Bremseinrichtung für Flugzeugabstoßbahnen Bei den üblichen mittels
gespannter Gase angetriebenen Abstoßbahnen erfolgt die Abbrernsung der beim Abstoß
bewegten Massen ini allgemeinen durch Bremsschienen, Puffer oder ähnliche Einrichtungen,
die am Startwagen oder Startschlitten angreifen, während die Massen des Arbeitskolbens
und der Seilrollen in ungünstiger Weise auf dem großen Umweg über die dadurch sehr
ungünstig beanspruchten Seile abgebremst werden.Braking device for aircraft launching tracks With the usual means
taut gas driven push-off tracks, the burn-off takes place during push-off
moved masses generally by brake rails, buffers or similar devices,
which attack the starter car or starter slide, while the masses of the working piston
and the pulleys in an unfavorable way on the big detour over the thereby very
ropes subject to unfavorable stresses are slowed down.
Bei einigen Bauarten wird zwar die Bewegungsenergie der Kolben und
Kolbenstangen durch Gummi- oder Federpuffer unmittelbar vernichtet. Diese Puffer
müssen aber jeder Änderung des Betriebszustandes angepaßt werden. Denn je nach der
Windstärke oder dem Gewicht des Flugzeuges ist die Abstoßkraft, . infolgedessen
auch die Bremskraft verschieden groß.In some designs, the kinetic energy of the pistons and
Piston rods destroyed immediately by rubber or spring buffers. These buffers
but must be adapted to every change in the operating status. Because depending on the
The force of the wind or the weight of the aircraft is the repulsion force,. Consequently
the braking force also varies.
lin wesentlichen das gleiche gilt von dein ebenfalls bekannten Vorschlage,
die Bewegungsenergie des Arbeitskolbens und des mit ihm fest verbundenen Startbahilteiles
durch eine angebaute Flüssigkeitsbremse zu vernichten, wenn auch die Anpassung der
Bremsvorrichtung an die jeweiligen Betriebsverhältnisse hierbei einfacher ist. Außerdem
erfordert diese Anordnung von Flüssigkeitsbremsen einen bedeutenden, das Gesamtgewicht
erheblich vermehrenden Aufwand.Lin essentially the same applies to your also well-known proposal,
the kinetic energy of the working piston and the part of the starting rail that is firmly connected to it
destroy by an attached liquid brake, albeit the adaptation of the
Braking device to the respective operating conditions here is easier. aside from that
this arrangement of fluid brakes requires a significant total weight
considerably increasing effort.
Der Erfindung gemäß wird nun diese Bremskraft bei solchen Abstoßbahilen,
auf (lcneil Flugzeuge mittelbar oder unmittelbar durch einen mittels gespannter
Gase bewegten Kolben gestartet werden, selbsttätig durch Überströrnkanäle geregelt,
die das den Kolben treibende Druckmittel gegen Ende des Hubes in den auf der anderen
Seite des Kolbens befindlichen Zylinderraum leiten. Diese erfinclungsgemä ße Bremsvorrichtung
paßt sich selbsttätig allen Last- und Geschwindigkeitsverhältnissen an, da jeder
Gasdruck- oder Füllungsänderung auf der Antriebsseite des Kolbens eine entsprechende
Änderung auf der Bremsseite durch mehr oder minderes Überströmen des Treibmittels
gegenübersteht. Dazu kommt die große Einfachheit der baulichen Ausführung. Der Verlauf
der Abbreinsung ist mit Hilfe der Kanäle beliebig einstellbar.According to the invention, this braking force is now used in such push-off tracks
on (lcneil aircraft directly or indirectly by means of a cocked
Gas moving pistons are started, automatically regulated by overflow channels,
the pressure medium driving the piston towards the end of the stroke in the one on the other
The side of the piston. This braking device according to the invention
adapts automatically to all load and speed conditions, as everyone
A corresponding change in gas pressure or filling on the drive side of the piston
Change on the braking side due to more or less overflow of the propellant
facing. In addition, there is the great simplicity of the structural design. The history
the breakdown can be adjusted as required with the help of the channels.
