DE6902435U - TWO TUBE TELESCOPIC DAMPER WITH LIFT-DEPENDENT DAMPING, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES. - Google Patents
TWO TUBE TELESCOPIC DAMPER WITH LIFT-DEPENDENT DAMPING, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES.Info
- Publication number
- DE6902435U DE6902435U DE19696902435 DE6902435U DE6902435U DE 6902435 U DE6902435 U DE 6902435U DE 19696902435 DE19696902435 DE 19696902435 DE 6902435 U DE6902435 U DE 6902435U DE 6902435 U DE6902435 U DE 6902435U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- openings
- working cylinder
- channel
- lift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/062—Bi-tubular units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
^icorf/Sieg^ icorf / victory
Zweiror.r-Teleskopdämpfer mit hubabhängiger Olimpfung, insbesonaere für Kraftfahrzeuge Two-cylinder telescopic damper with stroke-dependent oil inoculation, especially for power vehicles
jie Erfindung bezient sie auf einen Zweironr-Teleskopdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit hubebhängigeir Därapfung, bestersnd £ljs einem jlgefülitsn Arbeitszylinder, ir, dem ein Kolben sn einer einen CecKel des Arbeitszylinders durchdringenden Kolbenstange DämpfungsKräfte erzeugt, und aus einem zum Teil mit Ll ure zum Teil mit Gas gefüllten, aen Arbeitszylinder umgebenden Ausglsicrsraura, wobei in der Aend des Arbeitszylinders eine Reihe öffnungen n-.ir axialem Abstand vorgesehen sind, die vom Kolben nacreinönder überstrichen werden.She relates every invention to a two-iron telescopic damper, especially for motor vehicles, with lift-dependent Därapfung, bestersnd £ ljs a jlgefülitsn working cylinder, ir, which has a piston sn one penetrating a part of the working cylinder Piston rod generated damping forces, and partly with L ure partly filled with gas, surrounding a working cylinder Ausglsicrsraura, with a number in the aend of the working cylinder openings n-.ir axial distance are provided from the piston to be painted over afterwards.
\acr. der deutschen Auslegeschrift 1 256 485 ist Hin Zeeirohrdämpfer mi" vom Kolben nacheinander ^oerstricnerMsn Öffnungen in der Α'β!"3 des Arbeitszylinder bekannt, der zur Deiopfung von Stoßkräften in der Druckricrtung dient. Der nach der deutschen Aus-Iscescr.rift 1 2<IS 332 bekannte Dämpfer mit dereriägen öffnungen dient zur Dämpfung von 5to8kräften in Druck- und Zugrichtung. In beiden Fallen nimet die einer bestimmten Kolbiingescreindigkeit zuGSordnete Därpfungskraft .-unabhängig zu, je raenr sie*" der Kolben ε;.---- u:;":; -'J.--erz. \ acr. the German Auslegeschrift 1 256 485 Hin Zeeirohrdamper mi "from the piston one after the other ^ oerstricnerMsn openings in the Α'β!" 3 of the working cylinder is known, which serves to dampen impact forces in the Druckricrtung. The German after the off Iscescr.rift 1 2 <332 IS known damper with dereriägen openings serves to dampen 5to8kräften in compression and tension. In both cases, the damping force assigned to a certain Kolbiingescreindigkeit increases. -Independently, the more they * "the piston ε; .---- u :;":;-'J .-- ore.
