DE685174C

DE685174C - Injection carburetor with a brake air supply branched off from the intake air duct

Info

Publication number: DE685174C
Application number: DEB177003D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Beck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-01-16
Filing date: 1937-01-16
Publication date: 1939-12-13

Description

Spritzvergaser mit einer vom Ansaugluftkanal abgezweigten Bremsluftzuführung Bei Spritzvergasern mit Bremsluftzuführung zur Spritzdüse wird die Bremsluftleitung häufig unmittelbar hinter dem Luftfilter vom Ansaugluftkanal abgezweigt, um die Staubfreiheit der Bremsluft sicherzustellen. Ihre E.inlaßöfnung steht dann praktisch unter Atmosphärendruck, da der Druckabfall am Luftfilter verhältnismäßig gering zu sein pflegt.Injection carburetor with a brake air supply branched off from the intake air duct In the case of spray carburettors with brake air supply to the spray nozzle, the brake air line is often branched off immediately after the air filter from the intake air duct to the Ensure that the brake air is free of dust. Your E. inlet is then practically ready under atmospheric pressure, as the pressure drop across the air filter is relatively small wont be.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung für derartige Spritzvergaser, welche eine günstigere Angleichung der Brennstoffabgabe an die Bedingungen einer optimalen Gemischbildung ermöglicht. Nach der Erfindung wird in die genannte Bremsluftleitung ein Glied eingeschaltet, welches eine auf die Spritzdüse zu gerichtete Strömung stärker bis zur Spritzdüse vordringen läßt als eine in entgegengesetzter Richtung verlaufende Strömung und welches beispielsweise aus einer mit dem Ansaugluftkanal verbundenen Düse besteht, der ein mit der Spritzdüse verbundener Auffangtrichter in einem geringen Ab- stande gegenübersteht. Sieht man nämlich am Ansaugluftkanal des Vergasers einer Zweitaktmaschine vor der Gemischdrossel eine nach außen mündende Düse vor und stellt dieser Düse einen Trichter gegenüber, so zeigt ein an den Trichter angeschlossenes Manometer bei offener Drossel (Vollast) innerhalb eines bestimmten Drehzahlbereiches überraschenderweise einen Überdruck, obwohl im Ansaugluftkanal selbst zweifellos ein Unterdruck herrscht. Eingehende Untersuchungen haben gezeigt, daß diese Erscheinung ihren Grund in vorübergehenden, überaus kurzzeitigen Staudrucken hat, die im Augenblick der Ventilschließung innerhalb des Ansaugluftkanals entstehen und bei der beschriebenen Anordnung in stärkerem Maße bis zum Manometer vorzudringen vermögen als die zwischenzeitliche, entgegengesetzt gerichtete Strömung.The invention relates to an improvement for such spray carburettors, which enables a more favorable adjustment of the fuel delivery to the conditions of an optimal mixture formation. According to the invention, a member is switched on in said brake air line, which allows a flow directed towards the spray nozzle to penetrate more strongly to the spray nozzle than a flow running in the opposite direction and which consists, for example, of a nozzle connected to the intake air duct, which is a nozzle with the spray nozzle connected collecting funnel facing civil in a small dimensions. If you see an outwardly opening nozzle on the intake air duct of the carburetor of a two-stroke engine in front of the mixture throttle and if you place a funnel opposite this nozzle, a pressure gauge connected to the funnel with the throttle open (full load) surprisingly shows an overpressure within a certain speed range, although in In the intake air duct itself there is undoubtedly a negative pressure. In-depth investigations have shown that this phenomenon is due to temporary, extremely brief dynamic pressures that arise within the intake air duct when the valve is closed and, with the arrangement described, are able to penetrate to a greater extent to the manometer than the intermittent, oppositely directed flow.

