DE677382C

DE677382C - Device to prevent the transmission of wheel impacts in the drawbar in vehicles equipped with turntable steering

Info

Publication number: DE677382C
Application number: DEK142182D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM KNOLLE DR ING
Current assignee: WILHELM KNOLLE DR ING
Priority date: 1936-05-12
Filing date: 1936-05-12
Publication date: 1939-06-24
Also published as: FR49669E; DE678675C; FR821733A; BE421502A

Description

Einrichtung zur Verhinderung der Übertragung von Radstößen in die Deichsel bei mit Drehschemellenkung versehenen Fahrzeugen Bei Wagen mit Drehschemellenkung ist die Deichsel mit dem Drehschemel während des Zuges winkelfest verbunden, so daß durch Drehen der Deichsel der Drehschemel gedreht und damit die Lenkung des Fahrzeuges herbeigeführt werden kann. Die winkelfeste Verbindung zwischen Deichsel und Drehschemel hat jedoch den Nachteil, daß alle Kräfte, die beispielsweise infolge Auftreffens des Rades auf ein Bodenhindernis den Drehschemel aus seiner vorher eingenommenen Stellung bringen, sich auch ,auf die Deichsel auswirken und diese um den gleichen Winkelbetrag, jedoch am vorderen Ende um einen erheblich größeren Längenbetrag, zur Seite zwingen. Dieser Deichselschlag trifft bei Zug durch Tiere die Zugtiere sehr empfindlich und kann ,auch z. B. dann für Menschen gefährlich werden, wenn der Wagen von Hand vor- oder rückwärts gerollt wird und dabei mit einem der Räder beispielsweise gegen einen Stein stößt, da sich die hierbei abgebremste Energie des Wagens meinen starken seitlichen Deichselausschlag umwandelt, -wel- cher die an der Deichsel ziehenden oder schiebenden Personen verletzen kann.Device to prevent the transmission of wheel jolts into the drawbar in vehicles equipped with turntable steering On wagons with turntable steering, the drawbar is connected to the turntable during the train so that the turntable can be rotated by turning the drawbar and thus the vehicle can be steered. However, the fixed angle connection between the drawbar and turntable has the disadvantage that all forces that bring the turntable out of its previously assumed position, for example due to the wheel hitting a ground obstacle, also have an effect on the drawbar and this by the same angular amount, but on Force the front end to the side by a considerably greater amount of length. This stroke of the drawbar hits the draft animals very sensitively when they are pulled by animals and can, even z. B. be dangerous for people if the car is rolled forwards or backwards by hand and, for example, hits a stone with one of the wheels, since the energy of the car that is braked in this way converts my strong side deflection of the tiller can injure people pulling or pushing the tiller.

Man hat aus diesem Grunde bereits vorgeschlagen, derartige Fahrzeuge mit der bekannten Automobilsteuerung zu versehen, bei welcher diese Erscheinung nicht oder nur in geringem Maße auftritt, da die Achse des Lenkzapfens fast genau durch den Stützpunkt auf der Bodenfläche hindurchgeht und infolgedessen die Reaktionskraft an einen Hebelarm angreift, der genau oder fast genau gleich Null. ist.For this reason, such vehicles have already been proposed to be provided with the known automobile control, in which this phenomenon does not occur or occurs only to a small extent, since the axis of the steering pin is almost exactly passes through the support point on the floor surface and consequently the reaction force acts on a lever arm that is exactly or almost exactly equal to zero. is.

Diesem Vorteil der Autolenkung. stehen eine Reihe von Nachteilen entgieg@en, in erster Linie der hohe Preis, ferner viele Gelenke, welche gerade beispielsweise im landwirtschaftlichen Betrieb infolge der rauhen Beanspruchung und geringen Pflege sehr bald versagen bzw. stark verschleißen. Ferner kann, wenn ein Fahrzeug mit Autolenkung mit dem einen Rad in eine sumpfige Stelle kommt, dieses nur durch Winden o. dgl. herausgehoben werden, während ein Wagen mit Drehschemellenkung ein Herausscbvenken des Rades durch seitlichen Zug an der Deichsel gestattet. Es liegt deshalb durchaus das Bedürfnis vor, Wagen mit Drehschemellenkung zu verwenden, und vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, welche mit Drehschemel gelenkte Fahrzeuge ihres einzigen wesentlichen Nachteiles, nämlich der Übertragung von Radstößen in die Deichsel, entkleidet.This advantage of car steering. there are a number of disadvantages, first and foremost the high price, also many joints, which are just for example on the farm as a result of the rough use and low maintenance fail very soon or wear out heavily. It can also be used when a vehicle is auto-steered comes with one wheel in a swampy place, this only by winches or the like. be lifted out while a wagon with turntable steering is pivoting out of the wheel by pulling sideways on the drawbar. It is therefore absolutely suggests the need to use pivot steering wagons and the present invention relates to a device which steered vehicles with turntable of its only significant disadvantage, namely the transmission of wheel shocks in the drawbar, undressed.

