DE65840C

DE65840C - Automatic coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE65840C
Application number: DENDAT65840D
Authority: DE
Original assignee: J. BAER in Weingarten, Württemberg
Anticipated expiration: 1912-05-03

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnwagen, deren Lösung vermittelst eines besonderer) Werkzeuges von der Seite des Wagens aus geschieht.The subject of the present invention is an automatic coupling for railroad cars, the solution of which is done by means of a special tool from the side of the car.

Beiliegende Zeichnungen stellen die neue Kuppelung, das Werkzeug zum Entkuppeln, sowie die Verbindung der neuen Kuppelung mit der jetzt gebräuchlichen Kettenkuppelung dar, und zwar zeigt:The enclosed drawings show the new coupling, the tool for uncoupling, as well as the connection of the new coupling with the now common chain coupling shows, namely:

Fig. ι eine Kuppelungshälfte in Seitenansicht, Fig. 2 einen Schnitt nach A-B der Fig. 1,Fig. Ι a coupling half in side view, Fig. 2 is a section according to AB of Fig. 1,

Fig. 3 eine Kuppelungshälfte, von vorn gesehen, 3 shows a coupling half, seen from the front,

Fig. 4 das Ineinandergreifen zweier Kuppelungshälften, von oben gesehen.4 shows the interlocking of two coupling halves, seen from above.

Die Fig. 5 und 6 stellen das' Werkzeug (Schlüssel) zum Lösen der Kuppelung in Aufsicht und Seitenansicht dar. 5 and 6 show the 'tool (key) for releasing the coupling in plan and side view.

Fig. 8 und 9 zeigen die neue Kuppelung in Verbindung mit der bisher gebräuchlichen Kettenkuppelung, wobei Fig. 7 eine Seitenansicht bei Gebrauchsstellung der selbstthätigen Kuppelung und die Fig. 8 und 9 in Seitenansicht vind Aufsicht die selbstthätige Kuppelung aufser Gebrauch und die Kettenkuppelung in Anwendung darstellen.8 and 9 show the new coupling in connection with the previously used one Chain coupling, FIG. 7 being a side view in the position of use of the automatic Coupling and FIGS. 8 and 9 in side view and top view of the automatic coupling on use and the chain coupling in use.

Fig. ι ο und 11 veranschaulichen in Seitenansicht und Aufsicht die Ausbildung der Kettenkuppelung bei ihrer Verbindung mit der selbstthätigen Kuppelung.Fig. Ι ο and 11 illustrate a side view and overseeing the formation of the chain coupling when it is connected to the self-acting one Coupling.

Die Fig. 12 und 13 zeigen endlich die selbstthätige Kuppelung in zwei verschiedenen Stellungen, welche beim Zusammenschieben zweier Wagen entstehen.Figures 12 and 13 finally show the automatic Coupling in two different positions, which arise when two cars are pushed together.

Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, ist der Kuppelhaken a, sowie der Führungsflügel b durch den Bolzen k drehbar mit der Spindel c verbunden. Gegen die hinteren abgeflachten Enden des Kuppelhakens a, sowie des Führungsflügels b wird eine auf der Spindel c bewegliche Scheibe e durch die Feder g gedrückt, wobei sich letztere gegen das feste Widerlager f auf der Spindel stützt. Die Spindel c ist behufs Regulirung der Länge der Kuppelung in die zwischen den Platten i sitzende Mutter h geschraubt. Damit hierbei die Zange α und der Führungsflügel b immer wieder von selbst genau in die gebrauchsfähige, d. i. die waagrechte Lage gelangen, ist an dem Ende des zum Einschrauben der Kuppelung in die Mutter h dienenden verlängerten Bolzens k ein Gewicht I angeordnet.As can be seen from the drawings, the coupling hook a and the guide wing b are rotatably connected to the spindle c by the bolt k . Against the rear flattened ends of the coupling hook a, as well as the guide wing b , a movable disk e on the spindle c is pressed by the spring g , the latter being supported against the fixed abutment f on the spindle. The spindle c is screwed into the nut h between the plates i to regulate the length of the coupling. So that the pliers α and the guide wing b always automatically reach the usable position, ie the horizontal position, a weight I is arranged at the end of the elongated bolt k used to screw the coupling into the nut h.