Die Höhe des Druckwertes, bis zu welchem das Manometer bei dein beschriebenen Versuch .ansteigt, hängt von dem Unterdruck ab, welcher sich während des Saughubes im Ansaugluftkanal ausbildet und der bekanntlich ein Maß für :die Ansauggeschwindigkeit darstellt. Bei kleinen Ansauggeschwindigkeiten ist die lebendige Kraft der strömenden Luft gering, und es treten nur so geringe und -i=ön: so langen Pausen unterbrochene Staudruckstöße auf, daß der Druck an dem obengenannten Manometer den Druck der äußeren Atmosphäre nicht erkennbar übersteigt. Mit wachsender Ansauggeschwindigkeit steigt jedoch die Intensität und Häufigkeit der Staudruckstöße, so @daß der Druck innerhalb des genannten Manometers anwächst. Bei sehr hohen Ansauggeschwindigkeiten hingegen wird der Unterdruck im Ansaugluftkanal sehr hoch, und da überdies die Dichte der strömenden Luftsäule und somit auch ihre lebendige Kraft absinkt, verlieren die Staudruckstöße mit weiter wachsender Ansauggeschwindigkeit wieder an Intensität. Man beobachtet dann einen langsam steigenden Unterdruck am Manometer. Bei erfindungsgemäßen Vergasern tritt an die Stelle des oben beschriebenen Manometers der Bremslufteinlaß der Spritzdüse.The height of the pressure value up to which the pressure gauge at your described Attempt. Increases, depends on the negative pressure, which is during of the suction stroke in the intake air duct and which is known to be a measure of: the Represents suction speed. At low suction speeds, the is lively The force of the flowing air is small, and there are only so little and -i = ön: so long Breaks interrupted back pressure surges on that the pressure on the above manometer does not noticeably exceed the pressure of the external atmosphere. With increasing suction speed however, increases the intensity and frequency of the dynamic pressure surges, so @ that the pressure increases within the specified pressure gauge. At very high suction speeds on the other hand, the negative pressure in the intake air duct is very high, and there, moreover, the density of the flowing air column and thus also its vital force decreases the dynamic pressure surges regain their intensity with increasing suction speed. A slowly increasing negative pressure is then observed on the manometer. In the case of the invention Carburetors take the place of the pressure gauge described above for the brake air inlet the spray nozzle.

Wie man aus Abb. i ersieht, die einen üblichen Vergaser mit dem Ansaugluftkanal i, dem Lufttrichter 2 und der Spritzdüsenöffnung 3 darstellt, pflegt man die Spritzdüse aus einem Tellerröhrchen 4. und einem aufgesetzten Doppelhütchen 5 zusammenzusetzen, das bis unter den Schwimmerspiegel a-b herabreicht. In den Zwischenraum zwischen dem Tellerröhrchen 4 un:d der Außenwand des Doppelhütchens 5 tritt die Bretnsluft über die Leitung 6 in Richtung des Pfeiles 7 ein.As can be seen from Fig. I, this is a normal carburetor with the intake air duct i, the air funnel 2 and the spray nozzle opening 3, the spray nozzle is maintained to assemble from a plate tube 4. and an attached double hat 5, that reaches below the float level a-b. In the space between the plate tube 4 and the outer wall of the double cone 5 the Bretnsluft enters via line 6 in the direction of arrow 7.

Nach der Erfindung wird nun an das übliche, zwischen Gemischdrossel und Luftfilter liegende Knie des Ansaugluftkanals i eine Düse 8 angesetzt, der ein mit der Bremsluftleitung 6 verbundener Trichter io gegenübersteht. Während der Ansaughube strömt die Luft zunächst in Richtung des Pfeiles 9 von allen Seiten in die Düse 8 ein. Auf den Trichter io wird hierbei kein merklicher Sog ausgeübt, zumal wenn man die Austrittsöffnung der Düse 8 mit dem Krauskopf kegelförmig aufbohrt.According to the invention, the usual, between mixture throttle and air filter lying knees of the intake air duct i a nozzle 8 attached, the one with the brake air line 6 connected funnel is opposite. During the intake the air initially flows into the nozzle from all sides in the direction of arrow 9 8 a. No noticeable suction is exerted on the funnel io, especially when the outlet opening of the nozzle 8 is drilled conically with the Krauskopf.

Sobald sich jedoch die Ansaugventile des Motors schließen, treten infolge der Stauung des bewegten Luftstromes vorübergehende Überdrucke im Ansaugluftkanal i auf. Hierbei wird die zusammengepreßte Luft aus der Düse 8 in der Form eines gerichteten Strahles ii herausgedrückt. Dieser Luftstrahl wird vom Trichter io aufgefangen und erzeugt in der Bremsluftleitung 6 einen vorübergehenden Überdruck.However, as soon as the engine's intake valves close, pedal temporary overpressures in the intake air duct due to the congestion of the moving air flow i on. Here, the compressed air from the nozzle 8 is in the form of a directional Ray ii pushed out. This air jet is caught by the funnel and generates a temporary overpressure in the brake air line 6.

