DE68909493T2

DE68909493T2 - System und Verfahren in einem Zentral-Reifenaufpumpsystem für die Detektierung und Signalisierung einer ungeeigneten Änderung des Reifenaufpumpdrucks.

Info

Publication number: DE68909493T2
Application number: DE89305335T
Authority: DE
Inventors: James Alden Beverly; Gary Richard Schultz
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1988-05-25
Filing date: 1989-05-25
Publication date: 1994-01-27
Anticipated expiration: 2009-05-26
Also published as: EP0344002B1; DE68909493D1; KR900017815A; IL90282A; EP0344002A2; CA1335830C; US4898216A; IL90282A0; BR8902836A; EP0344002A3; JPH0224206A; ES2045431T3; ZA893937B; ATE95119T1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Anzeigen eines langsameren als ein akzeptables Systemansprechen eines an Bord befindlichen zentralen Reifenaufblassytems der Bauart, die eine vielzahl von auswählbaren Betriebseinstellungen (d. h. Pegel) des Aufblasdrucks besitzen.
Die Erfindung bezieht sich auf die Offenbarungen der EP- A0 344 003 und EP-AO 344 004, die beide am 25. Mai 1989 eingereicht wurden und daher keinen Stand der Technik für die vorliegende Erfindung bilden.
An Bord befindliche zentrale Reifenaufblassysteme (CTIS), die auch als Reifentraktionssysteme bekannt sind, sind in der Technik bekannt, wie unter Bezugnahme auf die US-Patente Nr. 2 634 782; 2 976 906; 2 989 999; 3 099 309; 3 102 573; 3 276 502; 3 276 503; 4 313 483; 4 418 737 4 421 151; 4 434 833; 4 640 331 und 4 678 017 zu sehen ist, deren Offenbarungen hier durch Bezugnahme aufgenommen werden. CTIS ermöglichen dem Bediener entfernt, manuell und/oder automatisch den Aufblasdruck von einem oder mehreren der Fahrzeugreifen vom Fahrzeugluftsystem (normalerweise ein LKW) zu variieren oder beizubehalten, und zwar normalerweise, wenn sich das Fahrzeug bewegt sowie wenn das Fahrzeug steht oder ruht.
Es ist bekannt, daß die Traktion von Reifen auf relativ weichem Grund (zum Beispiel auf Matsch, Sand oder Schnee) stark verbessert werden kann durch Verringern des Aufblasdruckes innerhalb der Reifen. Durch Verringern des Aufblasdruckes erhöht sich die Reifentrag- oder -stützfläche (normalerweise als "Fußabdruck" bezeichnet) , wodurch sich die Kontaktfläche zwischen den Reifen und dem Grund oder Boden vergrößert. Zusätzlich ist es oft wünschenswert, den Reifendruck von auf der Straße- oder Autobahnaufblasdruck zu verringern, um den Fahrkomfort auf rauhen oder unebenen Straßen zu erhöhen. Andererseits verringern hohe Reifendrücke den Rollwiderstand und die Reifenmanteltemperaturen auf ebenen Straßen, wodurch die Wirtschaftlichkeit und Sicherheit erhöht wird. Demgemäß ist es bei Geländefahrzeugen wünschenswert, den Aufblasdruck in dem pneumatischen Reifen zu verändern, um ihn dem Boden anzupassen und es ist auch wünschenswert, daß ein System vorgesehen wird zum Verändern des Aufblasdruckes der Reifen von einer an Bord befindlichen Quelle, während das Fahrzeug in Bewegung ist oder während es ruht und daß das System von der Fahrzeugfahrerkabine aus gesteuert werden kann.
Bei einer bestimmten Bauart eines CTIS, wie es in der oben genannten US-A-4 640 331 dargestellt und beschrieben ist, sind eine Vielzahl von Radenden (die je einen oder mehrere Reifen aufweisen) je strömungsmittelmäßig verbunden durch eine separate Zweigleitung zu einer gemeinsamen Zentralleitung, die mit einer Quelle von Druckluft verbunden sein kann zum Aufblasen der Reifen, mit einer Quelle regulierter Druckluft verbunden sein kann zum Ablassen der Reifen und/oder zur Atmosphäre verbunden sein kann zum Entlüften der Leitungen und Ablassen des Drucks über die Drehdichtungen. Die gemeinsame Leitung und/oder eine Meßleitung kann auch unter Druck gesetzt werden mittels eines Schnellöseventils oder ähnlichen auf einen Durchschnittsdruck der unterschiedlichen Zweigleitungen. Ein einzelner Druckwandler ist in Strömungsmittelverbindung mit der Meßleitung und/oder der gemeinsamen Zentralleitung vorgesehen, und zwar entfernt von den Radenden zum Abfühlen eines Werts, der den Druck oder den Durchschnittsdruck in den aufblasbaren Reifen anzeigt.