Die Zeichnungen zeigen Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes.The drawings show embodiments of the subject matter of the invention.
Abb. r stellt die Anordnung des Erfindungsgegenstandes in einer Abstoßbahn
dar. Das Flugzeug r ruht mit seinem Schwimmgestell 2 auf den Lagerungen 3 des Startwagens
-.. Dieser gleitet mit den Gleitschuhen , auf den Schienen 6 des Startbahnkörpers
7. Innerhalb des Startbahnkörpers; ist der Vorratszylinder 8 für die gespannten
Gase gelagert. Von ihm aus führt eine Druckleitung 9 zum Arbeitszylinder ro. In
diesem gleitet der Kolben r r, an dessen Kolbenstange 1 2 ein beweglicher Satz Seilrollen
13 befestigt ist. r9 ist ein Umströmungskanal. Die andere Seite des _1rl)eitszvlinders
trägt einen festen
Satz Seilrollen 1d.. Über die Seilrollen 13 und
14. läuft ein `Seil z'3, das nach Umlenkung
durch die Rollen 16, 17 und 18 zum Start-,
Schlitten .4 führt. Der Startschlitten ist" in=
drei Stellungen dargestellt. Stellung a
den Startschlitten bei Beginn, b während
c am Ende des Abstoßes.
In Abb. 2 ist der Arbeitszylinder io in
größerem ,Maßstab dargestellt. `Nie in Abb. i
ist auch hier c] die Zuleitung des Druckmittels
zum Arbeitszylinder. Der Kolben i i trägt
die Kolbenstange 12. Auf der Arbeitsseite
ist in bekannter Weise an dein Kolben ein
zugespitzter Dorn 2i angebracht, der bei
Beginn der Kolbenbewegung in die Düse 2o
eingreift und bewirkt, daß anfänglich nur
auf einen Teil des Kolbens der volle Arbeits-
druck einwirkt. Dadurch nimmt die Beschleu-
nigung des Kolbens und infolgedessen auch
des Flugzeugs allmählich zu, und die Bewe-
gung beginnt stoßfrei. Beim Vorübergleiten
des Kolbens i i an der Öffnung 22, die dem
Druckmittel den Weg in eine Muffe freigibt,
welche als Umströrnungskanal dient, strömt
(las Druckmittel durch die Muffe i9 und die
Öffnung 23 auf die andere Seite des Kolbens.
`Nenn sich der Kolben auch über die Öffnung
23 hinaus v orbewegt hat, wird das Druck-
mittel stark zusammengepreßt und bewirkt
eine kräftige Bremsung.
In Abb. 3 liegt die Öffnung 23 am Ende
des Zylinders. Damit wird erreicht, daß die
Bremsung weniger stark ist, weil die Zusam-
inendrückung des Druckmittels nur bis zur
Größe des Druckes auf der Arbeitsseite des
Kolbens ansteigen kann.
Abb.4 zeigt eine Ausführung des Erfin-
dungsgegenstaildes, die sich von der in Abb.
dadurch unterscheidet, daß ein Entl11.fttnngs-
kanal oder Auspuff 24 vorgesehen ist. Es
wird damit eine starke Bremswirkung erzielt,
weil die Differenz der Drücke auf der Ar-
beitsseite des Kolbens und auf der Bremsseite
groß ist.
Um den Bremsdruck aber nicht über ein
zulässiges Maß anwachsen zu lassen, wird
nach Abb. 5 ein Überdruckventil vorgesehen.
Die Öffnung 25 ist durch einen Ventilkegel 26
abgeschlossen, der durch eine Feder 27 auf
die Öffnung gepreßt wird. Das Druckmittel
kann bei übermäßigem Druck durch die Öff-
nung 25, den Ventilrauen 29 und den Aus-
puff -28 entweichen.
Abb. 6 zeigt den Arbeitszylinder finit Aus-
puff, Ventil und Überströnikanal 30, der hier
nicht von einer Muffe, sondern von einem
Rohr gebildet wird.
In Abb. 7 ist ein Druckdiagramm zur Aus-
führungsform nach Abb. 6 gezeichnet.
