DE689635C

DE689635C - Rail vehicle, especially narrow-gauge motor locomotive

Info

Publication number: DE689635C
Application number: DE1938K0151609
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Herrmann
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1938-08-18
Filing date: 1938-08-18
Publication date: 1940-03-29

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf Schienenfahrzeuge, insbesondere auf Schmalspur-Motorlokomotiyen mit im Außenrahmen fest gelagerten Triebradsätzen und von denTriebradsätzen aus angetriebenen, kurvenbeweglichen Hohlradsätzen nach Art des Klien-Lindner-Antriebes. Bei den bekannten Fahrzeugen dieser Art ist es üblich, die Kernwelle des kurvenbeweglichen Hohlradsatzes unverschiebbar im Fahrzeugrahmen zu lagern Lind mittels Aufsteckkurbeln durch außerhalb des Rahmens liegende Kuppelstangen anzutreiben. Diese Fahrzeuge zeichnen sich zwar durch gute Bogenläufigkeit aus. Der Antrieb der Kernwelle mittels Außenkurbeln und außenliegender Kuppelstangen ist aber teuer und häufig, besonders bei kleinen Lokomotiven, gefahrbringend. Außerdem kann man nicht die von außen her frei zugänglichen Lager verwenden, wie sie bei nicht angetriebenen Eisenbahnwagen gebräuchlich sind. Gemäß der Erfindung werden die geschilderten Nachr teile dadurch vermieden, daß für den Antrieb ein zwischen dem Außenrahmen und den Radsätzen angeordnetes Getriebe vorgesehen ist, das den Antrieb vom festen Triebradsatz auf die im Rahmen in einem von außen frei zugänglichen Lager gelagerte Achswelle des Hohlradsatzes überträgt. Infolge der Vervvendung eines z. B. als Zahnräder- oder Kettengetriebe ausgebildeten Getriebes an Stelle der Außenkurbeln wird also der Antrieb durch den Außenrahmen geschützt, und es können normale Außenachslager verwendet werden.The invention relates to rail vehicles, especially on narrow-gauge motor locomotives with fixed in the outer frame mounted drive wheel sets and from the drive wheel sets from driven, curve-moving ring gear sets based on the Klien-Lindner drive. In the known vehicles of this type, it is common to use the core shaft of the curved ring gear set to be immovable in the vehicle frame driven by means of slip-on cranks through coupling rods located outside the frame. These vehicles are characterized by their good ability to move around a curve. The drive of the Core shaft by means of external cranks and external coupling rods is expensive and often dangerous, especially with small locomotives. Besides, you can't Use the bearings that are freely accessible from the outside, as they are with non-driven bearings Railroad cars are in use. According to the invention, the described messages are parts avoided by having a drive between the outer frame and the wheelsets arranged gear is provided, which the drive from the fixed drive gear set the axle shaft of the Transmits ring gear. As a result of the use of a e.g. B. as a gear or chain transmission trained gear instead of the outer cranks so the drive is protected by the outer frame, and it can normal outer axle bearings can be used.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindimg grundzügig dargestellt. Abb. 1 zeigt eine Seitenansicht und Abb. 2 die dazugehörige Aufsicht. Abb. 3 stellt eine Einzelheit der Abb. 2 in größerem Maßstabe teilweise im Schnitt dar.In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is fundamentally shown shown. Fig. 1 shows a side view and Fig. 2 the associated top view. Fig. 3 shows a detail of Fig. 2 on a larger scale, partially in section represent.

