DE672459C

DE672459C - An ignition timing gauge that can be attached to an internal combustion engine

Info

Publication number: DE672459C
Application number: DEA82207D
Authority: DE
Inventors: Theodor Albert; Edgar Claussner
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-03-06
Filing date: 1937-03-06
Publication date: 1939-03-03

Description

An einer Brennkraftmaschine anbringbare Zündzeitpunkteinstellehre Die Erfindung betrifft eine an einer Brennkraftmaschine anbringbare Zündpunkteinstellehre mit einem in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung bewegten Täster und Zeiger o. dgl. und einem verstellbaren Maßstabträger. Sie hat zum Zweck, die Einstellung der Lehre auf den oberen Totpunkt einfacher und vor allem genauer zu gestalten, als dies mit den bekannten von Hand einzustellenden Lehren möglich ist.Ignition timing gauge that can be attached to an internal combustion engine The invention relates to an ignition point setting gauge that can be attached to an internal combustion engine with a button and pointer or the like moved depending on the piston movement. and an adjustable scale support. Its purpose is the cessation of teaching to make the top dead center easier and, above all, more precise than this with the known gauges to be set by hand is possible.

Die bekannten Zündpunkteinstellehren bestehen im wesentlichen aus einem in die Zündkerzenbohrung einzuschraubenden Gehäuse, in dem ein Taster, Zeiger o. dgl. verschiebbar angeordnet ist, der vom Kolben bei seinem Aufundniedergang mitgenommen wird. Bei einigen dieser Lehren besitzt sowohl der verschiebbare Taster als auch das Lehrengehäuse je eine Einstellmarke bzw. eine Maßstabteilung, und es wird während des Verdichtungshubes an dem Lehrengehäuse der Teilstrich ermittelt, auf den ein entsprechender Teilstrich des Tasters beim Totpunkt des Kolbens zeigt. Da aber der Kolben beim Durchgang der Kurbelwelle durch den oberen Totpunkt einen im Verhältnis zur Winkelbewegung der Welle außerordentlich geringen Weg zurücklegt, so kann die Ermittlung der Kolbentotpunktstellung mit Hilfe einer solchen Lehre selbst bei genauestem Arbeiten nicht einwandfrei ausfallen, weil einer Bewegung der Welle um mehrere Winkelgrade im letzten Teil des Kolbenhubes eine Bewegung des Tasters von Bruchteilen eines Millimeters entspricht.The known ignition point setting gauges essentially consist of a housing to be screwed into the spark plug bore, in which a button, pointer o. The like. Is slidably arranged by the piston when it rises and falls is taken. Some of these teachings have both the sliding button as well as the gauge housing each a setting mark or a scale division, and it the graduation mark is determined on the gauge housing during the compression stroke, to which a corresponding graduation of the button points at the dead center of the piston. But since the piston when the crankshaft passes through the top dead center covers an extremely short distance in relation to the angular movement of the shaft, so the determination of the piston dead center position with the help of such a teaching even with the most precise work do not turn out perfectly because of a movement of the shaft by several degrees in the last part of the piston stroke a movement of the Of a fraction of a millimeter.

