DE1004948B - tire - Google Patents

tire

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DE1004948B
DE1004948B DEF15310A DEF0015310A DE1004948B DE 1004948 B DE1004948 B DE 1004948B DE F15310 A DEF15310 A DE F15310A DE F0015310 A DEF0015310 A DE F0015310A DE 1004948 B DE1004948 B DE 1004948B
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Description

DEUTSCHESGERMAN
KL.63e 19/01KL.63e 19/01
INTERNAT. KL. B 62 gINTERNAT. KL. B 62 g
PATENTAMTPATENT OFFICE
F 15310 II / 63 e ANMELDETAG: 2 6. JULI 1954F 15310 II / 63 e REGISTRATION DATE: JULY 2, 1954
BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 2 1. M Ä R Z 1957
NOTICE
THE REGISTRATION
AND ISSUE OF THE
EDITORIAL: MARCH 2, 1957
Die Erfindung betrifft einen Luftreifen, dessen Lauffläche symmetrisch zur Reifenmittelebene angeordnete, zueinander parallele, zickzackförmige Rippen und sich in axialer Richtung nach den Reifenseiten zu erstreckende Schulterleisten aufweist. Ein derartiger bekannter Reifen soll nach der Erfindung derart verbessert werden, daß er die Anforderungen erfüllt, die insbesondere bei seiner \^erwendung für schwere Fahrzeuge, wie Lastwagen od. dgl., auftreten. Reifen für derartige Zwecke müssen neben guter Bodenhaftung und wirksamer Wärmeabstrahlung beim Fahrbetrieb geräuschlos laufen und müssen ein Laufflächenprofil aufweisen, dessen Profilelemente sich nicht übermäßig verformen dürfen, damit keine vorzeitige Abnutzung entsteht, d. h. die Ecken und Kanten der Profilelemente scharf bleiben und einen wirksamen Griff der Lauffläche gewährleisten. Aus diesem Grunde muß das Laufflächenprofil auch so gestaltet sein, daß sich Steine u. dgl. nicht in den Profilnuten festsetzen können. Überdies muß sich das Profil leicht vulkanisieren lassen.The invention relates to a pneumatic tire, the tread of which is arranged symmetrically to the tire center plane, parallel, zigzag-shaped ribs and in the axial direction towards the tire sides having extending shoulder strips. Such a known tire is said to be improved according to the invention that it meets the requirements, especially when it is used for severe Vehicles such as trucks or the like., Occur. Tires for such purposes must also have good grip and effective heat dissipation during driving run silently and must have a tread pattern have the profile elements of which must not deform excessively, so that no premature Wear occurs, d. H. the corners and edges of the profile elements remain sharp and one ensure effective grip of the running surface. For this reason, the tread profile must also be designed in this way so that stones and the like cannot get stuck in the profile grooves. In addition, the profile must be let vulcanize easily.
Diese Erfordernisse werden erfindungsgemäß bei einem Luftreifen der erwähnten Art dadurch erfüllt, daß die zickzackförmigen Rippen in an sich bekannter Weise in winkelförmige Rippenblöcke durch axiale Quernuten aufgeteilt sind, die an den der Reifenmittelebene zugewandten Knickstellen der Rippen liegen, wobei jedem Rippenblock eine Schulterleiste zugeordnet ist. die sich von der in der Umlaufrichtung des Reifens rückwärtigen Seitenfläche des Rippenblocks aus nach außen erstreckt. Die Ausgestaltung ist im übrigen vorteilhaft derart, daß die den einzelnen Rippenblöcken zugeordneten Schulterleisten in ihrer Längsrichtung derart gekrümmt sind, daß die konkaven Seitenwandungen der Schulterleiste in der Laufrichtung des Reifens vorn liegen, d. h. zuerst mit der Fahrbahn in Eingriff gelangen.According to the invention, these requirements are met in a pneumatic tire of the type mentioned by that the zigzag ribs in a known manner in angular rib blocks by axial Transverse grooves are divided, which lie at the kink points of the ribs facing the tire center plane, Each rib block is assigned a shoulder bar. which differs from the one in the direction of rotation of the The tire's rear side surface of the rib block extends outward. The design is in other advantageous such that the shoulder strips associated with the individual rib blocks in their Are curved in the longitudinal direction that the concave side walls of the shoulder strip in the The direction of travel of the tire is at the front, d. H. first come into engagement with the roadway.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigtFurther details of the invention emerge from the following description of the drawings illustrated embodiments. It shows
