DE689621C

DE689621C - of loads from aircraft

Info

Publication number: DE689621C
Application number: DE1934L0087072
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-12-04
Filing date: 1934-12-04
Publication date: 1940-03-28

Description

Auslöseautomat für den Einzel- und Reihenabwurf von Lasten aus Luftfahrzeugen Auslöseautomaten der im Titel genannten Art dienen dazu, mehrere Lasten nacheinander in einem bestimmten Zeitabstand aus,zulösen. Dieser Zeitabstand ist eine Funktion des gewünschten Aufschlagabstandes und der Geschwindigkeit des Fahrzeuges, von dem aus die Lasten abgeworfen werden. Demgemäß muß der Zeitgeber des Auslöseautomaten, dessen Einstellung den Zeitabstand zwischen den Einzelwürfen eines Reihenwurfes bedingt, in weiten Grenzen einstellbar sein und trotz dieses verhältnismäßig großen Einstellbereiches sicher und zuverlässig arbeiten. Die Lösung dieser bei Auslöseautomaten auftretenden Teilaufgabe verursachte erhebliche Schwierigkeiten. Hierbei ist zu berücksichL tigen, daß Auslöseautomaten der hier in Betracht kommenden Art insbesondere für Luftfahrzeuge bestimmt und hier in der Regel starken Beschleunigungskräften, Erschütterungen usw. ausgesetzt sind.Automatic release for the individual and row dropping of loads from aircraft Release machines of the type mentioned in the title are used to sequentially release several loads in a certain time interval from, to redeem. This time interval is a function the desired distance to serve and the speed of the vehicle from which from the loads are thrown. Accordingly, the timer of the release machine, whose setting determines the time interval between the individual throws in a row conditionally adjustable within wide limits and despite this relatively large Working safely and reliably within the setting range. The solution to this with release machines occurring subtask caused considerable difficulties. Here is to Take into account that automatic release mechanisms of the type under consideration here in particular intended for aircraft and here usually strong acceleration forces, Exposed to vibrations, etc.

Es sind zwar Auslöseautomaten für Abwurfeinrichtungen bekannt, bei denen die Geschwindigkeit des Auslösewerkes durch einen auf :einen Bremsarm arbeitenden Fliehgewichtsregler gleichgehalten wird. Hier ist aber der Abwurfabstand nicht verstellbar. Demgegenüber ist gemäß der Erfindung in einfacher Weise eine zuverlässige Lösung der eingangs erwähnten Aufgabe dadurch ermöglicht, daß in einem Auslöseautomaten für den Einzel- und Reihenabwurf von Lasten aus Luftfahrzeugen mit :einem federgetriebenen Schaltwerk, einem Vorwähler und einer aus auf - einen Bremsarm arbeitenden Fliehgewichtsregler :gebildeten Geschwindigkeitsregelvorrichtung der Fliehgewichtsregler durch: das-Federschaltwerk mittels des Reibrades eines Reibradwechselgetriebes angetriebenwird, das auf der Reibscheibe durch Verschieben verstellt werden kann.There are known automatic release devices for dropping devices at which the speed of the release mechanism by a working on: a brake arm Flyweight controller is kept the same. Here, however, the discharge distance cannot be adjusted. In contrast, according to the invention is a reliable solution in a simple manner the aforementioned object is made possible in that in an automatic release for the individual and row dropping of loads from aircraft with: a spring-driven one Derailleur, a preselector and a flyweight regulator working on - a brake arm : Speed control device formed by the flyweight controller by: the spring switchgear is driven by means of the friction wheel of a friction gear change gear, which is on the Friction disc can be adjusted by moving it.

Es handelt sich also im vorliegenden Fall um die Ausgestaltung eines Sondergerätes, an das hinsichtlich Zuverlässigkeit und Genauigkeit und hinsichtlich der Größe des Einstellbereiches ganz besondere Anforderungen zu stellen sind. Wenn man insbesondere berücksichtigt, daß bei Flugzeugen, für die ja die Auslöseautomaten der hier in Betracht kommenden Art in erster Linie bestimmt sind, bei Kurvenflügen usw. starke Beschleunigungskrräfte auf den Auslöseauto:maten einwirken, so schien eine mit Hilfe von Fliehgewichten gesteuerte Reibungsbremse für den vorliegenden Zweck nicht geeignet zu sein. Indes zeigte ..sich, daß der neue Auslöser automat auch in Flugzeugen hinreichend sicher und genau arbeitet.In the present case, it is a question of the design of a Special device, to the reliability and accuracy and in terms of The size of the setting range has to meet very special requirements. if one takes into account in particular that in the case of aircraft, for which yes the automatic release of the type under consideration here are primarily intended for turning flights etc. strong acceleration forces on the release car: maten act, it seemed a friction brake controlled with the help of flyweights for the present one Purpose not to be suitable. Meanwhile, it became apparent that the new trigger was automat also works sufficiently safely and precisely in airplanes.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel.The drawing illustrates an embodiment.