Bei einer anderen bekannten Zündpunkteinstellehre ist der Maßstabträger verstellbar, und zwar wird der mit dem Taster verbundene Maßstabträger durch Verstellen einer Schraube gegenüber einem Anschlag so eingestellt, daß der Maßstabträger beim Hochgang des Kolbens über eine Kennmarke seines Führungsgehäuses um einen Betrag gehoben wird, der dem Maß der einzustellenden Vorzündung entspricht. Auch diese Lehre läßt sich aber nur mit Schwierigkeiten zu einer genauen Einstellung benutzen, da noch immer eine Einstellung von Hand mit den damit verbundenen Fehlerquellen erforderlich ist. Nach der Erfindung werden die Mängel der bekannten Zündpunkteinstellehren dadur.h vermieden, daß der Maßstabträger dem Taster gegenüber derart verschiebbar angeordnet,i:ot;: daß er von diesem nur beim Hochgang iless Kolbens mitgenommen wird und in der dessex oberer Totpunktlage entsprechenden Stellü verbleibt. Der Maßstabträger nimmt also an der rückläufigen Bewegung des Tasters nicht teil.In another known ignition point setting gauge, the scale carrier is adjustable, namely the scale carrier connected to the button is adjusted by adjusting a screw set against a stop so that the scale carrier when Raising the piston by an amount over a marker on its guide housing is raised, which corresponds to the amount of preignition to be set. These too However, teaching can only be used with difficulty for an exact setting, there is still a manual setting with the associated sources of error is required. According to the invention, the shortcomings of the known Zündpunkteinstellehren dadur.h avoided that the scale holder opposite the button arranged so displaceably, i: ot ;: that he only iless of this when going up Piston is taken along and in the corresponding Stellü in the top dead center position remains. The scale carrier thus takes part in the retrograde movement of the stylus not part.

Dieser verschiebbare Maßstabträger ist mit einer Marke versehen, die mit einer Marke des Tasters zur Übereinstimmung gelangt, wenn der Taster den Maßstabträger mitnimmt. Während der Aufwärtsbewegung des Kolbens und damit auch des Tasters und des Maßstabträgers verbleibt die Übereinstimmung beider Marken, beim Abwärtsgang des Kolbens, entweder beim Zurückdrehen oder beim Weiterdrehen, aber entfernen sich beide Marken voneinander. Da der Maßstabträger unmittelbar von dem durch den Kolben bewegten Taster mitgenommen wird, erfolgt die Einstellung des Maßstabträgers mit höchster Genauigkeit auf den oberen Totpunkt völlig selbsttätig ohne Abhängigkeit von der Genauigkeit in der Vornahme dieser Arbeit. Selbstverständlich kann der Maßstabträger auch an Stelle einer Marke mit mehreren Marken oder mit einer Millimeterteilung versehen sein, die bei der Zurückbewegung des Tasters ein genaues Ablesen des gewünschten Zündzeitpunktes zuläßt. Mit Vorteil ist der Maßstabträger als Gleitkörperausgebildet, der auf einer bogenförmigen Gleitschiene verschiebbar ist und von dem als Zeiger ausgebildeten Ende eines doppelarmigen Hebels mitgenommen wird. Für andere Zylinderbauarten kann der verschiebbare Maßstabträger als ausgeschnittener Hohlzylinder ausgeführt sein, der innerhalb eines zweiten Hohlkörpers, der das Lehrengehäuse bildet, gleitet, wobei innerhalb des hohlen Maßstabträgers der in Abhängigkeit vom Kolben bewegte Taster angeordnet ist. Um die Ermittlung des genauen Zündzeitpunktes zu erleichtern, kann an dem Lehrengehäuse eine Kontrollampe angeordnet sein, die dem Zündstromunterbrecher parallel geschaltet ist und von diesem in seiner geschlossenen Stellung überbrückt wird. Die Kontrollampe leuchtet daher im Augenblick des Abhebens des Unterbrechers auf und läßt so das Eintreten des Zündzeitpunktes ohne Schwierigkeit erkennen.This sliding scale carrier is provided with a mark that with a mark of the pushbutton to match when the pushbutton is the scale carrier takes away. During the upward movement of the piston and thus of the buttons and of the scale holder, the coincidence of both marks remains, when going down of the piston, either when turning back or when turning further, but move away both brands from each other. Since the scale carrier is directly connected to that by the piston moved button is taken, the setting of the scale holder takes place with highest accuracy to the top dead center completely automatically without dependency of the accuracy in doing this work. Of course, the scale holder also in place of a mark with several marks or with a millimeter graduation be provided, the exact reading of the desired when moving the button back Ignition timing allows. The scale carrier is advantageously designed as a sliding body, which is slidable on an arched slide rail and used as a pointer trained end of a double-armed lever is taken. For other cylinder types the sliding scale carrier can be designed as a cut-out hollow cylinder be sliding within a second hollow body that forms the gauge housing, where within the hollow scale carrier the moved in dependence on the piston Button is arranged. In order to facilitate the determination of the exact ignition point, can be arranged on the gauge housing a control lamp that the ignition circuit breaker is connected in parallel and bridged by this in its closed position will. The control lamp therefore lights up when the breaker is lifted and allows the occurrence of the ignition point to be recognized without difficulty.

