DE653560C

DE653560C - Switching device for change gears on bicycles, motorcycles, etc. like

Info

Publication number: DE653560C
Application number: DEB172365D
Authority: DE
Original assignee: MARTIN ALBIN BERGEGARDH
Current assignee: MARTIN ALBIN BERGEGARDH
Priority date: 1935-01-10
Filing date: 1935-12-31
Publication date: 1937-11-26

Description

Umschaltvorrichtung für Wechselgetriebe an Fahrrädern, Motorrädern u. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine Umschaltvorrichtung für Fahrräder, Motorräder u. dgl., die mit während des Fahrens veränderlicher 'tlbersetzung versehen sind. Besonders bei Fahrrädern hat es sich zum Erleichtern des Fahrens auf hügeligen- Wegen als vorteilhaft erwiesen, die Elbersetzung während des Fahrens ändern zu können, -und um dies zu ermöglichen, ist es u. a. vorgeschlagen worden, das Hinterrad mit zwei oder drei Kettenrädern verschiedener Größe und mit verschiedener Anzahl von Zähnen zu versehen und am Fahrrad eine Umschaltvorrichtung anzuordnen, mittels welcher eine einzige Triebkette von dem Fahrenden auf ein beliebiges dieser Kettenräder hinübergeführt werden kann. Diese Umschaltvorrichtung besteht hierbei gewöhnlich aus einer Gabel, welche um die Triebkette greift -und auf solche Weise beweglich ist, daß sie die Triebkette auf ein beliebiges der verschieden großen. Kettenräder überführen kann. Die bisher verwendeten Umschaltvorrichtungen dieser Art haben aber den Nachteil, daß sie wenig zuverlässig arbeiten und nach .einiger Zeit leicht in Unordnung geraten.Switching device for change gears on bicycles, motorcycles The invention relates to a switching device for bicycles, motorcycles and the like, which are provided with variable gear ratios while driving. In the case of bicycles in particular, it has become easier to ride on hilly Because it has been shown to be advantageous to be able to change the gear ratio while driving, -and to make this possible, it is, among other things, been proposed to use the rear wheel two or three sprockets of different sizes and with different numbers of To provide teeth and to arrange a switching device on the bike, by means of which a single drive chain from the rider to any of these sprockets can be passed over. This switching device usually consists here from a fork that grips around the drive chain and is movable in this way is that it applies the chain of instincts to any one of the various sizes. Sprockets can convict. However, the switching devices of this type used so far have the disadvantage that they are not very reliable and, after a while, easily become in Get messy.

Die Erfindung verfolgt in erster Linie den Zweck, diesen Nachteil zu beseitigen und eine Umschaltvorrichtung zu schaffen, welche haltbar ist und zuverlässig arbeitet. Die Erfindung besteht in der Hauptsache darin, daß die beiden Schenkel der Umschaltgabel gegeneinander beweglich angeordnet sind und unter Zwischenschaltung je eines Elbertragungsmittels von einem einzigen Handgriff zwangsläufig gesteuert «.erden. Die beiden Gabelschenkel sind dabei an einer an einer Hinterradgabel befestigten Schelle um einen Bolzen scherenartig drehbar gelagert und in dieser Schelle mit äußeren Endbegrenzungen geführt, wobei eine Schraubenfeder die die Kette umschließenden Teile der Schenkel in der Ruhelage in Spreizstellung hält.The main purpose of the invention is to address this disadvantage and to provide a switching device that is durable and reliable is working. The invention consists mainly in the fact that the two legs the switching fork are arranged to be movable relative to one another and with the interposition each of the Elbe transmission means is inevitably controlled by a single handle ".earth. The two fork legs are attached to one on a rear fork Clamp rotatably mounted around a bolt like scissors and in this clamp with guided outer end limits, with a helical spring surrounding the chain Holds parts of the legs in the position of rest in the spread position.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt.The invention is shown in the drawing.

Abb. r zeigt ein mit Umschaltvorrichtung gemäß der Erfindung versehenes Fahrrad in Seitenansicht.Fig. R shows a provided with a switching device according to the invention Bicycle in side view.

Abb. a, 3 und 4 zeigen in größerem Maßstabe die Hauptteile der Umschaltvorrichtung in drei verschiedenen Ansichten, wobei sämtliche Abbildungen die verschiedenen Teile in der Ruhelage zeigen.Figs. A, 3 and 4 show on a larger scale the main parts of the switching device in three different views, with all illustrations showing the different parts show in the rest position.

Abb.5 zeigt die Umschaltvorrichtung in Aufsicht rund mit dem einen Gabelschenkel nach innen geschwenkt zwecks Überführung der Triebkette.Fig.5 shows the switching device in a plan view with one Fork legs pivoted inwards for the purpose of transferring the drive chain.

Abb. 6 zeigt eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie VI-VI in Abb. 3.Fig. 6 shows a detail in section along the line VI-VI in Fig. 3.

