DE655991C

DE655991C - Towing sail with device for raising and lowering the front part of the sail

Info

Publication number: DE655991C
Application number: DEK137226D
Authority: DE
Original assignee: Krafft & Weichardt
Current assignee: Krafft & Weichardt
Priority date: 1934-03-15
Filing date: 1935-03-16
Publication date: 1938-01-27

Description

Es ist bekannt, Schleppsegel zum Aufnehmen von Flugzeugen am Heck und an den Längsseiten von Schiffen anzuordnen und zu schleppen. Die Schleppsegel werden durch ihre Fahrt über die Wasseroberfläche tragfähig, wenn ihr Vorderteil über der Wasseroberfläche gehalten wird, sie schneiden unter, wenn ihr Vorderteil tauchen kann. Es sind bereits Schleppsegel vorgeschlagen, die durch eine an ihrer Vorderkante angeordnete, dauernd schräg stehende Schneide zum Fluten gebracht werden können. Die Schneide ist entweder an der Vorkante des Segels angeordnet, oder sie ist an der Vorkante des tragenden Segelteiles, d. h. an der Berührungskante mit dem Wasser, vorgesehen. Diese bekannte Anordnung hat den Nachteil, daß die erstgenannte Anordnung der Schneide an der Vorkante des Segels nur zum Unterschneiden desselben verwendet werden kann. Bei der Beendigung des Flutmanövers ist das Schiff zu stoppen oder das Segel gegen seinen Schleppwiderstand aus dem Wasser zu hieven, um erneut in die Schleppstellung auf dem Wasser gebracht zu werden. Das Manöver ist recht schwierig und zeitraubend. Wird dagegen die schräg nach unten stehende Schneide an der Berührungsstelle des Segels mit dem Wasser angeordnet, so erhält das Segel vor der Schneide einen Beflutungsschlitz mit Flutklappen zum Abdecken. Bei dieser Anordnung wird das Fluten des Segels durch das öffnen der Beflutungsschlitze bewirkt, die Flutklappen werden vorgehievt und geben die Beflutungsschlitze frei. Die Beendigung des Flutens wird durch das Fieren der Flutklappen und damit durch das Schließen der Flutschlitze erreicht. Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß die vorhandenen Flutklappen und ihre Bedienungsorgane leicht unklar werden und zu Störungen führen können.It is known, tows for picking up aircraft at the stern and at the To arrange and tow the long sides of ships. The tows are through their travel across the water surface is viable when their front part is above the water surface they cut under when their front part can dive. Tails have already been suggested that go through a continuously inclined cutting edge for flooding, arranged at its leading edge can be brought. The cutting edge is either arranged on the leading edge of the sail, or it is at the leading edge of the load-bearing sail part, d. H. at the edge of contact with the water. These known arrangement has the disadvantage that the former arrangement of the cutting edge the leading edge of the sail can only be used to undercut the same. At the end of the flood maneuver is to stop the ship or to pull the sail out of the water against its drag to be hoisted in order to be brought into the towing position on the water again. That Maneuvers are quite difficult and time consuming. In contrast, the downward sloping cutting edge is at the point of contact If the sail is arranged with the water, the sail receives a flooding slot in front of the cutting edge with flood flaps for covering. With this arrangement, the flooding of the sail is achieved by opening the flooding slots causes the flood flaps to be heaved up and release the flood slits. The termination of the flooding is made by lowering the flood flaps and thus by closing the flood slots achieved. This device has the disadvantage that the existing flood valves and their controls easily become unclear and can lead to malfunctions.

Es sind noch andere Segelbahnen, die geschleppt werden und zum Aufnehmen von Flugzeugen dienen, bekannt. Sie sind so ausgebildet, daß sie auch in stilliegendem Zustand durch seitlich und vorn angeordnete Schwimmkörper ihre Schwimmfähigkeit und Aufnahmefähigkeit für Flugzeuge behalten. Das Fluten des Segels kann bei dieser Einrichtung nur durch eine Minderung des statischen Auftriebes seiner Schwimmkörper und nach Wegfall der durch den Stau entstehenden Tragwirkung erfolgen. Das Segel muß bei stilliegendem Schiff geflutet werden. Sehr oft kann die Fahrt des Schiffes nicht unterbrochen werden. Das Flutmanöver ist nicht durchzuführen.There are other sail tracks that are towed and used for taking up Airplanes are known to serve. They are designed in such a way that they can also be used in the idle state keep their buoyancy and absorption capacity for aircraft by means of floating bodies arranged on the side and in the front. With this device, the flooding of the sail can only be achieved by reducing the static buoyancy of its floating bodies and after the load-bearing effect caused by the traffic jam has ceased to exist. The sail must be flooded when the ship is at a standstill. Very often the journey of the ship cannot to be interrupted. The flood maneuver is not to be carried out.