Die Platten i sind durch den gebogenen Bolzen Ot gelenkig mit der Zugstange η des Eisenbahnwagens verbunden. Aufserdem tragen die Platten i in ihren unteren Theilen den Hebel o, auf welchem das Gewicht ρ angeordnet ist. Der Hebel 0, sowie das Gewicht ρ haben den Zweck, die Kuppelung immer in waagrechter Lage zu halten, so dafs sie stets zum Kuppeln bereit steht. Um hierbei auch zu erreichen, dafs sich die gelöste Kuppelung von selbst wieder in die Verlängerung der Zugstange des Wagens einstellt, ohne dabei die Gelenkigkeit derselben mit dem Bolzen m zu beeinträchtigen, ist das Gewicht ρ durch die Stangen q und die an dem Wagengestell befestigten Federn r gehalten. Natürlich können diese Federn r auch unmittelbar an dem Gewicht ρ oder dem Hebel ο angreifen. Durch diese Vorrichtung werden gleichzeitig auch unnöthige Schwankungen der ganzen Kuppelung vermieden.The plates i are articulated to the tie rod η of the railroad car by the bent bolt Ot. In addition, the lower parts of the plates i bear the lever o on which the weight ρ is placed. The purpose of the lever 0 and the weight ρ is to keep the coupling always in a horizontal position so that it is always ready for coupling. In order to ensure that the released coupling adjusts itself again to the extension of the drawbar of the carriage without impairing the flexibility of the same with the bolt m , the weight ρ is due to the rods q and the springs attached to the carriage frame r held. Of course, these springs r can also act directly on the weight ρ or the lever ο. This device also avoids unnecessary fluctuations in the entire coupling.

Die Wirkungsweise der neuen Kuppelung istThe mode of operation of the new coupling is

nun folgende: Beim Zusammenschieben zweier Wagen stofsen die Haken a mit ihren vorderen Abschrägungen c¹ einerseits gegen einander, andererseits gegen die nach vorn trichterförmig erweiterten Führungsflügel b. Die waagrechte Lage der ganzen Kuppelung ist hierbei, wie schon oben gesagt, durch das Gewicht ρ und den Hebel ο gesichert. Beim Einkuppeln drehen sich die Haken α und Flügel b um die Bolzen k und schieben dabei die Scheiben e zurück, so dafs die Federn g zusammengedrückt werden. Dieser Vorgang ist aus den Fig. 4, 12 und 13 zu ersehen. Die trichterförmige Erweiterung der Flügel b dient dazu, ein sicheres Eingreifen der Kuppelungen auch dann zu gewähren, wenn dieselben in verschiedenen Höhenlagen stehen, wie dies etwa bei dem Zusammenkuppeln verschieden belasteter Wagen vorkommen kann. Sobald die beiden Zangen a genügend weit gegen einander geschoben sind, werden dieselben gleichzeitig mit dem Führungsflügel b durch die Federn g zusammengedrückt, und die Kuppelung der beiden Wägen ist erfolgt. Now the following: When two carriages are pushed together, the hooks a with their front bevels c ¹ collide against each other on the one hand, and against the guide wing b, which is widened to the front in a funnel shape, on the other hand. As mentioned above, the horizontal position of the entire coupling is secured by the weight ρ and the lever ο. When the clutch is engaged, the hooks α and wings b rotate around the bolts k and push the disks e back so that the springs g are compressed. This process can be seen from FIGS. 4, 12 and 13. The funnel-shaped extension of the wings b is used to ensure a secure engagement of the couplings even when they are at different heights, as can happen when coupling differently loaded cars. As soon as the two pliers a are pushed far enough against each other, they are pressed together with the guide wing b by the springs g , and the coupling of the two carriages has taken place.

Zur Lösung der Kuppelung dient das in Fig. 5 und 6 dargestellte Werkzeug (Schlüssel). Dasselbe besteht aus dem mit den Stiften χ versehenen, an dem Träger w angeordneten Schneckenrad y, in welches die Schnecke ^ eingreift. Die Welle χ des Schneckenrades \ trägt an ihrem Ende eine Kurbel oder ein Handrad ß. Der Schlüssel wird auf einen der Buffer des Wagens gelegt und die beiden Zapfen χ des Schneckenrades j'" in die Löcher ό^Ν der Haken α gesteckt. Durch Drehen des Rades oder der Kurbel β werden alsdann die Haken α aus einander gehakt und somit eine Lösung der Kuppelung von der Seite des Wagens aus erreicht. Das Werkzeug kann hierauf entfernt und ohne Weiteres wieder zum Lösen einer Kuppelung verwendet werden, da schon nach einer halben Drehung des Schneckenrades y die Zapfen χ wieder in die zur Lösung einer Kuppelung erforderliche Stellung gelangen. The tool (key) shown in FIGS. 5 and 6 is used to solve the coupling. It consists of the χ provided with the pins, w on the support arranged worm y, in which engages the screw ^. The shaft χ of the worm wheel \ carries a crank or handwheel ß at its end. The key is placed on one of the buffers of the car and the two pins χ of the worm wheel j '"are ^{inserted into the holes ό Ν of} the hooks α . By turning the wheel or the crank β, the hooks α are then hooked out of each other and thus a solution The tool can then be removed and used again without further ado to loosen a coupling, since after only half a turn of the worm wheel y the pins χ return to the position required to loosen a coupling.