i' bis 12' mögen Elektromagnete o. dgl. sein, von welchen je einer einerri Lasthalte,-schloß zugeordnet ist und bei Erregung das Schloß öffnet. Soll beispielsweise ein Reihen, Wurf mit drei Lasten getätigt werden, so wären also nacheinander z. B. die Auslösemagnete i' bis 3' in. bestimmten, sich aus der Flugzeuggeschwindigkeit und dem gewünschten Aufschlagabstand der Lasten ergebenden Zeitabstand zu erregen. Zu diesem Zwecke enthält der Automat, dessen Vorderwand mit 2o bezeichnet ist, eine Kontaktbank 2i; die von einem Schaltarm 22 bestrichen wird: Der Schaltarm 22 ist mit der Achse 23 eines Antriebes verbunden, der beispielsweise ineinem .i 'to 12' may be electromagnets or the like, of which one each a load hold, lock is assigned and when excited the lock opens. If, for example, a row, throw with three loads is to be made, so would be one after the other z. B. the tripping magnets i 'to 3' in. Certain themselves from the aircraft speed and the desired impact distance of the loads to excite the resulting time interval. For this purpose, the machine, whose Front wall is denoted by 2o, a contact bank 2i; that of a switching arm 22 is painted: The switching arm 22 is connected to the axis 23 of a drive, for example in a.

Federwerk bestehen kann, dessen Feder mit 24 bezeichnet ist. Diese Feder greift mit ihrem ,einen Ende an einem festen Zapfen der Wand 20 und mit ihrem anderen Ende an der Achse 23 an. Die Achse 23 trägt auf ihrem anderen durch die Wand 2o Hindurchgeführten vorderen Ende einen Knopf 25, mit dessen Hilfe die Feder 24 durch eine Drehung entgegen dem Uhrzeigersimi gespannt wird. Hier-. bei gelangt der Schaltarm 22 auf den ersten Kontakt der Kontaktbank 21. Die einzelnen Kontakte der Kontaktbank 21 sind mit dem einen Ende der Erregerwicklungen der Geräte i' bis 12' verbunden, während das ändere Ende dieser Erregerwicklungen über einen Hauptschalter 26 mit dem einen Pol der Stromquelle 27 in Verbindung steht. Mit dem anderen Pol der Stromquelle steht ebenfalls über den doppelpoligen Schalter 26 und über einen Schalter 28 der Schaltarm 22 in leitender Verbindung: Man sieht, daß infolgedessen, nachdem der Hauptschalter 26 eingelegt und auch der Schalter 28 geschlossen ist, jeweils dann der Stromkreis eines der Auslösemagnete i' bis 12' geschlossen wird, wenn der Schaltarm 22 den betreffenden Kontakt der Kontaktbank 21 berührt, Durch eine der einfachen Darstellung wegen nicht dargestellte Sperrung wird das Federwerk 23, 24 am Ablauf gehindert. Diese Sperrung kann durch Niederdrücken des auf der Vorderwand 2o des Automaten befindlichen Bedienungshebels 29 gelöst werden. Dieser Bedienungshebel ,29 dient gleichzeitig zur Betätigung des Schalters 28: Wenn der Bedienungshebel 29 herabgedrückt wird; so wird also einmal der Schalter 28 geschlossen und außerdem die Sperrung, die den Ablauf des Federwerkes 23, 24 verhindert, gelöst. Mit Hilfe eines Hebels. 30; dessen Nase 3o' einen Anschlag für eine entsprechende Nase des Griffes 25 bildet, kann der Ablaufweg begrenzt und damit die Zahl der Einzelwürfe eines Reihenwurfes vorgewählt werden.Spring mechanism can exist, the spring of which is denoted by 24. These Spring engages with her, one end on a fixed pin of the wall 20 and with her the other end to the axle 23. The axis 23 carries on its other through the Wall 2o passed through the front end a button 25, with the help of which the spring 24 is tensioned by turning it counterclockwise. Here-. at arrives the switching arm 22 on the first contact of the contact bank 21. The individual contacts the contact bank 21 are with one end of the excitation windings of the devices i 'bis 12 'connected, while the other end of these excitation windings via a main switch 26 is connected to one pole of the current source 27. With the other pole the power source is also on the double-pole switch 26 and a Switch 28 of the switching arm 22 in conductive connection: It can be seen that as a result, after the main switch 26 is inserted and the switch 28 is closed, the circuit of one of the tripping magnets i 'to 12' is then closed, when the switching arm 22 touches the relevant contact of the contact bank 21, through the spring mechanism is one of the reasons of the simple representation not shown blocking 23, 24 prevented from running. This lock can be activated by depressing the on the The operating lever 29 located on the front wall 2o of the machine can be released. This Operating lever 29 is also used to operate the switch 28: When the Operating lever 29 is depressed; so the switch 28 is closed once and also the lock, which prevents the spring mechanism 23, 24 from running, is released. With the help of a lever. 30; whose nose 3o 'has a stop for a corresponding Forming nose of the handle 25, the drainage path and thus the number of individual throws can be limited of a series throw can be selected.

