DE654356C

DE654356C - Ignition switch

Info

Publication number: DE654356C
Application number: DEB174390D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-05-13
Filing date: 1936-05-31
Publication date: 1937-12-18

Description

Zündschalter Die Erfindung betrifft einen Zündschalter für Kraftfahrzeuge mit einer seine selbsttätig öffnüngsbewegung abhängig vom Schmieröldruck hemmenden Vorrichtung.Ignition switch The invention relates to an ignition switch for motor vehicles with an automatic opening movement, depending on the lubricating oil pressure Contraption.

Die bekannten Vorrichtungen dieser Art haben ausschließlich zum Zweck, den Zündstrom zu unterbrechen, wenn der öldruck zur Schmierung des Motors ungenügend ist. Der Erfindungsgegenstand bezweckt nicht bloß eine solche Ausschaltung im Falle eines ungenügenden Schmieröldruckes, sondern es wird hier noch beabsichtigt, jede versehentliche Entladung der Sammlerbatterie zu verhindern, insbesondere dann, wenn das Fährzeug hält und der Fahrer es übersehen hat, den Strom abzustellen. Die Entleerung der Sammlerbatt@erie hat zur notwendigen Folge die Uninöglichkeit, den Motor mittels des Anlassers wieder in Gang zu setzen.The known devices of this type have the sole purpose of interrupt the ignition current if the oil pressure is insufficient to lubricate the engine is. The subject matter of the invention is not only intended to provide such elimination in the event insufficient lubricating oil pressure, but it is still intended here that each prevent accidental discharge of the collector battery, especially if the vehicle stops and the driver failed to turn off the power. The emptying The collector battery has the necessary consequence that it is impossible to operate the engine by means of restart the starter.

Dieser Mißstand wird durch den Gegenstand der Erfindung vollständig behoben. Hier steht ein die Schalterkontakte tragender, von einer Rückholfeder beeinflußter Stößel mit :einer vom Schmieröldruck abhängigen Bremseinrichtung in Eingriff, und zur Hemmung der selbsttätigen Öffnungsbewegung des Stößels für die Zeitdauer des Anlaßvorga,nges, in der noch kein ausreichender öldruck herrscht, ,ist eine von diesem Druck abhängige Verzögerungsvorrichtung. für den Stößel vorgesehen. Es läßt sich demnach mit dem neuen Zündschalter die Kontrolle des ölkreislaufes erzielen und gleichzeitig jede ungewüllte Entleerung der Sammlerbatteri:a verhindern.This deficiency is eliminated by the subject matter of the invention Fixed. Here is one that carries the switch contacts and is influenced by a return spring Tappet with: a braking device dependent on the lubricating oil pressure in engagement, and to inhibit the automatic opening movement of the plunger for the duration of the Starting processes in which there is not yet sufficient oil pressure is one of delay device dependent on this pressure. intended for the plunger. It leaves You can therefore control the oil circuit with the new ignition switch and at the same time prevent any unwilled emptying of the collector battery: a.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention.

Abb. i ist ein senkrechter Schnitt und Abb. 2 .ein waagerechter Schnitt des Unterbrechers.Fig. I is a vertical section and Fig. 2 is a horizontal section of the breaker.