iU=_ c: ■ i-ciU = _ c: ■ i-c
690243322.^.71690243322. ^. 71
denen die Dämpfung csi einer rrer.r ausgefarrsien ^teilung dss Kalbens, die dsr Leerlast eines Fahrzeuges entspricht, kleiner sein soll als die Dämpfung D9i einer mehr eingefahrenen Stellung, die der Vollast oder einer Zv.iscr-sniast dss Fahrzeuges entspricht. Die nach den angegeoenen Schrifcen bekannten Dämpfer können diese .Aufgabe nicht erfüllen, ca die aus den vom Kalben überstricrsnen öffnungen des Arbeitszylinders mit großer Geschwindigkeit in den Ausgleichsraum strömenden !!-!strahlen zur 8ildung von Schaum führen, der funktionsbedingt in den Arbeitszylinder des ständig hin und her bewegten Dämpfers gelangt und in nachteiliger /.eise seine Funktion stört oder gar zusammenbrechen läßt. Bei den bekannten Dämpfern zur Dämpfung von Stoßkräften besteht dieser Nachteil nicht, wenn nacr einem Einzelstoß genügend Zeit zur Scneumauflösung vorhanden ist.which the attenuation csi of a rrer.r Ausfarrsien ^ division dss Calving, which corresponds to the empty load of a vehicle, should be smaller than the damping D9i of a more retracted position, which corresponds to the full load or a Zv.iscr-sniast of the vehicle. The dampers known from the mentioned scriptures can do this . Do not fulfill the task, approx. Those from the calving overstricrsnen openings of the working cylinder at high speed in the Compensation chamber flowing !! -! Rays lead to the formation of foam, the function-related in the working cylinder of the constantly back and forth moving damper arrives and in disadvantageous /.eise its function disturbs or even collapses. With the known dampers for This disadvantage does not exist attenuation of impact forces if nacr there is enough time to dissolve the pneumonia after a single shock.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt dadurch, daß durch ein Zusaczteii vom Ausgieichsraum ein ölgefülltsr, gegenüoer dem Ausgleichsreum dichter oder nahezu dichter Kanal abgeteilr ist, in den die jffnungen des Arbeitszylinders münden. Durch die Anordnung dieses ölgefüllten Kanals wird die Bildung von Schaum verhindert. Zugleich ist damit der Vorteil verbunden, daß in dem Kanal, der eine Verbindung des deckeiseitigen und des bodenseitigen Arbeitsraumes auf beiden Seiten des Kolbens herstellt, überdruck gegenüber dem Ausgleichsraum bestehen kann. So bleibt bai Zweirohrdämpfern, deren Arbeitszylinder durch Bodenventil= mit dem Ausgleichsraum in Verbindung steht, die :.'3glichK=it erhalten, in dar Druckstufe über dia KolbenstangenfIace Dämpfungskräfre zu erzeugen, wocei sicr im bpdsisei~igen und dewrcilseiuice": -rc5.isr=L.T, ξολιξ in zier. =rfii-unc; gsmäSen .· =nel _osrdruc.< α eg 5"'Uc er D 6.τ ■-■-s.'leic' sr; ^~ aufca^':.The object is achieved in that an oil-filled channel is separated from the equalization area by means of an addition, which is dense or almost impermeable to the equalization area and into which the openings of the working cylinder open. The arrangement of this oil-filled channel prevents the formation of foam. At the same time, this has the advantage that overpressure can exist in relation to the compensation chamber in the channel which connects the top-side and bottom-side working space on both sides of the piston. This leaves two-tube dampers whose working cylinder is in connection with the compensation chamber through a bottom valve, which:. '3glichK = it is retained to generate damping forces in the compression stage via the piston rod face, where this is in the bpdsisei ~ igen and dewrcilseiuice ": -rc5.isr = L. T , ξολιξ in zier. = Rfii-unc; gsmäSen. · = Nel _osrdruc. <Α eg 5 "'Uc er D 6.τ ■ - ■ -s.'leic'sr; ^ ~ aufca ^ ':.