Zum Ausgleich der auf die Bremsluftieitung 6 übertragenen Staudruckstöße kann man sich eines kleinen Windkessels 12 bedienen. Um den Druckverlust dieses Windkessels durch das unvermeidbare Abströmen =der Luft nach dem Trichter io hin während `der Pausen zwischen den einzelnen Staudluckimpulsen herabzusetzen, kann man in 'der Verbindungsleitung 14 zwischen Trichter und Windkessel einen stromlinienförmigen Körper 13 vorsehen. Da der Körper 13 einer Luftströmung in Richtung der Pfeile i i nur verschwindend geringe, einer Strömung in -der entgegengesetzten Richtung jedoch außerordentlich hohe Wirbelwiderstände entgegensetzt, wirkt er etwa wie ein Rückschl.agventil. Man erhält also im Windkessel 12 einen praktischen konstanten Überdruck zur Speisung der Leitung 6, welche gemäß Abb. i zu den Bremsluftkanälen der Spritzdüse d., 5 führt.A small air vessel 12 can be used to compensate for the dynamic pressure surges transmitted to the brake air line 6. In order to reduce the pressure loss of this air chamber due to the unavoidable outflow of air towards the funnel during the pauses between the individual jam impulses, a streamlined body 13 can be provided in the connecting line 14 between the funnel and air chamber. Since the body 13 opposes an air flow in the direction of the arrows ii only negligibly small, but a flow in the opposite direction extremely high eddy resistance, it acts like a check valve. A practically constant overpressure is thus obtained in the air tank 12 for feeding the line 6 which, as shown in FIG.

Die unter Benutzung der beschriebenen Mittel mit wachsender Ansauggeschwindigkeit erzielten Druckanstiege können in ihrem Verlauf den Bedürfnissen des V ollastbetriebes restlos angeglichen werden. Um auch den Bedürfnissen des Teillastbetriebes voll gerecht zu werden, werden die auf die Bretnsluftleitung übertragenen Drucke nach der Erfindung einer Korrektur durch ein mit der Gemischdrossel verbundenes Steuerglied unterworfen. Dies Steuerglied kann beispielsweise aus einem Ventil bestehen, das entweder unmittelbar in der Bremsluftleitung 6-liegt oder das diese Bremsluftleitung mit der Außenatmosphäre verbindet. Bei Vorrichtungen nach Abb.2 kann man für diesen Zweck sogar einfach eine Blende benutzen, die den gerichteten Luftstrahl ii mehr oder weniger stark abfängt. Man gelangt dann zu einer Anordnung, wie sie Abb. 3 zeigt.The use of the means described with increasing suction speed The pressure increases achieved can meet the needs of full load operation in their course be completely aligned. To fully meet the needs of partial load operation to be fair, the pressures transmitted to the Bretnsluftleitung after the invention of a correction by a control member connected to the mixture throttle subject. This control member can for example consist of a valve that either directly in the brake air line 6 or that this brake air line connects with the outside atmosphere. With devices according to Fig Purpose even simply use a screen that the directed air jet ii more or intercepts less strongly. One then arrives at an arrangement as shown in Fig. 3 shows.

Aus dem Ansaugluftkanal i werden die beschriebenen Rückstöße, beispielsweise zwischen der Drosselklappe 15 und dem Lufttrichter 16, durch die Winkeldüse 17 entnommen. Zwischen der Zündung der Düse 17 und -dem Stautrichter io liegt die Blendentrommel 18, die reit der Achse der Gemischdrossel 15 verbunden ist und welche die periodisch aus der Düse 17 austretenden Druckstöße je nach Stellung der Drossel i5 mehr oder minder stark abfängt. Werden die Düse 17 und der Stautrichter io geeignet bemessen, so genügt zur Anpassung des Vergasers an verschiedene Motoren bzw. an verschiedene Betriebsverhältnisse (Sommer, Winter, Gebirgsfahrt) eine einfache Auswechslung der Blendentrommel 18.The recoils described, for example between the throttle valve 15 and the air funnel 16, are removed from the intake air duct i through the angled nozzle 17. Between the ignition of the nozzle 17 and the storage funnel io is the diaphragm drum 18, which is connected to the axis of the mixture throttle 15 and which intercepts the pressure surges periodically exiting the nozzle 17 to a greater or lesser extent depending on the position of the throttle i5. If the nozzle 17 and the storage funnel io are suitably dimensioned, a simple exchange of the diaphragm drum 18 is sufficient to adapt the carburetor to different engines or to different operating conditions (summer, winter, mountain travel).

Claims

PATENT CLAIMS: i. Injection carburettors, especially for two-stroke engines, with a brake air supply branched off from the intake air duct to the Spray nozzle, characterized by a member connected to the brake air line, which is a flow directed towards the spray nozzle (5) stronger up to the spray nozzle can penetrate as a flow running in the opposite direction and which, for example, consists of a nozzle (8, 17), the one with the brake air duct (6) of the spray nozzle (4, 5) connected The collecting funnel (io) is opposite at a short distance. :

2. Injection carburetor according to claim i, characterized by one connected to the air brake line (6) Air chamber (12).

3. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the transfer of the dynamic pressure surges to the brake air line (6) by means of a control element (18) is controlled, which is coupled to the mixture throttle (15). q .. spray carburetor according to claims i and 3, characterized by one between the one with the intake air duct connected nozzle (17) and the collecting funnel connected to the spray nozzle (io) displaceable diaphragm (18) coupled to the mixture throttle (15).