DE678173C

DE678173C - Device for monitoring the air pressure of car tires

Info

Publication number: DE678173C
Application number: DEH149789D
Authority: DE
Inventors: J G Fritz Herrmann
Original assignee: J G FRITZ HERRMANN
Current assignee: J G FRITZ HERRMANN
Priority date: 1936-12-05
Filing date: 1936-12-05
Publication date: 1939-07-10

Description

Es ist bekannt, daß die Überwachung bestimmter Luftdrucke, namentlich bei Autobereifungen, besondere Schwierigkeiten macht. Deshalb ist schon vorgeschlagen worden, Überwachungsvorrichtungen mit einer Membran zu verwenden, die auf den Schlauchventilstutzen des Autoreifens aufgesetzt werdein ■und teilweise mit nachstellbaren Federn versehen sind. Das vorhandene Signal wird dabei bei Druckminderung, Drucksteigerung oder in beiden Fällen in Tätigkeit gesetzt. Außerdem gibt es noch andere Überwachungsvorrichtungen, die ohne Membran arbeiten.
Zu dieser letzteren Gruppe gehört die Einrichtung gemäß der Erfindung, bei der in an sich, bekannter Weise ohne Verwendung einer Membran im Reifen auftretender Überdruck selbsttätig abgeblasen wird, während bei auftretendem Unterdruck ein Warnsignal in Tätigkeit gesetzt wird. Hierbei ist die Überwachungsvorrichtung erfindungsgemäß so ausgebildet worden, daß durch Anordnung des in seiner Tätigkeit unabhängigen Überdruckventils in das Unterdruckventil kleinste Abmessungen erreicht werden und das Unterdruckventil sich schlagartig öffnet. Die Einrichtung gemäß der Erfindung· ist außerdem so gestaltet, daß es nicht ohne weiteres möglich ist, die Ventile irgendwie nachzustellen, denn die Vorrichtung wird vermittels einer besonderen Verschlußkappe mit Bajonettverschluß ein- und abgestellt. Dadurch ist die Vorrichtung jeweils nur für einen einzigen vorbestimmten Drude verwendbar, womit jedes ungenaue Arbeiten infolge pachlässiger Einstellung durch besondere jSchrauben vermieden wird. Es ist aber auch gleichzeitig ausgeschlossen, daß die Vorrichtung sich durch Lockerung von Schrauben selbst verstellt. Bei der Einrichtung gemäß der Erfindung ist zum Ein- und Abstellen jeweils nur ein Handgriff nötig und möglich.It is known that the monitoring of certain air pressures, especially in the case of car tires, causes particular difficulties. It has therefore already been proposed to use monitoring devices with a membrane which are placed on the tube valve connector of the car tire and are partially provided with adjustable springs. The existing signal is activated in the event of a pressure reduction, pressure increase or in both cases. There are also other monitoring devices that operate without a membrane.
This latter group includes the device according to the invention, in which, in a manner known per se, without the use of a membrane in the tire, overpressure occurring in the tire is automatically blown off, while a warning signal is activated when the underpressure occurs. Here, the monitoring device has been designed according to the invention in such a way that the smallest dimensions are achieved by arranging the pressure relief valve, which is independent in its activity, in the vacuum valve and the vacuum valve opens suddenly. The device according to the invention is also designed in such a way that it is not easily possible to readjust the valves in any way, because the device is switched on and off by means of a special cap with a bayonet lock. As a result, the device can only be used for a single predetermined pressure, which avoids any inaccurate work due to negligent adjustment using special screws. But it is also excluded at the same time that the device adjusts itself by loosening screws. With the device according to the invention, only one handle is necessary and possible for setting and parking.

Die Verwendung der Verschlußkappe kann aber auch noch zur Kontrolle dienen, da sie einmal durch ihr Hervorstehen beweist, daß die Überwachungsvorrichtung gar nicht benutzt wird oder, falls ein Warnsignal die Veranlassung zum Herausdrehen war, daß der Luftdruck nicht in Ordnung ist. Drittens ist es aber auch möglich, daß der Reifen von. Anfang an zuwenig Luftdruck hatte, dann läßt sich die Verschlußkappe ohne Signalgeben nicht hereindrücken. Die Einrichtung gemäß der Erfindung dient also nicht nur als Warnvorrichtung, sondern auch als Kontrollvorrichtung und Luftdruckprüfer, das letztere allerdings nur in begrenztem Sinne.The use of the closure cap can also serve as a control, since it proves once by its protrusion that the monitoring device is not used at all or, if a warning signal caused the screw to turn out, that the air pressure is not OK. Third is but it is also possible that the tire of. At the beginning there was insufficient air pressure, then the cap can be used without a signal do not push in. The device according to the invention thus serves not only as a warning device, but also as Control device and air pressure gauge, the latter only to a limited extent Senses.