Um verschiedene Grade der Vorzündung einzustellen, können auch auswechselbare Maßstabträger mit in verschiedenen Abständen angeordneten Marken vorgesehen sein, wobei jeweils ein Maßstabträger beispielsweise einer bestimmten Motortype entspricht.In order to set different degrees of pre-ignition, interchangeable ones can also be used Scale carriers can be provided with marks arranged at different distances, whereby one scale carrier corresponds, for example, to a certain type of engine.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Zündpunkteinstellehre nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen die Abb. i und 2 je eine am Zylinder einerVer-;brennungskraftmaschine angebrachte Zündll stellehre, teils in Ansicht, teils im . U #aein nitt; i'FAbb. 3 zeigt eine Teilansicht der Zündpunkteinstellehre nach Abb. i, von oben gesehen, Abb. q. einen Schnitt nach der Linie IV-IV durch den in Abb. 3' dargestellten Teil und Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der in Abb. 2 dargestellten Zündpunkteinstellehre. Die dargestellten Zündpunkteinstellehren werden in bekannter Weise an Stelle der Zündkerze in die Zündkerzenbohrung i des Maschinenzylinders 2 eingeschraubt. Zu diesem Zwecke ist das Lehrengehäuse 3 bzw. 2 i mit dem Zündkerzengewinde 37 versehen. Die Zündpunkteinstellehre nach Abb. i ist für schräg liegende Zylinder vorgesehen. Im Lehrengehäuse 3 ist um die Schraube d. als Drehachse der als doppelarmiger Hebel 5 ausgebildete Taster gelagert. Das auf dem Kolbenboden aufsitzende Tasterende 33 ist gekröpft, während das von außen sichtbare Tasterende mit einer Zeigerspitze 13 an Stelle einer besonderen Markierung versehen ist. Mittels einer Schraubenfeder 15 wird das gekröpfte Tasterende 33 dauernd gegen den Kolbenboden gezogen. Das Lehrengehäuse 3 ist mittels der Stege 6 und 7 mit einer bogenförmigen Gleitschiene 8 verbunden. Auf dieser Gleitschiene ist der als Gleitkörper 9 ausgebildete Maßstabträger angeordnet. Die mit dem Maßstabträger 9 verbundene Schleiffeder io sorgt dafür, daß der Gleitkörper jede Einstellung beibehält. Der Maßstabträger 9 ist mit einemAnschlag i i versehen, gegen den sich das Zeigerende 13 des vom Kolben betätigten Tasters 5 anlegt und den Maßstabträger verschiebt. Wenn das Zeigerende 13 sich gegen den Anschlag i i anlegt, kommt die Zeigerspitze mit der Totpunktmarke 12 in Übereinstimmung. Der Abstand der Zündpunktmarke 14 von der Totpunktmarke 12 entspricht dem Grad der einzustellenden Vorzündung. Am Steg 7 der Zündpunkteinstellehre3 ist eine Kontrollampe 16 mit einer Anschlußklemme 17 angebracht, die am Zündstromkreis angeschlossen wird und zur Kontrolle der Einstellung des Zündpunktes dienen kann. Der Anschluß erfolgt an der Unterbrecheranschlußklenrne 38. Der Maßstabträger 9 hat einen Stift 32, der es ermöglicht, ihn aus jeder Lage von Hand aus zu verschieben.In the drawing, two exemplary embodiments of the ignition point setting gauge according to the invention are shown, namely Figures 1 and 2 each show an ignition setting gauge attached to the cylinder of an internal combustion engine, partly in view, partly in . U #aein nitt; i'Fig. 3 shows a partial view of the ignition point setting gauge according to fig. I, seen from above, fig. Q. a section along the line IV-IV through the part shown in Fig. 3 'and Fig. 5 is a section along the line VV of the ignition point setting gauge shown in Fig. 2. The ignition point setting tubes shown are screwed into the spark plug bore i of the machine cylinder 2 in place of the spark plug in a known manner. For this purpose, the gauge housing 3 or 2 i is provided with the spark plug thread 37. The ignition point setting gauge according to Fig. I is intended for inclined cylinders. In the gauge housing 3 is around the screw d. mounted as the axis of rotation of the button designed as a double-armed lever 5. The button end 33 resting on the piston head is cranked, while the button end visible from the outside is provided with a pointer tip 13 instead of a special marking. By means of a helical spring 15, the cranked button end 33 is constantly pulled against the piston head. The gauge housing 3 is connected to an arcuate slide rail 8 by means of the webs 6 and 7. The scale carrier, which is designed as a sliding body 9, is arranged on this slide rail. The slide spring connected to the scale carrier 9 ensures that the sliding body maintains every setting. The scale carrier 9 is provided with a stop ii, against which the pointer end 13 of the button 5 actuated by the piston rests and moves the scale carrier. When the pointer end 13 rests against the stop ii, the pointer tip comes into agreement with the dead center mark 12. The distance between the ignition point mark 14 and the dead point mark 12 corresponds to the degree of the pre-ignition to be set. A control lamp 16 with a connection terminal 17 is attached to the web 7 of the ignition point setting gauge 3, which is connected to the ignition circuit and can be used to control the setting of the ignition point. The connection is made to the interrupter connection cycle 38. The scale carrier 9 has a pin 32 which enables it to be moved by hand from any position.

