DE663051C

DE663051C - Single-spar wing with a rigid, planked nose

Info

Publication number: DE663051C
Application number: DEH148247D
Authority: DE
Original assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Current assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Priority date: 1936-07-15
Filing date: 1936-07-15
Publication date: 1938-07-28

Description

Einholmflügel mit verdrehsteifer beplankter Nase Der tragende Teil des Flugzeugflügels, der die bei der- verschiedenen Flugzuständen auftretenden Verdreh- und Biegekräfte zu übertragen bestimmt ist, hat aus verschiedenen Gründen eine unterschiedliche Ausbildung erhalten, die einen angestrebten Vorteil erreichen läßt.Single-spar wing with torsionally rigid planked nose The load-bearing part of the aircraft wing, which prevents the twisting of the various flight conditions and bending forces is intended to be transmitted has different reasons for different reasons Receive training that allows a desired benefit to be achieved.

Es sind Einholmflügel bekanntgeworden, die lediglich mit einer verdrehsteifen beplankten Nase versehen sind, wobei die tragende Beplankung am Stegholm abschließt. Die am Stegholm nach hinten anschließenden Flügelteile dienen nur zur Ergänzung des Flügelprofils. Diese Flugzeugflügel zeichnen sich durch ein geringes Gewicht aus, und der Holm ist leicht zugänglich.Single spar wings have become known that only have a torsionally rigid planked nose are provided, whereby the load-bearing planking ends at the crosspiece. The wing parts adjoining the bridge spar to the rear serve only as a supplement of the wing profile. These aircraft wings are characterized by their low weight and the handlebar is easily accessible.

Bei einer anderen bekannten Ausführung eines Flugzeugflügels ist die Beplankung der verdrehsteifen Nase bis zur Bildung schmaler überstehender Metallstreifen über den Holm hinaus verlängert zu dem Zweck, die anschließende Stoffhaut in bequemer Weise an der Metallbeplankung der Nase befestigen zu können. Dabei dienen die Metallstreifen auch als Gurtungen des Fachwerkholms. Dieser Flügel ist mit einem zweiten Holm in der Nähe der Flügelhinterkante versehen. Er ist zwar widerstandsfähiger als der Einholmflügel mit verdrehsteifer Nase, jedoch ist damit auch eine Erhöhung seines Gewichts und eine schwierigere Prüfung der Flügelinnenteile verbunden.In another known embodiment of an aircraft wing is the Planking of the torsionally stiff nose up to the formation of narrow protruding metal strips extended beyond the spar for the purpose of making the subsequent fabric skin more comfortable Way to be able to attach to the metal planking of the nose. The metal strips are used for this also as girders of the truss. This wing is in with a second spar near the trailing edge of the wing. It is more resilient than that Single spar wing with a torsionally rigid nose, but it is also an increase in his Weight and a more difficult examination of the wing inner parts.

Die gleichen Nachteile bestehen bei einer anderen Flügelbauart, bei der hinter der verdrehfesten Nase ein Kastenholm angeordnet ist, um dem Flügel eine größere Festigkeit zu geben.The same disadvantages exist with another type of wing a box spar is arranged behind the torsion-proof nose to give the wing a to give greater strength.

Um nun eine Gewichtsersparnis zu erzielen, hat man vorgeschlagen, bei einholmigen Flugzeugtragflügeln mit einem unter Verwendung der tragenden Außenhaut gebildeten drehungsfesten Hohlkasten diesen über den Holm hinaus zu verlängern und durch eine nicht biegungsfeste Zwischenwand abzuschließen. Dabei -kann sich der Hohlkasten nach hinten über die ganze Flügeltiefe erstrecken. Diese Ausbildung stützt sich auf die Erkenntnis, daß bei einer Verbindung der drehungsfesten Nase mit einem Kastenholm mit biegungsfester hinterer Abschlußwand ein unnötig hoher Sicherheitswert für die Biegefestigkeit erzielt wird. Die zulässige schwächere Ausbildung der Zwischenwand oder hinteren Abschlußwand des Kastenträgers ergibt bei der vorgeschlagenen Bauart die Gewichtsersparnis. Es besteht jedoch dabei der Nachteil der erschwerten Prüfung der Flügelinnenteile, die aus Gründen der Sicherheit regelmäßig vorgenommen werden muß.In order to achieve a weight saving, it has been proposed that in the case of single-spar aircraft wings with one using the load-bearing outer skin formed torsion-proof box girder to extend this beyond the spar and to be closed by a non-flexural partition. The Extend the box girder to the rear over the entire depth of the wing. This training is supportive based on the knowledge that with a connection of the non-rotating nose with a Box spar with rigid rear end wall an unnecessarily high safety value for flexural strength is achieved. The permissible weaker formation of the partition wall or rear end wall of the box girder results in the proposed design the weight savings. However, there is the disadvantage of making the examination more difficult the inner wing parts, which are made regularly for safety reasons got to.

