DE661039C

DE661039C - Register carburetor for internal combustion engines

Info

Publication number: DE661039C
Application number: DEK141379D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-03-03
Filing date: 1936-03-03
Publication date: 1938-06-11

Description

Registervergaser für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf einen Registervergaser mit stufenweiser Zuführung von Luft zu den einzelnen Mischkammern, bei dem zur Erzielung eines möglichst günstigen Zersetzungs- und Mischungsverhältnisses bei allen Umdrehungsgeschwindigkeiten des Motors die hier, wie üblich, horizontal nebeneinanderliegenden Gemischkanäle der Reihe nach von einem Drehschieber freigegeben werden können. Das Neue besteht in der besonderen Anordnung und Ausbildung der zur unmittelbaren Zerstäubung dienenden Geräteteile, nämlich der Spritzdüsen und des Z,erstäuberrohres, in gehöriger Verbindung mit der jeweiligen Mischkammer und den Gemischkanälen.Register carburetors for internal combustion engines The invention relates to on a register carburetor with gradual supply of air to the individual Mixing chambers in which to achieve the most favorable decomposition and mixing ratio possible at all rotational speeds of the motor, here, as usual, horizontally Adjacent mixture channels released one after the other by a rotary valve can be. What is new is the special arrangement and training of the to direct atomization serving device parts, namely the spray nozzles and the Z, atomizer tube, in proper connection with the respective mixing chamber and the Mixture channels.

Es hat sich nämlich bei den bekannten Vergasern der vorliegenden Art vielfach der Nachteil herausgestellt, daß das Brennstoffvorgemisch, in dem der flüssige Brennstoff noch größtenteils gebunden ist, nur noch von der Mitte der im Zerstäuberrohr durchströmenden Hauptluft gefaßt wird. Diese mittleren Luftteile werden übersättigt, während die anderen Luftteile nebenher mitströmen und brennstoffarm bleiben. In den Kanalkurven wird der Brennstoff infolge seiner Schwere und Fliehkraft an die Kanalwände geführt und bleibt dort hängen. Die Luftströmung reißt dann die Flüssigkeit mit in die Motorzylinder.This is because it has been found in the known carburetors of the present type In many cases, the disadvantage that the fuel premix in which the liquid Fuel is still largely bound, only left from the center of the atomizer tube flowing through main air is taken. These middle parts of the air are oversaturated, while the other parts of the air flow alongside and remain fuel-poor. In the channel curves the fuel is due to its gravity and centrifugal force to the Channel walls out and remains there. The air flow then breaks the liquid with in the engine cylinder.

Außerdem sondert sich der mitgeführte Brennstoff auch sonst in den Kanälen wieder ab, noch mehr aber im Ruhestand des Gashebels und damit der Saugwirkung. Hierbei senken sich sofort die schweren Gemischteile auf die Bodenflächen der Gaskanäle, so daß beim nächsten Gasgeben zuerst das zündfähige Gemisch in den Zylindern fehlt.In addition, the fuel carried is also otherwise secreted into the Channels off again, but even more so when the throttle lever and thus the suction effect are retired. The heavy parts of the mixture are immediately lowered to the bottom of the gas ducts, so that the next time you press the gas, the ignitable mixture is missing in the cylinders.

Diesen Nachteilen suchte man zunächst durch den Einbau eines Brennstoffzusatzkompensators und weiter einer Brennstoffzusatzpumpe zu steuern. Es ergab sich jedoch, daß hierdurch den Zylindern ein übermäßig fettes Gemisch zugeführt wird. Es entsteht ein rußendes Verbrennen, weil ein Teil des Brennstoffes nicht vollständig verbrennt und als Rußteilchen wieder ausgestoßen wird. Die mancherlei Schäden, welche den mit den fraglichen Vergasern ausgestatteten Motoren anhaften, z. B. Bildung und Ansetzen von Ölkohle, Fehlzündungen, Undichtwerden der Ventile und Nachlassen der Motorleistung überhaupt, sind zum größten Teil auf die eben geschilderte unvollkommene Vergasung sowie die damit verbundene Zersetzung und Entfettung des Schmieröls zurückzuführen.These disadvantages were initially sought by installing an additional fuel compensator and further control a fuel addition pump. However, it turned out that by doing so an excessively rich mixture is supplied to the cylinders. A sooting one arises Burn because some of the fuel does not burn completely and as soot particles is ejected again. The various types of damage caused by the carburetors in question Adhere to equipped engines, e.g. B. Formation and accumulation of carbon, misfires, Valve leaks and a drop in engine performance are among the greatest Part of the imperfect gassing just described and the associated one Decomposition and degreasing of the lubricating oil.