Bei solchen mit Drehsch@emellenkung versehenen Wagen ist es bekannt, die Stoßübertragung von der Vorderachse ,auf die Deichsel durch Formschluß zu verhindern, indem die Vorderachse des Fahrzeuges dem Fahrzeug gegenüber dadurch festgestellt wird, daß beispielsweise ein unter Federwirkung stehender, eine Rolle tragender Hebelarm in Ausschnitte eines gezahnten Kreisbogens -eingreift. Diese Vorrichtungen können eine Übertragung der Stoßkräfte nur verhindern, solange der Wagen entweder geradeaus oder auf einer Bahn mit -konstantem Krümmungshalbmesser fährt. Beim Übergang von der Geradeausfahrt zur Kurvenfahrt oder bei Änderung des KYümmungsradius der Fahrbahn dagegen werden die Stoßkräfte an der Übertragung auf die Deichsel nicht gehindert.In such wagons provided with turntable steering, it is known to prevent shock transmission from the front axle to the drawbar by means of positive locking, in that the front axle of the vehicle is fixed in relation to the vehicle that, for example, a spring-loaded, one Lever arm carrying role-engages in sections of a toothed circular arc. These devices can only prevent the impact forces from being transmitted for as long the carriage either straight ahead or on a path with a constant radius of curvature moves. When changing from driving straight ahead to cornering or when changing the On the other hand, the radius of curvature of the roadway is the impact forces on the transmission the drawbar not hindered.

Weiterhin kann ein Einsteuern eines so ausgerüsteten Fahrzeuges z. B. meine Toreinfahrt nur so erfolgen, daß der Fahrer sich der Toreinfahrt in einem bestimmten Bogen nähert, der beispielsweise das Gefährt zu weit nach links bringt. Dann muß er entsprechend nach rechts herüberlenken und sich der Einfahrt in einer Art Schlangenlinie nähern. Endlich bedingt die Verhinderung der Stoßübertragung durch Formschluß infolge der auftretenden großen Kräfte eine ziemlich grobe Zahnung und kräftige Bemessung der in die Zahnung eingreifenden Teile, und dadurch ergibt sich ein erheblicher Ausschlag der Deichselspitze. Dieser Ausschlag wirkt sich .als Schlag auf die Zugtiere aus, und umgekehrt ist die Größe des Ausschlages gleichzeitig auch maßgebend für den toten Gang, den man beim Lenken überwinden muß, bevor überhaupt die Vorderachse dem Wagen gegenüber in ihrer Winkelstellung geändert wird.Furthermore, a steering of a vehicle equipped in this way, for. B. my gate only be done so that the driver is the gate in one Approaching a certain arc that, for example, brings the vehicle too far to the left. Then he has to steer over to the right accordingly and join the driveway in one Approach kind of serpentine. Finally, it is necessary to prevent the transmission of shock a rather coarse toothing due to the large forces involved and strong dimensioning of the parts engaging in the toothing, and thereby results there is a significant deflection at the tip of the tiller. This rash acts as Strike out on the draft animals, and vice versa, the size of the rash is simultaneous also decisive for the dead gait that one has to overcome when steering, before at all the front axle is changed in relation to the car in its angular position.

Die Einrichtung gemäß Erfindung verwendet zur Verhinderung der Stoßübertragung von der Vorderachse auf die Deichsel Reibschluß. Hierdurch wird jeder tote Gang vermieden, eine Zahnung fällt fort, wodurch jeder Schlag an der Deichselspitze und jeder tote Gang vermieden ist, und die Stoßübertragung ist auch dann verhindert, wenn das Gefährt von der Geradeausfahrt in die Kurvenfahrt übergeht oder die Krümm.ungshalbmesser der Fahrbahn ändert. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Reihe von baulichen Einzelheiten, die besonders günstige Lösungen des Reibschlusses darstellen.The device according to the invention is used to prevent shock transmission Frictional engagement from the front axle onto the drawbar. This makes every walk dead avoided, a toothing is omitted, which means that every blow at the tip of the drawbar and every dead gear is avoided, and shock transmission is also prevented when the vehicle changes from driving straight ahead to cornering or the radius of curvature the road changes. Furthermore, the invention relates to a number of structural details, which represent particularly favorable solutions for frictional engagement.

Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen senkrechten Mittelschnitt durch einen Wagen mit Einrichtung gemäß Erfindung.In the drawing, three embodiments of the invention are shown, namely Fig. i shows a vertical center section through a carriage with device according to the invention.

Fig.2 bis 4 zeigen den entsprechenden Wagen mit verschiedenen Deichselstellungen. Fig. 5 zeigt einen Wagen mit Bremsband. Fig. 6 und 7 zeigen diesen Wagen mit zwei verschiedenen Deichselstellungen.Fig. 2 to 4 show the corresponding car with different drawbar positions. Fig. 5 shows a carriage with a brake band. Figs. 6 and 7 show this car with two different drawbar positions.

Fig. 8 und 9 zeigen in vergrößertem Maßstabe eine Ausführungsform, die sich insbesondere für den nachträglichen Einbau eignet.8 and 9 show on an enlarged scale an embodiment, which is particularly suitable for subsequent installation.

An der Wagenplattform i ist die Hinterachse 2 gelagert, die die Hinterräder 3 trägt. --Am vorderen Ende des Wagens ist bei allen in Fig. i bis 7 dargestellten Ausführungsformen ein mit der Wagenplattform i starr verbundener Teller 4 angeordnet, der einen Mittelzapfen 5 trägt; der durch die Vorderachse 6 hindurchgeht, welcher die Vorderräder 7 und 8 trägt. Mit der Achse 6 fest verbunden ist in allen Ausführungsformen nach Fig. i bis 7 eine Platte g, .auf welcher die Vorrichtung zur Verhinderung der übertragung von Radstößen in die Deichsel i o angeordnet ist.The rear axle 2, which has the rear wheels, is mounted on the car platform i 3 carries. --At the front end of the carriage is shown in all figures i to 7 Embodiments arranged a plate 4 rigidly connected to the carriage platform i, which carries a central pin 5; which passes through the front axle 6, which the front wheels 7 and 8 carries. With the axis 6 is firmly connected in all embodiments according to Fig. i to 7 a plate g,. On which the device for preventing the transmission of wheel joints in the drawbar i o is arranged.

Die Deichsel io ist an der Platte 9 mittels des Zapfens 16 schwenkbar gelagert und dient zur Führung eines von einem Bremsklotz 17 herabragenden Zapfens 18, der durch ein Langloch der Platte 9 hindurchtritt. Der Bremsklotz 17 seinerseits -ist auf einem Zapfen 19 an der Platte 9 schwenkbar gelagert.The drawbar io can be pivoted on the plate 9 by means of the pin 16 stored and serves to guide a pin protruding from a brake pad 17 18, which passes through an elongated hole in the plate 9. The brake pad 17 in turn - Is pivotably mounted on a pin 19 on the plate 9.

Bei Fehlen seitlicher Zugkräfte an der Deichsel io, beispielsweise bei der in Fig. 2 dargestellten Geradeausfahrt, befindet sich die hintere Kante des schwenkbaren Klotzes 17 in einem gewissen Abstand von dem Umfang des Tellers 4.In the absence of lateral pulling forces on the drawbar io, for example when driving straight ahead shown in FIG. 2, the rear edge is located of the pivotable block 17 at a certain distance from the circumference of the plate 4th

Wird auf die- Deichsel i o eine Kraft in Richtung des Pfeiles A ausgeübt - also -ein Linkseinschwenken des Wagens eingeleitet -, so nimmt die Deichsel io den Zapfen 18 des Klotzes 17 mit, verschwenkt diesen also um seinen Schwenkzapfen ig und bringt dessen hintere rechte Kante a in Eingriff mit dem Teller 4; jedoch ist die Reibungskomponente zwischen der Kantea und dem Teller 4 so gerichtet, daß die Kante _a ,auf dem Umfang des Tellers 4 schleift, ohne- eine Drehung der auf dem Zapfen 16 gelagerten. Deichsel gegenüber dem Teller 4 zu verhindern.A force in the direction of arrow A is exerted on the drawbar i o - so -a left swinging of the car initiated - the drawbar takes OK the pin 18 of the block 17 with, so this pivoted about its pivot pin ig and brings its rear right edge a into engagement with the plate 4; However the friction component between the Kantea and the plate 4 is directed so that the edge _a, grinds on the circumference of the plate 4 without turning the on the journal 16 mounted. To prevent the drawbar opposite the plate 4.