~ur Gc^r i.6^C^nijnj 3 ~ "G *"-<3ί~_-'ί~υΠι^*3~22- SG — ~^-~z. ~^~C ^Ζ~Γ_"ίΟυ"3 jcT^ - — Ξ LEiX-C ι Unc3 Ζ'Λ' — i" Z = ^CI ^-"~ ur Gc ^ r i.6 ^ C ^ nijnj 3 ~ "G *" - <3ί ~ _- 'ί ~ υΠι ^ * 3 ~ 22- SG - ~ ^ - ~ z. ~ ^ ~ C ^ Ζ ~ Γ_ "ίΟυ" 3 jcT ^ - - Ξ LEiX - C ι Unc3 Ζ'Λ '- i "Z = ^ CI ^ -"
zylinder i, ir. υ=" ein Ka_cen -^ an Einer einen 3ec<Sjcylinder i, ir. υ = " a Ka_cen - ^ to one a 3ec <Sj
ssss
aus Ξΐ':-=~ _.jfrom Ξΐ ': - = ~ _.j
i _i, zi _i, e.g.
er Ξ^εξ"he Ξ ^ εξ "
Cr^5": "CenCr ^ 5 ":" Cen
F = Ii miü Luft casr jcsF = Ii miü air casr jcs
._.SC.<E1 -i ΰ6"ΓΞΠ1ΰ 15t C55 ^äTgfars =n einer._. SC. <E1 -i ΰ6 "ΓΞΠ1ΰ 15t C55 ^ äTgfars = n one
_·ξγ53tic_ · Ξγ53tic
prinzia sinEs Zweirarrsiimafers arbeitenden Dämpfers sind eins 'EtEr.gendicrtung IQ im DacKei 3, jr'_:ck^£ncii3i£'c~e Il und Zugvsncii^iä^t= 12 ge= Kolbens 2, Sc.ugvsi^iijj.stte x3 und Zruckventii— aiatte 14- eines Vsntilbadans ic, yercmcun-scusrscrinitire Ib des yentiioacens Ii zurr. Ausalsicr.sreum -^ ae~K=J_sei~icEr r-rcsiüsrcum ±. / und bodenseitiger Arbeitsraum 15. Gi= .'.=n: ies .-rb=ix:szylinaers i ■Asist nacnsinander νοιτ Koiöen 2 ücers-ric'.ene ,ffnungsn 25 bis 53 auf. Ein -ar.r Ir ungicc öl·= ^^satz^sii ae- -rcaicszyli-aer i in einer die iffnungen 25 bis 33 einscr":J.i£3£"ce- _änce un~ teiir: vani Ausgleicrsraum 5 einen Kanal 2C £-. 1-viäC" ~-~ os~ ^aaens=itigen £nce "■. d£s Rohres 19 und dsm r-rdsitszyiinaer 1 15" em licrnring 22 angeordnet, jas obere Ende 23 des ^orrss i- ^eist gegenÜDer dem üec^ei 3 Spaltdichtung auf. Der Kanal 2G -at ~iz sen: Ausgieic-srau- 5 verbindung durcn enge zur Entlüftung aienenae Speice 2ä. Tn ae~ Kanal 2'üprinzia sinEs Zweirarrsiimafers working damper are one 'EtEr.gendicrtung IQ im DacKei 3, jr' _: ck ^ £ ncii3i £ 'c ~ e Il and Zugvsncii ^ iä ^ t = 12 ge = piston 2, Sc.ugvsi ^ iijj.stte x3 and Zruckventii - aiatte 14 - of a Vsntilbadans ic, yercmcun-scusrscrinitire Ib des yentiioacens Ii zurr. Ausalsicr.sreum - ^ ae ~ K = J_sei ~ icEr r-rcsiüsrcum ±. / and floor-side working space 15. Gi =. '. = n: ies.-rb = ix: szylinaers i ■ Asist nacnsinander νοιτ Koiöen 2 ücers-ric'.ene, openings 25 to 53 on. A -ar.r Ir ungicc oil · = ^^ set ^ sii ae -rcaicszyli-aer i in the iffnungen 25 to 33 tendencies, Belladonna r ": J .i £ 3 £" ce _änce un ~ teiir: vani Ausgleicrsraum 5 a channel 2C £ -. 1-viäC " ~ - ~ os ~ ^ aaens = itigen £ nce " ■. d £ s pipe 19 and dsm r-rdsitszyiinaer 1 15 "em licrnring 22 arranged, the upper end 23 of the ^ orrss i- ^ e is opposite to the üec ^ ei 3 gap seal. The channel 2G -at ~ iz sen: Ausgieic-srau - 5 connection through narrow for ventilation aienenae Speice 2ä.Tn ae ~ Kanal 2'ü
690/435 ,Li, 71690/435 , Li, 71
