DE648581C

DE648581C - Sliding axle bearings for rail vehicles with an annular cylindrical bearing shell enveloping the axle with play

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Publication number: DE648581C
Application number: DEM124891D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-09-05
Filing date: 1933-09-05
Publication date: 1937-08-04

Description

Gleitachslager für Schienenfahrzeuge mit ringzylindrischen, die Achse mit Spiel umhüllenden Lagerschalen sind bekannt. Sie erfüllen das Erfordernis einer Festlegung des Achsschenkels gegen axiale und radiale Stoßbewegungen, nachdem es gelungen ist, die Büchse selbst, sei es in geteilter, sei es in ungeteilter Ausbildung, im Achslagergehäuse unverschiebbar festzulegen. So vorteilhaft ringzylindrische Büchsen in dieser Beziehung sind, so nachteilig sind die bekanntgewordenen Ausführungen in bezug auf die Anfahrzugkräfte. Man hat nämlich bisher diese Büchsen mit einer kreiszylindrischen Bohrung versehen und deren Durchmesser so bestimmt, daß sich zwischen der gelagerten Achse und der Büchse das übliche Lagerspiel durch die unterSliding axle bearings for rail vehicles with ring-cylindrical, the axle with clearance enveloping Bearing shells are known. They meet the requirement of securing the steering knuckle against axial and radial impact movements, after the rifle itself has been found, be it divided or undivided Training to set immovable in the axle box. So advantageous ring-cylindrical Bushings are in this respect, so disadvantageous are the designs that have become known in relation to the starting tractive effort. So far you have these cans with you provided a circular cylindrical bore and whose diameter is determined so that between the mounted axle and the bushing the usual bearing play through the under

■ dem Einfluß der Achsbelastung selbsttätig einstellende Exzentrizität zwischen beiden Teilen bildete. Der Größtwert des größten, zulässigen Lagerspieles trat also nur an einer einzigen Stelle, nämlich im unteren Scheitel der Lagerbüchse, auf, während sich dieses Lagerspiel zum oberen Scheitel zu entsprechend der exzentrischen Lage von Achse und Lagerbüchse immer mehr verkleinert, bis es schließlich in der Druckzone der Lagerbüchse völlig verschwindet. Das Schmiermittel also, das sich bei Stillsetzung eines vorher im Betrieb befindlichen Schienenfahrzeuges zwischen Achse und Lagerbüchse befindet, liegt auf dem größten Umfang der Achse zwischen eng gegenüberstehenden, ausgedehnten Flächen, an denen es vermöge seiner verhältnismäßig großen Zähigkeit haftenbleibt, ohne unter der Einwirkung der Schwerkraft zum unteren Scheitel zurückzufließen. Dieses Schmiermittel ist in hohem Maße der Einwirkung des Sauerstoffes der Luft ausgesetzt, so daß in den Betriebspausen starke Oxydationen dieser Schmiermittelschichten unter Verdunstung der leicht flüchtigen Bestandteile auftreten, welche zur Verharzung dieser Schmiermittelschichten führen. Die verharzten Schmiermittelschichten verkleben die Achse mit der Lagerbüchse auf dem weitaus größten Teil des Lagerbüchsenumfanges, so daß das Anfahren eines derartigen Schienenfahrzeuges bei der Wiederinbetriebnahme ganz erhebliche Schwierigkeiten macht. Während ein mit Segmentlagerschalen ausgerüsteter Güterwagen ohne weiteres von Hand oder mit den üblichen Hilfsmitteln fortbewegt werden 'kann, bedarf es zur Verschiebung mit Lagerbüchsen ausgerüsteter Schienenfahrzeuge stets der Anwendung großer Zugkräfte, womit sich das einfache Rangieren derartiger Fahrzeuge ausschließt'; aus dem gleichen Grunde haben sie trotz ihrer Vorzüge bisher keinen Eingang bei den Vollbahnen gefunden, während sie dagegen bei Straßen- und auch bei Kleinbahnen infolge des Fortfalles des Rangierbetriebes und in Anbetracht der erhöhten Sicherheit, die sie bieten, praktische Anwendung gefunden haben. .65 ' Vorliegende Erfindung setzt sich eine Aus-■ The eccentricity between the two parts automatically adjusts to the influence of the axle load formed. The maximum value of the largest, permissible bearing clearance occurred on only one single point, namely in the lower apex of the bearing bush, while this Bearing play to the upper apex according to the eccentric position of the axis and Bearing bush is reduced in size until it is finally in the pressure zone of the bearing bush disappears completely. So the lubricant that is in the The rail vehicle in operation is located between the axle and the bearing bush on the largest circumference of the axis between closely spaced, extensive surfaces, to which it adheres by virtue of its relatively great toughness, without being subjected to the action of gravity lower parting to flow back. This lubricant is highly susceptible to exposure of the oxygen in the air, so that strong oxidation occurs during breaks in operation these lubricant layers with evaporation of the volatile constituents occur, which lead to the resinification of these lubricant layers. The gummed up Layers of lubricant stick the axle to the bearing bush on the by far largest Part of the circumference of the bearing bush, so that such a rail vehicle can start up makes very considerable difficulties when restarting. While a with Segment bearing shells equipped freight wagons easily by hand or with the usual Aids can be moved ', it requires equipped with bearing bushes to move Rail vehicles always use large tractive forces, which excludes the simple maneuvering of such vehicles'; for the same reason, despite their advantages, they have not yet found entry into the main railways while they on the other hand, in the case of trams and small railways as a result of the discontinuation of shunting operations and have found practical application in view of the increased security they provide. .65 ' The present invention consists of an

