DE667241C

DE667241C - Flange coupling

Info

Publication number: DE667241C
Application number: DES126599D
Authority: DE
Inventors: Franz Resag
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1937-03-26
Filing date: 1937-03-26
Publication date: 1938-11-09

Description

Bei Scheibenkupplungen wird üblicherweise die Kraft des Antriebs von der einen Kupplungshälfte durch mehrere Paare von Paß- und Befestigungsschrauben auf die andere Kupplungshälfte und somit auf das Triebwerk übertragen. Dabei dienen nur die saugend eingesetzten Paßschrauben zur Kraftübertragung, während die lose eingesetzten Befestigungsschrauben lediglich der mechanischen Verbindung dienen. Derartige Kupplungen haben einen geringfügigen toten Gang, der durch die Schwierigkeit der Zentrierung der Paßschrauben bedingt ist. Bei Übertragung der Kraft von einem, Antrieb auf ein beliebiges mechanisches Triebwerk ist dieser Umstand unbedenklich, dagegen wird ein solcher Leergang der Kupplung in allen denjenigen Fällen sehr störend wirken, bei denen es sich um die Verbindung zweier oder mehrerer gleichzeitig wirkender mechanischer Triebwerke handelt. Sind derartige z. B. mit Zahnstangen ausgerüstete Triebwerke durch eine solche Scheibenkupplung verbunden, so kann schon die geringste Stellungsverschiedenheit der Kupplungshälften dazu führen, daß nur die eine Zahnstange Kraft überträgt, wodurch selbstverständlich deren Zahne ebenso wie diejenigen des zugeordneten Zahn- oder Schneckenrades mehr beansprucht werden als die der anderen. Bei größeren zu bewegenden Massen, z. B. Lichtbogenöfen usw., insbesondere solchen mit gewölbten Flächen, läßt sich die räumliche Lage des Angriffpunktes des Triebwerkes zur Triebwelle nicht immer mit der Genauigkeit festlegen, die notwendig ist, um die Kraft gleichmäßig auf mehrere Triebwerke zu verteilen. Es leuchtet ferner ein, daß schon eine geringfügige ÄnderungIn the case of disc clutches, the power of the drive is usually transmitted from one coupling half to the other coupling half and thus to the engine through several pairs of fitting and fastening screws. Only the close-fitting screws used in a sucking manner are used for power transmission, while the loosely inserted fastening screws are only used for the mechanical connection. Such clutches have a slight backlash, which is due to the difficulty of centering the fitting screws. When the power is transmitted from one drive to any mechanical drive unit, this fact is harmless, on the other hand, such a backlash of the clutch will have a very disruptive effect in all those cases in which it is a matter of the connection of two or more simultaneously acting mechanical drive units. Are such z. B. connected with racks equipped engines by such a disc clutch, so even the slightest position difference of the clutch halves can result in only one rack transmits force, whereby of course the teeth as those of the associated gear or worm wheel will be more stressed, as well as that of the others. For larger masses to be moved, e.g. B. arc furnaces, etc., especially those with curved surfaces, the spatial position of the point of attack of the engine to the drive shaft can not always be determined with the accuracy necessary to distribute the power evenly over several engines. It is also evident that a minor change

an der Kupplung bereits erhebliche Verschiebungen an der Zahnstange oder an sonstigen Kraftübertragungsgliedern verursacht.There are already considerable shifts in the rack or in other parts of the coupling Force transmission links caused.

Allen diesen Schwierigkeiten entgeht mai|| erfindungsgemäß dadurch, daß man bei ein¹ Scheibenkupplung diezwei oder mehr gleichst zeitig wirkenden mechanischen Triebwerke'.;; verbindet, die Paßschrauben der Kupplung in exzentrische Bohrungen zweier Buchsen ίο führt, die in die Kupplungshälften eingepaßt sind. Die erfindungsgemäße Einrichtung ermöglicht eine Nachstellung der Buchsen bei festgelegter Stellung der Kupplungshälften. In diesem Falle ist es also möglich, die Montage derart vorzunehmen, daß man die beiden Triebwerke unter gleiche Last setzt, wobei geringfügige Verschiebungen der Bohrungen in den Kupplungshälften bedingt werden können. Diese werden mit Hilfe der Exzenterao büchsen ausgeglichen, in denen wiederum Paßschrauben saugend eingesetzt werden.Mai || escapes all these difficulties according to the invention in that with a ¹ disc clutch, the two or more simultaneously acting mechanical drives'. ;; connects, the fitting screws of the coupling leads into eccentric bores of two sockets ίο which are fitted into the coupling halves. The device according to the invention enables the sockets to be readjusted with the coupling halves in a fixed position. In this case it is therefore possible to carry out the assembly in such a way that the two engines are placed under the same load, which may result in slight displacements of the bores in the coupling halves. These are compensated with the help of the eccentric bushes, in which, in turn, fitting screws are used with suction.