Um die vorbeschriebene selbstthätige Kuppelung allmälig einzuführen und die mit ihr ausgerüsteten Wagen auch mit solchen Wagen zusammenkuppeln zu können, welche noch mit der gewöhnlichen Kuppelung versehen sind, sowie um für alle Fälle gesichert zu sein, kann die neue Kuppelung, wie die Fig. 7 bis 11 veranschaulichen, auch mit der gebräuchlichen Kettenkuppelung verbunden werden. Zu diesem Zwecke ist die Mutter m, in welche die neue Kuppelung mittels der Spindel c eingeschraubt ist, mit einem Haken s zum Einhängen der gebräuchlichen Kuppelketten versehen und um einen auf beiden Seiten vorstehenden Zapfen ν in den Platten i drehbar angeordnet. Aufserderft besitzt die Mutter m noch Löcher oder Auskerbungen, welche mit den in den Platten i angeordneten Löchern einmal in der Gebrauchsstellung (s. Fig. 7) und das andere Mal im heruntergeklappten Zustande (s. Fig. 8 und 9) correspondiren, in welchen beiden Stellungen sie mittels eines durch die Löcher j gesteckten Stiftes t festgestellt und somit in oder aufser Gebrauch gesetzt werden können. Aufserdem mufs bei dieser Ausführung die das Gewicht / tragende Verlängerung des Bolzens k drehbar angeordnet werden (s. Fig. 7 und 8).In order to gradually introduce the automatic coupling described above and to be able to couple the wagons equipped with it with those wagons which are still provided with the usual coupling, as well as to be secured in all cases, the new coupling, as shown in FIGS 11 illustrate, can also be connected to the common chain coupling. For this purpose, the nut m, into which the new coupling is screwed by means of the spindle c , is provided with a hook s for hanging the conventional coupling chains and is rotatably arranged in the plates i about a pin ν protruding on both sides. On top of that, the nut m still has holes or notches which correspond to the holes arranged in the plates i once in the position of use (see FIG. 7) and the other time in the folded-down state (see FIGS. 8 and 9), in which in both positions they can be determined by means of a pin t inserted through the holes j and can thus be put in or on use. In addition, in this embodiment, the weight / supporting extension of the bolt k must be rotatably arranged (see FIGS. 7 and 8).

Die Arme u der Kettenkuppelung sind bei der Verbindung derselben mit der neuen Kuppelung, wie die Fig. 10 und 11 veranschaulichen , besonders ausgebildet. Ihre Befestigung an der selbstthätigen Kuppelung geschieht an dem beiderseits verlängerten Bolzen m. The arms u of the chain coupling are specially designed when connecting the same to the new coupling, as FIGS. 10 and 11 illustrate. It is attached to the automatic coupling on the bolt m, which is extended on both sides.

Claims

Patent Claims:

1. An automatic coupling for railway vehicles, characterized by a coupling mechanism consisting of a hook and an insertion piece b , against the rear end of which a coil spring (g ) presses a plate (e) which is freely movable on the rod (c) around which front end of the coupling mechanism (α b) rotatable and the rear end of which is screwed into a nut (h) which is carried by plates (i) which carry both the bent bolt (m) for fastening the coupling and the lever arm 0 on which a weight (p) can be moved to balance the coupling mechanisms. :

2. In the coupling shown by claim 1. the arrangement of a weight (I) on the downwardly extended pivot pin (k), as well as the attachment of coil springs (r) to the end; en one to the weight (p) or the Lever (0) attached balance regulator (q) for the purpose of adjusting the coupling when not in use in a horizontal position and to extend the drawbar.

3. The connection of the coupling characterized by claims 1 and 2 with an ordinary chain coupling, where

. the former is rotatable around the pin (v) of the nut (h) and the latter is attached to the bolt (m) which is extended on both sides, and the nut (m) carries the hook fs) to the chain coupling.

For this purpose 2 sheets of drawings.