch Zahnräder erfolgt, also unter Vermeidung irgendwelcher Triebgestänge u. dgl., da diese stets die Veranlassung zu Schüttelschwingungen geben. Es sind bereits Zahnradantriebe für elektrische ig Lokomotiven bekannt, bei denen das Drehmoment von der Ankerwelle auf die Triebräder ausschließlich durch einen einfachen Zahnradantrieb übertragen wird. Bei diesen Konstruktionen liegt jedoch der Zahnradantrieb innerhalb der Triebräder, so daß ein bedeutender Raum für diesen auf Kosten der Motorbreite verlorengeht. Diese innen liegenden Zahnradantriebe sind außerdem nur schwer zugänglich, so daß sich das Auswechsein der Zahnkränze recht umständlich gestaltet. Ferner sind auch außerhalb der Triebräder liegende Zahnradantriebe ausgeführt worden,There is a need to design electrically powered locomotives so that on the one hand the motor with the transmission gear from the to the driving wheels Impacts as gently as possible and that on the other hand the space available between the drive wheels for the motor itself is fully exploited. It is also advantageous if the torque is transmitted from the armature shaft to the drive wheels is carried out exclusively by means of gears, thus avoiding any drive linkage and the like, since these always give rise to shaking vibrations. There are already gear drives for electrical ig Locomotives known in which the torque from the armature shaft to the drive wheels is transmitted exclusively by a simple gear drive. In these designs, however, is the gear drive within the drive wheels, so that significant space for them is lost at the expense of the engine width. This inside lying gear drives are also difficult to access, so that the replacement the sprockets designed quite cumbersome. Furthermore, the drive wheels are also outside horizontal gear drives were carried out,

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Kar! Rogii'iie in Berlin-Tegel.Kar! Rogii'iie in Berlin-Tegel.

bei denen die Einhaltung der üblichen Größe des Übersetzungsverhältnisses eine exzentrische Anordnung des Vorgelegezahnrades zum Triebrad erfordert.where compliance with the usual size of the transmission ratio is an eccentric Requires arrangement of the countershaft gear to the drive wheel.

Bei diesen und ähnlichen Zahnradantrieben werden zur Verbindung zwischen Vorgelegezahnrädern und den Triebrädern komplizierte und kaum zugängliche einstellbare Kupplungsglieder verwendet, welche, wie bereits ίο erwähnt, stets eine Hauptfehlerquelle bilden. Bei einer solchen Anordnung bietet außerdem die einseitige Lagerung der Vorgelegeräder bedeutende Schwierigkeiten. ·These and similar gear drives are used to connect countersunk gears and the drive wheels complicated and inaccessible adjustable coupling members which, as already mentioned, are always a main source of errors. With such an arrangement, the one-sided bearing of the counter gears also offers significant benefits Trouble. ·

Obwohl die Möglichkeit besteht, daß einzelne dieser bekannten Konstruktionen zufriedenstellend arbeiten, so kann doch von keiner einzigen gesagt werden, daß sie durch Einfachheit und Zweckmäßigkeit eine für den Betrieb einwandfreie Lösung darstellt. Durch die Erfindung ist man diesem Ziel bedeutend nähergekommen, wobei gleich hervorgehoben wird, daß verschiedene Einzelheiten derselben mit bereits bekannten Konstruktionen im wesentlichen übereinstimmen, daß aber mit as der Gesamtanordnung, wie sie nachstehend geschildert ist, eine erhöhte technische Leistung erreicht wird.Although there is a possibility that some of these known constructions may be satisfactory work, none of them can be said to work through simplicity and expediency is a perfect solution for the operation. The invention makes one important to this goal come closer, whereby it is immediately emphasized that various details of the same with already known constructions essentially coincide, but that with as the overall arrangement as described below is, an increased technical performance is achieved.