Von den bekannten Ausführungen unterscheidet sich nun der Erfindungsgegenstand dadurch, daß bei einem Einholmflügel mit verdrehsteifer beplankter Nase, bei der die Beplankungen an der Flügelober- und -unterseite über den Holm hinaus nach hinten verlängert sind, die Beplankung unter Bildung eines nach hinten offenen Kastens eine für die Aufnahme der in oder entgegengesetzt der Flugrichtung wirkenden Kräfte geeignete Vergrößerung der Trägerhöhe in waagerechter Richtung bildet.The subject of the invention now differs from the known designs in that in a single spar wing with a torsionally rigid planked nose, in the the paneling on the top and bottom of the wing beyond the spar to the rear are extended, the planking to form a box open to the rear one for taking the in or opposite the direction of flight acting forces suitable increase of the beam height in the horizontal direction forms.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Flügelträgers gestattet eine günstige Aufnahme,., der in oder entgegen der Flugrichtung wir-' kenden Kräfte, die besonders beim Abfangen des Flugzeuges eine bedeutende Rolle spielen, bei genügender Verdrehsteifigkeit und guter Zugänglichkeit des Holms und des gesamten Flügels, die die regelmäßige Prüfung der Flügelinnenteile erleichtert.The inventive design of the wing support allows a favorable Intake,., Of the forces acting in or against the direction of flight, which are particularly play an important role in intercepting the aircraft, with sufficient torsional rigidity and good accessibility to the spar and the entire wing, which is the regular Inspection of the wing inner parts made easier.

Der Anschlüß des erfindungsgemäßen Einholmflügels an den Rumpf oder an einen Flügelstummel geschieht zweckmäßig dadurch, daß der Holm im Ober- und Untergurt je einen Anschlußpünkt erhält. Zwei weitere Anschlußpunkte befinden sich an den verlängerten Ober- undUnterseitenbeplankungen. Die beiden hinteren Anschlußpunkte können durch einen- einzigen ersetzt sein, der in der Ober- oder Unterseitenbeplankung liegt, während die andere Beplankung zu diesem Punkte herauf- oder heruntergezogen ist. Der erfindungsgemäße Flügel muß nicht notwendigerweise auf diese Art angeschlossen sein. Es genügt auch eine Befestigung auf bekannte Weise in den beiden Holmpünkten und in einem Punkte des Nasenkastens vor dem Holm. Ferner ist, wenn es wünschenswert erscheint, eine Vereinigung dieser Befestigungsarten möglich.The connections of the single-arm wing according to the invention to the fuselage or to a wing stub is done expediently in that the spar in the upper and lower chord each receives a connection point. There are two more connection points at the extended top and bottom paneling. The two rear connection points can be replaced by a single one, the one in the top or bottom paneling while the other sheeting is being pulled up or down to that point is. The wing according to the invention does not necessarily have to be connected in this way be. An attachment in a known manner in the two spar points is also sufficient and in one point of the nose box in front of the spar. Furthermore, if it is desirable appears, a combination of these types of fastening is possible.

Die geschützte Flügelausbildung eignet sich insbesondere für solche Stellen des Flügels, bei denen ein alleiniger Nasenverdrehkasten nicht genügt. Diese Bauweise empfiehlt sich also insbesondere für die Ausbildung der Flügelwurzel; zumal sie einen guten Anschluß durch weit auseinanderliegende Anschlußpunkte ermöglicht.The protected wing training is particularly suitable for such Places of the wing where a single nose twist box is not sufficient. These Construction is therefore particularly recommended for the formation of the wing root; especially it enables a good connection through widely spaced connection points.