bildung derartiger Gleitlager zur Aufgabe, bei der die Vorteile der ringförmig geschlossenen Lagerbüchse möglichst erhalten, die oben dargestellten Nachteile jedoch beseitigt ^ sollen. Die erfindungsgemäß gefundene sung dieser Aufgabe kennzeichnet sich dadurch, daß die Lagerschale nur mit ihrem tragenden Teil satt auf der Achse liegt, im übrigen aber, abgesehen von kurzen Einlaufkeilen ίο für das Schmiermittel, mit ihrer inneren Mantelfläche mit einigen Millimetern Abstand konzentrisch zur Achsschenkelachse verläuft, so daß das Schmiermittel nicht infolge Kapillarwirkung zwischen der Achse und der innex5 ren Mantelfläche zurückgehalten wird, sondern an den offenen Stirnseiten der Ausnehmung abfließen kann.formation of such plain bearings to the task, in which the advantages of the ring-shaped closed Bearing bush preserved as possible, but the disadvantages outlined above eliminated ^ should. The solution found according to the invention to this problem is characterized by that the bearing shell lies only with its load-bearing part on the axis, otherwise but, apart from short inlet wedges ίο for the lubricant, with their inner circumferential surface runs with a distance of a few millimeters concentrically to the steering knuckle axis, so that the lubricant is not due to capillary action is retained between the axis and the inner surface, but can flow off at the open end faces of the recess.

In der Lagertechnik ist es zwar nicht mehr neu, bei ringförmig geschlossenen Lagerschalen einen Teil der Lagerschale mit Abstand von der Lagerzapfenoberfläche konzentrisch zu derselben auszuführen. In diesen Fällen handelt es sich aber lediglich darum, zwischen Zapfen und Lagerschale einen Raum zur Aufnahme von Kühlöl zu bilden, so daß dementsprechend die Lagerschale auch die diesen Zwischenraum sürnseitig begrenzenden Wandungen bildet. Bei dieser hauptsächlich für Walzenstuhllager vorgeschlagenen Anordnung erfüllt also die zur Lagerzapfenoberfläche konzentrische Ausbildung der Lagerschale nicht die Aufgabe, Klebwirkungen zu vermeiden, sondern Zweck der bekannten Einrichtung ist lediglich der Ersatz der früheren üblichen Wasserkühlung der Lagerschale durch eine Kühlung mit dem Öl, das gleichzeitig zu Schmierzwecken dient.In bearing technology, it is no longer new with ring-shaped closed bearing shells part of the bearing shell at a distance from the bearing journal surface concentrically to perform the same. In these cases, however, it is only a matter of to form a space for receiving cooling oil between the pin and the bearing shell, so that accordingly, the bearing shell also delimits this space on the south side Forms walls. In this arrangement, which is mainly proposed for roller frame bearings thus fulfills the design of the bearing shell which is concentric to the bearing journal surface not the task of avoiding adhesive effects, but the purpose of the known device is only the replacement of the earlier usual water cooling of the bearing shell by cooling with the oil, which at the same time serves for lubrication purposes.

