DE69023195T2 - Control mechanism for a multipolar high-voltage switch. - Google Patents
Control mechanism for a multipolar high-voltage switch.Info
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe für einen Mehrpol-Hochspannungs-Lastschalter oder Leistungsschalter, das dazu dient, eine erste Einschaltstellung sowie eine zweite Ausschaltstellung der Kontakte einzunehmen undThe invention relates to a switching mechanism for a multipole high-voltage load switch or circuit breaker, which serves to assume a first switch-on position and a second switch-off position of the contacts and
- eine erste Antriebsscheibe, die auf einer Spannwelle gelagert und über eine Kupplungsstange an eine auf einer Schaltwelle des Schalters gelagerte zweite Antriebsscheibe angekoppelt ist,- a first drive disk which is mounted on a tension shaft and coupled via a coupling rod to a second drive disk mounted on a switching shaft of the switch,
- eine in der ersten Antriebsscheibe ausgebildete Anschlagfläche, die dazu dient, in der Einschaltstellung mit einem ersten Endlagenanschlag zusammenzuwirken,- a stop surface formed in the first drive disk, which serves to interact with a first end stop in the switched-on position,
- ein Energiespeichersystem mit einem Kniegelenk, das aus einem über eine Gelenkachse an eine als Träger für eine Druckfeder dienende Teleskopführung angelenkten Spannhebel besteht, wobei sich die genannte Teleskopführung auf der der Gelenkachse des Kniegelenks gegenüberliegenden Seite an einem auf der zweiten Antriebsscheibe angeordneten Zapfen abstützt,- an energy storage system with a knee joint, which consists of a tensioning lever articulated via a joint axis to a telescopic guide serving as a support for a compression spring, wherein the said telescopic guide is supported on the side opposite the joint axis of the knee joint on a pin arranged on the second drive disk,
- sowie Mittel zur Betätigung des Spannhebels umfaßt, um das Überschreiten des Kippunkts des Kniegelenks beim Übergang des Schaltgetriebes von der ersten in die zweite Stellung und umgekehrt zu bewirken.- and means for actuating the tensioning lever in order to cause the tipping point of the knee joint to be exceeded when the gearbox moves from the first to the second position and vice versa.
Aus den Druckschriften FR-A-2.500.222, EP-A-0 058 585, FR-A- 2.613.123 und EP-A-0 286 474 sind Schaltgetriebe mit Kippmechanismus für Schalter mit drei Schaltstellungen bekannt, von denen eine Stellung der Erdung entspricht. Dabei wird während des Spannvorgangs der Kraftspeicherfeder eine Zusatzverriegelung zur Blockierung des Antriebswellenhebels aktiviert. Diese Blockierfunktion ist unverzichtbar, um den Schaltzustand des Schalters während des Zusammendrückens der Feder nicht zu beeinträchtigen. Aufgrund der vorhandenen Hilfsblockiervorrichtung sind diese bekannten Schaltgetriebe ver hältnismäßig kompliziert.Manual transmissions with a tilting mechanism for switches with three switching positions are known from the publications FR-A-2.500.222, EP-A-0 058 585, FR-A- 2.613.123 and EP-A-0 286 474, one of which corresponds to earthing. During the tensioning process of the energy storage spring, an additional locking mechanism is activated to block the drive shaft lever. This blocking function is indispensable in order not to affect the switching state of the switch during the compression of the spring. Due to the presence of an auxiliary blocking device, these known manual transmissions are relatively complicated.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfaches und zuverlässiges Schaltgetriebe fuhr einen Hochspannungs-Lastschalter oder - Leistungsschalter zu schaffen.The invention is based on the object of creating a simple and reliable gearbox for a high-voltage load switch or circuit breaker.
