DE683465C

DE683465C - Bottom bracket with sliding bottom bracket arms for light motorcycles

Info

Publication number: DE683465C
Application number: DEE50117D
Authority: DE
Inventors: Bernhard Engbert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-08-29
Filing date: 1937-08-29
Publication date: 1939-12-21

Description

Tretlager mit verschiebbaren Tretlagerarmen für Leichtmotorräder Die Erfindung bezieht sich auf eine, während der Fahrt verstellbare Tretkurbel für Motorfahrräder, wobei nach Lösen einer durch Bowdenzug o. dgl. von der Lenkstange aus betätigten Sperrvorrichtung die Kurbeltritte mittels Zahnrades und Zahnstange in gleiche Höhenlage gebracht werden können.Bottom bracket with sliding bracket arms for light motorcycles The The invention relates to a pedal crank for motorcycles that can be adjusted while driving, after releasing a Bowden cable or the like. Operated from the handlebar Locking device the crank steps by means of a toothed wheel and rack at the same height can be brought.

Erfindungsgemäß wird durch die hohle Tretlagerachse eine zweite Achse hindurchgeführt, die an den Enden Zahnräder trägt, die derart mit den Zahnstangen der Tretkurbelarrne kämmen, daß die beiden Kurbeltritte durch Längsverschiebung in eine zum Tretlager gleichachsige Lage gebracht werden können. Der Fahrer hat dann einen festen Stand für seine Beine wie bei Fußrasten. Die Fahrsicherheit wird dadurch erhöht und die Beinbeanspruchung vermindert. Auch die Wirkung der Hinterradrücktrittsbremse wird bei der Mittelstellung der Kurbeltritte nicht aufgehoben. Der rechte Kurbeltritt befindet sich zwar in Achsmitte, der rechte Tretlagerarm jedoch oben in der Senkrechten und bietet einen Angriffspunkt beim Bremsen.According to the invention, a second axis is created by the hollow bottom bracket axle passed through, which carries gears at the ends, so with the racks the crank arm comb that the two crank steps by longitudinal displacement can be brought into a position on the same axis as the bottom bracket. The driver has then a firm stand for his legs like with footrests. Driving safety will this increases and reduces the strain on the legs. Also the effect of the rear kick brake is not canceled when the crank steps are in the middle position. The right crank kick is in the center of the axle, but the right bottom bracket arm is at the top in the vertical and offers a point of application when braking.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. i zeigt die gesamte Anordnung der Tretkurbeln in Vorderansicht, Abb. z eine Seitenansicht der Führungs. klauen; Abb.3 und q. zeigen einen Kurbelarm mit Zahnstange und Zahnrad in verschiedenen Ansichten; Abb.5 zeigt einen Schnitt durch einen Kurbelarm.Fig. I shows the entire arrangement of the cranks in a front view, Fig. Z is a side view of the guide. NAB; Fig.3 and q. show a crank arm with rack and gear in different views; Fig.5 shows a section by a crank arm.