In weiterer Durchführung des Erfindungsgedankens wird eine erfindungsgemäß ausgebildete Lagerschale besonders in denjenigen Achslagern für Schienenfahrzeuge angewandt, bei denen eine in den Schmiermittelvorrat eintauchende Büchse auf dem Achsschenkel befestigt ist. Da nämlich der eine derartige ♦5 Büchse tragende Achsstummel mit Rücksicht auf seine Festigkeit nicht allzu sehr geschwächt werden darf, wird der äußere Durchmesser derartiger Laufbüchsen erheblich größer als der Durchmesser normaler Achsschenkel, so daß sich die Klebkräfte in Verbindung mit dem größeren Hebelarm in einer erheblichen Vergrößerung der beim Anfahren zu überwindenden Drehmomente aus wirken. Durch Anwendung erfindungsgemäß ausgebildeter Lagerschalen können die Anfahrmomente erheblich gesenkt werden, w^romit die Schwierigkeiten entfallen, die sich der praktischen Einführung derartiger Lager bisher entgegengestellt haben. .^ ' Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbei-,'Spiel der Erfindung, und zwar in ■;*,Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt nach ■''J^iie I-1 derIn a further implementation of the concept of the invention, a bearing shell designed according to the invention is used particularly in those axle bearings for rail vehicles in which a bush immersed in the lubricant supply is fastened on the steering knuckle. Since the stub axle carrying such a ♦ 5 bushing must not be weakened too much with regard to its strength, the outer diameter of such liners is considerably larger than the diameter of normal stub axles, so that the adhesive forces in connection with the larger lever arm are considerable An increase in the torques to be overcome when starting. By applying the present invention trained bearings, the starting torque can be significantly reduced, ^r w omit accounts for the difficulties that the practical implementation of such camps have been confronted itself. . ^ 'The drawing shows an embodiment,' game of the invention, in ■; *, Fig. ι a vertical longitudinal section after ■ '' J ^ iie I-1 the

Abb. 2 und in dieser einen senkrechten Querschnitt nach Linie II-II der Abb. 1.Fig. 2 and in this a vertical cross section along line II-II of Fig. 1.

In beiden Abbildungen bezeichnet 1 den Achsschenkel, der eine mit ihm umlaufende Büchse 2 trägt. Diese Büchse 2 ist mittels des Spannkegels 3 und des abnehmbaren Achsschenkelbundes 4 befestigt. Der Notlauf 5 des Achsschenkels ist in an sich bekannter Weise durch eine Staubabdichtung 6 abgedichtet, während ein Spritzring 7 die Staubabdichtung vom Ölzutritt entlastet.In both figures, 1 denotes the steering knuckle, the one encircling it Bush 2 carries. This sleeve 2 is by means of the clamping cone 3 and the removable steering knuckle 4 attached. The emergency run 5 of the steering knuckle is sealed in a manner known per se by a dust seal 6, while a splash ring 7 relieves the dust seal from the ingress of oil.

Achsschenkel 1 und Büchse 2 sind als umlaufende Teile in einer hohlzylindrischen und gegen Axialbewegungen gesicherten Lagerbüchse 8 gelagert, die einen Weißmetallaus guß 9 aufweist. Die Büchse 8 weist bei 10 Bohrungen auf, durch welche Schmiermittel aus dem Schmiermittelvorrat 11 an den Achsschenkel herantreten kann. ·Steering knuckle 1 and sleeve 2 are as circumferential parts in a hollow cylindrical and Bearing bush 8 secured against axial movements, which cast a Weißmetallaus 9 has. The sleeve 8 has 10 holes through which lubricant can approach the steering knuckle from the lubricant supply 11. ·

Wie man insbesondere aus Abb. 2 erkennt, liegt die Büchse 8 erfindungsgemäß nur mit ihrem tragenden Teil satt auf dem Achsschenkel ι bzw. auf der Tauchbüchse 2, während sie auf ihrem übrigen Umfang bis auf kurze Einlaufkeile 12 konzentrisch zur Achsschenkelachse mit einigen Millimetern Abstand verläuft, so daß zur Verharzung neigende ölmengen nicht zwischen Lagerbüchse und Achsschenkel festgehalten werden.As can be seen in particular from Fig. 2, the sleeve 8 according to the invention is only with their load-bearing part fed up on the steering knuckle ι or on the immersion sleeve 2, while they are concentric to the steering knuckle axis on their remaining circumference except for short inlet wedges 12 runs at a distance of a few millimeters, so that amounts of oil that tend to resinify are not held between the bearing bush and the steering knuckle.

Claims

Claims: '

i. Sliding axle bearings for rail vehicles with an annular cylindrical bearing shell enveloping the axle with play, thereby marked _; shows that the bearing shell is only with its load-bearing part fully on the axle, but apart from short inlet wedges for the lubricant, its inner surface is a few millimeters away from the axle so that the lubricant runs concentrically to the thigh axis is not held back due to capillary action between the axis and the inner circumferential surface, but can flow off at the open end faces of the recess.

2. Application of a bearing shell according to claim 1 in axle bearings for rail vehicles, in which a bush immersed in the lubricant supply is attached to the steering knuckle. «

1 sheet of drawings