Die Buchsenenden können als Flansche gestaltet sein, wobei dann diese Flansche radiale Bohrungen aufweisen können, die zum Drehen der Buchsen mit Hilfe eingesetzter Schlüssel dienen.The socket ends can be designed as flanges, these flanges then being radial May have bores that are used to rotate the sockets with the help of Serving keys.

Die unverstellbaren Befestigungsschrauben der Scheibenkupplung führen zweckmäßig durch kreisförmig gebogene Schlitzlöcher in den Kupplungshälften.The non-adjustable fastening screws of the disc clutch are useful through circularly curved slot holes in the coupling halves.

In den Mänteln der Kupplungshälften können vorteilhaft ebenfalls radiale Bohrungen vorgesehen sein, in die kräftige Verstellschlüssel zur Dreheinstellung der Kupplungshälften eingeführt werden können*Radial bores can also be advantageous in the jackets of the coupling halves be provided in the powerful adjustment key to adjust the rotation of the coupling halves can be introduced *

Im allgemeinen bedarf es nur eines geringen Verstellbereichs für die Kupplungshälften, der in einer gesetzmäßigen Beziehung zu der Exzentrizität der Buchsen steht. Die Exzentrizität der Bohrungen ist nämlich gleich dem halben Verstellbereich oder umgekehrt; der Verstellbereich ergibt sich als zweifache Exzentrizität der Buchsen. Mit dieser Feststellung ist man in die Lage versetzt, den Verstellbereich durch entsprechende Wahl der Exzentrizität der Buchsen beliebig zu verändern.In general, only a small adjustment range is required for the coupling halves, which is in a regular relationship to the eccentricity of the sockets. The eccentricity of the holes is namely equal to half the adjustment range or vice versa; the adjustment range results as double eccentricity of the bushings. With this statement one is able to the adjustment range by selecting the eccentricity of the bushes as required to change.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. In Fig. ι betrachten wir die eine Hälfte einer Scheibenkupplung 1 von der Seite in Richtung der Welle 2. Unter Fortlassung der Paßschrauben und Buchsen sind die verschieden möglichen Stellungen* der Bohrungen 3 und 4 für die Exzenterbuchsen bzw. für die Paßschrauben dargestellt. Die ausgezogene Stellung zeigt die Bohrung für die Paßschraube 4 in ihrer äußerst linken Stellung, während die strichdreipunktierte Stellung umgekehrt die äußerst rechte Anordnung der Büchse zur Darstellung bringt. Man erkennt, daß durch Drehen der Buchse, die durch eine entsprechende Drehung der Gegenbuchse unterstützt werden kann, in jedem Falle eine -itjberdeckung der Bohrungen 4 für die Paß-Iflfehraüben erzielt werden kann, wobei sich der ^^p der Paßschraubenbohrungen 4 auf Teilkreis S bewegt, der mitten zwischen zwei Rollenkreisen 6 liegt, die von der Bohrung 3 der Buchse stets oben und unten berührt werden. Auch die vorerwähnte Beziehungzwischen Verstellbereich 7 und Exzentrizität 8 ist ohne weiteres daraus ersichtlich. An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. In Fig. Ι we consider one half of a disc clutch 1 from the side in the direction of the shaft 2. Leaving out the close-fitting screws and bushings, the different possible positions * of the bores 3 and 4 for the eccentric bushings and for the fitting screws. The undressed Position shows the hole for the fitting screw 4 in its extreme left position, while the three-dot chain position reverses the rightmost arrangement of the Brings rifle to the representation. It can be seen that by turning the socket, which is through a corresponding rotation of the counter bushing can be supported, in any case one -itjcovering the holes 4 for the passport Iflfehraüben can be achieved, with the ^^ p of the fitting screw holes 4 on Moving pitch circle S, which lies in the middle between two roller circles 6, from the hole 3 of the socket must always be touched at the top and bottom. Also the aforementioned relationship between Adjustment range 7 and eccentricity 8 can be readily seen therefrom.