Das erfindungsgemäße Schaltgetriebe ist dadurch gekennzeichnet, daß der Spannhebel frei drehbar auf einer Spannwelle gelagert ist und mit zwei Mitnehmerbolzen der ersten Antriebsscheibe zusammenwirkt, daß die Teleskopführung während des Spannvorgangs der Feder ein Drehmoment erzeugt, um die erste und die zweite Antriebsscheibe bis zum Umspringen des Kniegelenks vorübergehend in ihrer jeweiligen Ausgangslage zu halten, daß die zweite Antriebsscheibe eine Anschlagfläche aufweist, die in der Ausschaltstellung mit einem zweiten Endlagenanschlag zusammenwirkt, und daß die Mittel zur Betätigung des Spannhebels einen Übertragungsmechanismus umfassen, der entweder automatisch über eine Getriebemotoreinheit oder manuell über eine an einen Notantrieb mit Antriebsgestänge gekoppelte Betätigungswelle angesteuert wird.The gearbox according to the invention is characterized in that the tensioning lever is freely rotatably mounted on a tensioning shaft and interacts with two driving pins of the first drive disk, that the telescopic guide generates a torque during the tensioning process of the spring in order to temporarily hold the first and second drive disks in their respective starting positions until the knee joint jumps over, that the second drive disk has a stop surface which interacts with a second end position stop in the off position, and that the means for actuating the tensioning lever comprise a transmission mechanism which is controlled either automatically via a gear motor unit or manually via an actuating shaft coupled to an emergency drive with drive rods.
Das während des Spannvorgangs der Feder wirkende, vorübergehende Halte-Drehmoment ergibt sich aus der relativen Lage des Kniegelenks in bezug auf die zweite Antriebsscheibe und erspart die Verwendung zusätzlicher Riegel oder Verklinkungen.The temporary holding torque acting during the tensioning process of the spring results from the relative position of the knee joint in relation to the second drive disc and saves the use of additional latches or locking mechanisms.
Nach einer vorzugsweisen Ausgestaltung der Erfindung ist der Übertragungsmechanismus mit der Getriebemotoreinheit über eine kinematische Verbindung gekoppelt, die so ausgelegt ist, daß die automatische Betätigung durch die Getriebemotoreinheit keinerlei Rückwirkung auf die Betätigungswelle des Notantriebs hat und daß umgekehrt die manuelle Betätigung über die Betätigungswelle des Notantriebs möglich ist, ohne eine zwangsläufige Drehung der Abtriebswelle der Getriebemotoreinheit zu bewirken.According to a preferred embodiment of the invention, the transmission mechanism is coupled to the gear motor unit via a kinematic connection which is designed in such a way that the automatic actuation by the gear motor unit has no effect on the actuating shaft of the emergency drive and that, conversely, the manual actuation via the actuating shaft of the emergency drive is possible without causing an inevitable rotation of the output shaft of the gear motor unit.
Auf der Betätigungswelle des Notantriebs ist vorzugsweise eine Kurvenscheibe gelagert, die dazu dient, mit einer Mikroschalteranordnung zusammenzuwirken, um die an die Getnebemotoreinheit übertragenen elektrischen Befehlssignale bei manueller Betätigung des Gestänges des Notantriebs zu unterbrechen.A cam disc is preferably mounted on the actuating shaft of the emergency drive, which serves to interact with a microswitch arrangement in order to interrupt the electrical command signals transmitted to the gear motor unit when the emergency drive linkage is manually actuated.