Wird auf die Deichsel eine Kraft umgekehrt zur Richtung des Pfeiles A, ausgeübt, so legt sich die hintere linke Kante b des Klotzes 17 sinngemäß ebenso gegen den Umfang des Tellers 4. Der Wagen ist also von der Deichsel aus nach beiden Richtungen genau so steuerbar wie der normale Drehschemelwagen.If a force on the drawbar is reversed to the direction of the arrow A, exercised, then the rear left edge b of the block 17 lies analogously in the same way against the circumference of the plate 4. The car is therefore from the drawbar to both Directions just as controllable as the normal turntable wagon.

Stößt bei Geradeausfahrt, wie in Fig.4 angedeutet, beispielsweise das Rad 8 gegen einen Stein 2o, so würde beim normalen Drehschemelwagen die Deichsel io nach links (in Fahrtrichtung gesehen) schlagartig geschwenkt werden. Mittels der Anordnung des Klotzes 17 dagegen findet eine kleine Winkelbewegung der Achse 6 statt, die sich jedoch deshalb nicht als Schlag auf die Deichsel auswirkt, weil der die Deichsel durchtretende Zapfen -18 in dem Längsschlitz 21 der Platte 9 gleiten kann und hierdurch der Klotz 17 so geschwenkt- wird, daß er mit seiner hinteren linken Kante b gegen den Umfang des Tellers 14 drückt. Die Reibungskomponente ist hierbei im Gegensatz zu dem an Hand der Fig. 3 erläuterten Kräftefluß so gerichtet, daß die Scheibe 9 über den Zapfen 19 hinweg durch den Klotz 17 mit dem Teller 4 reibungsschlüssig verbunden wird, und hierdurch wird - da ja der Teller4 seinerseits mit dem Wagen i verbunden ist - jede Weiterdrehung der Achse 6 unmöglich gemacht.If, when driving straight ahead, as indicated in FIG. 4, for example, the wheel 8 hits a stone 2o, the drawbar io would suddenly be pivoted to the left (as seen in the direction of travel) in the normal turntable wagon. By means of the arrangement of the block 17, on the other hand, there is a small angular movement of the axis 6, but this does not have the effect of a blow to the drawbar because the pin -18 passing through the drawbar can slide in the longitudinal slot 21 of the plate 9 and thereby the block 17 is pivoted so that it presses against the circumference of the plate 14 with its rear left edge b. The friction component is in this case directed in contrast to the reference to FIG 3 of forces described so that the disc 9 away connected to the pin 1 9 by the block 17 with the plate 4 frictionally and thereby is -. The Teller4 since its part, is connected to the carriage i - any further rotation of the axis 6 is made impossible.

Der Wagen kommt nunmehr entweder, wenn das Bodenhindernis 2o zu groß ist, zum Stehen, oder das Rad 8 überfährt den Stein 2o, worauf sich dann die Achse 6 wieder senkrecht zur Längsachse des Fahrzeuges einstellt und der Klotz 17 in die aus Fig. 2 ersichtliche Mittellage zurückgeht.The car now comes either when the ground obstacle is 2o too big is to stand, or the wheel 8 drives over the stone 2o, whereupon the axis then moves 6 adjusts again perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and the block 17 in the from Fig. 2 apparent central position goes back.

Die geschilderte Ausführungsart verhindert also, daß sich die Reaktionskraft des Bodenhindernisses B in einen Deichselschlag oder Stoß auswirkt.The described embodiment thus prevents the reaction force of the ground obstacle B results in a drawbar blow or impact.

