DE673354C

DE673354C - Device for actuating the engine brake in motor vehicles

Info

Publication number: DE673354C
Application number: DEO22529D
Authority: DE
Original assignee: Oetiker & Co Motorwagenfabrik
Current assignee: Oetiker & Co Motorwagenfabrik
Priority date: 1936-08-11
Filing date: 1936-08-11
Publication date: 1939-03-20

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPECLASS 63c GROUP

Ö22529IIJ63C ιοί Ö22529IIJ63C ιοί

Die Motorbremsen für Motorfahrzeuge finden mehr und mehr Anwendung und würden nicht nur für Lastwagen und Omnibusse, sondern auch für Personenmotorfahrzeuge noch viel häufiger verwendet, wenn deren Betätigung einfacher wäre. Es ist bereits in einem früheren Patent eine Motorbremse beschrieben, bei welcher durch, zweckmäßigen Bau des die Auspuffleitung beherrschendenThe engine brakes for motor vehicles are and are being used more and more not only for trucks and buses, but also for passenger motor vehicles much more widely used if it were easier to operate. It's already in an earlier patent described an engine brake in which by, useful Construction of the one dominating the exhaust pipe

ίο Schiebers dieser von Fuß betätigt werden kann; der früher notwendige Handhebel kann wegfallen.ίο this slide can be operated by foot can; the hand lever that was previously required can be omitted.

Die Verwendung eines Fußhebels zur Betätigung der Motorbremse ist aber erst dann für den Fahrer von vollem Vorteil, wenn sowohl das Einschalten wie auch das Ausschalten der Motorbremse mit dem Fußhebel zwangsläufig erfolgen kann. Die Verwendung eines unter der Wirkung 'einer Feder stehenden Fußpedals hat nämlich den Nachteil, daß die Auspuffleitung wohl zwangsläufig geschlossen, aber nur durch die sich entspannende Feder wieder geöffnet wird. Es· ist' unsicher, ob die Feder die Widerstände überwinden, und rasch genug wirken kann. Außerdem ist bei Verwendung 'eines unter Federwirkung stehenden Pedals der Fahrer gezwungen, seinen Fuß auf dem Pedal zu halten, solange die Motorbremse in Wirkung ist.The use of a pedal to operate the engine brake is only then of full advantage for the driver when both switching on and switching off the engine brake can inevitably take place with the foot lever. The use of one under the action of a spring Foot pedal has the disadvantage that the exhaust line is inevitably closed, but is only opened again by the relaxing spring. It is' unsure whether the spring can overcome the resistance and act quickly enough. aside from that when using a spring-loaded pedal, the driver is forced to to keep your foot on the pedal as long as the engine brake is in effect.

Zum wünschenswerten zwangsläufigen Ein- und Ausschalten der Motorbremse wären zwei Fußhebel nötig, für die aber der erforderliche Raum nicht vorhanden ist und die für den Fahrer deshalb unbequem wären, weil die Beherrschung der übrigen Pedale seine Füße voll beansprucht.For the desirable inevitable switching on and off of the engine brake would be two Foot lever necessary, but for which the required space is not available and for the Driver would be uncomfortable because of the control of the rest of the pedals on his feet fully used.

Gemäß vorliegender Erfindung wird nun der erstrebte Zweck, das zwangsläufige Ein- und Ausrücken der Motorbremse durch Fußhebel, dadurch erreicht, 'daß das Ausrücken der Motorbremse mit einem bereits vorhandenen Pedal, vorteilhaft mit dem sog. Kupplungspedal, bewirkt wird, während für das Einrücken der Motorbremse ein besonderes Fußpedal zur Anwendung kommt. Die Betätigung der Motorbremse ist in jeder Richtung zwangsläufig. Außerdem wird der weitere Vorteil erreicht, daß die Motorbremse nie bei ausgerückter Kupplung in Wirkung gesetzt werden kann.According to the present invention, the intended purpose, the inevitable entry and disengagement of the engine brake by foot pedal, achieved by the disengagement the engine brake with an existing pedal, advantageously with the so-called clutch pedal, is effected, while a special foot pedal is used for engaging the engine brake. The operation the engine brake is inevitable in every direction. In addition, the further advantage is achieved that the engine brake never applies disengaged clutch can be put into effect.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist schematisch in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the drawing shown. It shows

Abb. ι in Seitenansicht die Pedalanordnung für die Kupplungs- ttnd die Motorbremsebetätigung eines Motorwagens,Fig. Ι a side view of the pedal arrangement for the clutch and the engine brake actuation a motor vehicle,

Abb. 2 eine Ansicht von oben.Fig. 2 is a view from above.