Während die oben beschriebenen an Bord befindlichen CTIS sehr vorteilhaft sind, da das Druckablassen entfernt von den Radenden auftritt und da ein einzelner Druckwandler, der in einer relativ gut geschützten Stellung entfernt von den Radenden und/oder dem Fahrzeugunterbau angeordnet ist, verwendet werden kann, um den Reifenaufblasdruck der Fahrzeugreifen oder Gruppen von Reifen abzufühlen, war dieses CTIS nicht vollständig befriedigend, da übermäßige Zeiten, die benötigt wurden zum Aufblasen oder Ablassen nicht erkannt wurden, wodurch ein verlängerter Systembetrieb bewirkt wurde, wenn eine weitere Veränderung des Reifendrucks nicht auftrat.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren vorgesehen zum Steuern eines CTIS, das das Abfühlen und Reagieren auf Zustände umfaßt, die Systemfehler anzeigen, die nicht adequates Reifenaufblasdruckansprechen auf befohlene Veränderungen von ausgewählten Reifenaufblasdruckeinstellungen bewirkt, wobei das CTIS von der Bauart mit einer Vielzahl von bedienerauswählbaren Reifendruckeinstellungen ist, die automatisch erreicht und beibehalten werden durch das System, wobei das Verfahren den Schritt des Abfühlens der Bedienerauswahl einer gewünschten Druckeinstellung, die durch das System erreicht und beibehalten werden soll, umfaßt und wobei das Verfahren gekennzeichnet ist durch: Feststellen der maximalen akzeptablen Periode zum Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung von der derzeitigen Druckeinstellung; Anfangen der geeeigneten Sequenz von Aufblas/Ablaßvorgängen, um den ausgewählten Druck zu erreichen; und wenn die maximal akzeptable Periode vor dem Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung abläuft, Erklären eines Systemfehlers und Benachrichtigen des Bedieners von diesem Fehler und Unterbrechen der Druckmessung und Einstellvorgänge.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Steuersystem zum Steuern eines CTIS vorgesehen, daß das Abfühlen und Reagieren auf Zustände aufweist, die Systemfehler anzeigen, die inadequates Reifenaufblasdruckansprechen auf befohlene Veränderungen von ausgewählten Reifenaufblasdruckeinstellungen bewirken, wobei das CTIS der Bauart ist, die eine Vielzahl von bedienerauswählbaren Reifendruckeinstellungen besitzt, die automatisch erreicht und beibehalten werden durch das System und Mittel zum Abfühlen der Bedienerauswahl einer gewünschten Druckeinstellung, die durch das System errreicht und beibehalten werden sollen, aufweist, wobei das System gekennzeichnet ist durch Mittel zum Feststellen der maximal akzeptablen Periode zum Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung, und zwar von der derzeitigen Druckeinstellung; Steuermittel zum Anfangen der geeigneten Sequenz von Aufblas/Ablaßvorgängen zum Erreichen des ausgewählten Drucks; und wenn die maximal akzeptable Periode vor dem Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung ausläuft, Erklären eines Systemfehlers und Benachrichtigen des Bedieners von diesem Fehler.
Die Nachteile des Standes der Technik werden minimiert oder eliminiert durch das Vorsehen eines CTIS-Steuersystems mit einem Verfahren zum Detektieren und zum Anzeigen für den Fahrzeugbediener, einen Zustand, der ein verzögertes Systemansprechen (d. h. ein langsameres als ein akzeptables Aufblasen oder Ablassen der Reifen) anzeigt.
