DE670624C

DE670624C - Solid rubber tires for trucks and other road vehicles for heavy loads

Info

Publication number: DE670624C
Application number: DEV25491D
Authority: DE
Original assignee: Vorwerk and Sohn GmbH and Co KG
Current assignee: Vorwerk and Sohn GmbH and Co KG
Priority date: 1929-07-09
Filing date: 1929-07-09
Publication date: 1939-01-21

Description

Die Erfindung betrifft einen Vollgummireifen für Lastkraftwagen und andere Straßeinfahrzeuge für schwere Lasten. Solche Reifen bestehen in der Regel aus einem einfachen Stahlring, auf dem das Gummipolster aufvulkanisiert ist, oder auch aus einer U-förmig profilierten Stahlfelge, in der das Gummipolster teilweise eingebettet liegt. Die wirksame Priofilhöhe, d.h. der arbeitende Teil des Reifens, ist hierbei abzüglich der Befestigungsmittel des Gummipolsters zu rechnen, außerhalb derer das Polster nur seine elastischen Eigenschaften zeigt. Der Querschnitt des Gummipiolsters derartiger VoIlgummireifen wies ursprünglich eine halbkreis- oder annähernd halbkreisförmige Form auf. Um die Tragfähigkeit der Reifen zu erhöhen, ging man zu mehr oder weniger rechteckigen oder trapezförmigen Querschnitten über, deren wirksame Höhe aber bisher ebenfalls, wie bei den halbkreisförmigen Profilen, wesentlich geringer als ihre Breite war.The invention relates to a solid rubber tire for trucks and other single-road vehicles for heavy loads. Such tires usually consist of a simple one Steel ring on which the rubber pad is vulcanized, or from a U-shape profiled steel rim in which the rubber pad is partially embedded. The effective Profile height, i.e. the working part of the tire, is minus the fasteners of the rubber pad, outside of which the pad only shows its elastic properties. The cross section of the rubber poultice of such solid rubber tires originally had a semicircular or approximately semicircular shape. To increase the load capacity of the tires, went to more or less rectangular or trapezoidal cross-sections, their effective height but so far also, as with the semicircular profiles, much lower than its width was.

Bei solchen Reifenquerschnittsformen ergibt sich der Nachteil, daß das belastete Profil wegen seiner verhältnismäßig niedrigen Höhe wenig Ausweichmöglichfceit für den Gummi nach den Seiten hin besitzt, wodurch der Reifen verhältnismäßig starr und unelastisch wirkt. Um bei einem derartigen Reifenquerschnitt die Elastizität des Gummipolsters zu erhöhen, müßte man elastischeres, d.h. weicheres Gummimaterial verwenden, was aber den Nachteil hat, daß das Profil mangels einer genügenden seitlichen Ausweichmöglichkeit des Gummis in seiner Mitte zu stark gepreßt und dadurch zu stark erhitzt werden würde. Diese Überbeanspruchung der Mitt des Profils wird noch dadurch erhöht, daß bei dem belasteten sich drehenden Rad das Gummipolster gleichsam wie Kuchenteig unter der Knetrolle vom Berührungspunkt mit der Fahrbahn aus nach vorn geschoben wird. Je niedriger das Profil ist, um so mehr wird das vor dem Reifen gewissermaßen hergewalzte Material gequetscht und dadurch sein Gefüge zerstört.With such tire cross-sectional shapes there is the disadvantage that the loaded profile Because of its relatively low height, there is little alternative for the rubber on the sides, making the tire relatively rigid and inelastic works. In order to increase the elasticity of the rubber cushion with such a tire cross-section increase, one would have to use more elastic, i.e. softer rubber material, but what has the disadvantage that the profile lacks sufficient lateral evasion of the rubber would be pressed too hard in its center and would be heated too much as a result. This overuse of the Mitt of the profile is increased by the fact that the loaded rotating wheel Rubber cushion, as it were, like cake dough under the knoll from the point of contact with the Lane is pushed forward. The lower the profile, the more it becomes Rolled material, so to speak, squeezed in front of the tire and thereby its structure destroyed.