Die Erfindung betrifft einen reinen Zahnradbetrieb für elektrische Lokomotiven, bei welchem die Zahnräder außerhalb der Triebräder angeordnet sind, um den zwischen ihnen vorhandenen Raum für den Motor selbst vollständig auszunutzen. Oberhalb der Triebachse ist der mit dem Hauptrahmen fest verbimdene Motor angeordnet. Die auf der Ankerwelle festgekeilten Ritzel stehen mit den Vorgelegezahnrädern durch Zwischenzahnräder in Eingriff, welche ihrerseits innen am Hauptrahmen und außen am Hilfsrahmen gelagert sind. Die mit den auf einer Hohlwelle angeordneten Triebrädern federnd gekuppelten Vorgelegezahnräder sind auf einer Zentrierungskernachse von schwachem Durchmesser befestigt, welche durch die Hohlwelle hindurchgeht und seitlich in dem Hilfsrahmen gelagert ist. Die Lagerung der Zahnräder ist so gewählt, daß eine einseitige Belastung nicht eintreten kann. Die bekannte federnde Kupplung zwischen \~orgelegezahnrädern undTriebrädern gleicht die auf letztere einwirkenden Stöße vollkommen aus.The invention relates to a gear-only operation for electric locomotives which the gears are arranged outside of the drive wheels, around the one between them to fully utilize the available space for the engine itself. Above the drive axis the motor is firmly connected to the main frame. The one on the armature shaft Splined pinions are in mesh with the countershaft gears through intermediate gears, which in turn engage on the inside Main frame and are stored on the outside of the subframe. The one with the one on a hollow shaft arranged drive wheels resiliently coupled countershaft gears are on a centering core axis of small diameter, which passes through the hollow shaft and laterally in the subframe is stored. The storage of the gears is chosen so that a one-sided load is not can occur. The well-known resilient coupling between gearwheels and drive wheels completely compensates for the impacts acting on the latter.

Durch die Vereinigung vorgenannter Konstruktionseinzelheiten ist ein reiner Zahnradantrieb von großem Übersetzungsverhältnis, ohne Verwendung irgendwelcher Verbindungsstangen geschaffen. Die Gesamtanordnung zeichnet sich als außerordentlich einfache und übersichtliche Konstruktion aus, bei welcher alle Einzelteile sehr leicht zugänglich sind. ■By combining the aforementioned construction details is a pure gear drive with a large gear ratio, without the use of any connecting rods created. The overall arrangement is extremely simple and clear construction in which all individual parts are very easily accessible are. ■

Die Erfindung soll nunmehr an Hand-des in der Zeichnung dargestellten Ausführungs-. beispieles erläutert werden.The invention is now to hand-the Execution shown in the drawing. example are explained.

Abb. ι stellt eine Seitenansicht und Abb. 2 einen Querschnitt dar.Fig. Ι shows a side view and Fig. 2 shows a cross section.

Der Motor α ist an dem Lokomotivhauptrahmen b befestigt, wobei der Motor α zwischen und oberhalb der beiden Triebräder k angeordnet ist. Auf der Ankerwelle d sind die Ritzel e aufgekeilt, welche unter Zwischenschaltung der Übertragungszahnräder f mit den Vorgelegezahnrädern g in Eingriff stehen. Die Übertragungszahnräder / sind sowohl im Hauptrahmen als auch in dem mit dem Lokomotivhauptrahmen b verbundenen Hilfsrahmen h gelagert. Die Vorgelegezahnräder sind durch federnde Kupplungen i mit den Triebrädern k verbunden, welche ihrerseits auf der hohlen Triebachse c befestigt sind. Die Triebachse c trägt außerdem in bekannter 8σ Weise die Achslager Z. Durch die hohle Triebachse hindurchreichend, ist eine schwache Kernachse m vorgesehen, welche an beiden Enden in dem Hilfsrahmen h gelagert ist und die Vorgelegezahnräder g trägt.The motor α is attached to the locomotive main frame b , the motor α being arranged between and above the two drive wheels k . The pinions e are keyed on the armature shaft d and mesh with the countershaft gears g with the interposition of the transmission gears f . The transmission gears / are mounted both in the main frame and in the subframe h connected to the locomotive main frame b. The countershaft gears are connected to the drive wheels k by resilient clutches i , which in turn are attached to the hollow drive shaft c. The drive axis c also carries the axle bearings Z in a known 8σ manner. Reaching through the hollow drive axis, a weak core axis m is provided, which is mounted at both ends in the subframe h and carries the countershaft gears g.

Der Antrieb kann als Gruppenantrieb, wobei ein Einzel- oder Zwillingsmotor zum Antrieb von zwei benachbarten Triebachsen dient, oder als Einzelantrieb, wobei jede Achse eine geschlossene Antriebsgruppe bildet, ausgeführt werden.The drive can be used as a group drive, with a single or twin motor for the drive is used by two adjacent drive axles, or as an individual drive, with each axle forming a closed drive group, are executed.

Claims

Patent claim:

Gear drive for electrically operated locomotives, in which the gears for the complete utilization of the space between the drive wheels by the motor outside the drive wheels are arranged, characterized in that the arranged on the shaft of the between and above the drive wheels, with the engine connected to the main frame of the locomotive Pinions with the countersunk gears through in one on the locomotive main frame attached subframe mounted intermediate gear are in engagement, the with the drive wheels arranged on a hollow shaft resiliently coupled in front of lay gears attached on both sides to a core shaft that extends through the hollow shaft and is mounted in the subframe are.

For this purpose ι sheet of drawings.