Das Obengenannte wird erreicht durch Feststellen einer maximalen Zeitlänge oder Anzahl von Aufblas-Ablaßmeßzyklen, die eine bestimmte auswählbare Veränderung der Aufblaseinstellungen benötigen sollte, ohne das Auftreten eines Systemfehlers. Wenn eine ausgewählte Änderung der Druckeinstellungen sich in Richtung der ausgewählten Druckeinstellung bewegt, dies aber nicht innerhalb der Bezugsperiode erreicht, wird ein verzögerter Systemansprechfehler abgefühlt (der normalerweise Luftleitungsblockierungen, teilweise geöffnete Radendventile, einen inadequaten Kompressorbetrieb oder ähnliches anzeigen) der Bediener wird von diesem Fehler benachrichtigt und das CTIS wird abgeschaltet (es wird befohlen, einen Gleichgewichtzustand einzunehmen und beizubehalten, d. h. die Radendventile sind geschlossen und die Druckabfühl/Meßvorgänge werden unterbrochen). Vorzugsweise wird es dem Fahrzeugbediener ermöglicht, das Abschalten des CTIS zu überstimmen und den Betrieb wieder aufzunehmen.
In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind beleuchtete Knöpfe vorgesehen zum Anzeigen der derzeitig beibehaltenen oder derzeitig ausgewählten Druckeinstellung. Beim Abfühlen eines langsamen Systemansprechfehlers werden die Druckeinstellknöpfe der nächst höheren und nächst niedrigeren Druckeinstellungen des derzeitig gemessenen Aufblasdruckes beleuchtet zum Anzeigen des Auftretens eines bestimmten Fehlers und um den Bediener eine ungefähre Anzeige des derzeitigen Reifenaufblasdrucks zu geben.
Diese und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch das Lesen der folgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele in Verbindung mit der Zeichnung verdeutlicht; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der pneumatischen und elektronischen Bauteile der vorliegenden Erfindung, wie sie verwendet wird zum Steuern des Aufblasdruckes von Reifengruppen;
Fig. 2 eine Schnittansicht des Schnellöseventils, das schematisch in Fig. 1 gezeigt ist;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Bedienersteuertafel.
In der folgenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung werden bestimmte Begriffe nur für Bezugszwecke verwendet und sie sollten nicht einschränkend sein. Die Begriffe "hoch", "runter", "rechts" und "links" beziehen sich auf die Richtung in der Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. Die Begriffe "nach innen" bzw. "nach außen" beziehen sich auf Richtungen in Richtung bzw. weg von der geometrischen Mitte der beschriebenen Vorrichtung. Die Begriffe "Aufblasen" bzw. "Ablassen" beziehen sich auf ein Erhöhen bzw. Verringern des Drucks der Reifen oder ähnlichem. Die Terminologie umfaßt die speziell oben genannten Worte, deren Ableitungen und Wörter ähnlicher Herkunft.
Die Vorteile des Variierens des Aufblasdruckes pneumatischer Reifen (insbesondere der Antriebsreifen) eines Fahrzeugs, inbesondere eines Schwerlastfahrzeugs gemäß dem Terrain oder Boden, über das das Fahrzeug fährt, sind im Stand der Technik bekannt und kann durch Bezugnahme auf das oben genannte US-A-4 640 331 gewürdigt werden. Nimmt man zum Beispiel an, daß die hinteren Antriebsachsreifen normalerweise auf ungefähr 517 kPa (75 psi) (englische Pfund pro Qudratzoll) für den Autobahnbetrieb aufgeblasen sind, hat ein Verringern des Reifenaufblasdrucks auf 241 kPa (35 psi) für Geländefahrten über rauhe Straßen oder auf ungefähr 138-172 kPa (20-25 psi) zum Betrieb in Sand-, Matsch- oder Schneezuständen oder auf ungefähr 69-82 kPa (10-12 psi) für schwere Notfallszustände zur Folge, daß der Reifen eine größere Kontaktfläche (d. h. Fußabdruck) und verbesserte Traktion besitzt. Zusätzlich zu der verbesserten Traktion bei niedrigerem Reifenaufblasdruck ist das Fahrzeug in der Lage, eine höhere Geschwindigkeit über einen schlechten Boden beizubehalten und die Abnutzung des Fahrzeugs zu reduzieren infolge der glatteren Fahrt über das "waschbrettartige" Terrain. Dementgegen ist zum Reduzieren der Betriebstemperatur und der Abnutzung der Reifen bei Autobahngeschwindigkeiten ein höherer Reifenaufblasdruck gewünscht. Natürlich ist es sehr wünschenswert, um die Mobilität zu erhöhen, daß der Reifenaufblasdruck steuerbar ist von der Fahrzeugkabine von einer an Bord befindlichen Quelle von Druckströmungsmittel und das veränderbar und beibehaltbar ist, während sich das Fahrzeug bewegt sowie wenn das Fahrzeug steht oder ruht.