In einem Gehäuse i aus Isoliermaterial sind in der :einen Wand zwei Metallamellen 2, 3 eingelagert, die zur Stromverteilung dienen und von denen die eine ,an den Stromzuleitungskontakt q. der Sammlerbatterie und die andere an den Str:omableitungskontakt 5 zum Motor angeschlossen sind. 6 bezeichnet den U'nterbrecherstößel, der in das Gehäuse eingebaut ist und teilweise daraus hervorsteht. Das in das Gehäuse ragende Teil dieses Stößels ist hohl, und in der Höhlung befindet sich die Rückzugsfeder 7, die anderenends auf einem Führungsstift 8 aufgesteckt ist. Der Unterbrech@ers.tößel ist auf etwa drei Viertel seines Umfanges mit einer Isolierhülse 9 umgeben, während der nicht isolierte Abschnitt desselben als. Zahnstange io -ausgebildet ist, welche mit dem Zahnrad i i kämmt. Auf gleicher Achse wie das Zahnrad i i sitzt lose das Zahnrad 12, das nur in einem Sinne wirkt; indem :es mit einem Schaltrad 13 mit Sperrklinke 1.1 vereinigt ist. Das Zahnrad 12 kämmt mit dem Zahnrad 15, das. auf gleicher Achse wie die Schwungscheibe 16 aufgekeilt . ist. Auf gleicher Achse kann außerdem noch ein Flügelrad 26 sitzen, welches die Drehhewegung der Schaltscheibe zufolge des Luftwiderstandes, welcher bei ihrer Drehung entsteht, verzögert. Auf dem Umfang der Schwungscheibe 16 reibt d°r Schaft 18 des Kolbens ig; letzterer gleitet, frei in der Haube 2o des Aiischlußstutzens 2i. Aii diesen ist die Druckleitung der ölpun#pe angeschlossen, und der Öldruck wirkt sich unter Vermittlung einer Membran 22 auf den Kolben aus, was zur Folge hat, daß der Kolbenschaft 18 gegen die Schwungscheibe 16 gepreßt und solcherart die Bewegung des Übersetzungsgetriebes 15, i:4, 11 12 und demzufolge auch diejenige des Unterbrechers io, 6, g gebremst wird. Sobald jedoch der Motor und die Ölpumpe abgestellt sind und der Öldruck daher nicht mehr auf der Membran 22 liegt, wird der Kolben ig durch eine Feder 30 zurückgeführt. Sein Schaft liegt demnach nicht mehr an der Schwungscheibe 16 an, und es können unter der Einwirkung der Rückzugsfeder 7 die Übersetzungsgetriebe 16, 15, 12 und i i in Drohung versetzt und der Unterbrecher in seine Ruhestellung zurückg@ebracb.t werden. In dieser Stellung ist der Daumen 24. allein in Kontakt mit der Metallamelle 2, während der Daumen 23 auf der isolierten Gehäusewand i aufliegt. Es besteht also Stromunterbrechung. Die beiden Daumen 24. und a3 sind .an ihrer Basis durch einen Metallstreifen 25 verbunden, der auf der Isolierhülse g befestigt ist.In a housing i made of insulating material, two metal lamellae 2, 3 are embedded in one wall, which are used for power distribution and one of which is connected to the power supply contact q. the collector battery and the other are connected to the power dissipation contact 5 to the motor. 6 denotes the breaker ram, which is built into the housing and partially protrudes from it. The part of this plunger protruding into the housing is hollow, and the retraction spring 7 is located in the cavity and is attached to a guide pin 8 at the other end. The interrupt@ers.tößel is surrounded on about three quarters of its circumference with an insulating sleeve 9, while the non-insulated portion of the same as. Rack io -designed, which meshes with the gear ii. On the same axis as the gear ii sits loosely the gear 12, which only works in one sense; by: it is combined with a ratchet wheel 13 with a pawl 1.1. The gear 12 meshes with the gear 15 , which is keyed on the same axis as the flywheel 16. is. On the same axis, an impeller 26 can also sit, which delays the rotation of the switching disk as a result of the air resistance that arises when it rotates. The shaft 18 of the piston rubs on the circumference of the flywheel 16; the latter slides freely in the hood 2o of the Aiischlußstutzens 2i. The pressure line of the oil pump is connected to these, and the oil pressure acts through the intermediary of a membrane 22 on the piston, with the result that the piston shaft 18 is pressed against the flywheel 16 and thus the movement of the transmission gear 15, i: 4, 11 12 and consequently also that of the interrupter io, 6, g is braked. However, as soon as the engine and the oil pump are switched off and the oil pressure is therefore no longer on the diaphragm 22, the piston ig is returned by a spring 30 . Its shaft is not therefore more on the flywheel 1 6, and it can, under the action of the return spring 7, the transmission gear 16, 15, 12, and ii offset in threat and the interrupter are zurückg@ebracb.t in its rest position. In this position, the thumb 24 is solely in contact with the metal lamella 2, while the thumb 23 rests on the insulated housing wall i. So there is a power interruption. The two thumbs 24 and a3 are connected at their base by a metal strip 25 which is attached to the insulating sleeve g.