Die Abszisse stellt den Weg der Kolben-
fläche dar, die nach der Bremsseite zu liegt,
die Ordinate den Druck ein Zylinder. Der
Kolben beginnt die Bewegung bei 31. Der
Arbeitsdruck steigt zu Beginn stark all.
4Unter dein Einfluß des Drosseldorns geht
p.tler Druck allmählich zu einer konstanten
"Größe über. Bei 33 strömt das Druckmittel,
da nunmehr die Öffnung 22 freigegeben ist,
durch den Kanal 30 und die Öffnung 23 zur
Bremsseite ab. Der Druck fällt ab, bis bei
34 auch der Auspuff 24 freigegeben ist und
der Druck in verstärktem Maße bis 35 auf
die Größe lull fällt.
Während die Kurve d die Verhältnisse auf
der Arbeitsseite wiedergibt, zeigt die Kurve c
die Verhältnisse auf der Bremsseite. Bei 36
beginnt der vorgleitende Kolben, die Luft oder
das Druckmittel zusammenzupressen. Dies
verstärkt sich, wenn der Kolben die Öffnung
23 überschritten hat, bis zu einem Höchst-
druck, der bei 38 erreicht ist und nun durch
Abblasen des Überdruckventils bis zum Ende
des Kolbenweges 39 gleich groß gehalten wird.
Der Kurvenzug d umschließt das Arbeits-
diagramm, der Kurvenzuge das Brein#dia-
gramm.
Abb. 8 zeigt den Erfindungsgegenstand in
einer Ausführungsform in Parallelperspek-
tive. Hier sind mehrere Überströrnkanäle 30,
301 und 30- vorgesehen. In gleicher Weise
können auch mehrere Auspuffstutzen 2.I an-
gebracht sein. Die Überströrnkanäle beginnen
in verschiedenen Entfernungen von den Zylin-
derenden und enden auch in verschiedenen
Entfernungen. Die Kanäle und Auspuffstutzen
sind alle oder teilweise mit Absperrventilen
versehen. Diese Maßnahmen machen es mög-
lich, den Bremsdiagrainmverlauf beliebig zti
verändern.
In den Fällen, wo auf der Bremsseite des
Kolbens wegen des großen Durchmessers der
Kolbenstange nur eine geringe Kolbenfläche
bleibt, auf die der Bremsdruck einwirken
kann, ist die Anordnung eines besonderen
Bremszylinders notwendig. Diese Anordnung
ist in Abb. g dargestellt. Es ist io der Ar-
beitszylinder und 41 der Brernszyliiider. Die
Bezeichnungen für die Einzelteile sind die
gleichen wie bei den anderen Abbildungen.
Arbeitszylinder und Bremszylinder besitzen
keinen Boden. Der Auspuff' ist doppelt vor-
handen, ein Arbeitszylinder als Auspuff 24
und im Breinszvlinder als ,a4i. Die Kolben-
stange ist über die bewegliche Seilrolle 13
hinaus geführt. Ihre Fortsetzung ist die
Bremskolbenstange42 finit dem Bremskolben
43. Dieser Bremskolben steht finit der gesani-
tcii Fläche zur Bremsung zur Verfügung.
Die Erfindung betrifft nicht nur die Vor-
richtung, sondern auch das Verfahren, die
Benutzung der Uniströniungskanäle zur Ab-
breinsung der Massen.
Fig. R shows the arrangement of the subject matter of the invention in a push-off runway. The aircraft r rests with its floating frame 2 on the bearings 3 of the take-off car - .. This slides with the sliding shoes on the rails 6 of the runway body 7. Inside the runway body; the storage cylinder 8 is stored for the tensioned gases. From it a pressure line 9 leads to the working cylinder ro. In this the piston rr slides, on the piston rod 1 2 of which a movable set of rope pulleys 1 3 is attached. r9 is a flow channel. The other side of the _1rl) eitszvlinder has a solid one Set of pulleys 1d .. About pulleys 13 and
14. runs a `rope z'3, which after deflection
through rollers 16, 17 and 18 to the start,
Slide .4 guides. The starting slide is "in =
three positions shown. Position a
the start sled at the beginning, b during
c at the end of the kick.