Würde' bei der in Fig. i bis 4 dargestellten Ausführun,gsforin während des Einschlagens nach links (Fig. 3) das Rad 7 gegen einen Stein oder ein sonstiges Hindernis stoßen und dadurch versuchen, die Vorderachse 6 entgegen der ihr von der Deichsel ier teilten Drehrichtung zurückzudrehen, so würde diese Rückdrehung sofort durch die Anlage der Kante a an den Teller 4 verhindert werden, da sich der Klotz 17 -gegenüber einer solchen rückwärtigen Drehung stets in Sperrstellung befindet; sinngemäß das gleiche würde bei anderer Fahrtrichtungsänderung für die Kante b gelben.In the embodiment shown in FIGS the turning to the left (Fig. 3) the wheel 7 against a stone or something else Bump into the obstacle and thereby try to move the front axle 6 against its from the To reverse the tiller in any divided direction of rotation, this reverse rotation would occur immediately be prevented by the plant of the edge a on the plate 4, since the block 17 -compared to such a backward rotation is always in the locked position; correspondingly the same would be yellow for the edge b if the direction of travel was changed differently.

In Fig. 5 bis 7 ist ein Fahrzeug dargestellt, bei welchem an Stelle des schwenkbaren, mit einer seiner Kanten gegen den- Teller 4 anliegenden Klotzes 17 ein .ebenfalls von der Deichsel io steuerbarer Klotz 22 angeordnet ist, der an Löchern 22a bzw. 22v ein den Teller 4 umgreifendes Bremsband 23 trägt und der äuf einem Zapfen 24 ,an der Scheibe 9 schwenkbar gelagert ist. Die Schwenkung des Klotzes 22 wird dadurch hervorgerufen, daß ein von dem Klotz 22 nach unten ragender Zapfen 25, welcher durch ein Langloch 26 der Scheibe g hindurchgeht, in die Deichsel i o eintritt.In Fig. 5 to 7, a vehicle is shown in which in place of the pivotable, with one of its edges against the plate 4 abutting block 17 a block 22 which can also be controlled by the drawbar is arranged, which is connected to Holes 22a and 22v a brake band 23 encompassing the plate 4 and the äuf a pin 24 on which disc 9 is pivotably mounted. The pivoting of the log 22 is caused by the fact that a pin protruding from the block 22 downwards 25, which passes through an elongated hole 26 in the disk g, into the drawbar i o enters.

Bei Fehlen von seitwärts zur Deichsel wirkenden Kräften, beispielsweise bei Geradeausfahrt, liegt das Bremsband z3 mit einem gewissen Spiel um den Teller 4. Wird beispielsweise nach links eingel-erikt, ,also auf die Deichsel i o in Richtung des Pfeiles A: eine Seitenkraft ausgeübt, so stellt sich der Klotz 22 schräg, das Bremsband 23 legt sich ran den Teller 4, jedoch wird eine feste Kupplung der Scheibe g gegenüber dem. Teller 4 hierdurch nicht herbeigeführt, da die am Umfang des Tellers 4 entstehende Bremskraft an dem Auge 22a des Klotzes 22 zieht und so eine Festbremsung verhindert, dieses deshalb, weil eine am Auge 22a ausgeübte Zugkraft immer auf ein Zurückdrehen des Klotzes 22 in die Stellung der Fig.6 und damit ein Lösen des Bremsbandes 23 vom Umfang des Tellers 4 herbeizuführen bestrebt ist. Gegen eine umgekehrte Drehung der Platte 9 gegenüber dem Teller 4 dagegen würde diese Stellung des Bremsbandes sperrend sein, da die Reibungskomponente in umgekehrter Richtung verläuft.In the absence of forces acting sideways to the drawbar, for example when driving straight ahead, the brake band z3 lies around the plate with a certain amount of play 4. If, for example, it is entered to the left, i.e. on the drawbar i o in the direction of the arrow A: if a lateral force is exerted, the block 22 is inclined, the Brake band 23 lays down on plate 4, but the disc is firmly coupled g versus the. Plate 4 is not brought about as a result, since the circumference of the plate 4 resulting braking force on the eye 22a of the block 22 pulls and so a stall prevents this because a tensile force exerted on the eye 22a is always on Turning the block 22 back into the position of FIG. 6 and thus loosening the brake band 23 strives to bring about the circumference of the plate 4. Against a reverse rotation the plate 9 opposite the plate 4, however, this position of the brake band be blocking, since the friction component runs in the opposite direction.