In der Zeichnung bezeichnet K das Kupplungspedal, das bei den heutigen Motorwagen bereits vorhanden ist; es besitzt hier die übliche Form und erhält die bekannte Anordnung. Links neben dem Pedal Ιζ ist ein zweites, zum Einschalten der Motorbremse bestimmtes Pedal B so angeordnet, daß einIn the drawing, K denotes the clutch pedal that is already present in today's motor vehicles; it has the usual shape here and is given the familiar arrangement. To the left of the pedal Ιζ , a second pedal B intended for switching on the engine brake is arranged so that a

Fuß beide Pedale .B und /< einzeln, nicht aber zusammen betätigen kann. Das Pedal B sitzt drehbar auf dem Zapfen 5 und ist mittels des Gestänges 1, 2, 3, 4 mit dem in die Auspuff ■5 leitung 6 eingebauten Schieber S und dem Luftventil L verbunden, derart, daß durch Druck in der Richtung des Pfeiles I der Schieber S die Auspuffleitung 6 abschließt und das Luftventil L öffnet, die Motorbremse also in Wirkung bringt. .Am Pedal B ist eine über die Welle 5 hinausreichende Verlängerung 7 vorgesehen, die bis unter einen Arm 8 ragt. Letzterer ist einstellbar am Pedal Ιζ befestigt. Beim Einschalten der Motorbremse durch Niederdrücken des Pedals β kommt die Verlängerung 7 unmittelbar unter den Arm 8 zu liegen. Wird das Kupplungspedal K mit dem Fuß gedrückt, so wird dabei selbsttätig und zwangsläufig auch das Pedal B in seine Ausgangslage zurückgeführt. Beim Auskuppeln wird also auch die Motorbremse ausgeschaltet, und der Motor kann in Betrieb gesetzt werden, weil durch geeignetes Gestänge das Luftventil geschlossen wird.Foot can operate both pedals .B and / <individually, but not together. The pedal B is rotatably seated on the pin 5 and is connected by means of the linkage 1, 2, 3, 4 to the slider S and the air valve L built into the exhaust ■ 5 line 6, so that by pressure in the direction of arrow I. the slide S closes the exhaust line 6 and opens the air valve L , thus bringing the engine brake into effect. On the pedal B an extension 7 extending beyond the shaft 5 is provided which protrudes under an arm 8. The latter is adjustable on the pedal Ιζ . When the motor brake is switched on by depressing the pedal β, the extension 7 comes to rest directly under the arm 8. If the clutch pedal K is pressed with the foot, the pedal B is automatically and inevitably returned to its starting position. When the clutch is disengaged, the engine brake is also switched off and the engine can be put into operation because the air valve is closed by a suitable linkage.

Es ist vorgesehen, das Motorbremspedal B links oder rechts neben das Kupplungspedal /C zu legen, und zwar so, daß das Pedal B mit demselben Fuß (üblicherweise mit dem linken Fuß) betätigt werden kann wie das KupplungspedalS. Wird das MotorbremspedalB betätigt, dann ist das Kupplungspedal K. in eingeschalteter Stellung, und das Getriebe mit der Hinterachse ist mit dem Motor verbunden. Der Fuß kann nun nach erfolgter Einschaltun-g der Motorbremse auf das Kupplungspedal Ιζ eingestellt werden, und wenn die Kupplung betätigt, d.h. ausgerückt werden muß, so wird gleichzeitig und zwangsläufig das Motorbremspedal B bedient und die Motorbremse ausgeschaltet. Die Motorbremse darf und kann nicht eingeschaltet werden bei ausgekuppeltem Motor.Provision is made for the motor brake pedal B to be placed on the left or right of the clutch pedal / C in such a way that the pedal B can be operated with the same foot (usually the left foot) as the clutch pedal S. If the engine brake pedal B is actuated, the clutch pedal K. is in the switched-on position, and the transmission with the rear axle is connected to the engine. The foot can then after Einschaltun-g of the motor brake on the clutch pedal Ιζ be set, and when the clutch is actuated to be disengaged, ie, it is operated simultaneously and inevitably, the engine brake pedal B and off the engine brake. The motor brake must not and cannot be switched on when the motor is disengaged.

Der Fahrer braucht nicht ständig einen Druck auf das Motorbremspedal auszuüben; er kann den Fuß während der Bremsung immer in Bereitschaft für ein eventuelles plötzliches Stoppbremsen auf dem Kupplungspedal halten.The driver does not need to constantly exert pressure on the engine brake pedal; he can keep his foot in readiness for a sudden sudden change while braking Hold the stop brakes on the clutch pedal.

In gewissen Fällen kann das Motorbremspedal B auch mit einem anderen als dem Kupplungspedal/<", evtl. auch mit einem Handhebel gekuppelt werden. Es kann z.B. die Motorbremse mit einem Handhebel eingerückt und mit einem der bereits vorhandenen Fußhebel ausgerückt werden.In certain cases the motor brake pedal B can also be coupled with a pedal other than the clutch pedal / <", possibly also with a hand lever. For example, the motor brake can be engaged with a hand lever and disengaged with one of the existing foot levers.

Claims

Claim:

Device for actuating the engine brake in motor vehicles by means of a g » Pedals additional to the foot levers used to operate the clutch and the wheel brakes, characterized in that that in addition to the usual, the clutch actuating foot lever a freely movable, Springless brake pedal is arranged, which is from the foot for the purpose of switching the engine brake applied in one direction only and in the "engaged" position is left after removing the foot, \ whereby the return of the brake pedal in its initial position, in which the engine brake is disengaged, happens through the clutch pedal.

For this purpose ι sheet of drawings