Es ist ersichtlich, daß die Zeitspanne, die der Schaltarm 22 benötigt, um von .einem Kontakt der Kontaktbank 2 i zum folgenden Kontakt dieser Kontaktbank zu gelangen, unter Berücksichtigung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges den Aufschlagabstand bestimmt. Mit anderen Worten, es ist also entsprechend dem gewünschten Aufschlagabstand die Ablaufgeschwindigkeit des Federwerkes 23, 24 reinzustellen. Zu diesem Zwecke ist eine Reibungsbremse vorgesehen, die aus einem gerätefesten Bremsklotz 31 und einem Bremsteller 32- besteht. Der. Bremsteller wird von zwei Blattfedern 33 und 34 getragen, die mit ihrem anderen Ende mit der Achse 35 verbünden sind. Etwa in der Mitte zwischen ihren beiden Enden enthalten die Blattfedern 33 und 34 je ein Fliehgewicht 33' und 34'. Beim Stillstand der Welle 35 nehmen die Blattfedein -33, 34 gestreckte Lage ein, und es besteht keine oder nur lose Berührung zwischen dem Bremsteller 32 und dem Bremsklotz 3 i. Sobald jedoch die Welle 35 angetrieben wird, werden die Blattfedern 33, 34 unter der Wirkung der an den Fliehgewichten 33' und 34' angreifenden. Fliehkräfte in der dargestellten Weise ausgebaucht, wobei der Bremsteller 32 längs ,der Welle 35 verschoben wird und mit einer von der Drehgeschwindigkeit der Welle 35 abhängigen Kraft gegen den Bremsklotz 31 gepreßt wird. Der Andruck zwischen Bremsklotz 3 i und Bremsteller 32 und somit das Bremsmoment ist also eine Funktion der Welle 35.It can be seen that the period of time which the switching arm 22 needs to get from .einem contact of the contact bank 2 i to the subsequent contact of this contact bank, taking into account the speed of the vehicle determines the impact distance. In other words, the running speed of the spring mechanism 23, 24 must be adjusted according to the desired impact distance. For this purpose, a friction brake is provided, which consists of a device-fixed brake pad 31 and a brake plate 32-. Of the. Brake plate is carried by two leaf springs 33 and 34, which are connected to the axle 35 at their other end. Approximately in the middle between their two ends, the leaf springs 33 and 34 each contain a flyweight 33 'and 34'. When the shaft 35 is at a standstill, the leaf springs -33, 34 assume an extended position, and there is no or only loose contact between the brake plate 32 and the brake pad 3 i. However, as soon as the shaft 35 is driven, the leaf springs 33, 34 are acted upon by the action of the flyweights 33 'and 34'. Centrifugal forces bulged in the manner shown, the brake plate 32 being displaced along the shaft 35 and being pressed against the brake pad 31 with a force that is dependent on the rotational speed of the shaft 35. The pressure between brake pad 3 i and brake plate 32 and thus the braking torque is therefore a function of shaft 35.