a ist ein Tretlagerachsgehäüse und b eine Kurbelachse, wie sie bei Motorfahrrädern üblich sind. Letztere ist jedoch in der ganzen Länge durchbohrt zur Lagerung der Innenachse c, an deren Enden Zahnräder z1 und z2 durch Vierkant aufgebracht sind. Die Befestigung erfolgt durch Muttern il und j2. Auf den Enden der Tretkurbelachse b sind rohrartig die Führungsklauen/' und j2 fest aufgebracht. g1 und g2 sind Gleitplatten, die Gewinde besitzen für die Schrauben s' bis s4. Von letzteren ist s1 in der ganzen Länge durchbohrt zur Aufnahme des Sperrstiftes i. Die Druckplatte d ist bei den Schräubchen e1 und E2 drehbar gelagert; k ist eine B feder. Die beiden Tretlagerarme u1 un4,", u, sind U-förmig ausgebildet. Der linke @ri`'@.? "W ist bei h und 19 durchbohrt; jeder Arm liä eine glatte Gleitschiene w1 bzw. w2 und eine Zahnstange v1 bzw. v2 und ferner zwei Anschläge A und r2 sowie Gewindestutzen p1 oder p2 zur Aufnahme der Kurbeltritte. Die Sperrvorrichtung umfaßt den Bowdenhebellz, Bowdenzug x und ein Röhrchen in, welches am Achslagergehäuse a befestigt ist. In dem Röhrchen lagert ein Druckstift o, welcher durch eine Federn zurückgezogen wird. Das Kettenrad ist mit y bezeichnet. a is a bottom bracket axle housing and b is a crank axle, as is common on motorcycles. The latter, however, is drilled through in its entire length to support the inner axis c, at the ends of which gears z1 and z2 are attached by square. It is fastened with nuts il and j2. The guide claws / 'and j2 are firmly attached to the ends of the pedal crank axle b. g1 and g2 are sliding plates with threads for screws s' to s4. Of the latter, s1 is drilled through over its entire length to accommodate the locking pin i. The pressure plate d is at the screws e1 and E2 rotatably mounted; k is a B feather. The two bottom bracket arms u1 un4, ", u, are U-shaped. The left @ ri` '@.? "W is pierced at h and 19; each arm has a smooth slide rail w1 or w2 and a toothed rack v1 or v2 and also two stops A and r2 and threaded connectors p1 or p2 to accommodate the crank steps. The locking device comprises the Bowden lever, Bowden cable x and a tube in, which is attached to the axle box a. In the tube there is a pressure pin o which is pulled back by a spring. The chain wheel is labeled y.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: In der Normallage befindet sich der Sperrstift i in der Bohrung 12 des linken Tretlag.erarmes. Der Arm ist somit gegen die linke Führungsklaue f' gesperrt. Der rechte Arm ist ebenfalls gesperrt, weil eine Bewegung desselben nur durch Drehung der Innenachse c mit den beiden Zahnrädern z1 und z2 möglich ist und diese durch Sperrung des linken Armes keine Bewegung ausführen können. Will der Fahrer nun während der Fahrt die Kurbeltritte auf Mittelstellung bringen, so bringt er das linke Pedal oben in die senkrechte Lage. Dann betätigt er den Bowdenhebel h, wodurch über Bowdenzug x der Druckstift o gegen Platte d drückt und den Sperrstift i aus der Bohrung L2 herauszieht. Nun drückt der Fahrer mit dem Fuß auf den linken Kurbeltritt, so daß der linke Tretlagerarm in der linken Führungsklauefl abwärts .gleitet, bis die Schraube s1 an Anschlag r1 stößt. Damit ist die Mittelstellung der Kurbeltritte erreicht. Gleichzeitig mit dem Abwärtsgleiten des linken Armes wird .durch Drehung der Innenachse c und der ;Zahnräder z1 und z2 der rechte Arm in der `echten Führungsklaue hochgedrückt, da sich 'ä in rechten Arm die Zahnstange an der hinteren Seite befindet, während am linken Arm die Zahnstange vorn angebracht ist. Beim Loslassen des Bowdenhebels 1a zieht die Federn den Druckstift o zurück. Die Blattfeder k drückt den Sperrstift i in das Loch l1 des linken Armes und sichert die Kurbelarme in der neuen Lage.The mode of operation of the device is as follows: In the normal position is the locking pin i in the hole 12 of the left Tretlag.erarmes. Of the Arm is thus locked against the left guide claw f '. The right arm is also locked because a movement of the same only by rotating the inner axis c with the two gears z1 and z2 is possible and this by locking the left arm cannot make any movement. Does the driver now want to use the crank kicks while driving bring it to the middle position, it brings the left pedal up into the vertical position Location. Then he actuates the Bowden lever h, which causes the pressure pin via Bowden cable x o presses against plate d and pulls the locking pin i out of the hole L2. so the driver presses with his foot on the left crank step, so that the left bottom bracket arm in the left guide claw downwards until the screw s1 hits the stop r1 comes across. This means that the middle position of the crank steps is reached. At the same time with the downward sliding of the left arm is .by rotating the inner axis c and the ; Gears z1 and z2 the right arm in the `real guide claw pushed up, there the rack is on the rear side in the right arm, while on the left arm the rack is attached to the front. When releasing the bowden lever 1a the springs pulls the pressure pin o back. The leaf spring k presses the locking pin i in the hole l1 of the left arm and secures the crank arms in the new position.

Wird die Sperrung wieder gelöst und drückt der Fahrer mit dem Fuß auf das rechte Pedal, so spielt sich der obenerwähnte Vorgang in umgekehrter Weise ab, wenn die Kurbeltritte von der Mittel- in die Normalstellung zurückgebracht werden sollen.If the lock is released again and the driver presses with his foot on the right pedal, the above-mentioned process takes place in reverse when the crank steps are returned from the central to the normal position should.

Claims

PATENT CLAIM: Pedal cranks for motorcycles that can be adjusted while driving, after releasing a Bowden cable or the like. Operated from the handlebar Locking device the crank steps by means of a toothed wheel and rack at the same height can be brought, characterized in that through the hollow bottom bracket axle (b) a second axle (c) is passed through which has gears (z1, z2) at the ends wears that mesh with the racks (v1, v2) of the crank arms (u1, u2), that both crank steps (p1, p2) by longitudinal displacement in one to the bottom bracket (a) coaxial position can be brought.