Bei einem an Bord befindlichen CTIS-System, bei dem der Druck bestimmter Reifen, wie zum Beispiel der Reifen einer bestimmten Achse oder eines Satzes von Achsen variabeI ist, gemäß der Bedienerauswahl einer gewünschten Reifenaufblasdruckeinstellung ist es wünschenswert, daß die CTIS-Steuerung ein Verfahren besitzt zum Detektieren eines unerwünscht langsamen Systemansprechens zum Erreichen einer ausgewählten Druckeinstellung über akzeptable Grenzen hinaus, um den Fahrzeugbediener von solchen Zuständen zu benachrichtigen und um das CTIS abzuschalten. Vorzugsweise ist der Bediener mit Mitteln versehen, durch die der Abschaltbefehl überstimmt werden kann.
Das CTIS-Steuerverfahren der vorliegenden Erfindung ist insbesondere geeignet für die Bauarten des CTIS 10, die schematisch in den Fig. 1-3 dargestellt sind und die in dem oben genannten US-A-4 640 331 offenart sind. Das CTIS 10 mißt und steuert den Aufblasdruck der inneren Druckkammern 12 und 14 einer Gruppe von Reifen 16 bzw. 18 dadurch, daß die Kammern strömungsmittelmäßig mit einer gemeinsamen Leitung in Verbindung stehen, wobei der Druck der Leitung selektiv erhöht, verringert oder zur Atmosphäre abgelassen und/oder gemessen werden kann. Die Reifen 16 und l8 sind typischerweise zu diesem Zweck so gruppiert, daß sie auf eine Achse oder einem Satz von Achsen getragen werden und daß sie denselben idealen Aufblasdruck für unterschiedliche Betriebszustände besitzen.
Jede der aufblasbaren Kammern 12 und 14 der Reifen 16 und 18 ist strömungsmittelmäßig verbunden mit einem Schnelllöseventil 22 mittels eines Zweigströmungsmitteldurchlasses 24 bzw. 26. Die Strömungsmitteldurchlässe umfassen je eine Drehdichtanordnung 28 und 30 und eine Radendventilanordnung 32 und 34. Die Drehdichtanordnungen können von irgendeiner Bauart sein, wie sie in US-A-4 434 833 zu sehen ist, dessen Offenbarung hier durch Bezugnahme aufgenommen wird.
Die Radendventile 32 und 34 sind normalerweise geschlossen, um die Strömungsmittelverbindung zwischen den Reifenkammern und dem Schnellöseventil 22 zu blockieren und sie sind effektiv, und sie bewirken das selektive Öffnen zum strömungsmittelmäßigen Verbinden der Reifenkammern und der Ventile 22. Die Radendventile 32 und 34 werden vorzugsweise gesteuert durch Unterdrucksetzen/Evakuieren der Leitungen 24 und 26 und sie werden als eine Gruppe geöffnet oder geschlossen. Die Radendventile 32 und 34 können die in den oben genannten US-A-4 640 331 und US-A4 678 017 dargestellten Strukturen besitzen.
Die Struktur und Betriebsfunktion des Ventils 22 kann in größerem Detail unter Bezugnahme auf die Fig. 2 gesehen werden. Das Ventil 22 umfaßt folgendes: einen Ventilkörper 38, der einen ersten Anschluß 40 definiert, der mit einer gemeinsamen Leitung 20 verbunden ist, einen zweiten Anschluß 42, der mit dem Durchlaß 24 verbunden ist, einen dritten Anschluß 44, der mit dem Durchlaß 26 verbunden ist und einen vierten Anschluß 46, der mit einem Entlüftungsdurchlaß 48 zur Atmosphäre verbunden ist. Der Ventilkörper 38 definiert einen mittleren Hohlraum 50, indem ein Ventilglied, wie zum Beispiel eine stopfenartige Membran 52 aufgenommen ist.