Das Schaltgetriebe ist besonders für Dreiphasen-Lastschalter in Freiluft-Maststationen geeignet.The gearbox is particularly suitable for three-phase load switches in outdoor mast stations.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung unter Angabe weiterer Vorteile und Merkmale näher erläutert. Dabei zeigen:An embodiment of the invention is shown in the attached drawings and explained in more detail in the following description, specifying further advantages and features. Shown are:
- Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Freiluft-Maststationen mit einem Dreiphasen-Lastschalter, der mit dem erfindungsgemäßen Schaltgetriebe ausgerüstet ist;- Fig. 1 is a perspective view of an outdoor mast station with a three-phase load switch equipped with the switching gear according to the invention;
- Fig. 2 bis 4 den doppelten Kippmechanismus des Schaltgetriebes in der Aus schaltstellung, einer Zwischenstellung entsprechend der Einschalt-Kippunktlage sowie der Einschaltstellung;- Fig. 2 to 4 the double tilting mechanism of the gearbox in the off position, an intermediate position corresponding to the switch-on tilting point position and the switch-on position;
- Fig. 5 den Übertragungsmechanismus mit der Notantriebswelle;- Fig. 5 the transmission mechanism with the emergency drive shaft;
- Fig. 6 die zusammengebaute Einheit aus dem doppelten Kippmechanismus aus Fig. 4 und dem Übertragungsmechanismus aus Fig. 5;- Fig. 6 the assembled unit of the double tilting mechanism from Fig. 4 and the transmission mechanism from Fig. 5;
- Fig. 7 und 8 die Getriebemotoreinheit vor und nach Betätigung des Notantriebs;- Fig. 7 and 8 the gear motor unit before and after activation of the emergency drive;
- Fig. 9 den gesamten Getriebemechanismus in der Einschaltstellung;- Fig. 9 the entire gear mechanism in the engaged position;
- Fig. 10 eine Schnittansicht des Lastschalters und der Getriebemotoreinheit entlang der Linie XX aus Fig. 1.- Fig. 10 is a sectional view of the load switch and the gear motor unit along the line XX of Fig. 1.
Fig. 1 zeigt ein Dreiphasen-Schaltgerät, insbesondere einen, auf einem Mast 12 eines Hochspannungs-Freileitungsnetzes montierten Lastschalter 10 oder Leistungsschalter. Eine Anordnung aus fest mit dem Kopf des Mastes 12 verbundenen Abstandshaltern 14, 16 dient als Stützer fuhr zwei aneinandergrenzende Abschnitte der Netzleiter 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T, wobei eine festgelegter Abstand zwischen den einzelnen Phasen eingehalten wird. Die elektrische Isolierung in bezug auf die Abstandshalter 14, 16 und den Mast 12 wird durch die Leitungsisolatoren 22 gewährleistet. Der Mast 12 befindet sich auf Erdpotential. Ein am Mast 12 zwischen dem Abstandshaltersystem 14, 16 und dem Lastschalter 10 befestigtes waagerechtes Gestell 24 trägt einen Transformator 26 sowie sechs Überspannungsableiter 28. Der Transformator 26 ist direkt an zwei Phasen des Netzes angeschlossen und wird zur Einspeisung einer Getriebemotoreinheit sowie der Meßund Steuerelektronik verwendet.Fig. 1 shows a three-phase switching device, in particular a load switch 10 or circuit breaker mounted on a mast 12 of a high-voltage overhead line network. An arrangement of spacers 14, 16 firmly connected to the head of the mast 12 serves as a support for two adjacent sections of the network conductors 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T, with a fixed distance between the individual phases. The electrical insulation with respect to the spacers 14, 16 and the mast 12 is ensured by the line insulators 22. The mast 12 is at earth potential. A horizontal frame 24 attached to the mast 12 between the spacer system 14, 16 and the load switch 10 carries a transformer 26 and six surge arresters 28. The transformer 26 is connected directly to two phases of the network and is used to feed a gear motor unit and the measuring and control electronics.
Jeder Überspannungsableiter 28 ist einerseits über eine Anschlußklemme 30 an seiner Oberseite sowie ein Verbindungskabel 32 mit dem entsprechenden Netzleiter 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T und andererseits über ein Kabel 38 mit Steckkupplung mit einer Anschlußklemme 34R, 34S, 34T; 36R, 36S, 36T des Lastschalters 10 verbunden.Each surge arrester 28 is connected on the one hand via a connection terminal 30 on its top side and a connecting cable 32 to the corresponding mains conductor 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T and on the other hand via a cable 38 with a plug-in coupling to a connection terminal 34R, 34S, 34T; 36R, 36S, 36T of the load switch 10.
Die elektrische Trennung bzw. Verbindung zwischen den aneinandergrenzenden Leitungsabschnitten 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T wird durch den Lastschalter 10 gewährleistet.The electrical separation or connection between the adjacent line sections 18R, 18S, 18T; 20R, 20S, 20T is ensured by the load switch 10.