Erfindungsgemäß ist an der Yorkante des " Schleppsegels eine verstellbare, um eine Querachse dreh- oder klappbare, ruderartige Segel anströmfläche angeordnet. Durch die VeränQ derung der Anstellung dieser Anströtnfläcfye"" kann dieselbe eine Hub- und Tauchwirkunj*j ausüben und somit dem Segel die gewünschte" Auf- und Antriebslage geben und sichern. Die Veränderung der Anstellung der Segelanströmfläche wird mit Hilfe der Schlepp- und Fluttrossen bewirkt. Durch das· Nach-, lassen der Schlepptrossen wird die Anströmfläche und damit das Segel in die Flutstellung, durch das Anziehen der Schlepptrossen wird sie in die Auftriebsstellung gebracht. Das Segel kann beliebig lange in dieser Auftrieb- und Flutstellung geschleppt werden. Die Fluttiefe ist durch die Regelung der Anstellung der Segelanströmfläche veränderlich und einstellbar. Selbstverständlich läßt sich das Segel auch beim Vorhandensein von genügend langen Trossen durch das Anziehen der Fluttrossen in die Flutstellung, durch das Fieren derselben in die Auftriebsstellung bringen. Die Schlepp- und Fluttrossen können an Bord des Schiffes oder an einem Ausleger in geeigneter Entfernung über derWasseroberfläche gehalten werden. Es können je nach der Halterungsart des Segels eine oder mehrere Schlepptrossen wie auch Fluttrossen zur Anwendung kommen. Die Bedienung der Trossen erfolgt durch an Bord angeordnete Winden und Haltevorrichtungen. Als dreh- oder klappbare Anströmfläche im Vorderteil kann eine besondere Tragfläche oder ein zu einer druckfesten Tragfläche verstärkter und versteifter Teil des Segels selbst dienen. Eine bessere Flutwirkung kann durch eine p-rofilförmig ausgebildete Anströmfläche erzielt werden. Die Ausführung dieser profilförmigen Anströmfläche als Hohlkörper in Metall oder die massive Ausführung aus schwimmfähigen Baustoffen ergibt einen gewissen Auftrieb und damit eine Erleichterung des Austauchens. Die Befestigungspunkte der Schlepptrossen liegen stets an der Vorkante der Anströmfläche und sind so angeordnet, daß sie der Anströmfläche beim Schleppen in der Auftriebsstellung stets eine auf Auftrieb eingestellte Lage geben. Die Fluttrossen sind entweder an der Vorkante der Anströmfläche befestigt oder mittels eines Hahnepots an Vor- und Hinterkante derselben angeordnet. Sind ihre Befestigungspunkte an der Vorkante der Anströmfläche vorgesehen, so befinden sie sich so weit oberhalb derselben, daß sie beim Fieren der Schlepptrossen und Festwerden der Fluttrossen der Anströmfläche eine zum Unterschneiden ausreichende Untertriebsstellung geben. Die Untertriebsstellung kann durch die Lage der Angriffspunkte der Fluttrossen verändert werden. Sind dagegen die Fluttrossen mit der Anströmfläche durch Hahne- :/pts verbunden, so erhält die vordere PartAccording to the invention, at the York edge of the "towing sail" there is an adjustable one around a transverse axis rotatable or foldable, rudder-like sail arranged on the inflow surface. Due to the change change in the employment of these application areas "" can the same a lifting and diving effect exercise and thus give the sail the desired "up and drive position" and secure it. The change in the setting of the sail face is effected with the help of tow and flood cables. Through the post, let the tow ropes move the inflow area and thus the sail into the flood position, by pulling on the towing cables, it is brought into the buoyancy position. The sail can be towed as long as you like in this buoyancy and flood position. The depth of the tide can be changed by regulating the setting of the sail face and adjustable. Of course, the sail can also be used if there is enough long cables by pulling the flood cables into the flood position, by lowering them into the buoyancy position bring. The tow and flood cables can be on board the ship or on a boom be kept at a suitable distance above the surface of the water. It can depending on the Type of mounting of the sail one or more towing cables as well as flood cables for Application. The cables are operated by winches and holding devices arranged on board. As a rotating or foldable inflow surface in the front part can have a special wing or a closed A pressure-resistant wing reinforced and stiffened part of the sail itself serve. One better flood effect can be achieved by a profile-shaped trained inflow surface can be achieved. The execution of this profile-shaped Inflow surface as a hollow body in metal or the solid design buoyant building materials gives a certain buoyancy and thus a relief of exchanging. The attachment points of the towing hawsers are always on the front edge of the inflow area and are arranged in such a way that that they always give the upstream surface a position adjusted for buoyancy when towing in the lift position. the Flood cables are either attached to the front edge of the inflow surface or by means of of a cock's cradle arranged at the front and rear edge of the same. Are their attachment points Provided at the leading edge of the inflow surface, they are so far above the same that they are when the Tow ropes and solidification of the flood ropes of the inflow area one for undercutting Provide adequate understatement. The underdrive position can be determined by the position of the points of application of the flood cables to be changed. If, on the other hand, the flood cables are connected to the inflow surface by taps : / pts connected, so the front part gets

