DE2345774C3

DE2345774C3 - Friction brake for the driven shaft of a clutch

Info

Publication number: DE2345774C3
Application number: DE19732345774
Authority: DE
Inventors: William Howard Auburn Ind. Sink (V.StA.)
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1972-09-13
Filing date: 1973-09-11
Publication date: 1977-02-24

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungsbremse für die getriebene Welle einer Kupplung, insbesondere Scheiben-Reibungskupplung, die zwischen Kupplungswelle und feststehendem Getriebegehäuse angeordnet ist und einen drehfest mit der Welle verbundenen inneren sowie einen mit dem Getriebegehäuse und einer auf so der Kupplungswelle gleitenden Kupplungs-Betätigungseinricbtung zusammenwirkenden äußeren Brems teil aufweist mit dem die Betätigungsvorrichtung beim Ausrücken der Kupplung in Reibeingriff gelangtThe invention relates to a friction brake for the driven shaft of a clutch, in particular a disc friction clutch, which is between the clutch shaft and fixed gear housing is arranged and an inner non-rotatably connected to the shaft as well as one with the gearbox and one on so the clutch shaft sliding clutch actuation device cooperating outer brake has part with which the actuating device comes into frictional engagement when the clutch is disengaged

Anordnungen dieser Art können als Schaltungshilfe SS vorzugsweise bei Schwes lastgetrieben Verwendung finden. Die DT-OS 2049 557 zeigt eine Bremsanordnung der vorstehend genannten Gattung, bei der der innere Bremsteil drehfest und in axialer Richtung fest mit der Abtriebswelle verbunden ist Der äußere Bremsteil besteht aus einer Anpreßscheibe und einer Gegendruckscheibe, welche drehfest, aber axial verschiebbar in einem Bremsengehäuse gelagert sind. Dieses Bremsengehäuse ist über einen Abstützring mit Schrauben mit dem Getriebegehäuse verbunden. Beim Entkuppeln drückt ein Flansch der Kupplungs-Betätigungseinrichtung gegen die Gegendruckscheibe, die dadurch auf die Anpreßscheibe der KupplungsbremseArrangements of this type can be used as a switching aid SS, preferably with heavy load drives Find. The DT-OS 2049 557 shows a brake arrangement of the aforementioned type, in which the inner brake part is rotatably and fixedly connected in the axial direction to the output shaft The outer Brake part consists of a pressure disc and a counter-pressure disc, which are rotatably but axially displaceable in a brake housing. This brake housing is with a support ring Screws connected to the gear housing. When uncoupling, a flange of the clutch actuation device presses against the counter-pressure disc, which thereby on the pressure disc of the clutch brake zubewegt wird. Eine Feder drückt dann die Anpreßscheibe gegen den inneren Bremsteil, wodurch eine Bremsung der AbtriebsweUe erfolgt Abgesehen von der außerordentlich kompüaertcn und sehr viele Teile aufweisenden Konstruktion dieser bekannten Kupplungsbremse ist die bekannte Anordnung nicht in der Lage, das auftretende Drehmoment zu begrenzen, um insbesondere die Verkeilung des inneren Bremsteils mit der AbtriebsweUe hinsichtlich einer Bruchgefahr zu schützen.is moved. A spring then presses the pressure plate against the inner brake part, whereby a Braking of the output speed takes place apart from the extraordinarily kompüaertcn and very many parts Having construction of this known clutch brake, the known arrangement is not in the Able to limit the torque that occurs in particular the wedging of the inner brake part with the output shaft with regard to a risk of breakage protection.

Aus der US-PS 15 71 746 ist eine sogenannte Reibungskupplung an sich bekannt, die eine Kupplungsscheibe aufweist, welche radial innerhalb der mit ihr verbundenen Kupplungsbeläge durch eine wellenförmige Querschnittsveränderung derart steif ausgebildet ist daß bei einer axialen Verschiebung der Kupplungsscheibe die Kuppfcingabeläge der Scheibe weniger bzw. nur linienförmig anliegen, um beim Kuppelvorgang infolge eines verringert übertragenen Anfangsdrehmomentes ein Rattern der Kupplung zu vermeiden. Die bekannte Anordnung ermöglicht demnach zwar eine Relativbewegung der beider Kupplungshälften gegeneinander. Das übertragene Drehmoment ist hiei ^ei jedoch eine Funktion des Anliegegrades der Kupplungsbeläge. Die Übertragung von Spitzendrenmomenten ist hierbei nicht ausgeschaltetFrom US-PS 15 71 746 a so-called friction clutch is known per se, which has a clutch disc which is radially inside the with her connected clutch linings is made so stiff by a wave-shaped cross-sectional change that in the event of an axial displacement of the clutch disc, the cupping fork length of the disc is less or less in line with each other in order to prevent the coupling from rattling during the coupling process as a result of a reduced initial torque transmitted. the known arrangement therefore allows a relative movement of the two coupling halves against each other. However, the transmitted torque is a function of the degree of contact of the clutch linings. The transfer of peak torque is not switched off here

