Vorrichtung zum Antrieb des Drehröhrchens an Strecken mit hin und
her gehendem Spulenwägen Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung
für ein mit wechselnder Richtung umlaufendes Drehröhrchen an Strecken mit hin und
her gehendem Spulenwagen.Device for driving the rotary tube on routes with back and forth
forward bobbin wagon The invention relates to a drive device
for a rotating tube that revolves in alternating directions on routes with back and forth
moving bobbin wagon.
Bekannt ist, das Drehröhrchen von dem die Spule tragenden Wagen aus
durch eine fest mit ihm verbundene Zahnstange o. dgl. mit Rechts- und Linksdrehung
anzutreiben, um eine gute Festigung des Bandes zu erzielen. Bei dieser Einrichtung
wird aber die Antriebsrichtung des Drehröhrchens regelmäßig genau an den Umkehrstellen
des Wagens geändert. Da der Richtungswechsel eine wenn auch nur geringe Unterbrechung
in der Festigung des Faserbandes bedingt, so treten die weniger gefestigten oder
gerundeten Stellen auf der Spule gerade an den Umkehrstellen des Bandes auf, wodurch
die Endflächen der Wickel ungleichmäßig und uneben ausfallen. Um Wickel mit geraden
Endflächen zu erzielen, ist es daher erforderlich, daß die Bänder an den Umkehrstellen
gut gerundet und gefestigt sind, und zu dem Zwecke müssen die Drehröhrchen an den
Umkehrstellen in Drehung sein. Man hat nun auch das Drehröhrchen bereits unabhängig
von der Wagenbewegung angetrieben, und zwar vom Maschinengetriebe aus, mit Hilfe
einer Kurbel, welche die Rechts- und Linksdrehung des Drehröhrchens herbeiführt.
Dabei ist aber der Wechsel der Drehrichtung unabhängig von der Wagenbewegung; er
kann älso an beliebiger Stelle stattfinden und demzufolge auch mit den Umkehrstellen
des Wagens zusammenfallen, so daß dann wieder der vorher geschilderte Übelstand
vorhanden ist.It is known that the rotary tube from the carriage carrying the coil
by a rack or the like firmly connected to it with right and left rotation
drive to achieve a good consolidation of the tape. At this facility
but the drive direction of the rotary tube is regularly exactly at the reversal points
of the car changed. Since the change of direction is an interruption, albeit a small one
conditional in the consolidation of the sliver, the less consolidated or
rounded points on the spool straight at the reversal points of the tape, whereby
the end faces of the winding turn out to be uneven and uneven. To wrap with straight
To achieve end faces, it is therefore necessary that the belts at the reversal points
are well rounded and firm, and for this purpose the rotating tubes must be attached to the
Reversal points be in rotation. The rotating tube is now also independent
driven by the carriage movement, from the machine gearbox, with the help of
a crank, which turns the rotating tube to the right and left.
However, the change in the direction of rotation is independent of the carriage movement; he
can also take place at any point and therefore also with the reversal points
of the car collapse, so that the above-mentioned problem again
is available.
Um dies zu vermeiden, ist bei der Vorrichtung nach der vorliegenden
Erfindung in dem von einer Streckzylinderwelle o. dgl. ausgehenden Antrieb des Drehröhrchens
ein Drehrichtungswechselgetriebe angeordnet, das durch den Wagen derart ruckartig
umgeschaltet wird, daß das Drehröhrchen bei Wagenumkehr sich in Drehung befindet.In order to avoid this, the device according to the present invention
Invention in the drive of the rotary tube proceeding from a stretching cylinder shaft or the like
a direction of rotation change gear arranged, the jerky way through the car
is switched so that the rotary tube is in rotation when the car is reversed.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes,
und zwar zeigen Abb. z die Antriebsvorrichtung in Seitenansicht und Abb. z dieselbe
in der Draufsicht.The drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention,
namely Fig. z shows the drive device in side view and Fig. z the same
in top view.
Die Welle b des Schaltgetriebes wird von der Welle a (z. B. der unteren
Streckzylinderwelle) über Zahnräder angetrieben. Auf ihr ist ein Doppelkonus c verschiebbar
angeordnet, der wechselweise mit zwei Kupplungsscheiben o in Eingriff gebracht werden
kann, um einmal ein Getriebe f zu kuppeln, das die für den Antrieb der Drehröhrchen
e vorgesehene Welle d treibt, und. das andere Mal ein Getriebe g für den Antrieb
der Drehröhrchen in umgekehrter Drehrichtung einzuschalten. Das Umschalten erfolgt
durch einen auf dem Wagen p in einem Lager i federnd angeordneten Anschlag i, der
mit einem festen Anschlagbolzen
n des um die Achse
r drehbaren Kupplungshebels k zusammenwirkt, um den Doppelkonus c entsprechend
der Wagenbewegung nach rechts oder links zu verschieben;.The shaft b of the gearbox is driven by the shaft a (e.g. the lower stretching cylinder shaft) via gears. A double cone c is slidably arranged on it, which can be brought into engagement alternately with two clutch disks o in order to couple a gear f once, which drives the shaft d provided for driving the rotary tube e, and. the other time to switch on a gear g to drive the rotating tubes in the opposite direction of rotation. Switching takes place by a stop i resiliently arranged on the carriage p in a bearing i , which interacts with a fixed stop pin n of the coupling lever k rotatable about the axis r in order to move the double cone c to the right or left according to the carriage movement.
Damit der jeweils hergestellte Zustand d*' Kupplung bis zur nächsten
Umschaltung g-;-sichert bleibt, ist eine Festhaltevorrichtung vorgesehen. Diese
besteht aus einem federnden Schnapper 1, der an dem Hebel k in einer Buchse angeordnet
ist und mit einer am Maschinengestell ortsfest angebrachten Nase in zusammenwirkt.
Gemäß der Zeichnung befindet sich die Kupplung gerade in der Mittelstellung, in
welcher der Schnapper 1 der Nase in genau gegenübersteht und durch diese zurückgedrängt
ist. Wird der Doppelkonus durch den Anschlag i nach rechts oder links bewegt, so
legt sich der Schnapper 1 seitlich an eine Schrägfläche der Nase m, so daß die Kupplung
bis zum nächsten Umschalten in der jeweiligen Stellung festgehalten wird.So that the respectively established state d * 'clutch to the next
Switching g -; - remains secure, a retaining device is provided. These
consists of a resilient snapper 1, which is arranged on the lever k in a socket
is and interacts with a nose fixedly attached to the machine frame.
According to the drawing, the coupling is currently in the middle position, in
which the snapper 1 of the nose is exactly opposite and pushed back by this
is. If the double cone is moved to the right or left by the stop i, so
lays the snapper 1 laterally on an inclined surface of the nose m, so that the coupling
is held in the respective position until the next switchover.
Das Lager lt des federnden Anschlages i ist zweckmäßig
verstellbar an dem Wagen angebracht, um den Zeitpunkt der Umschaltung genau einstellen
und verändern zu können.The bearing lt of the resilient stop i is expediently adjustably attached to the carriage in order to be able to precisely set and change the time of the switchover.