Hahnepots eine Verstellvorrichtung zur Cränderung ihrer Länge, wodurch die Unter-. frlebsstellung der Anströmfläghe gleichfalls veränderlich wird.Hahnepots an adjustment device for changing their length, whereby the lower. Likewise, the position of the incident flow becomes changeable.

Es ist zwar aligemein bekannt, die Anströmkante von dynamisch wirkenden Auftriebsflächeu zur Regelung ihrer Höhenlage verstellbar auszubilden. Auch ist bereits für Draggen, die mit Auftriebsflächen unter Wasser geschleppt werden, vorgeschlagen, den Angriffspunkt der Schleppkabel oberhalb der Auftriebsfläche in geeignetem Abstand anzuordnen, um eine Abtriebsstellung der Auftriebsfläche zu erzwingen unter gleichzeitiger A'erwendung von Mitteln zur LTm-Wandlung der Abtriebswirkung in die Auftriebswirkung. Diese an sich bekannten Mittel bieten jedoch in Verbindung mit dem Landesegel eine weitgehendere Verwendung desselben und erzeugen eine bisher nicht bekannte Wirkung. Ein Landesegel mit Einrichtung zum Heben und Senken des Vorderteiles gemäß der vorliegenden Erfindung besitzt gegenüber den bekannten Einrichtungen den Vorteil, daß das Heben und Senken des Segels im Wasser durch ein einfaches Fieren bzw. Anholen der Schlepporgane bewirkt wird. Die Fahrt des Schiffes braucht beim Fluten nicht unterbrochen zu werden. Eine Störung .des Hub- oder Senkmanövers durch Unklarwerden von unter dem Segel angeordneten Flutklappen kann nicht vorkommen. Es wird beim Fluten ein widerstandsloseres, Strudel- und wirbelfreieres Überströmen des Segels und damit eine größere Sicherheit in der Stabilität erreicht. Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in mehreren Ausführungsformen veranschaulicht, und zwar zeigtWhile it is generally known, the leading edge of dynamically acting lift surfaces to regulate their altitude train adjustable. Also is already available for dragons, those with lifting surfaces under Water towed, suggested the point of attack of the tow cable above the lift surface to be arranged at a suitable distance to a downforce position of the To force a lift surface with simultaneous use of means for LTm conversion the downforce into the uplift. These known per se However, funds offer a more extensive use in conjunction with the landing sail the same and produce a previously unknown effect. A landing sail with a facility for raising and lowering the front part according to the present invention has the advantage over the known devices that the lifting and lowering of the sail in the water by simply lowering or pulling in the towing organs will. The voyage of the ship does not need to be interrupted during flooding. A disruption of the lifting or lowering maneuver by obscuring under the sail arranged flood flaps cannot occur. With the flood it becomes a less resistance, Swirl and eddy-free overflow of the sail and thus a greater security in stability achieved. The invention can be carried out in various ways. She is in the drawing for example illustrated in several embodiments, namely FIG

Fig. ι schematisch eine Segelanströmfläche, die durch die Versteifung des Schleppsegelvorderteiles zu einer druckfesten Tragfläche ausgebildet wird,Fig. Ι schematically a sail inflow surface, which by the stiffening of the towing sail front part is made into a pressure-resistant wing,

Fig. 2 schematisch eine profilförmige Segel- no anströmfläche, die beispielsweise als Hohlkörper ausgebildet ist,2 schematically shows a profile-shaped sail no inflow surface, which is designed as a hollow body, for example,

Fig. 3 in der Draufsicht ein Ausführungsbeispiel eines Schleppsegels mit der Anströmfläche gemäß Fig. 1, Fig. 4 eine Seitenansicht zu Fig. 3, Fig. 5 schematisch eine Verbindung von Anströmfläche und Fluttrosse durch einen an Vor- und Hinterkante befestigten Hahnepot mit Verstellvorrichtung,3 shows a plan view of an exemplary embodiment of a towing sail with the inflow surface according to FIG. 1, FIG. 4 shows a side view of FIG. 3, FIG. 5 schematically shows a connection of Inflow area and flood hawser by a cockpit attached to the front and rear edge with adjustment device,

Fig. 6 und 7 schematisch ein Schleppsegel mit Anströmfläche in Flut- bzw. Auftriebs-6 and 7 schematically a towing sail with an inflow surface in flood or buoyancy

stellung mit dem Angriffs- oder Befestigungspunkt der Fluttrossen oberhalb der Anströmfläche. Position with the point of attack or attachment of the flood cables above the inflow surface.