In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Scheibenkupplung im Seitenrißschnitt dargestellt. Die Wellenenden 2, 2' werden durch die Kupplungshälften i, 1' verbunden. An den Mänteln der Kupplungshälften 1, 1' sind radiale Bohrungen 9, 9/ zur Drehverstellung der Kupplungshälften vorgesehen. In den Kupplungshälften i, 1' sitzen in Bohrungen 3; 3' Exzenterbuchsen 10, 10', die mit Flanschen 11,11' versehen sind. In diesen Flanschen sind radiale Bohrungen 12, 12' zur Dreheinstellung der Buchsen vorgesehen. Durch die exzentrischen Bohrungen 4, 4' der Buchsen 10,10' ist eine Paßschraube 13 geführt, die die Kraft von der einen Kupplungshälfte ι auf die andere Kupplungshälfte 1' überträgt.In Fig. 2, a disk clutch according to the invention is shown in side elevation section. The shaft ends 2, 2 'are connected by the coupling halves i, 1'. To the Jackets of the coupling halves 1, 1 'are radial bores 9, 9 / provided for rotational adjustment of the coupling halves. In the Coupling halves i, 1 'sit in bores 3; 3 'eccentric bushes 10, 10', which with Flanges 11, 11 'are provided. In these Flanges are radial bores 12, 12 'for Rotary adjustment of the sockets provided. Through the eccentric holes 4, 4 'of the Sockets 10,10 'a fitting screw 13 is guided, the force from one coupling half ι to the other coupling half 1 ' transmits.

Durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Exzenterbuchsen bei den auf Paßsitz eingezogenen Bolzen der Paßschrauben in Scheibenkupplungen wird, wie weiter oben schon ausgeführt, die Verstellbarkeit der Kupplungshälften zu einander erreicht. Eine unerwünschte selbsttätige Verstellung der Kupplungshälften ist jedoch unmöglich, da die gegenläufige Wirkung der Exzenterbuchsen, die durch die Drehkraft der Kupplung hervorgerufen wird, die Bolzen der Paßschrauben völlig festklemmt. By using the eccentric bushes according to the invention in the snug fit retracted bolts of the close-fitting bolts in disc couplings, as above already carried out, the adjustability of the coupling halves to each other is achieved. One unwanted automatic adjustment of the coupling halves is impossible because the opposing action of the eccentric bushes caused by the torque of the clutch caused, the bolts of the close-fitting bolts are completely jammed.

Die erfindungsgemäße Kupplung ist bei der Verwendung von mechanischen Trieben aller Art anwendbar, insbesondere gewinnt sie für Zahnstangentriebe Bedeutung, bei denen die Zähne durch die neuartige Kupplung gleichmäßig beansprucht werden. Die erfindüngsgemäße Kupplung läßt sich jedoch auch bei Kettentrieben vorteilhaft verwenden. noThe clutch according to the invention is all when using mechanical drives Type applicable, in particular it gains importance for rack and pinion drives where the Teeth are evenly stressed by the new clutch. The according to the invention However, coupling can also be used advantageously in chain drives. no

Claims

Patent claims:

1. Device on disc clutches that have two or more simultaneously acting Connect mechanical engines, characterized in that the fitting screws in eccentric bores of two Bushings are guided, which in the coupling halves are fitted.

2. Apparatus according to claim 1, characterized through flanges on the bushing ends, if desired

have radial bores for rotational adjustment of the bushes.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that for the non-adjustable Fastening screws are provided in the coupling halves circularly curved slotted holes.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that that radial bores are provided in the jackets of the coupling halves are used to adjust the rotation of the coupling halves.

5. Device according to one of claims ι to 4, characterized in that that the eccentricity of the Buchsenbohrun-. half of the desired adjustment range corresponds to the coupling halves.

1 sheet of drawings