DE665036C

DE665036C - Lifting and lowering device for rail brake magnets

Info

Publication number: DE665036C
Application number: DEA81482D
Authority: DE
Inventors: Guenther Mathes
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1936-12-23
Filing date: 1936-12-23
Publication date: 1938-09-14

Description

Elektromagnetische Schienenbremsen werden häufig mit Vorrichtungen ausgerüstet, die dazu dienen, die Bremsschuhe bei Nichtgebrauch in verhältnismäßig großem Abstand über den Schienen zu halten. Die gleiche Vorrichtung wird auch dazu verwendet, um die Bremsschuhe auf die Schiene herabzusenken oder anzuheben. Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, eine solche Vorrichtung zu schaffen, durch die der an seinen beiden Enden aufgehängte Bremsmagnet genau parallel zur Schiene gehoben und gesenkt wird, wobei jedoch nur eine die Hubkraft erzeugende Vorrichtung zur An-Wendung gelangt. Anordnungen dieser Art sind zwar an sich bekannt, "sie sind jedoch verhältnismäßig umständlich und unterliegen verschiedenen Fehlerquellen. Bei den bekannten Anordnungen erfolgt das Anheben durch die Hilfskraft, wohingegen das Senken durch, das eigene Gewicht des Bremsmagneten stattfindet. Dies ist insofern nachteilig, als beim Unbrauchbarwerden der Hilfskraft ein Anheben der Bremsmagnete nicht möglich ist und daher nur mit schleifenden Bremsen gefahren werden kann, wenn das Fahrzeug sonst in Ordnung ist. Anderseits muß eine Hilfsvorrichtung vorhanden sein, um die Hubvorrichtung in einem bestimmten Wegpunkt abschalten zu können, und diese Hilfs-Vorrichtung ist einer Abnutzung unterworfen, bedarf einer besonderen Wartung und bildet eine zusätzliche Fehlerquelle.Electromagnetic rail brakes are often equipped with devices which serve to keep the brake shoes at a relatively large distance when not in use to hold over the rails. The same device is also used to put the brake shoes on the rail lower or raise. The invention makes it its task to provide such To create a device through which the brake magnet is suspended at both ends is raised and lowered exactly parallel to the rail, but only one device generating the lifting force for use got. Arrangements of this type are known per se, "but they are relatively cumbersome and subject to various sources of error. With the known Arrangements, the lifting is done by the auxiliary force, whereas the lowering is done by the own weight of the brake magnet takes place. This is disadvantageous in that it becomes unusable when the assistant becomes unusable lifting of the brake magnets is not possible and therefore only with dragging brakes can be driven if the vehicle is otherwise OK. On the other hand, an auxiliary device must be available to the To be able to turn off lifting device in a certain waypoint, and this auxiliary device is subject to wear and tear, requires special maintenance and is an additional source of errors.

Es ist bekannt, Schienenbremsmagnete auf Schwenkhebeln mittels Brücken verschiebbar zu lagern und diese Brücken an nur einem Punkt aufzuhängen. Eine Parallellage der Schienenbremse kann bei dieser Anordnung nicht erzielt werden, zumal die Bremsen an Federn aufgehängt sind. Auch ist es nicht mehr neu, Bremsmagnete an mehreren Winkelhebeln aufzuhängen, um bei Durchfederungen des Fahrzeugrahmens einen gewissen Abstand zwischen Bremsmagnet und Schienenoberkante einzuhalten. Die Winkelhebel werden zu diesem Zweck in Abhängig-It is known that rail brake magnets can be displaced on swivel levers by means of bridges to store and hang these bridges at only one point. A parallel position of the Rail brake cannot be achieved with this arrangement, especially since the brakes are on Springs are suspended. It is also no longer new to hang brake magnets on several angle levers in order to deal with deflections of the vehicle frame to maintain a certain distance between the brake magnet and the upper edge of the rail. The angle levers are used for this purpose in

keit von den zwischen dem Untergestell und der Fahrzeugachse stattfindenden Bewegungen gesteuert.speed of the movements taking place between the undercarriage and the vehicle axle controlled.

Die Erfindung besteht darin, daß bei sej^s, recht durch Mitnehmer geführten und schiebbar auf parallel zur Schiene liegend«^ Trägern angeordneten Schienenbremsmagne-"'' ten die Träger an den Enden zweier Schwenkhebel so gelagert sind, daß sie bei Bewegung ίο der Hebel um feste Punkte unter Aufrechterhaltung der Parallellage auf- oder abwärts bewegt werden. Die Wellen, auf denen die drehbaren Hebel gelagert sind, liegen vorzugsweise in der Querrichtung des Fahrzeug ges und können gleichzeitig zur Bedienung mehrerer auf beiden Fahrzeugseiten liegenden Bremsen verwendet werden. Bei einer einzigen Hubvorrichtung ist dann nicht nur die Parallelbewegung jedes Bremsmagneten geao sichert, sondern es können mit der gleichen Hubvorrichtung auch mehrere Bremsen gehoben und gesenkt werden.The invention consists in that at sej ^ s, rightly guided by drivers and slidable on lying parallel to the rail «^ Rail brake magnets "'' th the carrier at the ends of two pivot levers are mounted in such a way that they are maintained when moving ίο the lever around fixed points the parallel position can be moved up or down. The waves on which the rotatable levers are mounted, are preferably in the transverse direction of the vehicle ges and can simultaneously operate several lying on both sides of the vehicle Brakes are used. In the case of a single lifting device, this is not the only one Parallel movement of each brake magnet secures geao, but it can with the same Lifting device also several brakes can be raised and lowered.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei der als Hubvorrichtung ein Magnet benutzt wird.In the drawing, an embodiment is shown in which a lifting device Magnet is used.