Zur Behebung aller dieser Übelstände ist nun der vorliegende Vergaser erfindungsgemäß in folgender Weise ausgeführt: jede Mischkammer enthält ein relativ weites Zerstäuberrohr, welches eine tief gelagerte Spritzdüse trägt und der Höhe nach abwechselnd vorn und hinten Lufteintritte aufweist. Von letzteren läuft der auf der Lufteinlaßseite liegende oberste Schlitz in eine von unten nach oben schwalbenschwanzförmig erweiterte Öffnung aus, die in Höhe des jeweiligen Gemischkanals liegt und einem gleichen Ausschnitt auf der gegenüberliegenden Rohrseite entspricht.The present carburetor is now used to remedy all of these inconveniences carried out according to the invention in the following way: each mixing chamber contains a relative wide atomizer tube, which carries a low-lying spray nozzle and the height has air inlets to the front and rear alternately. The run from the latter on the air inlet side, the uppermost slot in a dovetail shape from bottom to top widened opening from the amount of the respective Mixture duct and corresponds to the same cutout on the opposite side of the pipe.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungg-,. gegenstand dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch das .Gehäuse und eine teilweise Seitenansicht, Abb. 2 eine Draufsicht mit Querschnitt der Hauptteile und Abb. 3 einen Längsschnitt in Richtung der Linie A-B der Abb. a. On the drawing is the invention ,. object shown, namely Fig. i shows a longitudinal section through the .Gehäus and a partial side view, Fig. 2 is a plan view with a cross section of the main parts and Fig. 3 is a longitudinal section in the direction of the line AB of Fig. a.

Mit G (Abb. i und 2) ist das Vergasergehäuse bezeichnet, dessen Hauptteile die drei Mischkammern 311, 112, M3, die Gemischkanäle K1, K2, K3 und der Brennstoffausgleichbehälter a bilden. Letzterer ist durch die Leitung b mit den Mischkammern verbunden. Jede dieser Mischkammern ist mit einem Zerstäuberrohr e von entsprechender Weite ausgerüstet, dessen Bodenstück eine Spritzdüse c aufnimmt, derart, daß sämtliche Spritzdüsen durch die Leitung b mit dem Brennstoffausgleichbehälter a in Verbindung stehen (Abb. 3). Jedes Zerstäuberrohr besitzt der Höhe nach abwechselnd vorn auf der einen (äußeren) und hinten auf der anderen Rohrhälfte Lufteinlässe d, f zum Eintritt der Außenluft. Hierbei läuft der oberste, in Höhe der Gemischkanäle auf der Lufteinlaßseite liegende Schlitz h in eine schwalbenschwanzförmigvon unten nach oben erweiterte Öffnung aus, der eine gleiche Öffnung g im Kopfteil des Zerstäuberrohres gegenüberliegt. Der unterste Lufteintritt befindet sich dagegen unmittelbar über der Mündung der Spritzdüse.With G (Fig. I and 2) the carburetor housing is designated, the main parts of which form the three mixing chambers 311, 112, M3, the mixture channels K1, K2, K3 and the fuel expansion tank a. The latter is connected to the mixing chambers through line b. Each of these mixing chambers is equipped with an atomizer tube e of the appropriate width, the bottom piece of which receives a spray nozzle c, in such a way that all spray nozzles are connected to the fuel expansion tank a through line b (Fig. 3). Each atomizer tube has air inlets d, f for entry of the outside air alternately at the front on one (outer) and at the rear on the other half of the tube. Here, the uppermost slot h, located at the level of the mixture ducts on the air inlet side, runs out into a dovetail-shaped opening widened from bottom to top, opposite which is an identical opening g in the head part of the atomizer tube. The lowest air inlet, on the other hand, is located directly above the mouth of the spray nozzle.

