DE663230C

DE663230C - Anti-skid device adjustable from the driver's seat

Info

Publication number: DE663230C
Application number: DEP74542D
Authority: DE
Inventors: Max Paetzold
Original assignee: MAX PAETZOLD
Current assignee: MAX PAETZOLD
Priority date: 1937-01-26
Filing date: 1937-01-26
Publication date: 1938-08-01

Description

Es ist bekannt, der Lauffläche von Rädern bei Kraftfahrzeugen 'und Schleppern mittels Betätigung vom Führersitz dies Fahrzeuges aus Gleitschutzglieder dadurch aufzulegen, daß von der Radachse radial ausgehende Hebel in radialer Richtung· verschoben werden, wobei die Gleitschutzglieder beispielsweise durch leine zusätzliche Hebeeinrichtung· am äußeren Ende der radial verschobenen Stangen auf die Radaußenfläche gelegt werden. Bei solchen Einrichtungen wirkt 'die auf dem Rad ruhende Last auf die radialen Stangen selbst und 'damit auf deren Halterung und Lager, diese sind also einer hohen Beanspruchung 'und raschen Abnutzung unterworfen. It is known to use the tread of wheels in motor vehicles and tractors Actuation from the driver's seat of this vehicle by placing anti-skid members, that levers extending radially from the wheel axle are shifted in the radial direction, the anti-skid members, for example, by an additional lifting device be placed on the outer surface of the wheel at the outer end of the radially displaced rods. In such devices, the load on the wheel acts on the radial rods themselves and 'thus on their bracket and bearing, so these are subject to high stress 'and subject to rapid wear and tear.

Bei mit derartigen Einrichtungen ausgerüsteten Triebrädern greift die tangential an der Radauflagestelle am Boden wirkende Kraft als Moment an 'den radialen Hebeln an und beansprucht damit außerdem noch zusätzlich die ganze Bewegungsviorrichtung der Gleitsehutzglieder.When equipped with such facilities Driving wheels engages the tangential acting on the wheel support point on the ground Force as a moment on 'the radial levers and thus additionally stresses the entire direction of movement of the protective covers.

Ferner sind Ausführungen bekannt, wo die Gleitschutzglieder der den radialen Stangen aufgesetzte Spitzen, Greifer o. ä. bilden und bei radialer Verschiebung der Stangen neben dem Rad selbständig 'und ohne mit der tragenden Radaußenfläche in Berührung zu kommen in den Boden eingreifen. Bei dieser An- 3c Ordnung wird die. Radbreirte vergrößert, ohne daß -dieselbe Greiferwirkung wie bei dem auf dem Radumfang aufliegenden Gleitschutz erzielt wird. Da 'dabei das gesamte, auf dem Rad ruhende Gewicht von diesem selbst getragen wird, wird die Last nur zu einem geringen Teil zum Eindrücken der Greifer in den Boden wirksam, weshalb es häufig vorkommt, daß die Spitzen der · Gleitschutzglieder aus dem Boden gerissen werden und im Boden rutschen, ohne, wie es ihre Aufgabe ist, zahnradartig einzudringen und wieder ausgezogen, zu werden. Bei diesen Einrichtungen kann, da die Gleitschutzglieder dem Radkranz nicht aufliegen, eine Kraftschlüssigkeit zwischen dem Rad und dessen Drehmoment mit den Gleitschutzgliedern nicht entstehen, weshalb außerdem auch die Betriebssicherheit vermindert wird.Furthermore, designs are known where the anti-skid members of the radial rods Form attached tips, grippers or the like and with radial displacement of the rods next to the Wheel independently 'and without coming into contact with the supporting outer surface of the wheel reach into the ground. With this arrangement, the. Wheel width enlarged, without that the same gripper effect as with the anti-skid device resting on the wheel circumference is achieved. Since 'the entire weight resting on the bike is carried by the bike itself only a small part of the load is effective in pushing the grabs into the ground, which is why it often happens that the tips of the anti-skid members are torn from the ground and slide in the ground without doing their job is to go in like a cog and to be pulled out again. At these institutions can, since the anti-skid members do not rest on the wheel rim, a force fit between the wheel and its torque with the anti-skid members do not arise, which is why the operational safety is also reduced.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine vom Führersitz aus einstellbare Gleitschutzeinrichtung, welche von der Radachse spei-The present invention relates to an anti-skid device that can be adjusted from the driver's seat, which are stored by the wheel axle