Das Hauptschaltgetriebe 40 des Lastschalters 10 ist unmittelbar unter dem Schalter 10 angeordnet und wird entweder automatisch über einen eingebauten Getriebemotor oder manuell über ein Gestänge 42 angesteuert, das von einem am Fuß des Mastes 12 angebrachten Notantrieb 44 aus betätigt werden kann.The main gear box 40 of the load switch 10 is arranged directly below the switch 10 and is controlled either automatically via a built-in gear motor or manually via a rod 42 which can be operated from an emergency drive 44 attached to the foot of the mast 12.
Das Hauptschaltgetriebe 40 weist einen doppelten Kippmechanismus 46 (Fig. 2 bis 4) auf, der zwischen zwei ortsfesten Platten 48, 50 gelagert ist und eine erste Antriebsscheibe 52 umfaßt, die über eine Kupplungsstange 54 an eine auf der Schaltwelle 58 des Lastschalters 10 gelagerte, zweite Antriebsscheibe 56 angelenkt ist. Die erste Antriebsscheibe 52 ist auf einer Spannwelle 60 gelagert, die zwischen den beiden Platten 48, 50 parallel zur Schaltwelle 58 angeordnet ist. Die beiden Gelenkachsen 61, 62 zwischen der Kupplungsstange 54 und den Antriebsscheiben 52, 56 sind in bezug auf die zugehörigen Wellen 60, 58 versetzt angeordnet.The main gear box 40 has a double tilting mechanism 46 (Fig. 2 to 4) which is mounted between two stationary plates 48, 50 and comprises a first drive disk 52 which is articulated via a coupling rod 54 to a second drive disk 56 mounted on the switching shaft 58 of the load switch 10. The first drive disk 52 is mounted on a tension shaft 60 which is arranged between the two plates 48, 50 parallel to the switching shaft 58. The two joint axes 61, 62 between the coupling rod 54 and the drive disks 52, 56 are arranged offset in relation to the associated shafts 60, 58.
Der doppelte Kippmechanismus 46 ist einem Energiespeichersystem 64 mit einem Kniegelenk 65 zugeordnet, das aus einem Spannhebel 66 besteht, der über eine Gelenkachse 68 an eine als Träger für eine Druckfeder 72 dienende Teleskopführung 70 angelenkt ist. Der Spannhebel 66 ist frei drehbar koaxial auf der Spannwelle 60 gelagert und kann mit zwei auf der ersten Antriebsscheibe 52 befestigten Mitnehmerbolzen 74, 76 zusammenwirken.The double tilting mechanism 46 is assigned to an energy storage system 64 with a knee joint 65, which consists of a tensioning lever 66, which is articulated via a joint axis 68 to a telescopic guide 70 serving as a carrier for a compression spring 72. The tensioning lever 66 is freely rotatably mounted coaxially on the tensioning shaft 60 and can interact with two driver bolts 74, 76 fastened to the first drive disk 52.
Die Teleskopführung 70 stützt sich auf der der Gelenkachse 68 abgewandten Seite an einem Zapfen 78 der zweiten Antriebsscheibe 56 ab.The telescopic guide 70 is supported on the side facing away from the joint axis 68 on a pin 78 of the second drive disk 56.
Ein erster Einschalt-Endlagenanschlag 80 sowie ein zweiter Ausschalt- Endlagenanschlag 82 wirkt jeweils mit einer Anschlagfläche 84, 86 der ersten bzw. zweiten Antriebsscheibe 52, 56 zusammen, wenn das Schaltgetriebe 40 den Lastschalter 10 in die Einschalt- bzw. Ausschaltstellung überführt.A first switch-on end position stop 80 and a second switch-off end position stop 82 each interact with a stop surface 84, 86 of the first or second drive disk 52, 56 when the gearbox 40 transfers the load switch 10 into the switch-on or switch-off position.
