DE643499C

DE643499C - Autonomous route block

Info

Publication number: DE643499C
Application number: DEO20771D
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1933-08-05
Filing date: 1933-08-05
Publication date: 1937-04-09

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
9. APRIL 1937ISSUED ON
APRIL 9, 1937

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M643499 KLASSE 2Oi GRUPPE M 643499 CLASS 2Oi GROUP

O 20f/i IIj20 iO 20f / i IIj20 i

Orenstein & Koppel Akt.-Ges. in BerlinOrenstein & Koppel Akt.-Ges. in Berlin

Selbsttätiger StreckenblockAutomatic route block

Zusatz zum Zusatzpatent 598Addition to additional patent 598

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. August 1933 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 26. September 1931.Patented in the German Empire on August 5, 1933 The main patent started on September 26, 1931.

Es ist bekannt, eine Folgeabhängigkeit beim selbsttätigen Streckenblock dadurch zu erzielen, daß dem Gleis Spannungen verschiedener Höhe zugeführt werden, wobei das Blockrelais nur anzieht, wenn die volle Spannung am Gleis liegt, aber in seiner angezogenen Lage festgehalten wird, wenn die Spannung um einen gewissen Betrag vermindert wird. Man erreicht auf diese Art und Weise eine Folgeabhängigkeit ohne Blockleitungen. Es ist auch bekannt, den Blockwechselstrom vor seinem Eintritt in das Blockrelais gleichzurichten. Will man aber Gleichstromrelais üblicher Bauart verwenden, so liegen die Anzugs- und Festhaltespannungen bei einem solchen Relais weit auseinander. Da nun das Blockrelais auch abfallen soll, wenn der Kurzschluß der Schienen durch eine Zugachse unvollkommen ist, und das Relais auch wieder anziehen soll, wenn durch Leckströme o. dgl. Spannungsverluste eintreten, so ergibt sich, daß die bekannten Anordnungen an sich nicht vollkommen arbeiten; man ist, um das Abfallen des Relaisankers auch bei etwaigem unvollkommenem Kurzschluß durch die Zugachsen zu gewährleisten, bestrebt, dem im selbsttätigen Streckenblock verwendeten Relais eine derartige Charakteristik zu geben, daß die Anzugsspannung in .möglichster Nähe der Festhaltespannung liegt. Infolgedessen war das Gleichstromrelais nicht verwendbar. Die Erfindung beruht nun auf der Erkenntnis, daß im Gegensatz zu allen anderen Schaltungen bei der bekannten Schaltung nach dem Zusatzpatent 598 776 ein Blockrelais mit weit auseinanderliegenden Festhalte- und Anzugsspannungen vorteilhaft ist, weil nämlich bei der Schaltung nach dem Zusatzpatent das einmal abgefallene Blockrelais seinen Anker nicht ohne weiteres wieder anziehen kann und die Folgeabhängigkeit so gearbeitet ist, daß das Gleis nur bei Haltanzeige des vorliegenden Signals mit einer Spannung gespeist wird, die zum Anziehen des Ankers durch das Relais ausreicht, wogegen bei vorliegender Fahrtanzeige nur eine solche Spannung zur Verfügung steht, die dem Relais lediglich ein Festhalten des Ankers gestattet. Bei der durch diesen Spannungswechsel erzielten Folgeabhängigkeit ist daher die Eigenschaft eines Gleichstromrelais üblicher Bauart günstig, indem durch dessen weit auseinanderliegende Anzugs- und Festhaltespannung Fehlschaltungen vermieden und gleichzeitig vermöge des geringen Energiebedarfs des Gleichstromrelais Störungen durch Leckströme u. dgl. ausgeschaltet werden, so daß also durch die erfindungsgemäße Verwendung einesIt is known to achieve a consequence dependency in the case of an automatic route block by that voltages of different levels are fed to the track, whereby the block relay only picks up when the voltage is full is on the track, but is held in its tightened position when the tension is reduced by a certain amount. In this way, a sequence dependency is achieved without block lines. It is also known to rectify the block alternating current before it enters the block relay. However, if you want to use direct current relays of the usual design, the pick-up and holding voltages in such a relay are far apart. Since now the block relay should also drop out when the short circuit the rails is imperfect due to a pull axis, and the relay should also pull again if leakage currents or the like. If voltage losses occur, the result is that the known arrangements are not per se to work perfectly; one is to prevent the relay armature from falling off even in the event of any to ensure imperfect short-circuit through the tension axles, endeavors to the im to give the automatic line block relays used such a characteristic, that the starting voltage is as close as possible to the holding voltage. Consequently the DC relay could not be used. The invention is based on the knowledge that in contrast to all other circuits in the known circuit according to the Additional patent 598 776 a block relay with widely spaced holding and pull-in voltages is advantageous because that is with According to the circuit according to the additional patent, the block relay that has fallen off once does not have its armature can easily tighten again and the consequential dependency is worked in such a way that the The track is only fed with a voltage when the signal is stopped is sufficient to attract the armature by the relay, whereas when the travel indicator is present only such a voltage is available that only allows the relay to hold the armature. In the The consequential dependence achieved by this voltage change is therefore the property of a direct current relay of conventional design cheap by its widely spaced Pick-up and holding voltage, incorrect switching avoided and at the same time capable the low energy requirement of the direct current relay interference from leakage currents and the like. Be turned off, so that by using a

Claims

DC relay with the interposition of a rectifier s a combination is created, which allows the advantages of the known elements without having to accept their disadvantages to utilize. While the track voltage for the suit has a certain value, With the armature tightened, the voltage can be down to about one twentieth of the An '-, * draw values are depressed; one has, ίο it in hand, by choosing a pas'-send Air gap when the anchor is tightened, the spaminess conditions increase within wide limits change with low power consumption of the overall arrangement.

. '..; ■' ■ * Claim:

An automatic block system according to-Vj, set patent 59S 776, characterized gekennzeich- ¹ ^ "net, that an ordinary DC relay is used as a rectifier Blockrclais.