An dem Fahrgestell b sitzen die beiden Lager O₁ und b₂. Darin sind mit den Wellen W₁ bzw. Ic₂ die Hebel A₁ und A₂ drehbar angeordnet und werden durch den Träger t gelenkig miteinander verbunden. An der Welle W₁ sitzt fest der Hebel A₃, welcher über ein Langloch mit dem Hubmagneten Am verbunden ist. An dem Hebel A₂ greift die Feder/ an, die an ihrem anderen Ende mit dem Fahrgestell g fest verbunden ist. Die Schienenbremses hängt mit den Rollen/ an dem Träger t, außerdem ist die Bremse durch den am Fahrgestell g befestigten Mitnehmer in geführt Die beiden Anschläge α dienen zur Anlage der beiden Hebel A₁ und A₂.The two bearings O ₁ and b ₂ are located on the chassis b . The levers A ₁ and A _{2 are} rotatably arranged therein with the shafts W ₁ and Ic ₂ and are connected to one another in an articulated manner by the carrier t. _{The lever A 3} , which is connected to the lifting magnet Am via an elongated hole, is firmly seated on the shaft W _1. The spring / acts on the lever A ₂ and is firmly connected at its other end to the chassis g. The rail Bremse is linked to the rollers / on the carrier t, also the brake is performed by the driver g attached to the chassis in the two stops α used for conditioning of the two levers _A1 and _A2.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist folgende: Zur Betätigung der Bremse wird der Hubmagnet hm erregt und zieht so den Hebel A₃ nach oben, wodurch ein Verdrehen der Hebel It₃ und A₁ sowie des durch denThe mode of operation of this device is as follows: To actuate the brake, the lifting magnet hm is excited and thus pulls the lever A ₃ upwards, causing the levers It ₃ and A _{1 to rotate} as well as the through the

mitgenommenen Hebels A₂ im Sinne Uhrzeigers erfolgt. Durch diese Drehegung findet ein Abwärtsschwenken des statt und gleichzeitig ein Senken ^rder in dem Mitnehmer m geführten Schienenbremse s, wobei die Rollen r die Seitwärtsbewegung des Trägers t ausgleichen. Bei diesem Vorgang wird die Feder f, die derart bemessen sein muß, daß sie die Schienenbremse hochzuziehen vermag, gespannt. Während des Senkvorganges wird die Schienenbremse s erregt und haftet somit bei Berührung der Schiene an derselben fest. Nach erfolgter Bremsung wird der Stromkreis der Schienenbremse s unterbrochen. Die nun unmagnetische Bremse wird durch die Feder/ gehoben, indem diese den Hebel A₂ entgegen dem Sinne des Uhrzeigers verdreht und dadurch eine Aufwärtsbewegung des Trägers t bewirkt. Die Verdrehung der beiden Hebel Ji₁ und A₂ erfolgt bis zur Überschreitung ihrer Totlage, wo sie dann an den beiden Anschlägen α anliegen. Gleichzeitig wird der Hebel A₃ in seine Ursprungslage zurückversetzt, wobei eine Rückstellung des Hubmagneten, der bei dem Senkvorgang automatisch abgeschaltet wurde, erfolgt. Somit ist die Vorrichtung wieder in Ruhestellung.taken lever A ₂ takes place clockwise. By this Drehegung downward pivoting of the balance takes place, while a lowering of the ^r in the driver m guided rail brake s, wherein the rollers r t the sideways movement of the carrier. During this process, the spring f, which must be dimensioned in such a way that it is able to pull up the rail brake, is tensioned. During the lowering process, the rail brake s is energized and thus adheres firmly to the rail when it is touched. After braking, the circuit of the rail brake s is interrupted. The now non-magnetic brake is lifted by the spring / by turning the lever A ₂ counter-clockwise and thereby causing the carrier t to move upwards. The two levers Ji ₁ and A ₂ are rotated until their dead center is exceeded, where they then rest against the two stops α . At the same time, the lever A _{3 is returned} to its original position, with the lifting magnet, which was automatically switched off during the lowering process, being reset. The device is thus in the rest position again.

Claims

Claim:

Lifting and lowering device for a rail brake magnet which is guided vertically by carriers and is displaceably arranged on a carrier parallel to the rail, characterized in that the carrier (t) is mounted at the ends of two pivoting lever arms (A ₁ , A ₂ ) in such a way that it when rotating the lever around fixed points while maintaining the parallel position to the rail is moved up or down.

1 sheet of drawings