Der Außenumfang 54 der Membran 52 arbeitet mit einem ringförmigen Ventilsitz 56 zusammen, um die Strömung von Strömungsmittel zwischen dem Anschluß 40 und den strömungsmittelmäßig verbundenen Anschlüssen 42 und 44 zu steuern. Eine Feder 58 und ein Federhalter 60 können verwendet werden, um den Außenumfang 54 in einen abdichtenden Kontakt mit dem Ventilsitz 56 vorzuspannen. Der mittlere Stopfenteil 62 arbeitet zusammen mit einem ringförmigen Ventilsitz 64 am Anschluß 46 zum Steuern der Strömung von Strömungsmittel zwischen den Anschlüssen 46 und den strömungsmittelmäßig verbundenen Anschlüssen 42 und 44. Der Membranstopfen 62 ist in einen abdichtenden Eingriff mit dem Ventilsitz 64 vorgespannt mittels eines Strömungsmitteldrucks in der Leituhng 20, der auf die Oberseite 66 wirkt. Der Durchschnittsdruck in den Leitungen 24 und 26 wirkt auf die Unterseite 68 der Membran. Die Betriebseigenschaften oder -charakteristika des Schnelllöseventils 22 sind, daß eine Strömungsmittelströmung (d. h. eine Strömung eines höher unter Druck stehenden Strömungsmittels zu einer Leitung oder Kammer mit einem niedrigeren Druck) von dem Anschluß 40 zu den Anschlüssen 42 und 44 beibehalten werden kann. Eine Strömungsmittelströmung kann jedoch nicht von den Anschlüssen 42 und 44 zu dem Anschluß 40 beibehalten werden, wenn die Membran 52 abhebt zum Öffnen der Anschlüsse 42 und 44 zum Auslaßanschluß 46. Weiterhin wirkt das Ventil 22 durch das Herstellen einer Strömungsmittelverbindung vom Anschluß 40 zu den Anschlüssen 42 und 44 und von dem Druck der Leitungen 20, 24 und 26, den Anschlüssen 42 und 44 (Leitungen 24 und 26) zum Auslaßanschluß 46 zum Ausgleichen auf den Druck auf den geringeren Druck der Leitung 20 oder den Durchschnittsdruck der Leitungen 24 und 26.
Es ist wichtig, daß das Schnellöseventil 22, durch den die unterschiedlichen Ventile an den Randendanordnungen entlüftet werden, entfernt von der Radendanordnung angeordnet ist, und sie können auch entfernt von dem Steuerventil und dem Druckwandler angeordnet sein, was noch nachfolgend beschrieben wird.
Eine Steuerventilanordnung 70 ist mit einer Quelle von Druckströmungsmittel verbunden, wie zum Beispiel einem an Bord befindlichen Kompressor 72. Typischerweise steht der Kompressor 72 in Verbindung mit einem Fahrzeugluftbremsnaßtank 74, der das Luftbremssystem 76 mit einer höheren Priorität versorgt, als die CTIS-Steuerventilanordnung 70. Die Steuerventilanordnung ist auch mit einem Entlüftungsdurchlaß 78 zur Atmosphäre und mit einer Zentralleitung 20 verbunden.
Die Steuerventilanordnung bewirkt das selektive Entlüften der Leitung 20 zur Atmosphäre und als Ergebnis das Entlüften der Durchlässe 24 und 26 durch den Anschluß 46 des Schnellöseventils 22 zum Unterdrucksetzen der Leitung 20 auf einen relativ hohen Druck zum Aufblasen der Reifen, zum Unterdrucksetzen der Leitung auf einen relativ niedrigen Druck zum Ablassen der Reifen oder zum Pulsieren der Leitung 20 mit einem hohen Druck, um der Leitung 20 zu ermöglichen, sich auf dem Durchschnittsdruck der Reifenkammern zu stabilisieren. Wenn Radendventile ähnlich zu den in den oben genannten US-A4 640 331 oder US-A-4 678 017 offenbarten verwendet werden, wird das Unterdrucksetzen und Entlüften der Leitung 20 auch vorzugsweise bewirkt durch das Öffnen bzw. Schließen der Radendventile.
Es ist ein Druckwandler 80 vorgesehen zum Abfühlen des Drucks der Leitung 20 und zum Vorsehen einer Ausgangssignalanzeige davon. Zum Erhalten einer genauen Messung des Durchschnittsreifendrucks müssen die Radendventile 32 und 34 geöffnet werden und die Leitung 20 muß an der Steuerventilanordnung 70 abgedichtet werden, um zu ermöglichen, daß sich der Druck in der Leitung 20 auf einen Durchschnittsreifendruck zu stabilisieren versucht.
