Schaltungsanordnung für halbselbsttätige und vollselbsttätige Steuerung
für elektrische Fahrzeuge Bei halbselbsttätigen und vollselbsttätigcii Steuerungen,
insbesondere für elektrische Fahrzeuge, bei denen die Fahrschaltwalze in an sich
bekannter Weise durch eine elektromotorisch angetriebene Arbeitsmaschine, im nachfolgenden
Schaltwerk genannt, angetrieben wird und bei der der Betätigungsstrom der Stromzuführungsleitung
(Fahrleitung oder Stromschiene) entnommen wird, also eine besondere eigene Kraftquelle
im Fahrzeug nicht vorhanden ist, kann hei Ausbleiben der Spannung die Fahrschaltwalze
den Fahrmotorstrom nicht unterbrechen, da der Schaltwerkmotor mit an der gleichen
Stromquelle hängt und ebenfalls spannungslos wird. Deshalb ist im allgemeinen ein
besonderes Hauptschütz im Fahrmotorstromkreis vorhanden; das bei Ausbleiben der
Spannung den Fahrmotorstrom unterbricht. Dies Hauptschütz wird auch als Hauptabschaltorgan
bei normaler Betätigung des Fahrzeuges verwendet.Circuit arrangement for semi-automatic and fully automatic control
for electric vehicles For semi-automatic and fully automatic controls,
especially for electric vehicles in which the drive shift drum in itself
known way by an electric motor driven machine, in the following
Switching mechanism called, is driven and in which the actuating current of the power supply line
(Contact line or conductor rail) is removed, so a special own power source
is not available in the vehicle, the drive shift drum can if there is no voltage
Do not interrupt the traction motor current as the rear derailleur motor is also connected to the same
Power source hangs and also goes dead. That is why in general a
special main contactor available in the traction motor circuit; that in the absence of the
Voltage interrupts the traction motor current. This main contactor is also used as the main shutdown device
used during normal operation of the vehicle.
Bei Vorhandensein nur eines Hauptschützes ist man nun auf dieses einzige
Abschaltorgan -angewiesen, :es sei denn, daß man aus Sicherheitsgründen, wie bereits
ausgeführt, zwei in Reihe geschaltete selbständige Hauptschütze anordnet.If there is only one main contactor, you are now on this only one
Shutdown organ-instructed: unless, for safety reasons, as already
executed, arranges two independent main contactors connected in series.
Verwendet man nur ein Hauptschütz und schaltet dies -aus irgendeinem
Grunde, entweder wegen mechanischen Schadens oder Festbrennen der Kontakte nicht
ab, so kann, die Fahrschaltwalze wegen der zezenseitigen Verriegelung; zwischen
Ilauptschütz und Schaltwalze nicht abschalten, weil der Strornweg zum Sclialtwerkmotor
an den Verriegelungskontakten des Hauptschützes unterbrochen bleibt; das Fahrzeug
kann also nicht stillgesetzt werden. Durch Abbremsmig des Fahrzeug ges könne i1
wohl die Motoren angehalten werden und der Höchststromauslöser den Spulenstrom für
das Hauptschütz unterbrechen. Da jedoch das Hauptschütz mechanisch verklemmt ist,
tritt keine Unterbrechung des Hauptstromes .ein. Eine Beschädigung der Fahrmotoren
und der Gleisanlage ist dann die notwendige Folge.If you only use one main contactor and switch it off any one
Basically, either because of mechanical damage or sticking of the contacts
from, so can, the drive shift drum because of the zezen-sided locking; between
Do not switch off the main contactor and shift drum, because the current path to the mechanism motor
remains interrupted at the locking contacts of the main contactor; the vehicle
so cannot be shut down. By decelerating the vehicle, i1
probably the motors are stopped and the maximum current release the coil current for
interrupt the main contactor. However, since the main contactor is mechanically jammed,
there is no interruption of the main current. Damage to the traction motors
and the track system is then the necessary consequence.