Der Spannhebel 66 wird durch einen Übertragungsmechanismus 88 (Fig. 5) angesteuert, der dazu dient, entweder über eine Getriebemotoreinheit 90 (Fig. 7) oder über einen Hilfshebel 92 betätigt zu werden, welcher auf einer mechanisch mit dem Gestänge 42 des Notantriebs 44 gekoppelten Betätigungswelle 94 gelagert ist. Die Betätigungswelle 94 durchragt dabei in den Platten 48, 50 ausgebildete Öffnungen.The tension lever 66 is controlled by a transmission mechanism 88 (Fig. 5), which serves to be actuated either via a gear motor unit 90 (Fig. 7) or via an auxiliary lever 92, which is mounted on an actuating shaft 94 mechanically coupled to the rod 42 of the emergency drive 44. The actuating shaft 94 extends through openings formed in the plates 48, 50.
Gemäß der Darstellung in Fig. 5 umfaßt der Übertragungsmechanismus 88 einen frei drehbar koaxial auf der Betätigungswelle 94 des Notantriebs 44 gelagerten Übertragungshebel 96. Der Übertragungshebel 96 weist ein in bezug auf die Welle 94 zentriertes Langloch 98 auf. Im Innern des Langlochs 98 ist ein erster, auf dem Hilfshebel 92 befestigter Mitnehmerzapfen 100 gelagert.According to the illustration in Fig. 5, the transmission mechanism 88 comprises a transmission lever 96 which is mounted so as to be freely rotatable and coaxial on the actuating shaft 94 of the emergency drive 44. The transmission lever 96 has an elongated hole 98 which is centered with respect to the shaft 94. A first driving pin 100 which is fastened to the auxiliary lever 92 is mounted inside the elongated hole 98.
Der Übertragungshebel 96 ist über eine Verbindungsstange 102 an eine Mitnehmerscheibe 104 mit einem Langloch 106 angelenkt, in dem ein zweiter Mitnehmerzapfen 108 gelagert ist. Dieser Mitnehmerzapfen ist an einem Kupplungshebel 110 befestigt, der auf der Spannwelle 60 gelagert und mit dem Spannhebel 66 gekoppelt ist.The transmission lever 96 is connected via a connecting rod 102 to a driver plate 104 with an elongated hole 106 in which a second driver pin 108 is mounted. This driver pin is attached to a coupling lever 110 which is mounted on the tensioning shaft 60 and is coupled to the tensioning lever 66.
Gemäß der Darstellung in Fig. 6 ist der Übertragungsmechanismus 88 an den Spannhebel 66 des in Fig. 4 in der Einschaltstellung des Lastschalters 10 gezeigten doppeiten Kippmechanismus' 46 angekoppelt.According to the illustration in Fig. 6, the transmission mechanism 88 is coupled to the tensioning lever 66 of the double tilting mechanism 46 shown in Fig. 4 in the switched-on position of the load switch 10.
Gemäß der Darstellung in Fig. 7 und 8 umfaßt die Getriebemotoreinheit 90 eine Anordnung 112 aus einem Motor und einem Übersetzungsgetriebe, dessen Abtriebswelle 114 einen Zapfen 116 aufweist, der dazu dient, eine um eine halbe Umdrehung frei drehbar auf der Welle 114 gelagerte Steuerscheibe 118 mitzuführen. Die Steuerscheibe 118 weist zwei sich diametral gegenüberliegende Raststufen 120, 122 auf, die abwechselnd mit einer Rastklinke 124 zusammenwirken. Die Abtriebswelle 114 des Getriebemotors 90 dreht bei fernbetätigten Ein- und Ausschaltvorgängen stets im gleichen Drehsinn (im Gegenuhrzeigersinn gemäß Fig. 7). Die Steuerscheibe 118 ist an eine Kupplungsstange 126 mit einem Kupplungswellenzapfen 128 angelenkt, der in eine im Übertragungshebel 96 ausgebildete Öffnung 130 eingeführt werden kann.According to the illustration in Fig. 7 and 8, the gear motor unit 90 comprises an arrangement 112 of a motor and a transmission gear, the output shaft 114 of which has a pin 116 which serves to carry a control disk 118 mounted on the shaft 114 so as to be freely rotatable by half a turn. The control disk 118 has two diametrically opposed locking steps 120, 122 which interact alternately with a locking pawl 124. The output shaft 114 of the gear motor 90 always rotates in the same direction of rotation (counterclockwise according to Fig. 7) during remotely controlled switching on and off processes. The control disk 118 is articulated to a coupling rod 126 with a coupling shaft pin 128 which can be inserted into an opening 130 formed in the transmission lever 96.