chenartig-ausgehende Hebel aufweist, die an ihren äußeren Enden über der Bereifung liegende Gleitschutzglieder tragen, tim Gelenke schwenkbar sind und durch die Schwenkbewegung die Gleitschützglieder dem Radumfang auflegen und kraftschlüssig ver-* binden, wobei die Gelenke, in welchen die Hebel schwenkbar sind, in einer gemeinsamen Stütze liegen und die Hebel außerdem durch ίο weitere Gelenke mit einer auf der Radachse sitzenden drehbaren Scheibe verbunden sind. Die Abb. ι und 2 zeigen ;ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei Abb. 1 eine Seitenansicht und Abb. 2 eine Vorderansicht des Rades darstellt. Auf der Achse« ist zu beiden Seiten des Rades b je eine konzentrische Scheibe c: aufgesetzt, die an ihrem Umfang in Gelenken ϊΐ radial gerichtete Hebeln trägt. Diese Hebel sind durch eine kreisbogienförmige Stütze/, in welcher sie je in Gelenken g schwenkbar gelagert sind, miteinander verbunden. Die Hebel e ragen in Ruhestellung um einen bestimmten Betrag über den Radumfang hinaus und sind an ihren äußeren Enden durch die Gleitschutzwerkzeuge/?, z. B. Greifer, Stollen o.a., aus Gummi «der Metall verbunden. Am unteren Teil des Rades, wo dieses dem Boden aufüie-gt, ist zwischen den Hebeln ein größerer Abstand gelassen. Ohne Eingriff befindet sieh die Einrichtung in der dargestellten Stellung gegenüber dem sich drehenden Rad in Ruhe.has small-like outgoing levers, which at their outer ends carry anti-skid members lying above the tires, are pivotable in the joints and, through the pivoting movement, place the anti-skid members on the wheel circumference and connect them in a non-positive manner, the joints in which the levers can be pivoted in a common support and the levers are also connected by ίο further joints with a rotatable disc sitting on the wheel axle. Fig. 1 and 2 show an embodiment of the invention, Fig. 1 is a side view and Fig. 2 is a front view of the wheel. A concentric disc c: is placed on each side of the wheel b on the axis, which carries radially directed levers on its circumference in joints ϊΐ. These levers are connected to one another by an arcuate support / in which they are each pivotably mounted in joints g. The levers e protrude in the rest position by a certain amount beyond the wheel circumference and are at their outer ends by the anti-skid tools / ?, z. B. grippers, cleats, etc., made of rubber «connected to the metal. At the lower part of the wheel, where it rests on the ground, there is a larger gap between the levers. Without intervention, see the device in the position shown in relation to the rotating wheel at rest.

Zur Einschaltung des Gleitschutzes werden die Scheiben c mittels einer vom Führersitz des Fahrzeuges aus zu bedienenden besonderen Vorrichtung, z. B. Seilzug oder Hebel, gegenüber dem in Pfeilrichtung i sich drehenden Rad b um einen bestimmten Winkel in Pfeilrichtung k gedreht. Die Gelenke d verschieben sich dadurch in die Stellung d' und die radial stehenden Hebel € in die Stellung e', wobei letztere um die Gelenke g schwenken und sich zugleich darin verschieben. Der Gleitschutz h zwischen je zwei Hebeln kommt bei Hebelstellung &' damit ?.yr Auflage auf die Radlauffläche. Der ganze Vorgang kann beispielsweise dadurch eingeleitet werden, daß die Scheiben c mit der-Radachse gekuppelt werden, sich mitdrehen und die Hebel ,ρ in die Stellung ß' ziehen, so daß die ganze Einrichtung mit dem Rad umläuft, Bei Abrollen auf der Biodenoberfläche wirkt die Bodenreibung· gegenüber den Hebeln e' in Pfeilrichtung /, so. daß sich die Gleitschutzwerkzeuge daher in erwünschter Weise der Ra/dlauffiächie stark anpressen.To turn on the anti-skid, the discs c are operated by means of a special device to be operated from the driver's seat of the vehicle, for. B. cable or lever, relative to the rotating in the direction of arrow i wheel b rotated by a certain angle in the direction of arrow k. The joints d thereby move into position d ' and the radially positioned levers € move into position e', the latter pivoting about joints g and at the same time moving therein. The anti-skid h between two levers comes into contact with the wheel tread when the lever is in position &'. The whole process can be initiated, for example, by coupling the disks c with the wheel axle, rotating them with them and pulling the lever, ρ into position ß ' , so that the whole device rotates with the wheel the ground friction · against the levers e ' in the direction of the arrow /, see above. that the anti-skid tools therefore press strongly against the wheel running surface in the desired manner.