Würde also bei Einleitung der Drehbewegung nach links das Rad 7 gegen einen Stein oder sonstiges Bodenhindernis stoßen und dadurch bestrebt sein, die Achse 6 @entgegengesetzt zur eingeleiteten Schwenkung zu schwenken, so würde genau die gleiche augenblickliche Bremsung, d. h. Herbeiführung einer reibungsschlüssigen Kupplung der Scheibe 9 gegen die feststehende Scheibe 4 eintreten, wie an Hand der Fig. i bis 4 erläutert.So when the rotary movement is initiated to the left, the wheel 7 would counteract bump into a stone or other ground obstacle and thereby endeavor to remove the Swiveling axis 6 @ opposite to the initiated swivel would be precise the same instantaneous braking, d. H. Bringing about a frictional Coupling of the disc 9 against the fixed disc 4 occur, as on the hand of Fig. I to 4 explained.

In Fig. 8 und 9 ist der vordere Teil eines Wagens dargestellt, der aus dem Wagengestell i, der Vorderachse 6 mit den beiden Rädern 7 und 8 und einer Deichsel io besteht, wobei ein Zapfen 5 Deichsel, Achse und Wagengestell miteinander verbindet. Die Deichsel io ist mit einem gewissen Spiel zwischen den vorderen Enden 27, 28 zweier nach hinten sich erweiternder Balken 29, 30 gelagert, welche am rückwärtigen Ende durch ein Kreisbogenstück 31 verbunden sind, welches sich von unten her gegen den Mittelbalken i ,abstützt.In Fig. 8 and 9 the front part of a carriage is shown, which consists of the carriage frame i, the front axle 6 with the two wheels 7 and 8 and a drawbar io, a pin 5 connecting the drawbar, axle and carriage frame. The drawbar io is supported with a certain amount of play between the front ends 27, 28 of two beams 29, 30 which widen towards the rear and which are connected at the rear end by a circular arc piece 31 which is supported from below against the central beam i.

An einem Bolzen 32 sind zwei Schnüre 33, 34 befestigt, die über Umleitrollen 35, 36 laufen, sich kreuzen, durch eine Führungsäse 37, die sich über dem Zapfen 5 befindet, laufen und über zwei weitere Umlaufrollen 38,39 zu einem Klotz 40 laufen, der auf der einen Seite kreisbogenförmig und auf der anderen Seite s.chwalbenschwanzförmig ausgebildet ist.On a pin 32 are two cords 33, 34 secured running over diversion rollers 35, 36, cross each other, run through a Führungsäse 37 which is located above the pins 5 and run over two revolving rollers 38,39 to a block 40 , which is circular arc-shaped on one side and swallowtail-shaped on the other side.

Bei Fehlen von Seitenkräften an der Dieichsel io, beispielsweise bei Geradeausfahrt, liegt der Klotz 4o in einem Abstand von einem an dem Mittelbalken i befestigten Geg,enstück4i, welches zwveckmäßig kreisförmigen Querschnitt hat..In the absence of lateral forces on the shaft io, for example at Driving straight ahead, the block 4o lies at a distance from one on the central beam i attached Geg, enstück4i, which has a circular cross-section.

Wird auf die Deichsel io eine Seitenkraft in Richtung des Pfeiles A ausgeübt, so wird an dem Seil 34 in Richtung des Pfeiles D gezogen, während das Seil 33 in Richtung des Pfeiles C nachgibt, so daß der Klotz 40 in Richtung des Pfeiles E verschoben wird und gegen das Widerlager 41 anstößt. Eine Weiterdrehung der Deichsel ist aber hierbei in Richtung des Pfeiles A stets möglich, da bei Drehung der Balken 29, 3o in Richtung des Pfeiles F der Kreisbogen 31 und Klotz 40 stets entgegengesetzt zur Richtung des Pfeiles E mitzunehmen, ihn also von dem Gegenstück 41. zu lösen bestrebt ist.If a side force is exerted on the drawbar io in the direction of the arrow A, the rope 34 is pulled in the direction of the arrow D, while the rope 33 yields in the direction of the arrow C, so that the block 40 is displaced in the direction of the arrow E. and abuts against the abutment 41. A further rotation of the drawbar is always possible in the direction of the arrow A, since when the bars 29, 3o are rotated in the direction of the arrow F, the circular arc 31 and block 40 are always carried away in the opposite direction to the direction of the arrow E, i.e. it is carried along by the counterpart 41. strives to resolve.