Fig. 9 zeigt das vollständig zusammengebaute Schaltgetriebe 40 mit der in einer Ausnehmung 132 der Platten 48, 50 gelagerten Abtriebswelle 114 der Getriebemotoreinheit 90. Eine fest mit der Betätigungswelle 94 des Not-Handantriebs 44 verbundene Kurvenscheibe 136 wirkt mit einer Mikroschalteranordnung 138 zusammen, um die an die Getriebemotoreinheit 90 übertragenen elektrischen Befehlssignale anzuzeigen und zu unterbrechen, sobald das Notantriebsgestänge 42 von der Fernbetätigungsstellung in die Handantriebsstellung (Aus- und Einschaltung) bewegt wird.Fig. 9 shows the fully assembled gearbox 40 with the output shaft 114 of the gear motor unit 90 mounted in a recess 132 of the plates 48, 50. A cam disk 136 fixedly connected to the actuating shaft 94 of the emergency manual drive 44 cooperates with a microswitch arrangement 138 to display and interrupt the electrical command signals transmitted to the gear motor unit 90 as soon as the emergency drive rod 42 is moved from the remote control position to the manual drive position (switching off and on).
Aus Fig. 10 geht hervor, daß die auf der linken Seite des Lastschalters 10 angeordneten Klemmen 36S, 36R, 36T mit den feststehenden Kontakten 140 und die auf der rechten Seite angeordneten Klemmen 34S, 34R und 34T über ein flexibles Leitungsband 142 mit den entsprechenden beweglichen Kontakten 144 der drei Pole elektrisch verbunden sind. Eine Umlenkvorrichtung 146 ist drehbar um eine Achse 148 gelagert, die senkrecht zu den beweglichen Kontakten 144 angeordnet und über einen Kupplungshebel 149 an die Schaltwelle 58 des Schaltgetriebes 40 angekoppelt ist. Jeder zangenförmig ausgebildete bewegliche Kontakt 144 ist an einen Hebel 1 der Umlenkvorrichtung 146 angekoppelt, derart daß die Drehbewegung der Umlenkvorrichtung 146 in eine geradlinige Bewegung des beweglichen Kontakts 144 umgewandelt wird. Die Umlenkvorrichtung 146 durchragt unter Zwischenfügung einer dynamischen Dichtung 154 das gasdichte Gehäuse 152 des SF6-isolierten Lastschalters 10.From Fig. 10 it can be seen that the terminals 36S, 36R, 36T arranged on the left side of the load switch 10 are electrically connected to the fixed contacts 140 and the terminals 34S, 34R and 34T arranged on the right side are electrically connected to the corresponding movable contacts 144 of the three poles via a flexible conductor strip 142. A deflection device 146 is mounted rotatably about an axis 148 which is arranged perpendicular to the movable contacts 144 and is coupled to the switching shaft 58 of the gearbox 40 via a coupling lever 149. Each movable contact 144, which is designed in the shape of a pincer, is connected to a lever 1 of the deflection device 146, such that the rotary movement of the deflection device 146 is converted into a linear movement of the movable contact 144. The deflection device 146 extends through the gas-tight housing 152 of the SF6-insulated load switch 10 with the interposition of a dynamic seal 154.