Eine zweite Zentralleitung 82 und ein Paar von Zweiwege/Zweistellungsventilen 84 und 86 können vorgesehen sein, um der Steuerventilanordnung 70 und dem Wandler 80 zu ermöglichen, zum Messen und Steuern eines unterschiedlichen Satzes von Reifen verwendet zu werden. Eine zentrale Verarbeitungs -oder prozessoreinheit (CPU) 88, die vorzugsweise auf Mikroprozesssoren basiert, kann zum Steuern des Systems 10 vorgesehen sein. Die CPU 88 umfaßt Konditionierschaltungen 90 zum Empfangen von Eingangssignalen, wie zum Beispiel Signalen vom Druckwandler 80, Konditionierschaltungen 92 zum Ausgeben von Befehlsausgangssignalen und Logikmittel (Hardware oder Software) zum Definieren logischer Regeln, mit denen die Eingangssignale zum Erzeugen der Befehlsausgangssignale verarbeitet werden.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist der Fahrzeugbediener mit einer Steuertafel 102 versehen (siehe Fig. 3) mit fünf beleuchteten Knöpfen 104, 106, 108, 110 und 112, durch die eine gewünschte Reifendruckeinstellung ausgewählt werden kann. Bei normalen Zuständen ist der Knopf, der der derzeitigen Reifenaufblasdruckeinstellung entspricht, beleuchtet. Wenn eine Neueinstellung durch das Herunterdrücken des geeigneten Knopfs ausgewählt wird, blinkt der Knopf, bis der ausgewählte Druckpegel erreicht ist.
Beim Wählen einer Druckeinstellungsänderung, zum Beispiel von "Sand-Matsch" von ungefähr 138-172 kPa (20-25 psi), auf "Autobahn" von ungefähr 517 kPa (75 psi) befiehlt die CPU das Initiieren der geeigneten Sequenz von Meß/Aufblas-Ablaßzyklen zum Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung. Die CPU stellt auch die maximal akzeptable Periode fest, und zwar entweder in Zeit oder in der Anzahl von Meß/Aufblas-Ablaßzyklen, die eine solche Veränderung der Druckeinstellung benötigen sollte. Ein geeigneter Zeitnehmer und/oder Zähler wird initiiert.
Wenn am Ende der maximal akzeptablen Periode der ausgewählte Druckpegel nicht erreicht wurde, wird ein langsamer Systemansprechfehler deklariert, der Bediener wird von diesem Fehler benachrichtigt und das System wird abgeschaltet.
Bei dem CTIS der Bauart, die in dem oben genannten US-A-4 640 331 gezeigt ist, wird die maximal akzeptable Periode für die Aufblasvorgänge gemesen durch die Anzahl der Meß/Aufblaszyklen (20 Zyklen), während die maximal akzeptable Periode für Ablaßvorgänge in Zeit gemessen wird, (fünf Minuten für das Beenden des ersten Ablaßvorgangs).
Bezugnehmend auf das Beispiel einer ausgewählten Änderung von "Sand-Matsch" auf "Autobahn"-Aufblaseinstellungen würde der Knopf 104 bei der Auswahl "Autobahn" blinken und der Aufblasvorgang würde starten. Wenn nach der maximalen Periode (20 Zyklen) der gemessene Aufblasdruck 379 kPa (55 psi) wäre, würde ein langsamer Systemansprechfehler erklärt und das CTIS würde abgeschaltet werden.
Da 379 kPa (55 psi) zwischen den "Autobahn"-Druck 517 kPa (75 psi) und dem "Gelände"-Druck 241 kPa (35 psi) liegt, wären die Knöpfe 104 und 106 beleuchtet, um den Bediener mitzuteilen, daß erstens ein langsamer Systemansprechfehler abgefühlt wurde und das System abgeschaltet wurde und zweitens daß sich der derzeitige Aufblasdruck in dem Bereich von größer als 241 kPa (35 psi) bis weniger als 517 kPa (75 psi) befindet.
Wenn eine Druckänderung in die falsche Richtung abgefühlt würde, würde natürlich ein unterschiedlicher Typ eines Systemfehlers angezeigt.
Vorzugsweise kann der Bediener das Reaktivieren des Systems wählen durch das Herunterdrücken des Knopfes, das der gewünschten Druckeinstellung entspricht.
Wie unter Bezugnahme auf Fig. 1 zu sehen ist, umfaßt das CTIS 10 einen an der Achse befindlichen Teil oder Teile 114 und einen entfernten Teil 116, der irgendwo an dem Fahrzeug angeordnet sein kann, vorzugsweise an einer relativ geschützten Stelle. Weiterhin weisen die an der Achse befindlichen Teile 114 des Systems 10 einen stationären Teil 118 und sich drehende Teile 120 auf.

