DE630232C

DE630232C - Torque clutch with brake

Info

Publication number: DE630232C
Application number: DE1932K0126316
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-01-29
Filing date: 1932-07-23
Publication date: 1936-05-23
Also published as: DE630417C; DE430562C

Description

Gegenstand des Hauptpatents ist eineDrehnromentküpplung, bei welcher eine Steuereinrichtung, die, aus Steuerscheiben bestehend, durch eine Federkraft belastet ist, steuernd auf die Reibflächenbelastung einer Reibungskupplung wirkt. Hierbei ist die Anr Ordnung so getroffen, daß eine Federkraft die Reibflächen und eine andere die Steuerscheibe» -belastet;- Ferner- ist vorgeschlagenThe subject of the main patent is a torque clutch, in which a control device consisting of control disks is loaded by a spring force, has a controlling effect on the load on the friction surface of a friction clutch. Here the call is Order in such a way that one spring force affects the friction surfaces and another the control disc » -charged; -more- is suggested

to worden, eine Bremse in- Abhängigkeit vom Drehmoment · einer federbelasteten Steuereinrichtung zu steuern.to become a brake depending on the Torque · to control a spring-loaded control device.

Die Erfindung besteht in einer sinngemäßen Vereinigung der nach dem Hauptpatent vorgeschlagenen Drehmomentkupplung mit der bekannten zusätzlichen Einrichtung zur Steuerung-einer Bremse.The invention consists in a corresponding one Combination of the torque coupling proposed according to the main patent with the known additional device to control a brake.

Die-Steuerscheiben ,der Kupplung arbeiten in der Weise mit der Bremse zusammen, daß die Gegenscheiben der von· den Steuerscheiben gesteuerten . Bremsscheiben unter Federspannung der Steuerbewegung folgen, wobei diese Bewegung durch Anschläge auf einen Teil der Gesamtsteuerbewegung begrenzt ist.The control disks, the clutch work together with the brake in such a way that the counter disks of the control disks controlled. Brake disks follow the control movement under spring tension, this movement being triggered by stops part of the total tax movement is limited.

Die in Abhängigkeit, vom Drehmoment gesteuerte Reibungskupplung dient .damit gleich-•zeitig als Bremse, und zwar vorzugsweise-als .Halte- oder Lästsenkbremse. Eine besonders sanfte Bremsung, ergibt ,sich dann, wenn die auf die Gegenscheiben der Bremse wirkende Federbelastung von Federn verschiedener Charakteristik gebildet wird, wobei v.orzugs- weise abwechselnd schwache Federn mit Vorspannung und starke Federn ohne Vorspannung gewählt werden und die letzteren erst nach Zurüeklegung einer bestimmten Steuerbewegung zur Wirkung kommen. Beim Anziehen der Bremse ist also, zunächst nur die Vorspannung der schwachen Federn ,und erst nach Zurücklegung eines bestimmten Steuerweges die Spannung der starken. Federn zu überwinden. " ' . . .The friction clutch, which is controlled as a function of the torque, is used at the same time as a brake, preferably as a holding or lowering brake. One special soft braking, results when the acting on the counter disks of the brake Spring loading is formed by springs of different characteristics, whereby v.orzugs- wise alternately weak springs with preload and strong springs without preload can be selected and the latter only come into effect after a certain tax movement has been withdrawn. While dressing So the brake is, first of all, only the pretensioning of the weak springs, and only then after covering a certain control path, the tension of the strong. Springs closed overcome. "'...