Die Wirkungsweise der Zündpunkteinstelllehre nach Abb. i ist folgendermaßen.The mode of operation of the ignition point setting gauge according to Fig. I is as follows.

Der Maßstabträger 9 wird von Hand so weit verschoben, daß er von dem Zeigerende 13 des Tasters 5 bei dessen Betätigung durch den Kolben mitgenommen wird. Er wird durch den Taster 5 so weit verschoben, bis der Kolben und damit der Taster ihre Bewegung umkehren. Die erreichte Einstellung entspricht daher der Totpunktlage. Der rückläufigen Bewegung des Kolbens folgt auch der Taster 5 unter dem Einfluß der Schraubenfeder 15. Der gewünschte Grad der Vorzündung ist erreicht, wenn die Zeigerspitze 13 mit der Zündpunktmarke 14 in -Übereinstimmung kommt. Der schematisch dargestellte Unterbrecher 18 muß so eingestellt werden, daß er in dieser Stellung abreißt. Zur Kenntlichmachung dieser Stellung dient die Kontrollampe 16. Wenn der Unterbrecher 18 geschlossen ist, fließt ein Strom von der Batterie i9 durch die Primärwicklung 2o der Zündspule und den Unterbrecher 18 über die Masse zur Batterie zurück. In diesem Falle leuchtet die Kontrolllampe 16 nicht, weil sie durch den praktisch widerstandslosen Unterbrecher überbrückt wird. Sobald jedoch der Unterbrecher i8 öffnet, leuchtet die Kontrollampe 16 auf, da nunmehr der gesamte Primärstrom über die Kontrollampe fließt.The scale carrier 9 is moved by hand so far that it is carried along by the pointer end 13 of the pushbutton 5 when it is actuated by the piston. It is moved by button 5 until the piston and thus the button reverse their movement. The setting achieved therefore corresponds to the dead center position. The downward movement of the piston also follows the pushbutton 5 under the influence of the coil spring 15. The desired degree of pre-ignition is achieved when the pointer tip 13 with the Zündpunktmarke 14 in - accordance comes. The circuit breaker 18 shown schematically must be set so that it breaks off in this position. The control lamp 16 serves to indicate this position. When the interrupter 18 is closed, a current flows from the battery i9 through the primary winding 20 of the ignition coil and the interrupter 18 back to the battery via the earth. In this case, the control lamp 16 does not light up because it is bridged by the practically resistance-free interrupter. However, as soon as the interrupter i8 opens, the control lamp 16 lights up, since the entire primary current now flows through the control lamp.