der ^rfnung 34 so groß Gemessen, ae£ im normalen cstriec der _.ruck im Kanal 20 gieicr dem im deckelseitigen Arbeitsraum 1/ ist. Dann bestimmt zum mindesten bei kleinen K.oioengescnwindigkeiten die Anzar.i der !■·; badenseitigen Arbeitsraum 15 jeweils freien öffnungen 25 eis 33 als „konstanter Durerlaß" gema'B einem bei Zweirohrdämpfern für K.r=f tferrzeuge üciicren Begriff die —jr,s der Dämpfungs-Kraft und sei näheren 3eschwinaigkeinen wird zusätzlich die si er. öffnende Zugventiioiatte i2 im Ko_cen 2 wirksam, uaoei cleibt die Anzahl der in deck=_ssitigen firbei-sr~urr. 17 jeweils freien öffnungen 2c bis 33 in Bezug auf die hone der 1Z -"pfungskräfte unter der oben gemecnten ./oraussetzung einer großen öffnung 34 unwirksam. Die Anzahl der freien Öffnungen 2Ξ bis 33 ist im badenseitigen Arbeitsraum 13 .-.unabhängig verschieden. Je menr Öffnungen frei snd, desto kleiner ist die Dämpfuncs^raft. In der gezeicr.neten Stellung des Kolbens 2 sind vier Dffnungen 30 eis 33 frei. In weiter eingefahrenen Stellungen des Kalbens 2 sind vom hubende engefangen zunächst keine, denn nacheinander eine Dffnunf 33, zwei öffnungen 33 und 32, drei öffnungen 33 bis 31 und vier „ffnungen 33 bis 3ü frei. In weiter ausgefahrenen Stellungen des Kolbens 2 sind nacheinander fünf, sechs, sieben, acht und neun öffnungen 33 bis 25 frei. Bei verschiedenen Koibensteliungen aber gleicher Kolbengescnwindigkeit ist die Därrpfungskraft der Zugstufe in einer menr ausgefanrenen Stellung des Kolbens 2 kleiner als in einer menr eingefahrenen. DemgemäB ist die Dämpfungskraft im erwünschten Sinne derart lastabhängig, daß sie bei großer Zuladung des -ahrzeuges in der damit verbundenen weiter eingefahrenen Stellung des Koicen= 2 grj:5=r ist als bei geringer iuiacung in -=r darit vercunae~en weiter auscefarrsnen Stellung aes Koibsns 2.The opening 34 measured so large that in normal cstriec the pressure in the channel 20 is the same as that in the working space on the cover side. Then, at least at low knock-out speeds, the number of times determines the! ■ ·; Working space 15 on the bathing side each has free openings 25 and 33 as a "constant flow passage" according to a term used in twin-tube dampers for power tools, the -jr, s of the damping force and, if it is closer to three, the safety-opening pull valve i2 is also used Ko_cen 2 effective, uaoei cle is the number of free openings 2c to 33 in deck = _sitigen firbei-sr ~ urr. 17 in relation to the hone of the 1 Z - "nursing forces under the above mentioned ./requirement of a large opening 34 ineffective. The number of free openings 2Ξ to 33 is independently different in the bath-side work space 13.-. The more openings there are, the smaller the attenuation. In the shown position of the piston 2, four openings 30 and 33 are free. In the further retracted positions of the calf 2, initially none are caught by the lifting end, because one opening 33, two openings 33 and 32, three openings 33 to 31 and four openings 33 to 30 are free one after the other. In the more extended positions of the piston 2, five, six, seven, eight and nine openings 33 to 25 are free one after the other. With different piston positions but the same piston speed, the damping force of the rebound stage in a more extended position of the piston 2 is less than in a more retracted position. Accordingly, the damping force is load-dependent in the desired sense in such a way that when the vehicle is heavily loaded it is 2 g: 5 = r in the associated further retracted position than in the case of a slight divergence in the position aes Koibsns 2.
