Die Erfindung behandelt eine Laufflächenprofilierung für LKW-Luftreifen mit zick-zack-förmig
gestalteten und umlaufenden Nuten im mittleren Umfangsbereich des Luftreifens. Die
mittelständige Rippe ist durchlaufend ausgebildet und grenzt seitlich an
je eine aus Z- bzw. S-förmig ineinandergreifenden Blökken gebildete Rippe
an. The invention deals with a tread pattern for pneumatic truck tires with zigzag-shaped and circumferential grooves in the central circumferential area of the pneumatic tire. The central rib is continuous and laterally adjoins one rib each formed from Z- or S-shaped interlocking blocks.
Reifen mit einem durchlaufenden Mittelstreifen und ineinandergreifenden
Z- bzw. S-Blöcken in den benachbarten Randbereichen sind bereits bekannt und haben
sich in der Praxis ausgezäichnet bewährtg da sie die an einen Reifen gestellte Anforderungen
recht gut erfüllen. Diese Profilgestaltung ist jedoch nur für PKW-Reifen verwendbar.
Für LKW-Reifen sind solche feingliedrigen Profile dagegen ungeeignety da sie einen
wesentlich höheren Druck aushalten müssen und dementsprechend robuster ausgebildet
sein sollten'. Aus der Erkenntnis der guten Eigenschaften der vorgenannten Profilgestaltung
heraus wird erfindungsgemäß von diesem Profil in vergrößerter Form ausgegangen und
eine Umgestaltung für einen LKW-Reifen vorgenommen. Dabei besteht die Aufgabe im
wesentlichen daring daß der neue R eifen für Gelände und Straße in gleicher Weise
geeignet ist> hohe Fahrgeschwindigkeiten zuläßt, Traktionskräfte in der erforderlichen
Weise auf-,nehmen kann und schließlich sich nach GeländefahTten selbsttätig reinigt.
Unter Traktionskräften sind in diesem Zusammenhang die Kräfte zu versteheng die
durch Beschleunigungg Verzögerung und Seitenführungskräfte'
vom Reifen auf den Boden übertragen werden. Die Lösung dieser Aufgabe wird bei dem
eingangs beschriebenen Reifen dadurch erreicht$ daß am Rand des Laufstreifens frei
stehende Blöcke angeordnet eindg die mit ihrer seitlichen Spitze in
jede
zweite aus je zwei S- bzw. Z-Blöcken gebildete Ecken eingreifen und die gebogenen
Kanten der randständigen Blöcke im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung verlaufen.
Auf diese Weise ents teht zwischen den randständigen Blöcken ein größerer Zwischenraumg
der sich bis in die S- bzw. Z-Blöcke hinein fortpflanzt. Dadurch wird die
Aufnahme der erforderlichen Traktionskraft3 insbesondere bei Geländefahrten ermöglicht.
Von der Breite des Laufstreifens nehmen die äußeren Reihen der frei stehenden Blöcke
von der Gesamtlauff läche etwa 40 - 60 % ein. Dadurch wird den zu übertragenden
Traktionskräften optimal Rechnung getragen. Außerdem können sich bei dieser Gestaltung
die Verformungsvorgänge, beim Abrollen des Reifens in der Aufstandeellipse nicht
schädlich für den Reifen auswirken.-Die relativ feinere Profilierung in der Mitte
des Laufstreifens kann hinreichend von sich aus auch bei höherer Beanspruchung bei
ausreichend-niedriger Temperatur gehalten werdenp Die gröberen randständigen Blöcke
weisen ebenfalls infolge ihrer besonderen Anordnung und Gestaltung nur eine Erwärmung,auf','
die in den Grenzen des Zulässigen liegt* Die randständigen Blöcke sind von der Aufstandsfläche
her gesehen leicht geknickt gestaltet und stehen im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung.