Fig. 1 ein Schaubild eines erfindungsgemäßen Luftreifens, von dem nur ein Teil angedeutet ist,1 shows a diagram of a pneumatic tire according to the invention, only part of which is indicated,
Fig. 2 eine in größerem Maßstab gehaltene Draufsicht auf einen Teil der Lauffläche des Reifens gemäß Fig. 1,FIG. 2 is a larger-scale plan view of part of the tread of the tire according to FIG Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 der Fig. 2,Fig. 3 is a section along the line 3-3 of Fig. 2,
Fig. 4 einen in größerem Maßstab gehaltenen Teilschnitt entlang der Linie 4-4 der Fig. 2,FIG. 4 shows a partial section on a larger scale along the line 4-4 of FIG. 2,
Fig. 5 eine der Fig. 4 ähnliche Darstellung, in der jedoch die Anordnung der Nutränder in Laufflächenleisten gezeigt werden, die infolge des Fahrwiderstandes im Betrieb verformt sind,5 shows a representation similar to FIG. 4, but in which the arrangement of the groove edges in tread strips are shown that are deformed during operation as a result of the driving resistance,
Fig. 6 einen Teilschnitt entlang der Linie 6-6 der der Fig. 2 und6 is a partial section along the line 6-6 of FIGS. 2 and
Luftreifentire
Anmelder:Applicant:
The Firestone Tire & Rubber Company, Akron, Ohio (V. St. A.)The Firestone Tire & Rubber Company, Akron, Ohio (V. St. A.)
Vertreter: Dipl.-Ing. K. Lengner, Patentanwalt, Hamburg 1, Mönckebergstr. 7Representative: Dipl.-Ing. K. Lengner, patent attorney, Hamburg 1, Mönckebergstr. 7th
Beanspruchte Priorität: V. St. v. Amerika vom 21. August 1953Claimed priority: V. St. v. America August 21, 1953
Fig. 7 einen Teilschnitt entlang der Linie 7-7 der Fig. 2.FIG. 7 shows a partial section along the line 7-7 of FIG. 2.
Die Zeichnungen zeigen eine Reifendecke 10, die einen Körper 11 und eine Lauffläche 12 besitzt. Die Lauffläche hat in ihrem Kronenteil parallele Zickzackrippen 13 und 14, die eine zwischen ihnen liegende Zickzacknut 17 begrenzen, deren Breite in bezug auf die der Rippen groß ist. An jedem der Laufflächenmitte zugekehrten Knick haben die Rippen 13 und 14 schmale Quernuten 18, die quer über die Rippen verlaufen und sie in zwei Reihen von parallel und in einer Linie liegenden winkelförmigen Abschnitten 19 teilen. Durch in der Nut 17 angeordnete Steifen 21 werden die Rippen 13 und 14 miteinander verbunden und an den Nuten 18 abgestützt. Die Höhe der Steifen 21 beträgt etwa die Hälfte der Höhe der Rippen; sie erstrecken sich ein kurzes Stück in die Nuten 18 hinein. Die Gesamtlänge der Steifen 21 beträgt etwa 20% der Gesamtlänge der Rippen 13 und 14, so daß ein beträchtlicher Teil der Nut 17 die volle Tiefe aufweist.The drawings show a tire cover 10 having a body 11 and a tread 12. the The tread has parallel zigzag ribs 13 and 14 in its crown part, the one between them Limit zigzag groove 17, the width of which is large with respect to that of the ribs. At each of the center of the tread facing the kink, the ribs 13 and 14 have narrow transverse grooves 18 which run across the ribs and divide them into two rows of parallel and in line angular sections 19. The ribs 13 and 14 are connected to one another and by means of stiffeners 21 arranged in the groove 17 supported on the grooves 18. The height of the stiffeners 21 is approximately half the height of the ribs; they extend a short distance into the grooves 18. The total length of the stiffeners 21 is about 20% the total length of the ribs 13 and 14, so that a considerable part of the groove 17 is of full depth.
