DE67188C

DE67188C - Gear train for single and triple gear ratios

Info

Publication number: DE67188C
Application number: DENDAT67188D
Authority: DE
Original assignee: Firma J. E. REINECKER in Chemnitz-Gablenz
Anticipated expiration: 1912-05-20

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Rädergetriebe für einfache und dreifache Uebersetzung, welches den Zweck verfolgt, die den verschiedenen Uebersetzungen entsprechenden Umsetzungsverhältnisse auf möglichst einfache Weise herbeizuführen.The subject of the present invention is a gear train for single and triple transmission, which pursues the purpose of making the conversion ratios corresponding to the various translations as simple as possible Way to bring about.

Die Schaltung auf einfaches oder dreifaches Rädervorgelege wird bei vorliegendem Rädergetriebe nicht mit Hülfe der Räder bewirkt; sie sind sowohl seitlich, als auch in ihren Achsenabständen vollständig unveränderlich angeordnet, bleiben auch dauernd in Eingriff und ihre Einschaltung wird immer nur mit Hülfe von Kupplungen bewirkt, und können Klauen-, Reibungs- oder ähnliche Kupplungen verwendet werden.The shift to single or triple gear reduction is possible with the present gear train not effected with the help of the wheels; they are arranged in a completely unchangeable manner both laterally and in terms of their axis spacing, also remain permanently engaged and their engagement is always effected and can only with the aid of clutches Claw, friction or similar clutches are used.

Bei dem unter I dargestellten Beispiel ist das Stirnrad s¹ auf der Antriebswelle fest aufgekeilt. Dieses treibt ein gröfseres Stirnrad s², welches mit einem kleinen Stirnrad s^s gemeinschaftlich und bezw. fest aufgekeilt auf einer lose auf der getriebenen Welle laufenden Buchse sitzt. Statt auf dieser Buchse könnten beide Räder ebensogut auf - einer gemeinschaftlichen dritten Welle festgekeilt sitzen. Stirnrad s³ treibt ein gröfseres Stirnrad s⁴, welches, auf einer Buchse befestigt, lose auf der Antriebswelle läuft. Ebenfalls lose auf dieser Welle sitzt ein kleines Stirnrad s⁵, welches mit einem gröfseren, fest auf der getriebenen Welle sitzenden Stirnrad s⁶ in Eingriff steht.In the example shown under I, the spur gear s ^{1 is} firmly keyed to the drive shaft. This drives a spur gear gröfseres s ^2, which BEZW with a small spur gear s ^s and jointly. sits tightly wedged on a bush running loosely on the driven shaft. Instead of this bushing, both wheels could just as well be wedged onto a common third shaft. Spur gear s ³ drives a larger spur gear s ⁴ which, attached to a bushing, runs loosely on the drive shaft. A small spur gear s ⁵ , which is also loosely seated on this shaft, meshes with a larger spur gear s ⁶ that is firmly seated on the driven shaft.

Das Stirnrad s⁵ trägt auf beiden Seiten je eine Hälfte zweier Kupplungen k^l und k² (in der Zeichnung als Klauenkupplung ausgeführt); die andere Hälfte der Kupplung k¹ sitzt seitlich verschiebbar, aber unverdrehbar auf der Buchse des Stirnrades s⁴, die zweite Hälfte der Kupplung k² hingegen seitlich verschiebbar, aber unverdrehbar auf der Betriebswelle. Beide Kupplungen sind durch einen Bügel gleichzeitig zu bethätigen, so dafs, wenn man k' mit dem Stirnrad s^h kuppelt, die Kupplung k'² ausgerückt ist, und umgekehrt.The spur gear s ⁵ carries on both sides one half of two clutches k ^l and k ² (designed as a claw clutch in the drawing); the other half of the clutch k ¹ is laterally displaceable but non-rotatable on the socket of the spur gear s ⁴ , while the second half of the clutch k ² is laterally displaceable but non-rotatable on the operating shaft. Both clutches can be operated simultaneously by a bracket, so that when you couple k 'with the spur gear s ^h , the clutch k' ^{2 is} disengaged, and vice versa.

Kuppelt man nun k¹ ein (Fig. 3), so wird durch Stirnrad s⁴ und Kupplung k¹ das Stirnrad s^s bethätigt, es treibt demnach s¹ auf s², s'² nimmt s³ mit gleicher, gegen s¹ verlangsamter Winkelgeschwindigkeit mit, s³ treibt s*, dieses Rad nimmt s^s mit abermals verlangsamter Winkelgeschwindigkeit mit, worauf dann s⁵ auf s^e treibt, so dafs schliefslich s⁶ und damit die getriebene Welle mit dreifach verlangsamter Geschwindigkeit sich dreht.If you now couple k ¹ (Fig. 3), then the spur gear s ^{s is} ^{actuated by the spur gear s 4} and clutch k ¹ , it therefore drives s ¹ to s ² , s' ² takes s ³ with the same, slower compared to s ¹ Angular velocity with, s ³ drives s *, this wheel takes s ^s with it with an angular velocity that is again slowed down, whereupon s ⁵ drives s ^e , so that finally s ⁶ and with it the driven shaft rotates at a speed three times slower.