Zur Außerdienstsetzung der Gleitschutzeinrichtung werden die Scheiben c z.B. durch Auskuppeln gegenüber dem sich drehenden ₍ Rad b stillgesetzt, so daß durch das Rad \tKe Hebel aus der Stellung e' in die Stellung e zurückgebracht werden. In dieser \-^'teilung werden sie z.B. durch eine selbsttätig eingreifende Stützeinrichtung in der richtigen Lage, wie in Abb. r und 2 dargestellt, gehalten, wobei, wie gesagt, das Rad b weiterläuft und die gesamte übrige, dem Zu- und Abschalten des Gleitschutzes dienende Einrichtung in Ruhe bleibt.For decommissioning reduction of the anti-skid device the discs are c, for example, by disengaging with respect to the rotating _(Rad b stopped, so that by the wheel \ TKE lever from the position e 'are returned to the position e in this. \ - ^' division, they are, for example, held in the correct position by an automatically engaging support device, as shown in Fig. r and 2, whereby, as said, the wheel b continues to run and the entire remaining device used to switch the anti-skid on and off remains at rest.

Die beschriebene Anordnung hat den Vorzug, daß sowohl bei Nichtben'utzung als auch bei Betrieb die Gleitschutzglieder und deren Bedienungshebel völlig entlastet sind, da auch im letzteren Fall das Gesamtgewicht von der Radoberfläche aufgenommen wird. Ferner werden durch die Umfangskraft die Gleitschutzg-lieder und damit die schwenkbaren Hebel in tangentialer Richtung auf der Radaußenfläche festgezogen tind so außer der dadurch erzielten Entlastung van Hebeln und Gleitschutzgljedem unbedingte Betriebssicherheit gewährleistet. Auch ist die Greiferwirkung der Gleitschutzglieder die denkbar beste, da das gesamte, auf dem Rad ruhende Gewicht auf die Gleitschutzglieder zwischen Boden und Radumfang- selbst übertragen wird.The arrangement described has the advantage that both when not in use and during operation, the anti-skid members and their operating levers are completely relieved, as too in the latter case the total weight is absorbed by the wheel surface. Further the anti-skid members become due to the circumferential force and thus the pivotable lever in the tangential direction on the outer surface of the wheel tightened so apart from the relief of levers and Anti-skid protection for every unconditional operational safety guaranteed. The gripping effect of the anti-skid members is also the best imaginable, because the entire weight resting on the wheel is on the anti-skid members between Floor and wheel circumference itself is transferred.

Claims

Patent claims: _go

ι. Anti-skid device adjustable from the driver's seat, with levers extending from the wheel axle being arranged in the form of spokes / carrying anti-skid members at their outer ends above the tires, characterized in that these levers (e) can be pivoted about joints (g) so that through the pivoting movement the anti-skid members are placed on the wheel circumference and connected to it in a non-positive manner.

2. From the driver's seat adjustable anti-skid device according to claim 1, characterized in that the joints: io ₅ (g ·), in which the lever (e) are pivotably mounted, are arranged in a common support (/).

3. Anti-skid device adjustable from the driver's seat according to claim 1 and 2, characterized in that the levers (κ?) Are connected by joints (d) to a rotatable disc seated on the wheel axle.

1 sheet of drawings