Diese Maßnahme fördert besonders die Aufnahme von hohen Traktionskräften im Gelände*
Der Fuß der randständigen Blöcke ist im Knickbereich stärker ver-, breitert als
an den übrigen Seitenflächen. Dadurch, wird bei Geländefahrten das zwischen den
Stollen sitzende Erdreich zur Seite abgedrängt und von dort aus infolge der Walkbewegung
aus dem Reifen herausgedrängt. Außerdem bewirkt diese Verbreiterung eine hinreichende
Widerstandsfähigkeit des Stollens bei starken örtlichen Beanspruchungen an einzelnen
Stellen. Die randständigen Blöcke-weiesen parallel zur Knickung einen Einschnitt
auf. Dieser fördert die Unterstützung der Traktionskräfte des Stollens auf der Straßet
da bei Verbiegung des Stollens an dieser Stelle eine Stufe entsteht. Außerdem wird
die mögliche Wärmestauung-durch diesen Einschnitt herabgesetzt. In den Einschnitten
in diesen Blöcken sind Steinabweiser
angeordnet. Sie bestehen aus
wellenfÖrmigen Erhebungen am Boden des Einschnittes und stellen praktisch eine wechselnde
Verminderung der Einschnittiefe dar.Tires with a continuous median strip and interlocking Z or S blocks in the adjacent edge areas are already known and have proven themselves in practice because they meet the requirements placed on a tire quite well. However, this profile design can only be used for car tires. For truck tires, however, such delicate profiles are unsuitable because they have to withstand a much higher pressure and should therefore be designed to be more robust '. On the basis of the knowledge of the good properties of the aforementioned profile design, according to the invention this profile is assumed in an enlarged form and a redesign for a truck tire is carried out. The main task here is that the new tire is equally suitable for off-road and road use> allows high driving speeds, can absorb traction forces in the required manner and finally cleans itself automatically after driving off-road. In this context, traction forces are to be understood as the forces caused by acceleration, deceleration and cornering forces' transferred from the tire to the ground. The solution to this problem is achieved in the tire described above in that free-standing blocks are arranged on the edge of the tread and their lateral tips engage in every other corner formed from two S or Z blocks and the curved edges of the edge Blocks run essentially transversely to the circumferential direction. In this way, there is a larger gap between the blocks at the edge, which extends into the S and Z blocks. This enables the necessary traction force3 to be absorbed, especially when driving off-road. Of the width of the tread, the outer rows of free-standing blocks take up about 40 - 60% of the total tread. In this way, the traction forces to be transmitted are optimally taken into account. In addition, with this design, the deformation processes when the tire rolls in the uprising ellipse cannot have a harmful effect on the tire Due to their special arrangement and design, coarser marginal blocks also only show warming that is within the permissible limits. This measure particularly promotes the absorption of high traction forces in the terrain. As a result, when driving off-road, the soil sitting between the studs is pushed to the side and from there pushed out of the tire as a result of the flexing movement. In addition, this widening ensures that the tunnel is sufficiently resistant to heavy local loads at individual points. The marginal blocks had an incision parallel to the kink. This promotes the support of the traction forces of the cleat on the road since a step is created when the cleat is bent at this point. In addition, the possible build-up of heat through this incision is reduced. Stone deflectors are arranged in the incisions in these blocks. They consist of wave-shaped elevations at the bottom of the incision and practically represent an alternating reduction in the depth of the incision.
Weiterhin ist vorgesehen> daß bei gleichbleibenden Abständen die Breite
der randständigen Blöcke periodisch wechselt. Dieses hängt zum Teil damit zusammen,
daß auch die Randgestaltung der mittleren durchgehenden Rippe und die angrenzenden
S- und Z-Blöcke einen periodischen Wechsel in ihren Abmessungen in Umfangsrichtung
aufweisen. Unter Beibehaltung eines unveränderten Abstandes der Blöcke untereinander
wird die Breite der Blöcke in abgeänderter Art auf den Wechsel der Maße im Mittelteil
des Laufstreifens abgestimmt. Mit einem achter Rhythmus im Mittelteil kann z.B.
ein vierer Rhythmus in den Stollenbreiten in Verbindung gebracht wer-&en. Der
vierer Rhythmus hat sich z.B. bei einem Stollenbreitenverhältnis für verschiedene
Reifengrößen gut bewährtt wenn der Quotien t aus dem konstanten Stollenabstand und
der veränderten Stollenbreite der Reihe o,6o6, o,665, 09784t 02704 folgt- Die Reihenfolge
der Stollenbreiten läßt sich im Rahmen der Anpassung an den Mittelteil des Laufstreifens
variieren* Im Zusammenhang damit können sich auch die Winkel an den Spitzen der
Stollen ändern, wenn die Kantenlängen der Stollen quer zur Umfangsrichtung des Reifens
konstant gehalten werden sollen. Diese Maßnahme beseitigt zunächst das Singen und
starke Laufgeräusch bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten. Es wirkt sich aber auch im
Gelände ausq da je nach Bodenfestigkeit ein unterschiedlicher Aufstandsdruck in
diesen Blöcken erwünscht sein kann. Auch der periodische Wechsel der Winkel der