Die Zeichnung zeigt· ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. " - The drawing shows an embodiment of the invention. "-

In der Zeichnung bezeichnet 126 die.Leerlaufbuchse^ die über ein Vorgelege durch den Motor angetrieben wird. "Diese· Buchse trägt an ihrem unteren* Ende*' die mittlere Steuerseheibe 125. In den Steuernuten dieser Scheibe- bewegen sich die durch Käfige 124 geführten Steuerkugeln 123. Mit dieser Steuerscheibe arbeiten zwei axial verschiebbare Scheiben 12 r und 122 zusammen, von denenIn the drawing, 126 denotes die.Leerlaufbuchse ^ which is driven by the engine via an intermediate transmission. "This · socket wears the middle one at its lower * end * ' Control disc 125. In the control grooves of this Disc- the control balls 123 guided by cages 124 move. Two axially displaceable ones work with this control disc Discs 12 r and 122 together, one of which

die' untere, 122, in der Reibscheibe 114 und die obere, .121*. in der Führungsbuchse 113 fest gelagert · ist. * -Auf. diese Teile drücker^: über Zugbolzen 116 und Gegenscheibe ^i^ Speicherfedern ,119 und 119". Das setzt sich aus den äußeren Reibrin, und den inneren Reibsegmenten 104 sammen und wird über den Druckring i 10 durch die Federn 109 belastet. Die Bolzen 102 verbinden die äußeren Reibringe 103 mit der Kupplungsscheibe ι ο i, welche auf der Welle ioi^a festgelegt ist.the 'lower one, 122, in the friction disc 114 and the upper one, .121 *. is firmly mounted in the guide bush 113. * -On. these parts pushers ^: via tension bolts 116 and counter disc ^ i ^ storage springs, 119 and 119 ". This is made up of the outer friction pin and the inner friction segments 104 and is loaded by the springs 109 via the pressure ring 10 connect the outer friction rings 103 to the clutch disc ι ο i, which is fixed ^{on the shaft ioi a.}

Der lose auf der Buchse 126 angeordnete Flanschkörper 144 leitet bei Erreichen des eingestellten Schaltmomentes die Steuerbewegung ein, welche eine nicht dargestellte Schalteinrichtung, die beispielsweise die Antriebsmaschine abschaltet, betätigt. Durch die Bewegung des Flanschkörpers 144 wird gleichzeitig über die Scheibe 112 und die Zugbolzen in die Lamellenbelastung um das fürdas Gleiten der Kupplung notwendige Maß herabgesetzt.The loosely arranged on the socket 126 Flange body 144 directs the control movement when the set switching torque is reached a, which is a switching device, not shown, for example, the prime mover switches off, actuated. The movement of the flange body 144 is at the same time over the disk 112 and the tension bolts in the lamella load to the fürdas The necessary amount of sliding of the coupling is reduced.

Um nun die Kupplung gleichzeitig als Haltebremse oder als Lästsenkbremse verwenden zu können, sind die Führungsbuchsen 113 und der Druckring 110 mit konischen Bremsflächen versehen, welche sich bei ansteigendem. Drehmoment entsprechend der Spreizbewegung der Steuerscheiben 121 und 122 voneinander· entfernen. Die äußeren Gegenbremsscheibeni92und 193 stehen unter der Einwirkung der Druckfedern 194, welche auf den im Getriebegehäuse fest angeordneten Bolzen 197 sitzen. In der Zeichnung ist der Einfachheit halber nur eine einzige Feder und nur ein einziger Bolzen dargestellt. Zur Erzielung eines gleichmäßigen Bremsdruckes wird man zweckmäßig deren mehrere verwenden. Die Bolzen dienen gleichzeitig dazu, die Verdrehung der Scheiben 192 und 193 zu verhindern. Die auf den Bolzen befindlichen Stellringe 195 und 196 begrenzen die axiale Bewegung der äußeren Bremsscheiben. . Wird auf die Leerlauf buchse 126 kein Drehmoment ausgeübt, so ist die Bremse geschlossen. Bei allmählich ansteigendem Drehmoment werden infolge der Spreizbewegung der inneren und damit der äußeren Bremsscheibendie Federn 194 entspannt und so das Bremsmoment verringert. Legen sich die äußeren Bremsscheiben nach Erreichen eines bestimmten Drehmomentweftes an die Stellringe 195 und 196 an,, ."so hört jegliche Bremswirkung auf. Das Einfallen der | Bremse erfolgt in sinngemäß gleicher Weise bei fallendem Drehmomentverlauf an der ^eerlaufbuchse 126.To now use the clutch at the same time as The guide bushes are to be used as a holding brake or as a lowering brake 113 and the pressure ring 110 with conical Brake surfaces are provided, which increase when the. Torque according to Spreading movement of the control disks 121 and 122 apart from each other. The outer counter brake discs i92 and 193 are below the action of the compression springs 194, which are fixedly arranged in the gear housing Bolt 197 sit. For the sake of simplicity, there is only a single spring in the drawing and only a single bolt is shown. To achieve an even brake pressure it will be appropriate to use several of them. The bolts also serve to the rotation of the disks 192 and 193 to impede. The ones located on the bolts Adjusting rings 195 and 196 limit the axial Movement of the outer brake discs. . Is on the idle socket 126 no Exerted torque, the brake is closed. With gradually increasing torque become due to the spreading movement of the inner and thus the outer brake disks Springs 194 relaxed, thus reducing the braking torque. Put them down outer brake discs after reaching a certain torque value on the adjusting rings 195 and 196 to "." Everyone hears Braking effect on. The incidence of the | Braking takes place in the same way with decreasing torque curve at the drain bushing 126.