In den Abbi'du:igen bezeicl:n°_t r das Hinterrad des Fahrrades, z die Hinterradgabel, 3 den unteren Teil des Fahrradrahmens, 4 die Pedale und 5 das treibende Kettenrad, welches in üblicher Weise auf der Trittkurbelwelle befestigt ist. Auf der Hinterradnabe sind z. B. drei Kettenräder 6, 7 und 8 verschiedener Größe befestigt, wobei angenommen wird, daß'. das größte Rad innen, der Mittenebene des Hinterrades am nächsten, und das kleinste, 6, außen liegt.In the Abbi'du: igen bezeicl: n ° _t r the rear wheel of the bicycle, e.g. the rear fork, 3 the lower part of the bike frame, 4 the pedals and 5 the driving sprocket, which is attached to the crankshaft in the usual way is. On the rear hub z. B. three sprockets 6, 7 and 8 different Size, assuming that '. the largest wheel inside, the middle plane closest to the rear wheel, and the smallest, 6, is on the outside.

Die Überführung der normalerweise auf dem mittleren Kettenrad 7 laufenden Txi-ebkette 9 auf die beiderseits angeordneten Kettenräder 6 und 8 kann in an sich bekannter Weise vom Fahrenden mittels der Umschaltvorrichtung bewirkt werden, deren besondere Ausführung den Gegenstand der Erfindung bildet und die an einem Hinterradgab.elschenkel 2 befestigt ist. An diesem Schenkel ist mittels einer Klemmplatte i o und zweier Schrauben i i eine winkelförmige Schelle 12 befestigt, worin die beiden doppelarmig ausgebildeten Umschaltgabelscllenkel 13 und 14 vermittels eines Bolzens 15 scherenartig drehbar gelagert sind. Die Schenkel 13 und 14 sind in einem Schlitz i6: geführt, welcher im waagerechten Teile der Schelle 12 durch Aufschlitzen und Aufundniederpressen der Plattenteile zu beiden Seiten dieses Schlitzes (vgl. Abb. 6) gebildet ist und welcher Schlitz dazu dient, mit seinen Enden das Auseinanderschwingen der Schenkel zu begrenzen. Die Schenkel i3 und 14 stehen unter der Wirkung einer Schraubenfeder 17, welche bestrebt ist, sie auseinanderzubeivegen, so daß sie für gewöhnlich gegen die Enden des Schlitzes 16 anliegend gehalten werden (Abb. 3). Die hinteren Enden der Schenkel 13 und 14 sind in der in Abb. 2 dargestellten Weise nach unten umgebogen, so daß sie zu beiden Seiten der Triebkette 9 abwärts ragen. Diese nach unten umgebogenen Enden der Schenkel können zweckmäßig in der in Abb. 6 angedeuteten Weise gebogen sein, so daß ihre der Kette 9 zugekehrten . Innenseiten konvex sind, um zu verhindern, daß die Kette sich in dieselben einhakt. An den vorderen, nach außen umgebogenen Enden der beiden Schenkel 13 und 1,4 sind Zugorgane 18 bzw. ig befestigt, welche z. B. aus biegsamen Metalldrähten bestehen und durch eiri Rohr 2o, welches beispielsweise aus einem schraubenförmig gewickelten Metalldraht bestehen kann, bis zu einem Steuerhebe12i geführt sind, der an einem am Unterteil 3 des Fahrradrahmens befestigten Beschlag 22 drehbar gelagert ist, so daß der Steuerhebel 21 sich im Bereich des Fahrenden befindet. Die beiden Zugorgane 18 und i 9 sind an entgegengesetzten Seiten der Nabe des Hebels 2 i derart befestigt, daß bei Drehung des Steuerhebels in der einen Richtung (abwärts in Abb. i) im einen Zugorgan, z. B. 18, und bei Drehung des Hebels 21 in der entgegengesetzten Richtung (aufwärts in Abb. i) ein Zug im anderen Zugorgan ausgeübt -wird.The transfer of the Txi-ebkette 9, which normally runs on the middle sprocket 7, to the sprockets 6 and 8 arranged on both sides can be effected in a known manner by the rider by means of the switching device, the special design of which forms the subject of the invention and which is attached to a rear wheel. Elschenkel 2 is attached. At this leg io and two screws is fixed ii an angular bracket 12 by means of a clamping plate, wherein the two double-armed formed Umschaltgabelscllenkel 13 and 14 are mounted in scissor fashion rotatable 1 5 by means of a bolt. The legs 13 and 14 are guided in a slot i6: which is formed in the horizontal part of the clamp 12 by slitting and pressing the plate parts on both sides of this slot (see Fig. 6) and which slot is used with its ends to Limit swinging apart of the legs. The legs i3 and 14 under the action of a helical spring 17, which tends to auseinanderzubeivegen, so that they are held in abutment usually against the ends of the slot 1 6 (Fig. 3). The rear ends of the legs 13 and 14 are bent down in the manner shown in Fig. 2, so that they protrude on both sides of the drive chain 9 downwards. These downwardly bent ends of the legs can expediently be bent in the manner indicated in FIG. 6, so that their ends face the chain 9. Inside are convex to prevent the chain from hooking into them. At the front, outwardly bent ends of the two legs 13 and 1, 4 pulling members 18 or ig are attached, which z. B. consist of flexible metal wires and through eiri tube 2o, which can consist, for example, of a helically wound metal wire, up to a Steuerhebe12i, which is rotatably mounted on a fitting 22 attached to the lower part 3 of the bicycle frame, so that the control lever 21 is is in the area of the driver. The two pulling elements 18 and i 9 are attached to opposite sides of the hub of the lever 2 i in such a way that when the control lever is rotated in one direction (downwards in Fig. I) in a pulling element, e.g. B. 1 8, and when the lever 21 is rotated in the opposite direction (upwards in Fig. I) a train is exerted in the other pulling element.

