DE678349C

DE678349C - Fixed aircraft cabin with flap at the rear end

Info

Publication number: DE678349C
Application number: DEB177334D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Robert Lusser
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1937-02-12
Filing date: 1937-02-12
Publication date: 1939-07-13

Description

Bei Flugzeugen für militärische Verwendungszwecke befindet sich für den nach hinten feuernden Schützen am Ende der Kabine eine schwenkbare Schützenklappe, die das Ausfahren der Waffe gestattet. Bisher bekannte Ausführungsformen haben jedoch den großen Nachteil, daß beim Hochfahren der Schützenklappe der vordere Teil der Klappe in das Rumpf- und KabineninnereIn the case of aircraft for military use, it is located for the after rear firing shooters at the end of the cabin a swiveling gate that the weapon can be extended. However, previously known embodiments have the big disadvantage that when the gate is raised, the front part of the Flap into the interior of the fuselage and cabin

einschwenkt und somit den Durchgang zwischen Schützenraum und Führerraum versperrt. Dieser Umstand ist aus vielen Gründen unerwünscht. Es ist deshalb versucht worden, den Schwierigkeiten in der Weiseswivels in and thus blocks the passage between the firing point and the driver's cab. This fact is undesirable for many reasons. It is therefore tried been dealing with the difficulties in the way

'5 zu begegnen, daß man das Kabinenendstück in Richtung der Flugzeuglängsachse verschieblich gemacht hat. Hierbei¹ ist nun zwar die Durchgangsfreiheit zwischen Schützensitz und Führersitz sichergestellt, es ist aber bei einer solchen Ausführung nicht möglich, die Schützenklappe völlig zu schließen. Dies hat aber wiederum sehr große Nachteile, denn zunächst wird der Widerstand infolge der Wirbelbildung erheblich größer, außerdem kann aber die Kabine nicht beheizt werden, da die kalte Luft durch die hintere Kabinenöffnung mit großer Geschwindigkeit einströmt.'5 to counter the fact that the cabin end piece has been made displaceable in the direction of the longitudinal axis of the aircraft. In this case ¹ , the freedom of passage between the shooter's seat and the driver's seat is ensured, but with such an embodiment it is not possible to completely close the shooter flap. However, this in turn has very great disadvantages, because initially the resistance is considerably greater as a result of the vortex formation, but the cabin can also not be heated because the cold air flows in through the rear cabin opening at high speed.

Ferner sind jalousieartige Schützenklappen bekanntgeworden, bei denen beim Hochklapp'en keine Teile störend in das Kabineninnere eintreten; sie haben sich aber wegen der häufigen Betriebsstörungen und nicht zuletzt wegen der Widerstandsvergrößerung in geschlossenem Zustande nicht durchgesetzt. Man verwendet sie heute nur noch als Sitzabdeckung bei Blindflugschulung·. Furthermore, blind-like gate flaps have become known in which when they are folded up no parts intrude into the cabin interior; they have but because of the frequent Malfunctions and not least because of the increased resistance in the closed Not enforced. Today they are only used as a seat cover for blind flight training ·.

Die vorliegende Erfindung vermeidet die sämtlichen geschilderten Nachteile, und zwar dadurch, daß der Dachteil einer festen Flug-, zeugkabine mit am rückwärtigen Ende befindlicher Schützenklappe einerseits gelenkig mit dem Klappenhauptteil verbunden ist, andererseits in an sich bekannter Weise in einer Führung der Kabine, z.B. einer Schienenführung, läuft, und zwar so, daß der Dachteil sich beim Hochklappen über das Dach der Kabine schiebt.The present invention avoids all of the disadvantages described in that the roof part of a fixed aircraft, vehicle cabin with located at the rear end The gate flap is hinged on the one hand to the main flap part, on the other hand in a manner known per se in a guide of the cabin, e.g. a rail guide, runs, in such a way that the roof part is when folded up over the roof the cabin pushes.

Ausführungsbeispiiele der Erfindung sind auf der beigegebenen Zeichnung dargestellt, So und zwar zeigt Fig. 1 die Ausführungsform in eingeklapptem und Fig. 2 die gleiche Ausführungsform in hochgeklapptem Zustande.Exemplary embodiments of the invention are shown in the accompanying drawing, So namely, FIG. 1 shows the embodiment in the folded-in position and FIG. 2 shows the same embodiment when folded up.

Die Kabine 1 trägt an ihrem hinteren Ende die Sc'hützenklappe 2, die um die Achsen schwenkbar ist. Gemäß der Erfindung trägt nun diese Klappe 2 ein bei Punkt 4 gelenkig mit ihr verbundenes Teilstück 5, das an dem der Kabine zugekehrten Ende in einer Führung 6 der Kabine 1, z. B. einer Schienenführung, läuft, die zweckmäßig in die Scheitellinie des Kabinendaches verlegt ist.The cabin 1 carries at its rear end the Schützenklappe 2, which around the axes is pivotable. According to the invention, this flap 2 now carries an articulated at point 4 with it connected section 5, which at the end facing the cabin in a guide 6 of the cabin 1, e.g. B. a rail guide that runs expediently in the apex line the cabin roof has been relocated.

Wie die Fig. 2 zeigt, ist der Vorgang beim Aufklappen so, daß sich das Schützenklappenhauptstück 2 um den Punkt 3 hochschwenkt, während das Klappenteilstück 5 an seinem vorderen Ende in der Führung 6 nach vorn gleitet, sich hierbei vom Klappenhauptstück 2 abhebt und sich auf das Dach des festen Kabinenteils legt, so daß der Durchgang im Kabineninneren völlig frei bleibt. Die Flugrichtung ist mit 7 bezeichnet. Wie schon aus der Zeichnung ersichtlich, bietet diese Ausführungsform den großen Vorteil, daß auch eine vergrößerte Bewegungsfreiheit für den ⁷^ Schützen und damit vergrößerte Schußwinkel vorhanden sind. In eingefahrenem Zustande ist eine völlig glatte, aerodynamisch günstige Form gewährt. Außerdem bleibt ein so großer Teil der Kabine als festes Stück erhalten, daß keine statischen Schwierigkeiten auftreten. ' As shown in Fig. 2, the process when opening is such that the gate main piece 2 pivots up to the point 3, while the flap section 5 slides at its front end in the guide 6 forward, this lifts from the main flap piece 2 and up lays the roof of the fixed part of the cabin, so that the passage inside the cabin remains completely free. The direction of flight is indicated by 7. As seen from the drawing, this embodiment has the great advantage that an enlarged freedom of movement for the ⁷ ^ Protect and enlarged shot angles are available. In the retracted state, a completely smooth, aerodynamically favorable shape is guaranteed. In addition, such a large part of the cabin is retained as a solid piece that no static difficulties arise. '

Claims

Claim;

Fixed aircraft cabin with gate at the rear ■ flap, characterized in that the roof part (5) is on the one hand articulated with the 9 " Flap main part (2) is connected, on the other hand in a manner known per se in a guide of the cabin (1), e.g. a Rail guide (6) runs in such a way that the roof part (5) extends over when it is folded up the roof of the cabin (1) pushes.

1 sheet of drawings