Gegenstand der Erfindung ist nun eine Schaltungsanordnung, bei der
unter Verwendung von nur einem Hauptschütz die Fahrsclialtivalzc als zweites Abschaltorgan
herangezogen wird.The invention now relates to a circuit arrangement in which
using only one main contactor the Fahrsclialtivalzc as a second shut-off device
is used.
Wie bereits erwähnt, sind bei allen bisher üblichen Schaltungen die
Bewegungen der Fahrschaltwalze von der Stellung des Hauptschützes und umgekehrt
in Abhängigkeit gebracht. Bei. der hier beschriebenen Steuerungerfolgt die Speisung
des Schaltiverkmotors für den Anlaßvorgang über die Steuerkontakte e, f der
in der Zeichnung dargestellten Schaltung und. für den Abschaltvorgang über die Kontakte
g, !t des Hauptschützes. In Reihe mit den Kontaktene, f liegen die Kontakte v, w
und in Reihe mit g, lt die Kontakte t, u der Hilfsschaltwalze, deren
Stellungen. von denjenigen der Fahrschaltwalze abhängig
sind. Der
Betätigungsstrom für die Spüle des Hauptschützes geht über die Kontakte 1,m des
Höchststromauslösers und_ die Kontaktec,d des Hauptschützes, der Strom für den Schaltwerkmotor
und die Klinkspule des Schaltwerkes über die Kontakte i, 1z des Motorschaltschützes
und x, z des Stromwächters. Bei normaler Betätigung der Steuerung durch Schließen
der Kontaktea,b (Fahrschaltknopf) zieht zunächst die Spule des Hauptschützes an,
und seine Verriegelungskontakte e, f schließen nun den Sputenstrom für das
Motorschaltschütz, welches seinerseits mit den. Kontakten i, h den Schaltwerkmotor
einschaltet. Der Schaltwerkmotor dreht alsdann die Antriebswelle des Schaltwerkes,
und je nach Einstellung des Stromwächters wird durch Schließen und öffnen der Kontakte
x, z die Klinkspule erregt und mit Hilfe der Schaltwerkswelle über das Malteserrad
die Fahrschaltwalze in die entsprechende Fahrstufe gedreht. Sobald die Fahrschaltwahe
die zweite Fahrstufe erreicht hat, werden die Kontakte t, aa und r, s der
HIlfsSClialtw1a17ae geschlossen und nach Beendigung des Schaltvorgangcs -- also
auf Fahrsteife t o -- die Kontakte v, tv der Hilfsschaltwalze geöffnet. Wird nun
durch Offnen der Kontakte a, b
der Betätigungsstrom für die Spule des Hauptschützes
unterbrochen, so schließen seine Kontakte g, Iz erneut den Stromweg für die Spule
des Motorschaltschützes und das Schaltwerk mit der Fahrschaltwahe wird dann über
die Stellung o in die Fahrstufe i weitergedreht und damit der Stromweg an der Fahrschaltwalze
nochmals unterbrochen. In Fahrstufe i ist durch Offnen der Kontakte 1, u
wieder der Strom zur Spule des Schaltmotorschützes unterbrochen. Dieses ist der
normale Anlaß- und Ausschaltvorgang.As already mentioned, the movements of the drive shift drum are dependent on the position of the main contactor and vice versa in all the conventional circuits. At. In the control described here, the switching motor for the starting process is fed via the control contacts e, f of the circuit shown in the drawing and. for the switch-off process via contacts g,! t of the main contactor. In series with the contacts, f are the contacts v, w and in series with g, lt are the contacts t, u of the auxiliary switching drum, their positions. are dependent on those of the drive shift drum. The actuating current for the sink of the main contactor goes through the contacts 1, m of the high current release und_ the contacts c, d of the main contactor, the current for the switching mechanism motor and the jack coil of the switching mechanism through the contacts i, 1z of the motor contactor and x, z of the current monitor. When the control is operated normally by closing the contacts a, b (drive button), the coil of the main contactor pulls in first, and its locking contacts e, f now close the switch current for the motor contactor, which in turn connects to the. Contacts i, h switches on the rear derailleur motor. The switch gear motor then turns the drive shaft of the switch gear, and depending on the setting of the current monitor, the ratchet coil is excited by closing and opening the contacts x, z and, with the help of the switch gear shaft via the Geneva wheel, the drive switch drum is rotated into the corresponding speed step. As soon as the Fahrschaltwahe has reached the second speed step, the contacts t, aa and r, s of the HIlfsSClialtw1a17ae are closed and after the end of the shifting process - i.e. on moving stiffness to - the contacts v, tv of the auxiliary switching drum are opened. If the actuating current for the coil of the main contactor is interrupted by opening the contacts a, b , its contacts g, Iz close the current path for the coil of the motor contactor again and the switchgear with the drive switch is then rotated via the position o to the speed step i and thus the current path on the drive shift drum is interrupted again. In speed step i, the current to the coil of the switch motor contactor is interrupted again by opening contacts 1 and u. This is the normal starting and stopping process.