Die Welle 35 ist mit der Welle 23 über ein Reibradwechselgetriebe gekuppelt. Letzteres besteht aus der auf der Welle 23 befestigten Reibscheibe 36 und der auf der Welle 35 längs verschieblich, aber nicht drehbar geführten Reibrolle 37. Innerhalb der gegebenen Grenzen kann die Reibrolle 37 längs der Welle 35 durch Drehung des Griffes 38 und der mit diesem verbundenen Nockenscheibe 39 beliebig eingestellt werden. Diese Einstellung wird vermittelt durch die Stange 4o, die unter der Wirkung der Feder 4 i mit ihr- em einen Ende ständig in Anlage gegen die Umfangsfläche der Nockenscheibe 39 gehalten wird und mit ihrem anderen gegabelten Ende in eine Nut der Nabe der Reibwelle 37 lose eingreift. Dem Drehknopf 38 ist eine Skala 38' zugeordnet, die z. B. in Zeitabständen geeicht sein kann und nach der die Einstellung des 1 Reibradwechselgetriebes 36,37 erfolgt.The shaft 35 is coupled to the shaft 23 via a friction gear change gear. The latter consists of the friction disk 36 fastened on the shaft 23 and the friction roller 37, which is longitudinally displaceable but not rotatably guided on the shaft 35. Within the given limits, the friction roller 37 can be moved along the shaft 35 by rotating the handle 38 and the cam disk connected to it 39 can be set as required. This setting is mediated by the rod 4o which, under the action of the spring 4 i, is kept constantly in contact with the circumferential surface of the cam disk 39 with its one end and loosely engages with its other forked end in a groove in the hub of the friction shaft 37 . The rotary knob 38 is assigned a scale 38 'which z. B. can be calibrated at time intervals and after which the setting of the 1 friction gear change 36,37 takes place.

Vermittels des Reibradwechselgetriebes 36, 37 ist nach obigem die Übersetzung zwischen der Achse 23 des Federwerkes 23, 24 und der Achse35 der Fliehgewichtsanordnung 1 33, 34' einstellbar. Dem eingestellten- Übersetzungsverhältnis entspricht naturgemäß das Bremsmoment und demgemäß auch die Ablaufgeschwindigkeit. Es ist also die Ablaufgeschwindigkeit des Federwerkes 23, 24 und t damit die Zeitspanne, die der Schaltarm 22 benötigt, um von einem Kontakt der Kontaktbatik 2 z zum nächsten Kontakt dieser Kontaktbank zu gelangen, abhängig von der Stellung der Nockenscheibe 39 oder des mit dieser verbundenen Griffes 38.By means of the friction wheel change gear 36, 37 is according to the above Translation between the axis 23 of the spring mechanism 23, 24 and the axis35 of the flyweight arrangement 1 33, 34 'adjustable. Naturally corresponds to the set transmission ratio the braking torque and accordingly also the running speed. So it's the expiration speed of the spring mechanism 23, 24 and t is the period of time that the switching arm 22 requires, to get from a contact of the Kontaktbatik 2 z to the next contact to get to this contact bank, depending on the position of the cam disk 39 or of the handle 38 connected to it.

In der Zeichnung ist der einfachen Darstellung wegen die Reibscheibe 36 unmittelbar auf der Welle 23 und die Reibrolle 37 auf der Welle 35 angeordnet. -Es wird sich indes in der Regel empfehlen, zwischen der Welle 23 und dem Reibradgetriebe oder zwischen diesem und der Welle 35 .eine feste Übersetzung vorzusehen. Ebenso sind, wie ohne weiteres ersichtlich, eine Anzahl weiterer Abweichungen von der Darstellung möglich.The drawing shows the friction disk for the sake of simplicity 36 is arranged directly on the shaft 23 and the friction roller 37 is arranged on the shaft 35. -It is recommended, however, as a rule, between the shaft 23 and the friction gear Or between this and the shaft 35. Provide a fixed translation. as well are, as is readily apparent, a number of further deviations from the representation possible.

Es empfiehlt sich, in an sich belrannter Weise die Andruckkraft der Reibrolle 37 bezüglich der Reibscheibe 36 der mit der Verstellung der Reibrolle 37 veränderlichen Umfangskraft anzupassen. Es läßt sich dies in an sich bekannter Weise z. B. dadurch erreichen, daß die Achse 35, auf der .die Reibrolle 37 längs verschieblich ist, eine gewisse Neigung relativ zur Reibscheibe 36 erhält. Ebenso können für den genannten Zweck andere an sich bekannte Anordnungen Verwendung finden.It is advisable to use the pressing force of the Friction roller 37 with respect to the friction disk 36 with the adjustment of the friction roller 37 to adapt to the variable circumferential force. This can be known in itself Way z. B. achieve that the axis 35, on the .die friction roller 37 longitudinally is displaceable, a certain inclination relative to the friction disk 36 receives. as well other known arrangements can be used for the stated purpose.

Claims

PATENT CLAIM: Automatic release for single and row dropping of loads from aircraft with a spring-driven switching mechanism, a preselector and - one formed from a flyweight regulator working on a brake arm Speed control device, characterized in that the flyweight regulator .by the spring switch mechanism by means of. of the friction wheel is driven, which is adjustable by sliding on the friction disc.