Die Wirkungsweise dieses Vergasers bzw. Zerstäubers ist folgende: Der Brennstoff wird aus dem Brennstoffausgleichbehälter a in die Leitung b durch die kalibrierten Spritzdüsen c durch die Saugwirkung der Motorkolben angesaugt. Beim Austritt aus den Düsen e in die Zerstäuberrohre e wird der Brennstoff durch die bei d eintretenden Luftströme erfaßt und mehr oder weniger zersetzt. Der noch flüssige Teil des Brennstoffs wird an den Schaftwänden der Zerstäuberrohre e durch Schwung- und Saugkraft hochgeführt und durch je einen zweiten, an der gegenüberliegenden Seite bei f eintretenden Luftstrom zersetzt, damit gemischt und mittels der schwalbenschwanzförmigen Ausschnitte g in en darüber durch die Öffnungen lt hinweg-@@t,#ömenden Hauptluftstrom im scharfen '.Kreuzungswege eingeführt und gleichmäßig verteilt, und zwar besonders deshalb, weil das auf seinem wellenförmigen Zuge durch das Zerstäuberrohr bereits mehr oder weniger zersetzte Brennstoff-Luft-Gemisch durch die von unten nach oben erweiterten und hierdurch eine verhältnismäßig große Verteilungsfläche bietenden Ausschnitte g schlechthin genötigt wird, allmählich aus dem Zerstäuberrohr herauszutreten und sich somit einer nachhaltigen gleichmäßigen Einwirkung des Hauptluftstromes auszusetzen. Das Brennstoff-Luft-Gemisch wird also durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Zerstäubers von der gesamten angesaugten Hauptluft im wesentlichen in allen Teilen erfaßt, zersetzt und in gasförmigen Zustand umgewandelt und haupfsächlich in ein Gemisch, aus dein nennenswerte Brennstoffniederschläge nicht mehr stattfinden.The mode of operation of this carburetor or atomizer is as follows: The fuel is sucked in from the fuel expansion tank a into the line b through the calibrated spray nozzles c by the suction of the engine pistons. When exiting from the nozzles e into the atomizer tubes e, the fuel is captured by the air currents entering at d and is more or less decomposed. The still liquid part of the fuel is led up to the shaft walls of the Zerstäuberrohre e by swing and suction and second decomposed on the opposite side at f incoming air stream by a respective, mixed therewith and g by means of the dovetail-shaped cut-outs in s over lt through the openings away - @@ t, # oozing main air flow in the sharp '. Crossing paths introduced and evenly distributed, especially because the fuel-air mixture, which is already more or less decomposed on its undulating course through the atomizer tube, is expanded from bottom to top and as a result of this, cutouts g offering a relatively large distribution area are absolutely forced to gradually step out of the atomizer tube and thus to expose oneself to a sustained, uniform effect of the main air flow. Due to the design of the atomizer according to the invention, the fuel-air mixture is essentially captured in all parts of the main air drawn in, decomposed and converted into a gaseous state and mainly into a mixture from which significant fuel deposits no longer take place.

Claims

PATENT CLAIM: Register carburetor for internal combustion engine with gradual supply of air to the individual mixing chambers and horizontally adjacent mixture channels released by a rotary valve one after the other, characterized in that each mixing chamber contains a relatively wide atomizer tube (e) with a spray nozzle (c) located deep inside it , which has air inlets (d, f, h) that are alternately at the front and rear, of which the upper slot on the air inlet side runs out into a dovetail-shaped opening that is widened from the bottom to the top and is at the level of the respective mixture duct and one same opening on the opposite side of the atomizer tube.