las r':Ts.ffAecdiagra~m =in = s Dämpfers nee" er Erfindung cei sinus— fertiger Bewegung, aas cnne .ffnungen 25 bis 33 symmstriscr wäre, verläuft uns;,τ metriscr, insoweit sich nie Anzanl aer _ffnungen 25 Dis 33 in cem betracr-tetsn Bewegungsbereicn ändert.las r ': Ts.f fAecdiagra ~ m = in = s damper nee "er invention of sinus- finished movement, as cnne. openings 25 to 33 would be symmetrical, runs us;, τ metriscr, insofar as there are never any number of openings 25 dis 33 in cem betracr-tetsn movement areas changes.
~n DHr Druckstufe sine die _ffnungen Z5 tis 33 orne Sinflu£ auf jie -jre dar DämafungsKraft, wenn die DrucK-yentilpiatt= ii des r.cicensIn the pressure stage, the openings are Z5 to 33 orne Sinflu £ on each -jre represents the dampening force when the pressure yentilpiatt = ii des r.cicens
Jenn nerrscnt in csn cadenseitiger und aecKelseitigen Arbeitsrsunen ΙΞ uno L, und im f.snai 2C ner.ezu gleicher üruck, der von dem Strömungswiderstand der das verdrängte Koibenstangenvolumen stauenden Druckventilplatte 14 des Ventilbodens 15 abhängig ist und zusammen mit derr luerschnitt der Kolbenstenge ü die nahe der Dä^af'jngsKref-c in der Druckstufe bestimmt, wobei die Qämpfungskraft unabhängig van der Zef i der jeweils freien Iffnungisn 25 bis 33 ist.Jenn nerrscnt in csn cadenseitiger and aecKelseitigen Arbeitsrsunen ΙΞ uno L, and in f.snai 2C ner.ezu same üruck, the amazed by the flow resistance of the displaced Koibenstangenvolumen pressure valve plate 14 of the valve tray depends 15 and together with derr luerschnitt the Kolbenstenge above the near the Dä ^ af'jngsKref-c is determined in the pressure stage, the damping force being independent of the value of the respective free openings 25 to 33.
Ist die Druckvent:ilpl=tte 12 dss Kolbens 2 entsprechend hoch federcelastet, so wire: in der oei ZwEircr.rdämpfsrn bekannten 'weise der Kalben zur Erzeugung von De.fpfungsKräften nsrengeziDgsn, wobei zwischen badsnssitiger:; Arbeitsreurr IS und deckelseitigern Arbeitsraum 17 eine jrucKdifferenz bastene und die jämpfungskraft hucabhängig von der Zsnl der bei der jeweiligen Stellung des Kolbens freien Iffnungen 25 eis 33 ist.If the pressure valve: plate 12 of the piston 2 is correspondingly highly spring-loaded, then there is: in the way of calving, which is known to generate shock-absorbing forces, between badsnssitiger :; Working space 17 and working space 17 on the cover side bastene a pressure difference and the damping force is dependent on the Zsnl of the free openings 25 and 33 in the respective position of the piston.
Nach Fig. 2 ist in einem eurer, einen Arbeitszylinder 41 und ein AuSenrohr 45 gscilastsn Auscieicrsraum 45 ein Kanai. öd durcr ein rinnenfdnrig=s Zusetzteil 53 abgeteilt, das den Arbeitszylinder in zwei i.'enteiiinien 51 und 52 dichtend berührt. In den K.enei cü rrüncen den Iffnungen 25 eis 34 necr. -ig. 1 entsprechende Zffnur.gan ^3 L~ üer ;επά des "rbeitsz>linders 41.According to Fig. 2, a working cylinder 41 and an outer tube 45 gscilastsn Auscieicrsraum 45 is a channel. Öd divided by a gutter-thin attachment part 53, which touches the working cylinder in two partial lines 51 and 52 in a sealing manner. In the kenei cu rrüncen the openings 25 eis 34 necr. -ig. 1 corresponding Zffnur.gan ^ 3 L ~ üer ; επά des "rarbeitsz> linders 41.