Schaltet nun, wie eingangs erwähnt, das Hauptschütz aus irgendeinem
Grunde nicht ab, so- bleibt der Betätigungsstrom für die Spule des Motorschaltschüt7x:s
nach Öffnen der Kontaktea, b bei den Kontakten g, 1t geöffnet. Die
Fahr- und damit auch die Hilfsschaltwalze können also nicht in die Nullstellung
gedreht und der Fahrmotorstromkreis kann nicht unterbrochen werden. Durch die neu
hinzugefügten. Kontakte n,.o und p, q
am Höehststromäuslöser und r,
s an der Hilfsschaltwalze kann nun der Ausschaltvorgang bei Versagen des
Hauptschützes erzwungen. werden. In dem Augenblick, in welchem durch Abbremsung
der Fahrmotoren der Strom in der Starkstromspule des Höchststromauslösers den Auslösestrom
über- -schreibet, werden sowohl die Kontakte 1, nt geöffnet als auch die
Kontakte n, o und p, q
geschlossen. Über die Kontakte p, g und
r, s wird jetzt die Spule des Motorschaltschützes erregt, und die Kontakte it,
o überbrücken die geöffneten Kontakte x, z des Stromwächters. Das Motorschaltwerk
wird also mit Hilfe der angezogenen Sperrklinke das Schaltwerk über die Fahrstufe
to hinaus in die Stellung o drehen und damit den Fahrmotorstromkreis unterbrechen.
In dieser Stellung wird der Betätigungsstrom .für das Motorschaltschütz bei den
Kontakten r, s unterbrochen. Nach Beseitigung der Störung kann durch Wiedereinleger
des Höchststromauslösers der normale Betriebszustand wieder leergestellt werden.If, as mentioned at the beginning, the main contactor does not switch off for any reason, the actuating current for the coil of the motor switch contactor remains open: s after the contacts a, b at contacts g, 1t have opened. The drive and thus also the auxiliary switching drum cannot be turned into the zero position and the drive motor circuit cannot be interrupted. With the newly added. Contacts n, .o and p, q on the maximum current release and r, s on the auxiliary switching drum can now force the switch-off process if the main contactor fails. will. At the moment when the current in the high-voltage coil of the high-current release overwrites the tripping current due to the braking of the traction motors, contacts 1, nt are opened and contacts n, o and p, q are closed. The coil of the motor contactor is now excited via the contacts p, g and r, s, and the contacts it, o bridge the open contacts x, z of the current monitor. With the help of the tightened pawl, the motor switchgear will turn the switchgear beyond the speed step to into the position o and thus interrupt the traction motor circuit. In this position, the actuation current for the motor contactor is interrupted at contacts r, s. After the fault has been eliminated, the normal operating state can be emptied again by reinserting the maximum current release.