In: der Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht worden.In: the drawing illustrates the invention been.

Abb. ι stellt einen Längsschnitt, Abb. 2 eine Ansicht von oben dar, während Abb. 3 einen Längsschnitt durch die Verschlußkappe und Fig. Ι represents a longitudinal section, Fig. 2 is a view from above, while Fig. 3 is a longitudinal section through the cap and

Abb. 4 einen Längsschnitt durch einen Teil des Unterdruckventils mit dem: Überdruckventil zeigt.Fig. 4 is a longitudinal section through part of the vacuum valve with the: pressure relief valve shows.

ίο Die beim Aufschrauben der Vorrichtung vermittels der Überwurfmutter 21 auf den Reifenventilstutzen durch die Düse. 19 zur Wirkung kommende Luft des Reifens drückt einen im mittleren Kanal 2 des Gehäuses 1 befindlichen Kolben mit Führungsnasen 3 gegen die Schneidkante 4 des Kanals 2, wobei durch die auf dem Kolben liegende mit Konus festgehaltene Dichtung 5 ein Entweichen von Luft so lange vermieden wird, bis die Druckfeder, 8 infolge Absinkens des Luftdruckes im Reifen in der Lage ist, den noch vorhandenen Luftdruck zu überwinden 'und das Platteinventil zwischen der Schneidkante 4 und der Dichtung 5 des Kolbens 3 zu öffnen. Den sich ergebenden Druckverhälttnissen von völlig verschiedener Stärke, einmal, wenn die Vorrichtung auf das Reifenventil geschraubt wird und hierbei sich das Plattenventil schließen soll, zum anderen, wenn dieses geschlossene Ventil' sich, bei Druckabfall im Reifen zu einem willkürlich gewählten, dann aber sich · ständig gleichbleibenden Druckpunkt schlagartig öffnen soll, ist durch Schaffung der Verschlußkappe 12 mit: Bajonettver-Schluß 13, die gleichzeitig den Boden für die Feder 8 bildet, Rechnung getragen worden. Beim Aufschrauben der Vorrichtung auf den Reifenventilstutzen ragt nämlich die Verschlußkappe 12 so weit aus dem mittleren Kanal 2 hervor, daß eine Wirkung der Feder 8 auf den Kolben 3 ausgeschlossen ist. Auch schon geringer Luftdruck ist daher in der Lage, das Plattenventil zu schließen. Bei stärkerem Druck schließt sich das Ventil immer fester. Ist nun durch den Reifendruck das Plattenventil geschlossen und die erforderliche Druckhöhe im Reifen vorhanden, so wird die Verschlußkappe 12 so weit, als dies möglich ist, in den Kanal 2 hineingedrückt und der Baj onettverschluß, zu dem der Stift 16 gehört, geschlossen. Damit erst erhält die Feder 8, die vermittels des Federtellers 7 auf den Kolben 3 Druck ausüben kann, die Spannung, die 'jeweils notwendig ist, um von einem beliebig gewählten, aber ohne Federweehsel unveränderlichen Druckpunkt an den. Kolben nach unten zu drücken. Durch die nachträgliche Spannung der Feder 8 vermittels des Bajonettverschlusses kann der Druckpunkt des Plattenventils ganz nabe an den Normaldruck des Reifens herangelegt werden, also das Entweichen von Luft bereits im ersten Stadium gemeldet werden, solange für den Reifennoch keine Gefahr besteht. Ein schlagartiges Einsetzen des Warnsignals wird hierbei erreicht, wenn die Feder 8 länger gewählt wird, als zu einem einfachen Abzischan der Luft über das Plattenventil nötig wäre.ίο When screwing on the device by means of the union nut 21 on the Tire valve socket through the nozzle. 19 to The air coming from the tire presses one in the middle channel 2 of the housing 1 located piston with guide lugs 3 against the cutting edge 4 of the channel 2, wherein due to the seal 5, which lies on the piston and is held in place with a cone, an escape of Air is avoided until the compression spring, 8 due to a drop in air pressure in the Tire is able to overcome the air pressure still present 'and the flat valve open between the cutting edge 4 and the seal 5 of the piston 3. The resulting pressure conditions of completely different strength, once if the device is screwed onto the tire valve and thereby the plate valve should close, on the other hand, when this closed valve ', when there is a pressure drop in the Tires to an arbitrarily chosen, but then constantly constant pressure point Is to open suddenly, is by creating the cap 12 with: bayonet connection 13, which at the same time forms the bottom for the spring 8, has been taken into account. When the device is screwed onto the tire valve socket, the cap protrudes 12 so far out of the central channel 2 that an effect of the spring 8 on the piston 3 is excluded. Even low air pressure is therefore able to to close the plate valve. When the pressure increases, the valve closes tighter and tighter. Is the plate valve now closed by the tire pressure and the required pressure level present in the tire, the cap 12 is as far as this is possible, pressed into the channel 2 and the bayonet lock, to which the pin 16 belongs, closed. Only then does the spring 8 get onto the piston by means of the spring plate 7 3 pressure can exert the tension that is necessary to 'each one of any selected, but unchangeable pressure point without spring movement. Piston after press down. By the subsequent tensioning of the spring 8 by means of the bayonet lock the pressure point of the plate valve can be fully adjusted to normal pressure of the tire, i.e. the escape of air in the first stage as long as there is no risk to the tire. A sudden onset the warning signal is achieved when the spring 8 is chosen longer than a simple hissing off of the air via the plate valve would be necessary.