Um den Gummimassen eine bessere Ausweichmöglichkeit zu geben, hat man bei trapezförmigen Vollgummireifen schon Aussparungen, Einkerbungen o. dgl. an seiner Oberfläche vorgesehen. Durch diese Formgebung wird zwar auf der einen Seite eine gewisse Ausweichbarkeit des Gummis erreicht, auf der anderen Seite aber eine Schwächung des Reifenquerschnitts hervorgerufen, die zu erhöhter Beanspruchung des verbleibenden Materials führt, wodurch dieses entweder außen oder innen zerrissen oder bei entsprechender Festigkeit des Materials stark erhitzt wird. Die meist im Innern des Gummipolsters entstehende Erhitzung kann dabei so weit gehen, daß die Reifen bis zur gänzlichen Zerstörung des Gefüges ausschmoren und somit unbrauchbar werden.In order to give the rubber masses a better alternative, trapezoidal ones are used Solid rubber tires already have recesses, notches or the like. Provided on its surface. Through this shape on the one hand a certain evasiveness of the rubber is achieved, on the other hand, however, a weakening of the tire cross-section caused the too increased stress on the remaining material, causing this either torn on the outside or inside or, if the material is sufficiently strong, heated up will. The heating that usually occurs inside the rubber pad can go so far that the tires are completely Burn out the destruction of the structure and thus become unusable.

Man hat die Erhitzung der Reifen durch Anbringung innerer Hohlräume zu beseitigen versucht, wobei jedoch ungünstige Spannungen 'und Quetschwirkungen auftreten, dieThe heating of the tires has to be eliminated by making internal cavities tried, but with unfavorable tensions' and crushing effects occur that

zu Zerreißungen des Gummis und dadurch wiederum zu einer vorzeitigen Zerstörung, des Reifens führen. " -\ lead to tearing of the rubber and thereby in turn to premature destruction of the tire. " - \

Um diese Nachteile zu beseitigen, $ einen Reifen mit einem Gummipolster
entsprechend großer Ausweichmöglichkeit zu' schaffen, ohne dabei aber das Profil durch' Spitzköpfigkeit oder Aussparungen zu schwächen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, den Reifenquerschnitt so zu bemessen, daß die wirksame Profilhöhe des Gummietreifens mit der Grundlinie des Profils über deren ganze ΒβΒρ annähernd gleich ist. Durch eine solche Profilierung des Gummipolsters wird ein Reifen von großer Tragfähigkeit und einem entsprechend erhöhten Ärbeits- bzw. Elastizitätsvermögen erhalten. Die Folge davon ist weitgehendste Schonung des Fahrzeugs, des Personals und des Transportgutes sowieTo eliminate these disadvantages, $ a tire with a rubber pad
According to the invention, it is proposed to dimension the tire cross-section in such a way that the effective profile height of the rubber tire is approximately the same as the base line of the profile over its entire ΒβΒρ to create a correspondingly large possibility of evasion, but without weakening the profile by 'pointed heads or recesses . By profiling the rubber pad in this way, a tire with a high load-bearing capacity and a correspondingly increased workability and elasticity is obtained. The consequence of this is the greatest possible protection of the vehicle, the personnel and the transported goods as well

ao der Straßen durch den neuen Reifen.ao the roads through the new tire.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuen Vollgummireifens schematisch im Querschnitt dargestellt.An exemplary embodiment of the new solid rubber tire is shown schematically in the drawing shown in cross section.

α ist das Gummipolster, das zweckmäßig α is the rubber pad that is useful

as durch eine zwischengeschaltete Hartgummischicht b mit dem auf der Oberfläche schwalbenschwanzförmig genuteten, gerillten oder gerauhten Stahlring c verbunden ist. Erfindungsgemäß ist die wirksame Profilhöhe des Gummireifens mit der Grundlinie des Profils annähernd gleich, wodurch, wie die Abbildung beispielsweise in einer Ausführungsform zeigt, ein annähernd quadratisches Profil erhalten wird, das zweckmäßig seitlich leicht abgeschrägt und an seinen oberen Kanten leicht abgerundet ist.as is connected to the dovetail-shaped, grooved or roughened steel ring c on the surface by an interposed hard rubber layer b . According to the invention, the effective profile height of the rubber tire is approximately the same as the base line of the profile, as a result of which, as the figure shows for example in one embodiment, an approximately square profile is obtained, which is conveniently slightly beveled on the side and slightly rounded at its upper edges.

Claims

Patent claims:

1. Solid rubber tires for trucks and other heavy-duty road vehicles Loads, characterized in that the effective profile height of the rubber tire with the baseline of the profile is approximately the same over its entire width.

2. Solid rubber tire according spoke 1, characterized in that the effective Cross section of the rubber tire with slightly rounded upper corners and slightly bevelled sides is almost square. 5 »

For this purpose ι sheet of drawings