Die Rippen 13 und 14 verlaufen im Zickzack in einem scharfen Winkel gegen die Mittelinie der Lauffläche; dies ist ein wichtiges Merkmal der Erfindung. Die Seiten der Nuten 18 und 17 bilden mit den Rippen 13 und 14 einen spitzen Winkel und scharfe Ecken 22.The ribs 13 and 14 zigzag at a sharp angle from the center line of the tread; this is an important feature of the invention. The sides of the grooves 18 and 17 form with the ribs 13 and 14 an acute angle and sharp corners 22.
Die Ecken 22 erstrecken sich radial einwärts zu den Steifen 21. Diese Anordnung schafft Winkelabschnitte mit scharfen Ecken und Kanten, damit ein wirksamer Griff des Reifens an einer Straßendecke erzielt wird. Diese Winkel und Kanten sind jedoch nicht so tief, daß sie übermäßig verformt werden können. In Laufflächenprofilen haben sich scharfe Ecken wie 22 bisher nicht bewährt, weil sie sich zu rasch durch die als Abscheuern bekannte Erscheinung abnutzen. Die vorliegende Ausbildung stützt die Ecken 22 seitlich durchThe corners 22 extend radially inward to the stiffeners 21. This arrangement creates angular sections with sharp corners and edges so that an effective grip of the tire on a road surface is achieved. However, these angles and edges are not so deep that they can be unduly deformed. In tread profiles Sharp corners like 22 have so far not proven their worth because they can quickly pass through the as Abrasion known phenomenon wear off. The present training supports the corners 22 laterally
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die in der Nut 17 angeordneten Steifen 21 ab, die sich in die Nuten 18 hinein erstrecken und einerseits die Bodenhaftung und Rutschfestigkeit der Ecken 22 nicht wesentlich beeinträchtigen, andererseits aber eine übermäßige Verformung dieser Ecken im Betrieb verhindern und dadurch eine rasche Abnutzung der Lauffläche bzw. das Abscheuern der bekannten scharfkantigen Haftelemente vermeiden.arranged in the groove 17 stiffeners 21, which extend into the grooves 18 and on the one hand do not significantly affect the grip and slip resistance of the corners 22, but on the other hand prevent excessive deformation of these corners during operation and thereby rapid wear of the Avoid the running surface or the abrasion of the known sharp-edged adhesive elements.
Die Lauffläche 12 besitzt außerdem Schulterleisten 15 und 16, die in der Umfangsrichtung des Reifens 10 in weiten Abständen voneinander angeordnet sind. In schmalen Nuten 23 und 24 angeordnete Steifen 25 und 26 verbinden die Leisten 15 und 16 mit den Rippen 13 und 14. Die Steifen 25 und 26 sind mit den anschließenden Rippen und Leisten einstückig ausgebildet und steigen von dem Grunde der Nut, in der sie angeordnet sind, etwa zur halben Höhe des anschließenden Teils der benachbarten Rippe bzw. Leisten an. Die Leisten erstrecken sich von den Rippen weg in einem Bogen seitlich auswärts, so daß eine hochschultrige Lauffläche entsteht. Fig. 1 und 2 zeigen, daß sich die Leisten von einer äußeren Seitenwand der Abschnitte 19 gestaffelt von der einen Seite der Lauffläche zur anderen erstrecken und daß die Bodenstrecken der Leisten derart gewählt sind, daß die Leisten in bezug auf die Mittellinie der Lauffläche im gleichen Winkel geneigt sind. Dieses Merkmal bestimmt für den Reifen 10 eine bestimmte Laufrichtung, d. h. daß der Reifen nur in der durch den Richtungspfeil der Fig. 1 angedeuteten Laufrichtung verwendet werden darf. Dieses Richtungsmerkmal ist für die Erfindung wichtig, weil alle Leisten 15 und 16 den Boden zunächst mit ihrer konkaven Seite berühren. Wenn der Reifen in weicher Erde oder Schnee verwendet wird, drückt der Reifen die weiche Erde bzw. den Schnee zwischen den Leisten zusammen, so daß seine Scherfestigkeit erhöht wird. Die konkave Leistenfläche, die jetzt die gepreßte Erde bzw. den gepreßten Schnee teilweise umgibt, rutscht nicht, sondern wird fest gegen die Erde bzw. den Schnee gehalten und gewährleistet daher maximale Bodenhaftung. The tread 12 also has shoulder strips 15 and 16 which extend in the circumferential direction of the tire 10 are arranged at wide distances from one another. Strips 25 arranged in narrow grooves 23 and 24 and 26 connect the strips 15 and 16 to the ribs 13 and 14. The stiffeners 25 and 26 are with the adjoining ribs and strips are integrally formed and rise from the bottom of the groove in which they are arranged, about half the height of the adjoining part of the adjacent rib or Last on. The strips extend laterally outward in an arc away from the ribs, so that a high-shouldered tread is created. Figs. 1 and 2 show that the strips extend from an outer side wall the sections 19 staggered extend from one side of the tread to the other and that the Bottom stretches of the strips are chosen so that the strips with respect to the center line of the tread are inclined at the same angle. This feature determines a certain direction of travel for the tire 10, d. H. that the tire is only used in the direction indicated by the direction arrow in FIG may be. This directional feature is important for the invention because all strips 15 and 16 den First touch the floor with its concave side. When the tire is used in soft earth or snow is, the tire presses the soft earth or snow between the strips, so that its shear strength is increased. The concave strip surface, which is now the pressed earth or pressed Snow partially surrounds it, does not slide, but is held firmly against the earth or the snow and therefore guarantees maximum traction.
