DE655362C

DE655362C - Coupling for a transmission for bicycles

Info

Publication number: DE655362C
Application number: DEST52679D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1938-01-14

Description

Kupplung für ein Übersetzungsgetriebe für Fahrräder Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrstufiges Wechselgetriebe, insbesondere für Fahrzeuge, bei dem in bekannter Weise Zahnräderpaare ständig in Eingriff stehen und die von der Birnen Welle getragenen Zahnräder je nach dem gewünschten ÜbersetzungsvQrhältnis mit der Welle durch Kupplungen verbunden werden.Coupling for a transmission gear for bicycles The invention refers to a multi-stage gearbox, especially for vehicles the gear pairs are constantly in engagement in a known manner and that of the Pear shaft-borne gears depending on the desired gear ratio be connected to the shaft by couplings.

Bei den bisher bekannten Getrieben dieser Art ist das Schalten nur bei Anpassen der Tourenzahl der miteinander in Eingriff zu bringenden Teile bequem durchführbar, so daß wie bei einem Automobilgetriebe eine vorgeschaltete Kupplung notwendig war.With the previously known transmissions of this type, switching is only when adapting the number of revolutions of the parts to be brought into engagement with one another conveniently feasible, so that, as in an automobile transmission, an upstream clutch was necessary.

Zwar ist bereits an sich eine kombin!-erte Reibungs- und Stiftkupplung bekannt, die in einem Teil untergebrachte und unter Federdruck stehende, in entsprechende Ausschnitte des anderen Teils eindringbare Nocken besitzt; eine solche Kupplung ist aber nacht in Verbindung mit einem als Kranzscheibe ausgebildeten, mit Ausschnitten versehenen Kupplungsteil verwendet worden; auch sind Nocken nicht in einem den anderen Kupplungsteil bildenden Zahnrad untergebracht worden, so daß die Kupplung für das Wechselgetriebe eines Fahrzeuges, und insbesondere eines Fahrrades, wegen ihrer Raumbeanspruchung, ferner auch wegen der Scherbeanspruchung der Nocken nachteilig ist. .It is true that there is already a combined friction and pin coupling known, which is housed in a part and under spring pressure, in corresponding Cutouts of the other part has penetrable cams; such a clutch but is night in connection with one designed as a wreath disc, with cutouts provided coupling part has been used; nor are cams in one the other Coupling part forming gear has been accommodated, so that the clutch for the Change gears of a vehicle, and in particular a bicycle, because of their Space requirement, also disadvantageous because of the shear stress on the cams is. .

Gemäl> der Erfindung ist nun die Anordnung so getroffen, daß der die Ausschnitte besitzende, als Kranzscheibe ausgebildete, seitlich verschiebbare Kupplungsteil bei dem Schalten die in einem den anderen Kupplungsteil bildenden Zahnrad untergebrachten, auf der ganzen Länge geführten 1Zitnehmernocken zurückdrückt, die in die Ausschnitte der Kranzteile einschnappen, ohne dabei aus ihren Führungen herauszutreten und auf Scheren beansprucht zu «-erden, sobald die Kupplungsscheiben und Zahnräder die entsprechende Drehstellung erreichen.According to the invention, the arrangement is such that the Coupling part which has cutouts and is designed as a crown disk, laterally displaceable when shifting, the gearwheels that form the other clutch part are accommodated, pushes back the 1-bit cam guided along the entire length, which is inserted into the cut-outs of the wreath parts snap into place without stepping out of their guides and on Scissors claimed to «-earth once the clutch disks and gears are the appropriate Reach the rotary position.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung für ein Fahrrad veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i :einen Längsschnitt durch ein Getriebe finit der erfindungsgemäßen Kupplung, Abb. 2 einen Längsschnitt durch die Kupplung und benachbarte Zahnräder, Abb.3 eine Seitenansicht eines Zahnrades gemäß Abb. 2, Abb. 4. eine schaubildliche Ansicht der Kupplungsscheibe.In the drawing, the invention is illustrated for a bicycle, namely shows Fig. i: a longitudinal section through a gear finite the invention Coupling, Fig. 2 a longitudinal section through the coupling and adjacent gears, Fig.3 is a side view of a gear according to Fig. 2, Fig. 4. a diagrammatic View of the clutch disc.

Auf der Welle der Tretkurbeln sitzen zwei Zahnräder 3, q, die sich unabhängig von der Welle drehen können, aber in axialer Richtung nicht verschiebbar sind. Zwischen diesen Zahnrädern 3, 1 sitzt auf einem Vierkant der Welle die erfindungsgemäß ausgebildete Kupplungsscheibe 6, die sich mit der Welle dreht, aber auf dieser axial verschiebbar ist.On the shaft of the pedal cranks sit two gears 3, q, which are can rotate independently of the shaft, but cannot be moved in the axial direction are. Between these gears 3, 1 sits on a square of the shaft according to the invention formed clutch disc 6, which rotates with the shaft, but axially on this is movable.

Jede der beiden Kupplungsscheiben 6, c, hat in dem KPanzteil Bohrungen 16, die zur Aufnahme der in den Zahnrädern 3, a und S vorgesehenen abgefederten Bolzen 17 dienen. Diese Bolzen sitzen in Bohrungen i S der Zahnräder-, 4. und S und werden durch je eine Feder 19 gegen einen Anschlag 2o gedrückt (Abb. 2i. Die Bohrungen 18 der Zahnräder 3, q. und 8 gehen arn offenen Ende in eine Ringnut 21 'über.Each of the two clutch disks 6, c, has bores in the integral part 16, the spring-loaded to accommodate the provided in the gears 3, a and S Bolts 17 are used. These bolts sit in holes i S of the gears, 4th and S and are each pressed by a spring 19 against a stop 2o (Fig. 2i. The Bores 18 of the gears 3, q. and 8 go into an annular groove 21 at the open end 'above.

Durch Verschieben der Kranzscheiben 6, 9 gegen eines der Zahnräder 3, 4. und S tritt der Kranzteil25 in die Ringnut 2i ein und schiebt die Bolzen 17 zurück, bis sie durch die Drehung der Welle zu einer Bohrung 16 (Abb. ¢) kommen, worauf sie in diese einschnappen und dadurch das Zahnrad mit der Kupplungsscheibe verbinden.By moving the rim disks 6, 9 against one of the gears 3, 4. and S, the ring part 25 enters the annular groove 2i and pushes the bolts 17 back until you come to a hole 16 (Fig. ¢) by the rotation of the shaft, whereupon they snap into this and thereby the gear with the clutch disc associate.

Claims

PATE X T_ »; SPR1cH clutch for a multi-stage change gear, in particular for vehicles which have bolts housed in a clutch part and under spring pressure and which snap into corresponding openings in the other part during coupling, characterized in that the spring-loaded coupling bolts (17) in their support disc also after coupling out in their entire length and are therefore not exposed to shear stresses.