Das Schaltgetriebe 40 des Lastschalters 10 arbeitet wie folgt:The gear box 40 of the load switch 10 operates as follows:
In der Ausschaltstellung (Fig. 2) stößt die zweite Antriebsscheibe 56 des doppelten Kippmechanismus' 46 gegen den zweiten Ausschalt- Endlagenanschlag 82. Die Feder 72 des Energiespeichersystems 64 ist entspannt. Die Kontakte 140, 144 des Lastschalters 10 sind getrennt.In the off position (Fig. 2), the second drive disk 56 of the double tilting mechanism 46 hits the second off end position stop 82. The spring 72 of the energy storage system 64 is relaxed. The contacts 140, 144 of the load switch 10 are separated.
Der Einschaltvorgang des Lastschalters 10 erfolgt durch Drehung des Spannhebels 66 im Gegenuhrzeigersinn (siehe Pfeil F in Fig. 3) mittels des Übertragungsmechanismus' 88, der entweder manuell über die Betätigungswelle 94 des Notantriebs 44 oder automatisch durch eine Fernbetätigung der Getriebemotoreinheit 90 angesteuert wird. Die Verschiebung des Spannhebels 66 bewirkt ein stetiges Zusammendrücken der Feder 72 auf der Teleskopführung 70, bis ein Höchstwert entsprechend der Einschalt-Kippunktlage gemäß Fig. 3 erreicht ist. Die Wirkung der Feder 72 auf die zweite Antriebsscheibe 56 erzeugt ein Halte-Drehmoment, das die Antriebsscheibe 56 während des Spannvorgangs der Feder 72 gegen den zweiten Anschlag 82 drückt. Der Lastschalter 10 verharrt während der Spanndauer in seiner Ausschaltstellung, ohne daß die Antriebsscheiben 52, 56 durch zusätzliche Verklinkungsmittel fest verriegelt werden. Die fortgesetzte Drehung des Spannhebels 66 auf einer trigonometrischen Bahn (gemäß Pfeil F in Fig. 3) bewirkt das Umspringen des Kniegelenks 65 und die Entspannung der Feder 72. Dies führt zur gleichzeitigen Mitführung der ersten Antriebsscheibe 56 gegen den ersten Anschlag 80 sowie durch die Wirkung der Kupplungsstange 54 zur Verbringung der zweiten Antriebsscheibe 56 in die Einschaltstellung (Fig. 4, 6, 9). In dieser Stellung sind die Kontakte 140, 144 der drei Pole des Lastschalters 10 geschlossen, und der Spannhebel 66 ist in bezug auf die Ausschaltstellung um etwa 180 Grad verschwenkt worden.The switching on process of the load switch 10 takes place by turning the tensioning lever 66 anti-clockwise (see arrow F in Fig. 3) by means of the transmission mechanism 88, which is controlled either manually via the actuating shaft 94 of the emergency drive 44 or automatically by remote control of the gear motor unit 90. The displacement of the tensioning lever 66 causes a constant compression of the spring 72 on the telescopic guide 70 until a maximum value corresponding to the switch-on tipping point position according to Fig. 3 is reached. The effect of the spring 72 on the second drive disk 56 generates a holding torque which presses the drive disk 56 against the second stop 82 during the tensioning process of the spring 72. The load switch 10 remains in its off position during the tensioning period without the drive disks 52, 56 being firmly locked by additional locking means. The continued rotation of the tensioning lever 66 on a trigonometric path (according to arrow F in Fig. 3) causes the knee joint 65 to jump over and the spring 72 to relax. This leads to the simultaneous movement of the first drive disk 56 against the first stop 80 and, through the action of the coupling rod 54, to the movement of the second drive disk 56 into the switched-on position (Fig. 4, 6, 9). In this In this position, the contacts 140, 144 of the three poles of the load switch 10 are closed and the tension lever 66 has been pivoted by approximately 180 degrees with respect to the off position.