Über das Plattenventil tritt also zu einem beliebig gewählten, sich dann gleichbleibenden Druckpunkt Luft in den oberen Teil des Kanals 2 Und von dort durch die Löcher 15: in der Kanalwand sowie durch: die Löcher 14 in der Verschlußkappe 12 in die Räume 22, wo eine Verwendung des Luftstromes für das Alarmsignal erfolgt. .Via the plate valve there is thus an arbitrarily chosen one that then remains the same Pressure point air in the upper part of the channel 2 and from there through the holes 15: in the channel wall as well as through: the holes 14 in the closure cap 12 in the spaces 22, where the air flow is used for the alarm signal. .

Um ein Entweichen der Luft an falscher Stelle und vor allem "eine Druckminderung des Luftstromes möglichst zu vermeiden, ist die Verschlußkappe 12 mit einem Rand 18 versehen, der vermittels des Bajonettverschlusses in eine Ringnut 17 des Apparatbodens gepreßt wird. :To an escape of air at wrong Place and above all "a pressure reduction To avoid the flow of air as much as possible, the cap 12 is provided with a rim 18, which is pressed into an annular groove 17 in the bottom of the apparatus by means of the bayonet lock will. :

Völlig unabhängig von dem Arbeiten des Unterdruckventils ist in dem Kolben 3 gemäß Abb. 4 ein Überdruckventil eingebaut. Der Kolben 3 hat eine Bohrung, die so abgesetzt ist, daß der Stift 10 mit Dichtungskonus 11 und Dichtung das Ventil vermittels der Feder 9 so lange geschlosisen hält, als der Luftdruck im Autoreifen nicht in der Lage ist, die für einen bestimmten Druckpunkt gewählte Feder 9 zu überwinden. Den Boden für die Feder 9 bildet die Schraubhülse 6. Die Feder 9 ist von außen nicht einstellbar. Die geringe Größe des Ventils bringt es mit sich, daß zu schnelles Luftverlieren vermieden wird.Completely independent of the operation of the vacuum valve is in the piston 3 according to Fig. 4 a pressure relief valve installed. The piston 3 has a bore that is so offset is that the pin 10 with sealing cone 11 and seal keeps the valve closed by means of the spring 9 as long as the Air pressure in the car tire is not capable of the selected pressure point for a specific pressure point Overcome spring 9. The ground for that Spring 9 forms the screw sleeve 6. The spring 9 cannot be adjusted from the outside. The minor one The size of the valve means that too rapid a loss of air is avoided.

Claims

Claim:

Tire negative pressure monitoring device with overpressure valve which is placed on the tire valve socket and whose monitoring device consists of a plate valve which is under the tire pressure on the one hand and under the pressure of an adjustable spring on the other, characterized in that the plate valve (3) has a sealing ring (5) carries, which is pressed against a cutting edge (4) of the housing (2) and the n ₀ spring (8) through a closure cap. (12) is stretched to a predetermined level by means of a bayonet catch (13), the closure cap being pressed with an edge (18) into an annular groove (17) in the housing.

1 sheet of drawings