6902^352? t.716902 ^ 352? t.71
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19696902435 DE6902435U (en) | 1969-01-23 | 1969-01-23 | TWO TUBE TELESCOPIC DAMPER WITH LIFT-DEPENDENT DAMPING, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19696902435 DE6902435U (en) | 1969-01-23 | 1969-01-23 | TWO TUBE TELESCOPIC DAMPER WITH LIFT-DEPENDENT DAMPING, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE6902435U true DE6902435U (en) | 1971-04-22 |
Family
ID=6599207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19696902435 Expired DE6902435U (en) | 1969-01-23 | 1969-01-23 | TWO TUBE TELESCOPIC DAMPER WITH LIFT-DEPENDENT DAMPING, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE6902435U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3613386A1 (en) * | 1985-04-20 | 1986-10-30 | Tokico Ltd., Kawasaki, Kanagawa | Hydraulic damper |
| DE102006015716B4 (en) * | 2005-04-06 | 2014-07-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Double-stage damper for vehicle suspensions |
-
1969
- 1969-01-23 DE DE19696902435 patent/DE6902435U/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3613386A1 (en) * | 1985-04-20 | 1986-10-30 | Tokico Ltd., Kawasaki, Kanagawa | Hydraulic damper |
| DE102006015716B4 (en) * | 2005-04-06 | 2014-07-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Double-stage damper for vehicle suspensions |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE930068C (en) | Hydraulic shock absorber | |
| AT412184B (en) | FLUID DAMPER | |
| DE2750188A1 (en) | RETRACTABLE HYDRAULIC TELESCOPIC SHOCK ABSORBER | |
| DE69722363T2 (en) | gas spring | |
| DE102012010866A1 (en) | Valve structure for shock absorber e.g. damping device installed in vehicle, varies generated damping force with respect to moving velocity of piston | |
| DE2655705A1 (en) | HYDRAULIC TELESCOPIC VIBRATION DAMPER WITH HYDRAULIC AND ELASTIC TRAIN STOP, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE3106130C2 (en) | ||
| DE102017008752A1 (en) | Hydraulic damping device | |
| DE650195C (en) | Liquid shock absorbers, especially for cars | |
| DE69924784T2 (en) | shock absorber | |
| DE6902435U (en) | TWO TUBE TELESCOPIC DAMPER WITH LIFT-DEPENDENT DAMPING, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES. | |
| DE3225974A1 (en) | GAS SPRING | |
| DE1006672B (en) | Hydraulic shock absorber | |
| DE1006276B (en) | Hydropneumatic telescopic vibration damper, especially for motor vehicles | |
| DE1480229A1 (en) | Vibration damper with pressurized gas-filled suspension space and compensation space | |
| DE2456286A1 (en) | HYDROPNEUMATIC VIBRATION DAMPER | |
| DE1159781B (en) | Ventilation device in hydraulic telescopic dampers, especially for motor vehicles | |
| DE2623873A1 (en) | Pressurised support for vehicle boot lid - has piston and sliding seal loaded with compression spring | |
| DE271140C (en) | ||
| DE2221945A1 (en) | Hydraulic telescopic shock absorber, especially for the steering of a motor vehicle | |
| DE2550235A1 (en) | DEVICE FOR DAMPING THE SINGLE MOVEMENT OF VEHICLES | |
| DE102019208718A1 (en) | Belt force limiter for a motor vehicle and a belt lock unit and a motor vehicle with a belt force limiter according to the invention and a method for operating the belt force limiter | |
| DE943568C (en) | Air suspension for vehicles | |
| DE2540720A1 (en) | Hydropneumatic shock absorber for vehicle - has sleeve around piston rod between divider disc and cylinder cover | |
| DE7529322U (en) | Hydraulic twin-tube damper with a reduced damping center area, especially for rail vehicles |