Die Abstände zwischen den Leisten 15 und 16 sind ebenso groß oder größer als die Breite der Leisten an der Laufflächenschulter. Es versteht sich jedoch, daß, wie nachstehend erläutert wird, weder die Breite noch die Abstände der Leisten 15, 16 einheitlich sind. Die Leisten sind ferner breit und hoch. Tnfolge der Höhe der Leisten werden tiefe Nuten 27 gebildet, die von den Seiten der Leisten 15 und 16 und von den äußeren Seitenwänden der Winkel 19 begrenzt werden. Die tiefen Teile der Nuten 27 sind von der Mittellinie der Lauffläche um die Breite der Rippen 13 bzw. 14 an den Nuten 18 entfernt. Die Nuten 18 stellen eine Verbindung zwischen der Mittelnut 17 und den Seitennuten 27 her. Diese Verbindung ermöglicht den Abfluß von Wasser, wenn der Reifen 10 auf nassen befestigten Straßen gefahren wird; es ist dann der für gute Bodenhaftung notwendige Angriff des Gummis der Lauffläche an der Fahrbahn gewährleistet.The distances between the strips 15 and 16 are equal to or greater than the width of the strips the tread shoulder. However, it should be understood that, as will be explained below, neither the width nor the the distances between the strips 15, 16 are uniform. The strips are also wide and high. Due to the height of the strips, deep grooves 27 are formed from the sides of the strips 15 and 16 and from the outer ones Side walls of the angle 19 are limited. The deep parts of the grooves 27 are from the center line of the Tread removed by the width of the ribs 13 and 14 on the grooves 18. The grooves 18 make a connection between the central groove 17 and the side grooves 27. This connection enables the drainage water when the tire 10 is driven on wet paved roads; then it is the one for the good The necessary grip of the rubber of the tread on the roadway is guaranteed.