In Fig. 2 the working cylinder is io in
shown on a larger scale. `Never in Fig. I
is also here c] the supply line for the pressure medium
to the working cylinder. The piston ii carries
the piston rod 12. On the working side
is in a known manner on your piston
tapered mandrel 2i attached, which at
Beginning of the piston movement into the nozzle 2o
intervenes and causes that initially only
on part of the piston the full working
pressure acts. As a result, the acceleration
inclination of the piston and consequently also
of the aircraft gradually, and the movement
movement starts smoothly. When gliding past
of the piston ii at the opening 22, which is the
Pressure medium releases the way into a socket,
which serves as a flow channel, flows
(read pressure medium through sleeve 19 and the
Opening 23 on the other side of the piston.
`Call the piston above the opening
23 has moved out, the pressure
medium strongly compressed and effected
a heavy braking.
In Fig. 3 the opening 23 is at the end
of the cylinder. This ensures that the
Braking is less severe because the collision
inpressure of the pressure medium only up to
Size of the print on the working side of the
Piston can rise.
Fig.4 shows an embodiment of the invention
object that differs from the one shown in Fig.
differs in that a vent
channel or exhaust 24 is provided. It
a strong braking effect is achieved,
because the difference in pressures on the
on the side of the piston and on the brake side
is great.
To the brake pressure but not about one
to allow the allowable amount to grow
a pressure relief valve is provided according to Fig. 5.
The opening 25 is through a valve cone 26
completed by a spring 27 on
the opening is pressed. The pressure medium
if there is excessive pressure through the opening
opening 25, the valve grooves 29 and the
puff -28 escape.
Fig. 6 shows the working cylinder finitely designed
puff, valve and overflow channel 30, the one here
not from a socket, but from one
Tube is formed.
Fig. 7 shows a pressure diagram for the
Guide shape drawn according to Fig. 6.
The abscissa represents the path of the piston
area that is to the braking side,
the ordinate the pressure of a cylinder. Of the
Piston starts moving at 31. The
Work pressure rises sharply at the beginning.
Go under your influence of the throttle mandrel
p.tler pressure gradually to a constant
"Size over. At 33 the pressure medium flows,
since the opening 22 is now released,
through the channel 30 and the opening 23 to
Brake side down. The pressure drops until at
34 also the exhaust 24 is released and
the pressure increased up to 35
the size falls lull.
While curve d shows the ratios
of the working side shows curve c
the conditions on the braking side. At 36
begins the advancing piston, the air or
to compress the pressure medium. this
intensifies when the piston closes the opening
Exceeded 23, up to a maximum
pressure reached at 38 and now through
Blow off the pressure relief valve to the end
of the piston path 39 is kept the same.
The curve d encloses the working
diagram, the curves the Brein # dia-
gram.
Fig. 8 shows the subject of the invention in
an embodiment in parallel perspective
tive. Here are several overflow channels 30,
301 and 30- provided. In the same way
several exhaust ports 2.I can also be
be brought. The overflow channels begin
at different distances from the cylinder
they end and end in different
Distances. The ducts and exhaust stubs
are all or partially with shut-off valves
Mistake. These measures make it possible
Lich, the Bremsdiagrainmkurze arbitrarily zti
change.
In those cases where on the braking side of the
Piston because of the large diameter of the
Piston rod only has a small piston area
remains on which the brake pressure act
can is the arrangement of a special
Brake cylinder necessary. This arrangement
is shown in Fig. g. It's ok the ar-
beitsylinders and 41 of the Brernszyliiider. the
Designations for the individual parts are the
same as in the other pictures.
Have working cylinder and brake cylinder
no soil. The exhaust is double
at hand, a working cylinder as an exhaust 24
and in the Breinszvlinder as, a4i. The piston
rod is over the movable pulley 13
led out. Her continuation is that
Brake piston rod42 finite with the brake piston
43. This brake piston is finite to the sanitary
tcii area available for braking.
The invention not only relates to the
direction, but also the procedure that
Use of the uni diffusion channels to
feasting the masses.