DieAbbildungen erläutern in schematischen Zeichnungen die Erfindung; Abb. i zeigt einen Parallelträger, Abb. 2 eine Flügelwurzel, bei der vier Anschlußpunkte vorhanden sind, und Abb.3 eine Flügelwurzel mit drei Aüschlußpunkten.The figures explain the invention in schematic drawings; Fig. I shows a parallel beam, Fig. 2 a wing root with four connection points are present, and Fig.3 shows a wing root with three termination points.

In Abb. i ist i der Holm, der mit einem verdrehsteifen beplankten Nasenkasten 2 verbunden ist. Die Beplankung der Oberseite dieses Kastens setzt sich in der Verlängerung 3 und die der Unterseite in q. fort. Der hinter dem Holm entstandene Kasten ist nach hinten offen. Querwände 5 sorgen für die,*-,Aussteifung. Die Abbildung zeigt ferner te##.. nschlußmöglichkeit dieses Trägers. Die tnk'lußpunkte sind 6, 7 und B. Von diesen 'hegen 6 am Übergurt des Holms, 7 am Untergurt und 8 an der Hinterkante der Verlängerung der oberen Beplankung. Die Beplanküng der Unterseite ist einesteils in Form eines Dreiecks mit den Ecken 7, 9 und io zum Anschlußpunkt 7 des Untergurtes, anderenteils in Form des Dreiecks 7, 8, i o zum Anschlußpunkt 8 geführt: In Abb. 2 ist eine Flügelwurzel dargestellt. Der Flügel ist ein Einholmflügel, bei dem die Verdrehung und alle übrigen Beanspruchungen über den größten Teil der Spannweit? allein durch einen Nasenkasten 17 aufgenommen werden. An der Flügelwurzel ist der Träger durch die weitergeführte OberseitenbeplankuDg i i und die Unterseitenbeplankung 12 vertieft. Der Anschluß geschieht mit Hilfe der Befestigungspunkte 13, 14, 15 und 16. Statt der Beplankung 12 kann auch allein ein Stab 23 an der Stelle der Hinterkante dieser Beplankung vorhanden sein.In Fig. I i is the spar, which is connected to a torsionally rigid, planked nose box 2. The planking of the top of this box is in extension 3 and that of the bottom in q. away. The box created behind the spar is open to the rear. Transverse walls 5 provide the, * -, stiffening. The illustration also shows the possibility of connecting this carrier. The key points are 6, 7 and B. Of these, 6 are located on the upper flange of the spar, 7 on the lower flange and 8 on the rear edge of the extension of the upper paneling. The planking of the underside is partly in the form of a triangle with the corners 7, 9 and io to the connection point 7 of the lower chord, and partly in the form of the triangle 7, 8, io to the connection point 8: In Fig. 2 a wing root is shown. The wing is a single-spar wing, in which the torsion and all other stresses over most of the span? can be received by a nose box 17 alone. At the wing root, the carrier is deepened by the continued upper side planking ii and the underside planking 12. The connection is made with the aid of the attachment points 13, 14, 15 and 16. Instead of the planking 12, a rod 23 alone can also be present at the location of the rear edge of this planking.

Abb.3 zeigt eine ähnliche Flügelwurzel, doch ist hier der Flügel in den drei Punkten 18, 1g und 2o angeschlossen. «Die untere Beplankung ist mit dem Dreieckig, ?o, 21 fortgesetzt. Das Dreieckig, 21, 22 ist offen.Figure 3 shows a similar wing root, but here the wing is in connected to the three points 18, 1g and 2o. “The lower planking is with the Triangular,? O, 21 continued. The triangular, 21, 22 is open.

Claims

Pt1TRNTANSPRÜCHR: i. Single spar wing with torsionally rigid planked nose, in the case of the paneling on the top and bottom of the wing beyond the spar are extended to the rear, characterized in that the planking under formation an open back box one for receiving the in or opposite Forces acting in the direction of flight, appropriate increase in the horizontal beam height Form direction.

2. single spar wing according to claim i, characterized in that behind the spar, the bottom or the top to a connection point on the top or Bottom is contracted.