Das DF-Gbm 66 03 03b zeigt zwar eine Überlast-Reibungskupplung, bei der eine gewellte, federnd verspannbare, mit Kupplungsbelägen versehene Kupplungsscheibe nur ein ganz bestimmtes, konstantes Drehmoment überträgt Wenn das Antriebsmoment bzw der Widerstand über die AbtriebsweUe zu groß wird, tritt zwischen den Reibungsbelägen und der Antriebseinrichtung Schlupf auf, so daß eine überbelastung der Kupplung vermieden wird. Das DT-Gbm 66 03 036 enthält jedoch keinen Hinweis auf ein Bremssystem für eine Kupplung. Da ein derartiges Bremssystem lediglich beim Ausrücken der Kupplung in Tätigkeit gesetzt und ansonsten aus dem Kraftfluß herausgenommen sein soll, wäre die bekannte Anordnung, über die der Kraftfluß ständig geleitet wird, hierfür nicht geeignetThe DF-Gbm 66 03 03b shows an overload friction clutch in which a corrugated, resiliently tensionable clutch disc provided with clutch linings only has a very specific, constant one Torque transmits If the drive torque or the resistance via the output gear is too great , slip occurs between the friction linings and the drive device, so that overloading of the clutch is avoided. The DT-Gbm However, 66 03 036 does not contain any reference to a braking system for a clutch. Since such a brake system should only be activated when the clutch is disengaged and should otherwise be removed from the power flow, the known arrangement would be over which the power flow is constantly conducted, not suitable for this

Weiter ist aus der US-PS 32 23 211 ein Waschmaschinenantrieb mit einer als Überlastsicherung wirkenden Rutschkupplung bekannt Es handelt sich demnach auch hier um keine Bremse im allgemeinen und keine Bremse für die getriebene Welle einer Kupplung im besonderen, die lediglich beim Ausrücken der Kupplung betätigbar sein soll, sondern um ein fest eingebautes und in den normalen Kraftfluß einbezogenes Maschinenteil.Also known from US Pat. No. 3,223,211 is a washing machine drive with a slip clutch acting as an overload protection device. It is accordingly also here about no brake in general and no brake for the driven shaft of a clutch in the special, which should only be actuated when the clutch is disengaged, but rather a permanently installed machine part that is included in the normal flow of power.

Schließlich ist aus der US-PS 25 40 965 ein Planetengetriebe bekannt bei dem die Mitnahme bzw. das Festhalten eines Getriebeelements über eine Reibungskupplung erfolgt wobei zur Erzielung eines sanften Einfallens der Kupplung und zur Vermeidung eines sogenannten Ratterns mehrere Kupplungsstufen vorgesehen sind, indem etwa konische Lamellen unterschiedlicher Konizität Verwendung finden, die beim Einkuppeln verzögert ihre volle Mitnahmewirkung entfalten. Zur Betätigung dieser Kupplung, d. h. zum Einkuppeln, ist ein Hydraulikmotor vorgesehen. Die Übertragung von Spitzendrehmomenten hängt hierbei von der durch den Motor aufgebrachten Anpreßkraft ab. Diese bekannte Anordnung ist daher zum Abbremsen der jetriebenen Welle einer Kupplung ebenfalls nicht geeignet und bietet sich auf Grund ihres komplizierten Aufbaues auch nicht zur Übernahme für eine derartigeFinally, from US-PS 25 40 965 a planetary gear is known in which the entrainment or retention of a gear element takes place via a friction clutch, in order to achieve a smooth Collapse of the clutch and to avoid so-called chattering, several clutch stages are provided by using, for example, conical lamellae of different conicity, which develop their full entrainment effect with a delay when the clutch is engaged. To operate this clutch, i. H. A hydraulic motor is provided for coupling. The transfer of peak torques depends on the contact pressure applied by the motor. This known arrangement is therefore also unsuitable for braking the driven shaft of a clutch and, due to its complicated structure, cannot be used for such a clutch either

Vorrichtung an.Device on.

Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremseinrichtung der eingangs erwähnten Gattung für die getriebene Welle einer Kupplung zu schaffen, die bei einfachster konstruktiver Ge- s staining und dadurch bedingter einfachster Montage bzw. unter Erzielung eines geringen PtotebeUarfs eine Begrenzung des beim Bremsvorgang tofnehmbaren Drehmoments sicherstellt, wodurch die Spitzendrehmomente abgebaut werden und somit eine zu hohe Be- lastung der Verbindung «wischen der Bremseinrichtung und der getriebenen KupphingsweUe vermeidbar ist.Proceeding from this, the object of the present invention is to create a braking device of the type mentioned at the beginning for the driven shaft of a clutch which, with the simplest structural design, can be used staining and, as a result, the simplest assembly or, with the achievement of a low potential requirement, a Limitation of what can be perceived during braking Torque ensures, whereby the peak torques are reduced and thus an excessively high load load on the connection between the braking device and the driven KupphingsweUe is avoidable.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäß der Erfindung in überraschend einfacher Weise dadurch, daß der als Bremsscheibe ausgebildete äußere Bremsteil als ein auf der Kuppmngsweße axial verschiebbares, das innere Bremsteil ringförmig umkreisendes Gehäuse geformt ist, mit dessen Innenwanden eine auf dem inneren Bremsteil drehfest, aber axial verschiebbar angeordnete und unter Vorspannung stehende Federein- richtung kraftschfOssig verbunden istThis object is achieved according to the invention in a surprisingly simple manner in that the designed as a brake disc outer brake part as a on the coupling wire axially displaceable, the inner brake part is formed in a ring-shaped encircling housing, with the inner walls of which a spring engagement is arranged on the inner brake part in a rotationally fixed but axially displaceable manner and is under tension. is connected in the direction of force