Die Zündpunkteinstellehre nach den Abb. 2 und 5 ist für senkrecht stehende Maschinenzylinder bestimmt, bei denen sich die Zündkerzenbohrung unmittelbar gegenüber .dem Kolbenboden befindet. Der verschiebbare Maßstabträger ist als ausgeschnittener Hohlzylinder 23 ausgebildet, der innerhalb eines zweiten, in seinem oberen Teil zur Bildung einer Schauöffnung 34 ebenfalls ausgeschnittenen, das Lehrengehäuse 21 darstellenden Hohlzylinders gleitet und in dessen Höhlung sich der in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung betätigte Taster 22 auf und ab bewegt. Hierbei folgt der Taster 22 durch seine eigene Schwere den Bewegungen des sich auf und ab bewegenden Kolbens. Er hat einen Bund 31, der zu seiner Führung innerhalb des Lehrengehäuses 21 und zur Mitnahme bzw. Einstellung des über ihm angeordneten Maßstabträgers 23 dient. In der Schauöffnung 34 des Lehrengehäuses 21 sind der obere Teil des Tasters 22 und der Maßstabträger sichtbar. Der Taster 22 ist mit einer Marke 28 versehen. Die Schnittflächen 25 des Maßstabträgers 23 tragen die Totpunktmarke 26 und die Zündpunktmarke 27. Der obere Teil des Lehrengehäuses hat eine Nut 29, in welcher die am Maßstabträger angebrachte Schleiffeder 30 gleitet. Die Schleiffeder 3o hindert den Maßstabträger 23 am Verdrehen und hält ihn in jeder Lage fest. Der Stift 35 ermöglicht es, den Maßstabträger 23 von Hand aus in jeder Lage zu verschieben.The ignition point setting gauge according to Figs. 2 and 5 is for vertical stationary machine cylinder is determined in which the spark plug bore is directly opposite .the piston crown. The sliding scale carrier is as a cut out Hollow cylinder 23 formed within a second, in its upper part also cut out to form a viewing opening 34, the gauge housing 21 depicting hollow cylinder slides and in its cavity depending on button 22 actuated by the piston movement moves up and down. Here follows the Button 22 by its own gravity to the movements of the moving up and down Piston. He has a collar 31, which for his guidance within the gauge housing 21 and for taking along or adjusting the scale carrier 23 arranged above it serves. In the viewing opening 34 of the gauge housing 21 are the upper part of the button 22 and the scale carrier visible. The button 22 is provided with a mark 28. The cut surfaces 25 of the scale carrier 23 carry the dead center mark 26 and the Ignition point mark 27. The upper part of the gauge housing has a groove 29 in which the slide spring 30 attached to the scale carrier slides. The slide spring 3o prevents the scale carrier 23 from turning and holds it firmly in every position. The pin 35 makes it possible to move the scale carrier 23 by hand in any position.