Beim Fahren auf einem waagerechten Wege ' wirkt die Triebkette 9 mit dem mittleren Ketterirad 7 zusammen. Die Triebkette 9 nimmt ' dann ihre Mittellage mitten zwischen den beiden Gabelschenkeln 13 und 14 ein, die durch die Fdder 17 in den in Abb. 3 dargestellten äußeren Endlagen gehalten werden. Gleichzeitig wird auch der Steuerhebel 2 i in der in Abb. i mit vollen Linien gezeichneten Mittellage gehalten. Wenn man nun die Über-Setzung vergrößern will, so dreht man den Steuerhebe12i nach unten, wobei im Zugorgan 18 ein Zug ausgeübt wird. Dies hat zur Folge, dä,ß der Schenkel 13 gegen die Triebkette 9 geschwenkt wird, wie in Abb. 5 dargestellt ist, und die Kette auf das äußere, kleinste Kettenrad 6 hinüberführt. Wenn man dann wieder den Steuerhebel freigibt, so wird der Schenkel 13 durch die Feder 17 in seine in Abb.3 dargestellte Endlage zurückbewegt, und gleichzeitig wird auch der Steuerhebel 2 i in die Mittellage zurückbewegt. Die Kette 9 arbeitet aber weiter mit dem kleinsten Kettenrad 6 zusammen, bis man den Hebel 2 1 aufwärts dreht, wobei der Schenkel 14 gegen die Triebkette 9 geschwenkt wird und sie auf das mittlere Kettenrad 7 und darauf gegebenenfalls auf das größte Kettenrad 8 hinüberführt, je nachdem, wie weit man den Hebel ei nach oben dreht. Mittels dieses Hebels kann der Fahrende somit während der Fahrt die Übersetzung leicht und bequem ändern. Der Steuerhehel:zi nimmt stets die Mittellage ein, mit Ausnahme davon, wenn eine Umschaltung stattfinden soll, und er braucht daher nicht mit besonderen Sperrvorrichtungen für die Außenlagen ausgerüstet zu werden.When driving on a horizontal path, the drive chain 9 interacts with the middle Ketterirad 7. The drive chain 9 then assumes its central position in the middle between the two fork legs 13 and 14, which are held in the outer end positions shown in FIG. 3 by the strings 17. At the same time, the control lever 2 i is also held in the central position shown in Fig. I with full lines. If you now want to increase the transmission, you turn the Steuerhebe12i downwards, with a train being exerted in the pulling element 18. This has the consequence that the leg 13 is pivoted against the drive chain 9, as shown in FIG. 5, and the chain transfers to the outer, smallest sprocket 6. When the control lever is then released again, the leg 1 3 is moved back into its end position shown in Fig. 3 by the spring 1 7 , and at the same time the control lever 2 i is also moved back into the central position. The chain 9 continues to work together with the smallest sprocket 6 until the lever 2 1 is rotated upwards, the leg 14 being pivoted against the drive chain 9 and transferring it to the middle sprocket 7 and then, if necessary, to the largest sprocket 8, depending depending on how far you turn the lever up. By means of this lever, the driver can easily and conveniently change the gear ratio while driving. The Steuerhehel: zi always occupies the central position, with the exception of this when a switchover is to take place, and therefore does not need to be equipped with special locking devices for the outer positions.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Switching device for bicycles, motorcycles and the like, which are provided with a variable ratio while driving, with a switching fork consisting of two fork legs, which surrounds the drive chain of the bicycle engages and serves to put this chain on any of a plurality to transfer sprockets of various sizes connected to the rear wheel of the bicycle, characterized in that the two fork legs are arranged to be movable relative to one another are and with the interposition of a transmission medium from a single one Handle inevitably be controlled.

2. Umschaltvorrichtung'nachAnspruch i, characterized in that the two double-armed fork legs (r3, 14) mounted on a rear wheel fork (2) attached to an inclined clamp (12) around a bolt (15) rotatably mounted like scissors and in this with outer end limits are guided, a helical spring (17) holding the parts of the legs (13, 14) enclosing the chain in the spread position in the rest position.