Die Motorlokomotive hat einen Außenrahmen i, der vori zwei festen Achsen 2, 3 - und zwei von diesen angetriebenen, seitlich verschiebbaren Endachsen 4, 5 über ein Federwerk 6, 7 getragen wird. Auf dem Rahmen 1 ruht der Motor 8 und das unmittelbar an ihn anschließende Gehäuse 9 für das Übersetzungsgetriebe. Aus dem Gehäuse 9 ragt nach beiden Seiten eine in der Querrichtung der Lokomotive liegende Welle 10, 11 heraus, die zwei Kettenräder 12,13 trägt. Diese sind über Ketten 14, 15 mit entsprechenden Rädern 16, 17 auf den festen Achsen 2,3 verbunden. Auf den gegenüberliegenden Enden der festen Achsen 2, 3 ist je ein Kettenrad 18, 19 befestigt, das über eine Kette 20, 21 mit einem Kettenrad 22,23 verbunden ist, das auf der Achswelle 24, 25 der Endachse 4, 5 befestigt ist. Diese Achswellen 24, 25 sind mit üblichen Außenwälzlagern im Außenrahmen r gelagert (s. besonders Abb. 3).The motor locomotive has an outer frame i, which has two fixed axles 2, 3 - And two of these driven, laterally displaceable end axles 4, 5 via a spring mechanism 6, 7 is worn. The motor 8 rests on the frame 1 and that directly on it subsequent housing 9 for the transmission gear. From the housing 9 protrudes on both sides in the transverse direction of the locomotive lying shaft 10, 11 out, the two Sprockets 12,13 carries. These are via chains 14, 15 with corresponding wheels 16, 17 connected on the fixed axes 2,3. On opposite ends of the solid Axles 2, 3 each have a sprocket 18, 19 attached, which is connected via a chain 20, 21 to a sprocket 22,23 on the Axle shaft 24, 25 of the end axle 4, 5 attached is. These axle shafts 24, 25 are mounted in the outer frame r with conventional external roller bearings (see especially Fig. 3).

Die unter sich gleichen Endachsen 4, 5 sind nach Art der bekannten Klien-Lindner-Achsen ausgeführt (s. Abb. 3).The mutually identical end axles 4, 5 are of the type of the known Klien-Lindner axles executed (see Fig. 3).

An Stelle der üblichen Außenkurbelu bei Klien-Lindner-Antrieben, die vor dem Außenrahmen sitzen, ist nach der Erfindung auf den Achswellen 24, 25 zwischen Rahmen 1 und Radsätzen ein Getriebe, z. B. ein Kettentrieb mit Kettenrädern 18, 22 bzw. 19, 23 angeordnet, der dem Antrieb der kurvenbeweglichen Hohlradsätze dient. Der Kettenantrieb ist billiger als der Antrieb durch Kuppelstangen, die durch ihre Lage vor dem Außenrahmen auch leicht Beschädigungen ausgesetzt sind. Außerdem können nunmehr von außen frei zugängliche Lager, wie sie für Eisenbahnwagenlager üblich sind, Verwendung finden.Instead of the usual external crank on Klien-Lindner drives, the one in front of the external frame sit, is according to the invention on the axle shafts 24, 25 between frame 1 and Wheelsets a gear, z. B. a chain drive with sprockets 18, 22 or 19, 23 is arranged, which is used to drive the curved ring gear sets. The chain drive is cheaper than the drive by coupling rods, which are due to their location in front of the outer frame are also easily exposed to damage. In addition, you can now freely from the outside Accessible bearings, as they are common for railroad car bearings, are used.

Statt zweier fester Achsen 2, 3 können auch mehr, z. B. drei, vorgesehen sein. Auch ist es für die Erfindung grundsätzlich gleichgültig, auf welche Weise der Antrieb von dem Motor 8 auf die festen Achsen 2, 3 ■ übertragen wird.Instead of two fixed axes 2, 3, more, e.g. B. three, may be provided. It is also fundamentally irrelevant to the invention in which way the drive is transmitted from the motor 8 to the fixed axles 2, 3.

Claims

Claim:

Rail vehicle, in particular narrow-gauge motor locomotive, with in the outer frame fixed drive gear sets and driven by the drive gear sets, curved ring gear sets of the type of Klieh-Lindner drive, characterized in that that for the drive between the outer frame (1) and the Gear sets arranged gear (chain drive 19, 21, 23) is provided, which the drive from the fixed drive wheel set to the one in the frame (1) from the outside freely accessible bearing (32) supported axle shaft (25) of the ring gear set transfers.

1 sheet of drawings