Die Wirkungsweise der Zündpunkteinstelllehre nach den Abb. 2 und 5 ist ähnlich der nach Abb. i, und zwar folgendermaßen. Nach dem Einschrauben der Lehre in die Zündkerzenbohrung i des Zylinders 2 wird der Maßstabträger 23 mittels des Stiftes 35 gegen den Bund 31 des Tasters 22 geschoben. Beim Drehen der Kurbelwelle wird der Taster 22 von dem sich bewegenden Kolben verschoben. .Hierbei schiebt er den Maßstabträger 23 so weit vor sich her, bis er gemeinsam mit dem Kolben seine Bewegung umkehrt. Der Maßstabträger 23 bleibt in der erreichten äußersten Lage, die der Totpunktlage entspricht, stehen. Der Taster 22 folgt der Kolbenbewegung durch seine eigene Schwere. Der Grad der einzustellenden Vorzündung ist erreicht, wenn die Tastermarke 28 mit der Zündpunktmarke 27 des Maßstabträgers 23 übereinstimmt. Der Unterbrecher ist so einzustellen, daß er in diesem Augenblick abreißt. Mit dem Lehrengehäuse 2i ist eine Kontrollampe 36 verbunden, die in der gleichen Weise wie die Kontrollampe 16 bei der Zündpunkteinstellehre nach Abb. i am Zündstromkreis angeschlossen wird.The mode of operation of the ignition point setting gauge according to Figs. 2 and 5 is similar to that of Fig. i, as follows. After screwing in the Teaching in the spark plug bore i of the cylinder 2 is the scale carrier 23 by means of of the pin 35 pushed against the collar 31 of the button 22. When turning the crankshaft the button 22 is moved by the moving piston. .Here he pushes the scale carrier 23 so far in front of him that it is together with the piston Reverses movement. The scale carrier 23 remains in the extreme position reached, which corresponds to the dead center position. The button 22 follows the piston movement by its own gravity. The degree of pre-ignition to be set has been reached, when the probe mark 28 coincides with the ignition point mark 27 of the scale carrier 23. The breaker is to be set so that it breaks off at this moment. With the Gauge housing 2i is connected to a control lamp 36, which in the same way as the control lamp 16 at the ignition point setting gauge according to Fig. i on the ignition circuit is connected.

Claims

PATENT CLAIM: i. Ignition point setting gauge, which can be attached to an internal combustion engine, has a button and pointer or the like moved depending on the piston movement and an adjustable scale carrier, characterized in that the scale carrier ( 9, 23) is opposite the button (5, 13, 33 or 22) is arranged displaceably in such a way that it is carried along by this only when the piston goes up and then remains in the position corresponding to its top dead center position.

2. Ignition timing gauge according to claim i, characterized in that the i displaceable scale carrier as Sliding body (9) is formed, which is on an arcuate, on the gauge housing (3) provided slide rail (8) is displaceable and, of one, as a pointer (13) trained end of a double-armed lever (5) is set, the other, the end (33) representing the button is actuated as a function of the piston movement will.

3. Zündpunkteinstellehre according to claim i, characterized in that the displaceable scale carrier is designed as a cut-out hollow cylinder (23), the inside of a second, in its upper part to form a viewing opening (34) also cut out, the gauge housing (21) representing hollow cylinder slides and in its cavity the depending on the piston i movement actuated button (22) moved up and down. q .. ignition timing gauge according to claim 3, characterized in that the in the cavity of the scale carrier (23) up and down sliding button (22) has a collar (3i) which is used to guide the button (22) within the gauge housing (2i) and for taking along or setting the over he arranged scale carrier s (23) is used. 5. Zündpunkteinstellehre according to the claims 2 or 3, characterized in that the scale carrier (9 or 23) has a mark (z2 or 26), which is used to match an on to its setting Button (5 or 22) provided pointer tip (z3) or mark (28) comes when the The pushbutton takes the scale holder with it. 6. Zündpunkteinstellehre according to the claims 2 or 3 and 5, characterized in that the scale carrier (9 or 23) except of the mark (i2 or 26) has a second mark (1q. or 27) whose distance from the first mark corresponds to the desired degree of pre-ignition to be set and with the pointer tip (i3) or mark (28) provided on the button after the setting of the scale carrier brought into agreement for the purpose of setting the ignition point will. 7. ignition point adjustment gauge according to claims 2 or 3, characterized in that that the scale carrier (9 or 23) is provided with a slide spring (zo or 30), which serves to determine it. B. ignition point setting gauge according to claims 2 or 3, characterized in that the scale carrier (9 or 23) with a device for example a pin (32 or 35) is provided, which allows it to be arbitrarily to move by hand from any position. G. Ignition point setting gauge according to the previous one Claims, characterized in that a control lamp on the gauge housing (3 or 21) (i6) is arranged, which is connected in parallel to the ignition circuit breaker (i8) and is bridged by this in its closed position.