Trifft bei Geradeausfahrt oder bei Kurvenfahrt beispielsweise das Rad 7 gegen ein Bodenhindernis, so daß die Achse 6 in Richtung des Pfeiles ,G zu schwenken bestrebt ist, so findet eine Feststellurig des Balkendreiecks 29, 30, 31 gegenüber dein Widerlager 41 und damit gegenüber dem Balken i und dem Wagen dadurch statt, daß jede rückwärtige Drehung der Achse 6 und damit des Balkendreiecks 29, 30, 31 den Keil 40 in Richtung des Pfeiles E vorschieben würde, also eine Sperrung ,gegen rückwärtige Drehung herbeiführt. Sinngemäß das gleiche findet statt, wenn bei Schwenkung entgegengesetzt zum Pfeile A das Rad 8 gegen ein Bodenhindernis stößt.This is the case, for example, when driving straight ahead or when cornering Wheel 7 against a ground obstacle, so that the axis 6 in the direction of the arrow, G to is striving to pivot, a Feststellurig of the triangle bar 29, 30, 31 opposite your abutment 41 and thus opposite the beam i and the carriage thereby instead of any backward rotation of the axis 6 and thus of the triangular bar 29, 30, 31 would advance the wedge 40 in the direction of arrow E, so a blocking , brings about reverse rotation. Basically the same takes place when When pivoting opposite to the arrow A, the wheel 8 hits a ground obstacle.

Die Vorrichtung nach Fig.8 und 9 eignet sich insbesondere zum nachträglichen Einbau in vorhandene Ackerwagen u. dgl. Lind ist bezüglich ihrer Wirkungsweise den in Fig. i bis 7 dargestellten Vorrichtungen gleichwertig.The device according to FIGS. 8 and 9 is particularly suitable for subsequent Installation in existing farm wagons and the like Lind is the mode of operation in Fig. i to 7 shown devices are equivalent.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device to prevent the transmission of Wheel bumps into the drawbar on vehicles equipped with turntable steering, as a result characterized in that the shock transmission from the front axle (6) to the drawbar (io) also prevented by frictional engagement when steering forces act on the drawbar is.

2. Device according to claim i, characterized in that the drawbar (io) an intermediate piece (17 or 22) is controlled when lateral forces occur, in such a way that the intermediate piece directly or indirectly a rotation of the plate (9) and the front axle (6) opposite to the. Carriage (i) or opposite the abutment (4) in a direction opposite to the steering movement Direction prevented.

3. Device according to claim 2, characterized in that the intermediate piece (17) engages in the drawbar (io) by means of a pin (i8) and the plate (9) in a longitudinal slot (21) passes so that it as soon as the angle between the drawbar (io) and the front axle (6) deviates from 9o °, with a its edges (a and b) against the abutment (.4), namely when it is affected of lateral forces on the drawbar in such a way that there is a rotation of the plate (9) opposite the abutment (4) allows when forces act on the front axle (6) conversely so that it prevents rotation of the plate (9).

4. Set up after Claim 2, characterized in that the intermediate piece (22) has a pin (25) is guided in the drawbar (io) which holds the plate (9) in a longitudinal slot (26) passes through and the intermediate piece controls the ends of a brake band (23), which engages around the abutment (4) in such a way that it is when lateral forces occur on the drawbar (i o) allows the plate (9) to rotate relative to the abutment (4), when forces act on the front axle (6) reversed so that there is a rotation the plate '(9) prevents.'

5. Device according to claim 2, characterized in that that the drawbar (io) by means of cords (33, 34) with 'a movable block (40) is connected, which when side forces act on the drawbar (i o) by means of one of the string runs against the abutment (41) comes to rest, namely such that the drawbar, the front axle (6) and the guide segment (29, 30, 31) remains rotatable with respect to the carriage (i) when forces act on the front axle (6) reversed, so that a movement of the guide segment (29, 30, 31) of the front axle (6) and the drawbar (io) is prevented.

6. Device according to claim i, characterized characterized in that the guide slot (21 or 26) in the plate (9) is dimensioned as long is that the control pin (18 or 25) for the directly or indirectly locking Intermediate piece (17 or 22) still free of the ends when the locking position is reached of the guide slot (21 or 26).

7. Device according to claim i, characterized characterized in that the drawbar (io) with such a game between the front Ends (27, 28) of the guide segment (29, 30, 31) is mounted that the inner surfaces the front ends of the bar (27, 28) have not yet come to rest against the drawbar (.io), as soon as: an introduction of forces into the front axle (6) of the displaceable Block (40) has reached the locked position.