Bisher war es bei der Herstellung von Reifen mit dicken und hohen Schulterleisten wie 15 und 16 schwierig, eine einheitliche Vulkanisation der großen Gummimasse dieser Leisten zu erzielen, ohne daß andere Teile des Reifens übermäßig vulkanisiert wurden. Ferner hatten Reifen mit derartigen Leisten im Betrieb den Nachteil, daß sich in den Schulterteilen der dicken Leisten Wärme staute und daß örtlich begrenzte Stellen des Reifenkörpers unter den Leisten starken Schlagen seitens der Fahrbahn ausgesetzt waren. Beide Erscheinungen bewirken ein frühzeitiges Unbrauchbarwerden (Platzen) des Reifens. Die Erfindung hat derartige Mangel vermindert, indem sie in den Leisten 15 und 16 gemäß Fig. 7 die schmalen, tiefen Längsnuten 28 vorsieht. Bei der Vulkanisation des Reifens wird die Wärme von dem Metall der die Nuten 28 formenden Reifenform tief in die Leisten hineingebracht, während im Betrieb die Nuten 28 zusätzliche Wärmeabstrahlflächen schaffen und gleichzeitig die Schläge seitens der Fahrbahn schwächen, so daß die Leisten nicht so hart gegen den Reifenkörper schlagen. Es zeigt sich dagegen, daß die Bodenhaftung und Rutschfestigkeit der Leisten 15 und 16 durch die schmalen Nuten 28 nicht beeinträchtigt wird, da die Seiten der Nuten aneinanderliegen, wenn die konkaven Flächen der Leisten unter dem Fahrwiderstand oder bei Rutschgefahr gegen den Boden gepreßt werden. Wenn nun die Seiten der Nuten 28, wie schon erläutert, aneinanderliegen, sind die den Nuten benachbarten Fahrbahnangriffsflächen der Leisten gemäß Fig. 5 gegeneinander versetzt, so daß die Ränder 30 der Nuten 28 hervorragen und stärker gegen die Fahrbahn gepreßt werden, wobei sich eine zusätzliche Bodenhaftung und Rutschfestigkeit ergibt.So far it has been in the manufacture of tires with thick and high shoulder strips like 15 and 16 difficult to achieve uniform vulcanization of the large mass of rubber of these strips without others Parts of the tire have been excessively vulcanized. Furthermore, tires with such strips were in use the disadvantage that heat accumulated in the shoulder parts of the thick strips and that localized Placing the tire body under the strips exposed to strong knocks from the road was. Both phenomena cause the tire to become unusable (bursting) prematurely. The invention has reduced such deficiencies by using the narrow, provides deep longitudinal grooves 28. When the tire is vulcanized, the heat is removed from the metal of the tire Grooves 28 forming the tire shape deeply into the strips, while the grooves 28 additional during operation Create heat radiation surfaces and at the same time weaken the impacts from the road, so that the strips do not hit the tire body so hard. It shows, however, that the grip and the slip resistance of the strips 15 and 16 is not impaired by the narrow grooves 28 because the sides of the grooves abut each other when the concave surfaces of the strips are under the driving resistance or be pressed against the floor if there is a risk of slipping. If now the sides of the grooves 28, As already explained, lie against one another, the road contact surfaces adjacent to the grooves are the Bars according to FIG. 5 offset from one another, so that the edges 30 of the grooves 28 protrude and stronger be pressed against the roadway, resulting in additional grip and slip resistance.
Die Breite der Nuten 27 ändert sich entsprechend der Breite der Leisten, und die Neigung der Zickzackrippen 13 und 14 ändert sich ebenfalls entsprechend den ihnen benachbarten Leisten und Nuten 13, 14 bzw. 15 und 16. Die beschriebene Anordnung von Profilelementen vermeidet eine Wiederholung der von den Bodenhaftelementen der Lauffläche erzeugten Geräusche, so daß ein ruhiger Lauf des Reifens gewährleistet ist.The width of the grooves 27 changes according to the width of the strips, and the inclination of the zigzag ribs 13 and 14 also change according to the strips and grooves 13, 14 adjacent to them or 15 and 16. The arrangement of profile elements described avoids a repetition of the the ground adhering elements of the tread generated noise, so that a smooth running of the tire is guaranteed is.
Fig. 6 zeigt, daß zwischen den Steifen 21 die Seitenwände der Nut 17 über etwa zwei Drittel der Nuttiefe schräg radial einwärts zusammenlaufen. Eine solche Schräge bei einem Winkel von etwa 15° zu einer Linie, die dem durch die Nut verlaufenden Laufflächenradius parallel ist, verhindert das Festhalten von Steinen in der Nut.Fig. 6 shows that between the strips 21, the side walls of the groove 17 over about two thirds of the groove depth converge obliquely radially inwards. Such a slope at an angle of about 15 ° too a line that is parallel to the tread radius running through the groove prevents it from being held of stones in the groove.
Weiter unten verlaufen die Seiten der Nut 17 bis zum Nutgrund im Winkel von etwa 6° zu der genannten Linie.Further down, the sides of the groove 17 extend up to the groove base at an angle of approximately 6 ° to the above-mentioned Line.