Wird der Drückknopf des Stößels 6 betätigt, so bleibt der Daumen 2.f in Kontakt mit der Metallamelle 2, während der Daumen 23 finit der Metallamelle 3 in Kontakt kommt. Dadurch wird der Zündstrom geschlossen, und er bleibt so lange geschlossen, als dor Stößel bei seiner Rückkehrbewegung nicht an seinem Hubende angelangt ist, in welchem Falle der Daumen erneut von der Metalllamelle 3 abgeglitten ist und auf der Isolierwand des Gehäuses aufliegt. Unter normalen Arbeitsbedingungen des Motors kann der Stößel. jedoch nicht vollständig in seine Ausgangsstellung zurückkehren; denn diese Rückkehrbewegung :erfordert mehr Zeit als das Anlassen des Motors. Während des Anlassens wird die Öffnungsbewegung durch eine von dem Öldruck unabhängige Bremsvorrichtung, z. B. eine Zahnradübertragung mit Luftflügelr.ad, gehemmt. Unterdessen erzeugt die Ölpumpe den nötigen Druck, um die Schwuugscheibc -16 festzubremsen und infolgedessen auch das Übersetzungsgetriebe und den Stöflcl. Der Stromkreis ist demnach so lang: geschlossen, als der Motor sich dreht und sich die Schmierung in normaler Weise vollzieht. Sobald jedoch der Motor hält oder ein Versagen in der Schmierung eintritt, so hört der cldruck auf, der Schaft 18 gibt die Schwungscheibe 16 frei, und die Feder 7 bringt den Stößel 6 in seine Strömöffnungsstellung zurück. Hieraus folgt einerseits, daß beim Stillstand des Motors eine zwangsläufige Ausschaltung der Sammlerbatterie zustande kommt, wodurch dies-- vollständig gegen eine verseh entliche.Ersch@öpfung geschützt ist. Anderseits verursacht jedes Versagen der Schmierung '.einen sofortigen Stillstand des Motors und verhindert dadurch Beschädigungen desselben, welche daraus entstehen können.If the push button of the plunger 6 is actuated, the thumb 2.f remains in contact with the metal lamella 2, while the thumb 23 comes finitely into contact with the metal lamella 3. This closes the ignition current and it remains closed as long as the plunger has not reached its end of its stroke on its return movement, in which case the thumb has slipped again from the metal lamella 3 and rests on the insulating wall of the housing. Under normal working conditions of the engine, the tappet can. but not fully return to its original position; because this return movement: requires more time than starting the engine. During starting, the opening movement is controlled by a braking device that is independent of the oil pressure, e.g. B. a gear transmission with Luftflügelr.ad, inhibited. Meanwhile, the oil pump generates the necessary pressure to brake the Schwuugscheibc -1 6 and consequently also the transmission and the Stöflcl. The circuit is therefore so long: closed when the motor rotates and lubrication takes place in the normal way. However, as soon as the motor stops or the lubrication fails, the pressure ceases, the shaft 1 8 releases the flywheel 1 6 , and the spring 7 returns the plunger 6 to its flow opening position. From this it follows on the one hand that when the engine comes to a standstill, the collector battery is inevitably switched off, which completely protects this against accidental erosion. On the other hand, any failure of the lubrication causes an immediate standstill of the motor and thereby prevents damage to the same, which can result from it.

Claims

PATENr-LNsPizüCHr .: i. Ignition switch for motor vehicles with one its automatic opening control depending on the device inhibiting the lubricating oil pressure, characterized in that a switch contacts carrying, under pressure one Return spring (; upright plunger (6) with a braking device dependent on the lubricating oil pressure is in engagement, wherein to inhibit the automatic opening movement of the plunger for the duration of the starting process in which there is still insufficient oil pressure, a delay device independent of the lubricating oil pressure is provided for the tappet is.

2. Ignition switch according to claim i, characterized in that the plunger has two electrically interconnected contact thumb (23, 24) carries which on two isolated from each other, switched on in the ignition circuit, in the direction of the opening movement grind lying contact blades (2, 3), and that the plunger (6) by means of a Transmission gear connected with an impeller serving as a retardation means is.

3. Ignition switch according to claim i and 2, characterized in that a shaft (i8) of a piston (i9) is used as a brake pad for the flywheel (1 6) of the braking device, which under the pressure of the spring (30) against a lubricating oil line (2i) final membrane (22) places.