Claims

1. Ein Verfahren zum Steuern eines zentralen Reifenaufblassystems (CTIS (10)), das das Abfühlen und Reagieren auf Zustände umfaßt, die Systemfehler anzeigen, die nicht adäquates Reifenaufblasdruckansprechen auf befohlene Veränderungen von ausgewählten Reifenaufblasdruckeinstellungen bewirkt, wobei das CTIS von der Bauart mit einer Vielzahl von Bediener auswählbaren Reifendruckeinstellungen (104-112) ist, die automatiscn erreicht und beibehalten werden durch das System, wobei das Verfahren den Schritt des Abfühlens der Bedienerauswanl einer gewünschten Druckeinstellung, die durch das System erreicht und beibehalten werden soll umfaßt; und wobei das Verfahren gekennzeichnet ist durch:

Feststellen der maximalen, akzeptable Periode zum Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung von der derzeitigen Druckeinstellung;

Anfangen der geeigneten Sequenz von Aufblas/Ablaßvorgängen um den ausgewählten Druck zu erreichen; und

wenn die maximal akzeptable Periode, und zwar vor dem Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung abläuft, Erklären eines Systemfehlers und Benachrichtigen des Bedieners von diesem Fehler und Unterbrechen der Druckmessungs und Einstellvorgängen.

2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die maximale Periode als eine Zeitperiode gemessen wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die geeigneten Aufblas/Ablaßvorgänge Zyklen von Druckmessung und Reifenaufblasen/-ablassen aufweist, wobei die maximale Periode als eine Anzahl von Zyklen von Druckmessung und Reifenaufblasen/-ablassen gemessen wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die geeigneten Aufblas/Ablaßvorgänge wiederholte Zyklen von Druckmessung und dann Reifenaufblasen/-ablassen aufweist, wobei für Ablaßvorgänge die maximale Periode als eine abgelaufene Zeit gemessen wird und für Aufblasvorgänge die maximale Periode als eine Vollendung einer vorbestimmten Anzahl der Zyklen gemessen wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das CTIS separate Anzelgemittel für jede auswählbare Druckeinstellung umfaßt, wobei jedes Anzeigemittel erste und zweite visuelle Zustände besitzt, wobei der erste Zustand zum visuellen Anzeigen des Erreichens oder der Auswahl der dazu entsprechenden Druckeinstellung dient, und wobei der Schritt des Benachrichtigens des Bedieners von dem Fehler aufweist, daß bewirkt wird, daß die Anzeigemittel von sowohl dem nächst höheren als auch der nächst niedrigeren auswählbaren Druckeinstellung von dem abgefühlten Druck beim Ablaufen der Periode ihre ersten Zustände einnehmen.

6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Anzeigemittel selektiv beleuchtete und unbeleuchtete Glieder sind, wobei die ersten bzw. zweiten Zustände deren beleuchtete bzw. unbeleuchtete Zustände aufweisen.