Kuppelt man hingegen k² ein (Fig. 2), so wird durch die Antriebswelle unmittelbar das Stirnrad s⁵ mit unverminderter Geschwindigkeit mitgenommen, so dafs das Stirnrad s^e bezw. die getriebene Welle nur mit einfach verlangsamter Geschwindigkeit läuft. Die Räder s² und s³, sowie s⁴ laufen alsdann lose, aber mit geringer relativer Geschwindigkeit mit.On the other hand, if you couple k ² (FIG. 2), the drive shaft directly drives the spur gear s ⁵ with undiminished speed, so that the spur gear s ^e respectively. the driven shaft only runs at a simply slowed-down speed. The wheels s ² and s ³ as well as s ⁴ then run loosely, but with a low relative speed.

Aehnlich gestaltet sich die Ausführung, wenn die Kuppelmuffe auf die getriebene Welle verlegt wird (vergl. Nr. II der Zeichnung). Es sitzt auf der Antriebswelle fest aufgekeilt das Rad s¹; dieses greift in ein gröfseres Rad s² ein, welches mit einem kleineren Rad s³ gemeinschaftlich auf einer Buchse fest aufgekeilt ist, die lose auf der getriebenen Welle läuft; das Stirnrad s³ treibt ein gröfseres Rad s⁴, welches lose auf der Antriebswelle sitzt. Im Unterschiede gegen die vorige Ausführung aberThe execution is similar when the coupling sleeve is placed on the driven shaft (see No. II of the drawing). It sits firmly on the drive shaft, the wheel s ¹ ; this engages in a larger wheel s ² , which is keyed together with a smaller wheel s ³ on a bushing that runs loosely on the driven shaft; the spur gear s ³ drives a larger gear s ⁴ , which sits loosely on the drive shaft. In contrast to the previous version, however

ist dieses Rad s* mit einem kleineren Stirnrad i⁵ gemeinschaftlich auf einer Buchse fest aufgekeilt, die lose auf der Antriebswelle läuft. Statt auf dieser Buchse könnten die Räder s⁴ und s⁵ ebensogut auf einer gemeinschaftlichen dritten Welle fest aufgekeilt sitzen. Das Rad s⁵ greift in ein lose auf der getriebenen Welle laufendes gröfseres Rad s^e ein. Sowohl Rad s^a, als auch s^a tragen auf der einander zugewendeten Seite je die eine Hälfte zweier Kupplungen k¹ und k², die wiederum Reibungs- oder Klauenkupplung sein können (in der Zeichnung als Klauenkupplung dargestellt). Die anderen Hälften der Kupplungen sind an einer zwischenliegenden gemeinschaftlichen Muffe enthalten, die seitlich verschiebbar, aber undrehbar mit der getriebenen Welle verbunden ist. Auch hier sind beide Kupplungen insofern abhängig von einander, als beim Einrücken der einen die andere stets gleichzeitig ausgerückt wird.
Kuppelt man die Hälfte k¹ ein, so wird, genau wie bei Fig. ι, das dreifache Rädervorgelege eingerückt, kuppelt man hingegen die Hälfte bei k² ein, so wird das einfache Rädervorgelege eingerückt, während die übrigen Räder lose langsam mitlaufen.this wheel s * is firmly keyed together with a smaller spur gear i ⁵ on a bushing that runs loosely on the drive shaft. Instead of this bushing, the wheels s ⁴ and s ^{5 could} just as easily sit firmly keyed on a common third shaft. The wheel s ⁵ engages in a larger wheel s ^e running loosely on the driven shaft. Both wheel s ^a and s ^a each have half of two clutches k ¹ and k ² on the side facing each other, which in turn can be friction or claw clutches (shown as claw clutches in the drawing). The other halves of the couplings are contained on an intermediate common sleeve which is laterally displaceable but non-rotatably connected to the driven shaft. Here, too, both clutches are dependent on each other in that when one is engaged, the other is always disengaged at the same time.
Coupling one half of k ¹ a, it is, just as in Fig. Ι, indented three times the wheel gear, the coupling is, however, the half with k ² a, the simple wheel gear is engaged while the remaining wheels loose run along slowly.

Claims

Patent claim:

A gear train that can be used as a three or simple transmission gear train without changing the gear engagement, formed from six spur gears (s ¹ to s ¹³ ) which run in pairs and cannot be shifted laterally on two or three shafts (in the latter case also unchangeable in the axial direction), as well as two interdependent clutches (k ¹ k ² ) sitting on the driving or driven shaft, by virtue of which by simple adjustment in one or the other limit position the transmission of motion to the driven shaft is effected with three or one gear ratio.

• For this purpose ι sheet of drawings.