Mit ι ist ein Schleppsegel und mit 2 sind seine Querlatten bezeichnet. Die Versteifungsstege 3 versteifen in Verbindung mit den beiden vorderen Querlatten, wie in den Fig. i, 3 und 4 gezeigt, den Vorderteil des Segels zu einer druckfesten Anströmfläche 13.With ι a towing sail and with 2 its crossbars are designated. The stiffening bars 3, in conjunction with the two front crossbars, as shown in FIGS. 1, 3 and 4, stiffen the front part of the Sail to a pressure-resistant inflow surface 13.

Die Stege 3 sind in den Ausführungsbeispielen mit ihren Halteaugen 8, 9 und 10 gleichzeitig als Haltestege zum Befestigen der Flut- und Schlepptrossen ausgebildet.
Mit 14 ist ein als Hohlkörper gebautesIn the exemplary embodiments, the webs 3 are designed with their retaining eyes 8, 9 and 10 at the same time as holding webs for fastening the flood and towing cables.
At 14 is a built as a hollow body

'5 stromlinienförmiges Profil bezeichnet, das mit den Versteifungsstegen 3 und den Halteaugen 8, 9 und 10 zu einer wirksameren Anströmfläche ausgebildet ist.'5 denotes the streamlined profile with the stiffening webs 3 and the retaining eyes 8, 9 and 10 is formed into a more effective inflow surface.

Die Schlepptrossen 5 sind mit ihren Hahnepots 4 an den einzelnen Stegen 3 in den Halteaugen 10 befestigt. Die Fluttrossen 7 sind mit ihren Hahnepots 6 in den Halteaugen 9 oder mittels Hahnepot in den Augen 8 und 10 der Stege 3 befestigt. Die Flutstellung der Anströmfläche 13 wird, wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt, durch das Steif setzen der Fluttrosse 7 und Nachlassen der Schlepptrosse 5 erreicht, die Auftriebsstellung derselben durch entsprechendes Anziehen der Schlepptrosse 5 und Losewerden der Fluttrosse 7. Eine Anströmfläche mit einer nach der Fig. 5 befestigten Fluttrosse läßt sich in gleicher Weise in die Flut- und Schleppstellung bringen. In Fig. 5 ist mit 11 die achtere Part, mit 12 die vordere Part des Hahnepots, mit 15 die Verstellvorrichtung des ..jiähnepots und mit 16 der Druckmittelpunkt der Anströmfläche bezeichnet. Durch die Länge des Hahnepots 12 wird die Lage des verlängerten Flutkabels 7 zum Druckmittelpunkt 16 bestimmt. Hierdurch ist die "Tauchtiefe des Segels festgelegt.The tow haws 5 are with their cockpots 4 on the individual webs 3 in the holding eyes 10 attached. The flood hawsers 7 with their cockpots 6 are in the holding eyes 9 or attached by means of a cockpit in the eyes 8 and 10 of the webs 3. The flooding of the Inflow surface 13 is, as shown in FIGS. 6 and 7, set by the stiff Reached flood cable 7 and slacking of the tow cable 5, the same buoyancy position by appropriately tightening the towing cable 5 and loosening the flood cable 7. An inflow area with a following the flood cable attached to Fig. 5 can be in the same way in the flood and towing position bring. In Fig. 5 with 11 the eighth part, with 12 the front part of the cock's paw, with 15 the adjustment device of the ..jiähnepot and with 16 the pressure center point the inflow area. Due to the length of the cockpit 12, the position of the extended flood cable 7 to the pressure center 16 is determined. This is the "diving depth of the sail.

Claims

Patent claims:

1. Towing sail made of canvas or similar deformable material with device for raising and lowering the sail front part, characterized in that the sail front part to a a transverse axis rotatable rudder-like inflow surface is formed, on the front edge of which the tow rope and at a distance attacking from the surface a second hawser (flood hawser) is arranged such that the inflow surface for the purpose Height and depth control or adjustment of the sail when the Flood cable by lowering the tow cable into flood position) by tightening the towing cable and loosening the float cable are brought into the buoyancy position will.

2. Embodiment according to claim 1, characterized in that the foldable Inflow surface is formed profile-shaped.

1 sheet of drawings