7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Benachrichtigen aufweist, daß das Beleuchten der Anzeigemittel den nächst höheren und nächst niedrigeren Druckeinstellungen entspricht.

8. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das CTIS zurückgesetzt werden kann um zu versuchen eine auswählbare Druckeinstellung zu erreichen und beizubehalten, und zwar durch Neuwählen einer auswählbaren Druckeinstellung nach der Benachrichtigung.

9. Ein Steuersystem zum Steuern eines zentralen Reifenaufblassystems (CTIS), das das Abfühlen und Reagieren auf Zustände aufweist, die Systemfehler anzeigen, die inadäquates Reifenaufblasdruckansprechen auf befohlene Veränderungen von ausgewählten Reifen Aufblasdruckeinstellungen bewirken, wobei das CTIS der Bauart ist, die eine Vielzahl von Bediener auswählbaren Reifendruckeinstellungen ist, die automatisch erreicht und beibehalten werden durch das System, und Mittel zum Abfühlen der Bedienerauswahl einer gewünschten Druckeinstellung, die durch das System erreicht und beibehalten werden soll, aufweist, wobei das System gekennzeichnet ist durch: Mittel zum Feststellen der maximal akzeptablen Periode zum Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung, und zwar von der derzeitigen Druckeinstellung; Steuermittel zum Anfangen der geeigneten Sequenz von Aufblas/Ablaßvorgängen zum Erreichen des ausgewählten Drucks; und wenn die maximal akzeptable Periode vor dem Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung ausläuft, Erklären eines Systemf ehlers und Benachrichtigen des Bedieners von diesem Fehler.

10. System nach Anspruch 9, wobei die Steuermittel bewirken, daß, wenn die maximal akzeptable Periode, vor dem Erreichen der ausgewählten Druckeinstellung abläuft, die Druckmessungs- und Einstellvorgänge unterbrochen werden.

11. System nach Anspruch 10, wobei die maximale Periode als eine Zeitperiode gemessen wird.

12. System nach Anspruch 10, wobei die geeigneten Aufblas/Ablaßvorgänge Zyklen von Druckmessung und Reifenaufblasen/-ablassen aufweisen, wobei die maximale Periode als eine Anzahl von Zyklen von Druckmessung und Reifenaufblasen/-ablassen gemessen wird.

13. System nach Anspruch 10, wobei die geeigneten Aufblas/Ablaßvorgänge wiederholte Zyklen von Druckmessung und dann Reifenaufblasen/-ablasen aufweisen, wobei für Ablaßvorgänge die maximale Periode als eine abgelaufene Zeit gemessen wird und wobei für Aufblasvorgänge die maximale Periode als eine Vollendung einer vorbestimmten Anzahl der Zyklen gemessen wird.

14. System nach Anspruch 10, wobei das CTIS separate Anzeigemittel für jede auswählbare Druckeinstellung aufweist, wobei jedes der Anzeigemittel erste und zweite visuelle Zustände besitzt, wobei der erste Zustand zum visuellen Anzeigen des Erreichens oder der Auswahl der dazu entsprechenden Druckeinstellung dient, wobei der Schritt des Benachrichtigens des Bedieners von dem Fehler aufweist, daß bewirkt wird, daß die Anzeigemittel von sowohl der nächst höheren als auch der nächst niedrigeren, auswählbaren Druckeinstellung von dem abgefühlten Druck beim Ablaufen der Zeitperiode deren erste Zustände annehmen.

15. System nach Anspruch 14, wobei die Anzeigemittel selektiv beleuchtete und unbeleuchtete Glieder sind, wobei die ersten bzw. zweiten Zustände die beleuchteten bzw. unbeleuchteten Zustände aufweisen.

16. System nach Anspruch 15, wobei das Benachrichtigen das Beleuchten der Anzeigemittel entsprechend der nächst höheren und der nächst niedrigeren Druckeinstellungen aufweist.

17. System nach Anspruch 10, wobei das CTIS zurückgesetzt werden kann, um zu versuchen eine auswählbare Druckeinstellung zu erreichen und beizubehalten, und zwar durch Neuwählen einer auswählbaren Druckeinstellung nach der Benachrichtigung.