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims:
1. Luftreifen, insbesondere für schwere Fahrzeuge, wie Lastwagen od. dgl., dessen Lauffläche symmetrisch zur Reifenmittelebene angeordnete, zueinander parallele, zickzackförmige Rippen und sich in axialer Richtung nach den Reifenseiten zu erstreckende Schulterleisten aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die zickzackförmigen Rippen in an sich bekannter Weise in winkelförmige Rippenblöcke (19) durch axiale Ouernuten (18) aufgeteilt sind, die an den der Reifenmittelebene zugewandten Knickstellen der Rippen liegen, und daß jedem Rippenblock eine Schulterleiste (15, 16) zugeordnet ist, die sich von der in der UmI auf richtung des Reifens rückwärtigen Seitenfläche des Rippenblockes aus nach außen erstreckt.1. Pneumatic tires, especially for heavy vehicles, such as trucks or the like, whose tread zigzag ribs arranged symmetrically to the tire center plane, parallel to one another and has shoulder strips to be extended in the axial direction towards the tire sides, characterized in that that the zigzag ribs in a known manner in angular rib blocks (19) are divided by axial Ouernuten (18), which face the tire center plane Kinks of the ribs lie, and that each rib block is assigned a shoulder strip (15, 16) which extends from the rear side surface of the rib block in the circumferential direction of the tire extends outward.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den einzelnen Rippenblöcken (19) zugeordneten Schulterleisten (15, 16) in ihrer Längsrichtung derart gekrümmt sind, daß die konkaven Seitenwandungen der Schulterleisten in der Laufrichtung des Reifens vorn liegen, d. h. zuerst mit der Fahrbahn in Eingriff gelangen.2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the individual rib blocks (19) associated shoulder strips (15, 16) are curved in their longitudinal direction such that the concave The sidewalls of the shoulder strips are at the front in the running direction of the tire, d. H. first come into engagement with the roadway.
3. Luftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen benachbarten Schulterleisten (15,16) der gleichen Reifen-3. Pneumatic tire according to claims 1 and 2, characterized in that the between adjacent Shoulder strips (15,16) of the same tire
seite liegenden und sich nach dieser Reifenseite zu öffnenden Lauffiächenvertiefungen (27), in der Reifenlaufrichtung gemessen, wenigstens so breit sind wie jede der sie begrenzenden Schulterleisten. side lying and to this tire side to be opened tread depressions (27), in the Tire running direction measured, are at least as wide as each of the shoulder strips that delimit them.
4. Luftreifen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Schulterleisten (15, 16) durch eine sich in ihrer Längsrichtung von der Reifenseite aus nach innen bis dicht an das innere Leistenende erstreckende schmale Nut (28) in zwei Hälften aufgespalten ist.4. Pneumatic tire according to claims 1 to 3, characterized in that each of the shoulder strips (15, 16) by a lengthwise direction from the tire side inwards to close together the inner strip end extending narrow groove (28) is split into two halves.
5. Luftreifen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Schulterleisten (15, 16) über den von ihnen begrenzten Vertiefungen (27), an der Seitenwandung des Reifens gemessen, mindestens so groß ist wie die Leistenbreite.5. Pneumatic tire according to claims 1 to 4, characterized in that the height of the shoulder strips (15, 16) over the depressions (27) delimited by them, on the side wall of the Measured on the tire, it is at least as large as the width of the last.
6. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die axialen Quernuten (18) im Bereich der von den Rippenblöcken (19) begrenzten mittleren Zickzacknut (17) vom Boden dieser Nut etwa bis zur halben Rippenhöhe aufsteigende schmale Versteifungsschwellen (20) anschließen, die die benachbarten Rippenblöcke quer miteinander verbinden.6. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the axial transverse grooves (18) in the area of the central zigzag groove (17) delimited by the rib blocks (19) from the floor This groove is connected to narrow stiffening sleepers (20) that rise up to about half the height of the ribs, which connect the adjacent rib blocks transversely with each other.
7. Luftreifen nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schulterleiste (15, 16) von ihrem zugehörigen Rippenblock (19) durch eine schmale, nur bis etwa zur halben Leisten- bzw. Rippenhöhe nach unten einschneidende Nut (25) getrennt ist.7. Pneumatic tire according to claims 1 to 6, characterized in that each shoulder strip (15, 16) from its associated rib block (19) through a narrow one, only up to about halfway Bar or rib height downward cutting groove (25) is separated.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschrift Nr. 270 731.
Considered publications:
Swiss patent specification No. 270 731.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
© 609 840Π8 3.57© 609 840Π8 3.57
DEF15310A 1953-08-21 1954-07-26 tire Pending DE1004948B (en)

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