Stollenspitzeng die in die Einkehlungen der S- bzw. Z-Blöcke eingreifeng
dienen dem vorgenannten Zweck. Jeder zweite randständige Block ist an der Reifenseitenwand
von einer Vertiefung umgebeng da-mit beim stärker einsinkenden Reifen im Gelände
auch die Reifenseitenwand noch zur Erhöhung der Traktionskräfte beitragen kanno
Die
randständigen Blöcke sind durch je einen an jeder Seite der Spitze angesetzten
Steg mit einem S- oder Z-Block verbunden. Dadurch wird eine Steigerung der
Standfestigkeit der Blockspitzen erreicht. Die..genannten Stege liegen mit ihrer
oberen '
Kante unterhalb der Lauffläche. Nach unten zur Karkasse hin sind
sie stark verbreitert und schließen zwischen sich eine flache Mulde ein. Außerdem
erfolgt eine Scherverformung in den Blöcken selbstg die wiederum die Standfestigkeit
des Reifens erhöht.It is also provided that the width of the marginal blocks changes periodically while the spacing remains the same. This is partly due to the fact that the edge design of the central continuous rib and the adjacent S and Z blocks also have a periodic change in their dimensions in the circumferential direction. While maintaining an unchanged spacing between the blocks, the width of the blocks is adapted in a modified manner to the change in dimensions in the middle part of the tread. With an eighth rhythm in the middle section, for example, a four-rhythm rhythm in the tunnel widths can be associated. The four-cycle rhythm has proven itself, for example, with a lug width ratio for different tire sizes if the quotient t follows from the constant lug spacing and the changed lug width of the row o, 6o6, o, 665, 09784t 02704 - The sequence of the lug widths can be adjusted within the framework of the adjustment vary at the middle part of the tread * In connection with this, the angles at the tips of the lugs can also change if the edge lengths of the lugs are to be kept constant transversely to the circumferential direction of the tire. This measure initially eliminates singing and loud running noises at high speeds. However, it also has an effect on the terrain, since depending on the strength of the soil, a different contact pressure in these blocks may be desired. The periodic change of the angles of the stud tips that engage in the grooves of the S and Z blocks also serve the aforementioned purpose. Each second marginal block is umgebeng at the tire side wall of a recess da-to contribute in more einsinkenden tire on the ground and the tire sidewall yet to increase the traction forces kanno The marginal blocks are in each case by an attached on each side of the top web with an S or Z-block connected. This increases the stability of the block tips. The above bars lie with their upper ' edge below the running surface. They are greatly widened down towards the carcass and enclose a shallow depression between them. In addition, there is a shear deformation in the blocks themselves, which in turn increases the stability of the tire.
Die Erfindung wird beispielsweise in einem Abschnitt eines mit Profil
versehenen LKW-Reifens dargestellt.The invention is for example in a section of a profile
provided truck tire shown.
In d er Mitte des Laufstreifens läuft eine durchgehendeg gezackte
Rippe 1 um. An beiden Seiten wird sie durch je eine zick-zackförmige
Nut 2 und 3 von -zwei weiteren unterbrochenen Rippen getrennt. Diese beidän
Rippen bestehen aus Z- bzw. S-förmigen Einzelstollen 4 und 5- In den breiteren
Nuten 2 und 3 sind Steinabweiser angeordnet. Die randständigen Blöcke
6 und 7 greifen mit den Spitzen 8 und 9 in jede zweite
aus Z- bzw. S-förmigen Stollen gebildete Ecken 10 und 11 ein. Die
Querschnitte der Blöcke 6 und 7 von der Lauffläche'her gesehen sind
geknickt gestaltet und weisen je einen Einschnitt 12 und 13 auf. Im
Knick und an den Enden sind in diesen Einschnitten Steinabweiser vorgesehen. Die
konkaven.und konvexen Knickstellen 14 und 15 weisen einen verbreiterten Fuß
aufy der praktisch etwa 15 0 von der Radialrichtung abweicht* Die Spitzen
der Blöcke weisen in periodischem Wechsel einen Winkel von 107 0
t 99 09 ga 0 und 101 0 auf. Um den Block
7 herum weist die Seitenwand des Reifens eine Vertiefung 16 auf» Diese
nimmt vom-Block her zur Scheuerleiste des Reifens hin allmählich an Tiefe.ab. Dieser
in der Vertiefung liegende Block wei.st außerdem an seiner äußeren Seitenwand eine
viereckige, einseitig offene Mulde 17 auf.A continuously serrated rib 1 runs around the middle of the tread. On both sides it is separated from -two further interrupted ribs in each case by a zig-zag shaped groove 2 and 3. FIG. These two ribs consist of Z- or S-shaped single cleats 4 and 5- In the wider grooves 2 and 3 stone deflectors are arranged. The edge blocks 6 and 7 engage with the tips 8 and 9 in every second corner 10 and 11 formed from Z- or S-shaped studs. The cross-sections of the blocks 6 and 7 viewed from the running surface are bent and each have an incision 12 and 13 . Stone deflectors are provided in these incisions in the bend and at the ends. The konkaven.und convex bending points 14 and 15 have a widened foot move to Y practically about 15 0 deviates from the radial direction * The tops of the blocks have periodic change in an angle of 107 0 t 99 09 ga 0 and 101 0 to. Around the block 7 , the side wall of the tire has a recess 16. This gradually decreases in depth from the block towards the rubbing strip of the tire. This block lying in the recess also has a square trough 17 open on one side on its outer side wall.