^:ij^Zur Erzielung eines besond8rs sanft8n und ..^Stieren Arb8itens der Bremse sind die Feliefern 194, von denen, wie gesagt, in der ZeichiJnung nur eine einzig8 dargestellt ist, mit verschied8ner Charakteristik ausgestalt8t. So kann beispielsweise von den auf dem Umfang verteilten Bolzen 197 auf dem einen eine starke Feder sitzen, ,welche bei gelüfteter Bremse keine Vorspannung hat, auf dem nächstfolgenden eine schwache Feder, die eine verhältnismäßig große Vorspannung besitzt. Die ΙείζίεΓεη Federn αϊεηεη dazu, um die Bremsringe 192, 193 gegen die Anschläge I95_, 196 zu drücken. Dadurch, daß die Anschläge fest angeordnet sind, wird gleichzeitig bewirkt, daß bei gelüfteter Bremse :— die Zeichnung zeigt die Bremsstellung — die. äußeren Brenisringe 192, 193 mit den inneren, 110 und 113, nicht schleifen. Die Bremsfedern dürfen hierbei nie so stark sein, daß sie bei der geringsten Spannkraft der Speicherfedern 119 und 119° diesen das Gleichgewicht halten, damit die Steuerkugeln auch in der Nullage innrer belastet bleiben. ^: ij ^ In order to achieve a particularly smooth and ... ^ smooth operation of the brakes, the fields 194, of which, as already mentioned, only one is shown in the drawing, are designed with different characteristics. Thus, for example, of the bolts 197 distributed over the circumference, a strong spring can sit on one side, which has no preload when the brake is released, and a weak spring on the next, which has a relatively high preload. The ΙείζίεΓεη springs αϊεηεη to press the brake rings 192, 193 against the stops I95_, 196. Due to the fact that the stops are fixed, it is simultaneously effected that when the brake is released: - the drawing shows the braking position - the. Do not grind outer brenis rings 192, 193 with inner ones, 110 and 113. The brake springs must never be so strong that they keep the balance at the slightest tension of the storage springs 119 and 119 °, so that the control balls remain internally loaded even in the zero position.

Claims

Patent claims:

i. Torque coupling according to patent 430562, characterized in that for the purpose of using the clutch as a brake, in particular as a holding or load lowering brake, the control disks (121, 122) with brake disks (no, 113) in connection and the counter disks (192, 193) with the control disks (r2i, i22) connected brake discs (no, 113) * under spring tension (springs 194) - the Follow the movement of βίεμεΓβΛεΛβη, where- : with this movement through stops (195, 196) run part of the total control movement is limited. ·

2. Torque decoupling - according to Claim.i, characterized in that the spring load acting on the counter disks (192, 193) is formed by springs (194) of various ■ characteristics, with preferably dodging weak springs with bias and strong springs without bias who _: the and the latter only come into effect after a certain tax movement has been passed. ;

1 sheet of drawings