Der umgekehrte Ausschaltvorgang des Lastschalters 10 erfolgt durch Drehung des Spannhebels 66 im Uhrzeigersinn (siehe Pfeil 0 in Fig. 4, 6 und 9). Es ist ersichtlich, daß auf ähnliche Weise wie oben die erste Antriebsscheibe 52 sich gegen den Anschlag 80 abstützt, bis der Kippunkt des Kniegelenks 65 überschritten wird. Diese vorübergehende Blockierung der Antriebsscheiben 52, 56 während des Spannens der Feder 72 ist auf das von der Druckkraft der Feder 72 erzeugte Halte-Drehmoment zurückzuführen, deren Wirklinie in der Kippunktlage gegenüber der Schaltwelle 58 versetzt ist.The reverse switching off process of the load switch 10 is carried out by rotating the tensioning lever 66 clockwise (see arrow 0 in Fig. 4, 6 and 9). It can be seen that in a similar way to above the first drive disk 52 is supported against the stop 80 until the tilting point of the knee joint 65 is exceeded. This temporary blocking of the drive disks 52, 56 during tensioning of the spring 72 is due to the holding torque generated by the pressure force of the spring 72, the line of action of which is offset in the tilting point position relative to the switching shaft 58.
Bei Fernbetätigung des Schalters werden die Einschalt- und Ausschaltbefehle direkt an die Getriebemotoreinheit 90 übertragen.When the switch is operated remotely, the switch-on and switch-off commands are transmitted directly to the gear motor unit 90.
Das im Übertragungshebel 96 ausgebildete Langloch 98 ermöglicht die automatischen Schalthandlungen durch die Getriebemotoreinheit 90 ohne jegliche Zwangswirkung auf die Betätigungswelle 94 des Not-Handantriebs 94, die sich aufgrund der höheren Priorität der Fernbetätigung zwingend in der inaktiven Stellung befindet. Die Abtriebswelle 114 der Getriebemotoreinheit 90 dreht sich sowohl beim Einschalt- als auch beim Ausschaltvorgang stets im Gegenuhrzeigersinn.The elongated hole 98 formed in the transmission lever 96 enables the automatic switching operations by the gear motor unit 90 without any forcing effect on the actuating shaft 94 of the emergency manual drive 94, which is necessarily in the inactive position due to the higher priority of the remote operation. The output shaft 114 of the gear motor unit 90 always rotates anti-clockwise both during the switching on and switching off process.
Bei Betätigung des Gestänges 42 des Not-Handantriebs 44 bewirkt die fest mit der Betätigungswelle 94 verbundene Kurvenscheibe 136 die Umschaltung der Mikroschalteranordnung 138, um die an die Getriebemotoreinheit 90 übertragenen elektrischen Befehlssignale zu unterbrechen, sobald das Gestänge 42 aus der Fernbetätigungsstellung bewegt wird. Die um eine halbe Umdrehung frei drehbar gelagerte Steuerscheibe 118 der Getriebemotoreinheit 90 ermöglicht die Betätigung der Welle 94 mittels des Not-Handantriebs 44, ohne eine Zwangsdrehung der Abtriebswelle 114 der Anordnung 112 aus Motor und Übersetzungsgetriebe zu bewirken. Dieser Zustand ist in Fig. 8 dargestellt, in der sich die Abtriebswelle 114 der Getriebemotoreinheit 90 immer noch in der Einschaltstellung befindet, während die Kupplungsstange 126 infolge einer manuellen Ausschaltung durch den Notantrieb 44 über den Übertragungshebel 96 in Richtung der Ausschaltstellung bewegt wird.When the rod 42 of the emergency manual drive 44 is actuated, the cam disk 136, which is firmly connected to the actuating shaft 94, causes the microswitch arrangement 138 to switch over in order to interrupt the electrical command signals transmitted to the gear motor unit 90 as soon as the rod 42 is moved from the remote actuation position. The control disk 118 of the gear motor unit 90, which is freely rotatable by half a turn, enables the shaft 94 to be actuated by means of the emergency manual drive 44 without forced rotation. the output shaft 114 of the motor and transmission gear assembly 112. This state is shown in Fig. 8, in which the output shaft 114 of the geared motor unit 90 is still in the switched-on position, while the coupling rod 126 is moved towards the switched-off position via the transmission lever 96 as a result of manual switching off by the emergency drive 44.
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