Durch die formschlüssige Verbindung der Federeinrichtung mit dem inneren Bremsteil kann eine Übertragung der Drehbewegung vom inneren Bremsteil auf die Federeinrichtung erfolgen und durch die kraftschlüssige Verbindung der Federeinrichtung mit dem äußeren Reibteil eine selektive Übertragung der Drehbewegung von der Federeinrichtung auf den äußeren Reibteil. Durch die Vorspannung der Federeinrichtung gegenüber dem äußeren Reibteil wird die Drehbewegung des inneren Reibteils verzögert, wenn der äußere Reibteil mit der Betätigungseinrichtung in Berührung steht, jedoch ein freies Durchrutschen relativ zum äußeren Reibteil gestattet, wenn die durch die Betätigungseinrichtung ausgeübte Belastung die Vorspannung über- steigt Außerdem ermöglicht die Anordnung der Teile der Bremseinrichtung derart daß die gesamte Bremseinrichtung auf der Kupplungswelle axial verschiebbar ist eine besonders kompakte Bauweise und darüber hinaus eine denkbar einfache Montage des gesamten Bremssystems auf der Kupplungswelle. Die gemäß der Erfindung erzielbaren Vorteile sind demnach insbesondere in der einfachen und daher kostengünstigen Konstruktion, der sicheren und zuverlässigen Funktionswei se sowie der Erzielung kleiner bewegter Massen und daher kleiner Trägheitsmomente zu sehen.The positive connection of the spring device with the inner brake part can transfer the rotational movement from the inner brake part to the Spring device take place and through the non-positive connection of the spring device with the outer Friction part a selective transmission of the rotary movement from the spring device to the outer friction part. Due to the bias of the spring device against the outer friction part, the rotational movement of the inner friction part delayed when the outer friction part is in contact with the actuating device, but a free slipping relative to the outer Friction part permitted if the load exerted by the actuating device exceeds the preload In addition, the arrangement of the parts of the braking device enables the entire braking device to be axially displaceable on the clutch shaft is a particularly compact design and also a very simple assembly of the whole Braking system on the clutch shaft. The advantages that can be achieved according to the invention are therefore in particular the simple and therefore inexpensive construction, the safe and reliable functionality se as well as the achievement of small moving masses and therefore small moments of inertia.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung de^r Erfindung kann die Federeinrichtung wenigstens eine Tellerfeder aufweisea Hier handelt es sich zweckmäßig um robuste Konstruktionselemente, die schon bei kleinen Federwegen eine hohe Kraft aufbringen können. Auf Grund ihrer einfachen Ausgestaltung sir.d derartige Federelemente auch besonders kostengünstig. Zweckmäßig kann dabei die Federeinrichtung zwei einander gegenüberiiegende Tellerfedern aufweisen. Durch diese Anordnung läßt sich auf besonders einfache Weise eine Federvorspannung erzeugen, da die sich gegenüberliegenden Tellerfedern gegenseitig abstützen. Auf Grund des gleichen Wirkdurchmessers ergeben sich hierbei in vorteilhafter Weise auf beiden Seiten gleiche Verhältnisse.According to an advantageous embodiment, ^r de invention, the spring means may comprise at least one cup spring aufweisea Here it is appropriate to robust construction elements that can apply a high force already at small spring travel. Due to their simple design, such spring elements are also particularly inexpensive. The spring device can expediently have two disc springs lying opposite one another. With this arrangement, a spring preload can be generated in a particularly simple manner, since the opposing disc springs support one another. Due to the same effective diameter, the same conditions advantageously result on both sides.

In einer weiteren Fortbildung der Erfindung können die Tellerfedern bzw. -feder über eine Totgangverbindung formschlüssig mit dem inneren Bremsteil verbunden seia Hierdurch ist eine begrenzte freie Bewegung zur Verminderung von Stoßen und zur Aufnahme kleiner Abweichungen in der Winkelgeschwindigkeit der Kupplungswelle beim Ein- und Ausrücken der Kupplung sichergestellt In einer konstruktiv besonders einfachen Ausführung kann dabei die Totgangverbindung mindestens eine am inneren Bremsteil vorgesehene Mitnehmemase und mindestens einen damit zusammenwirkenden, umfangsmäßig verlaufenden Schlitz in der Tellerfeder aufweisen.In a further development of the invention can the disc springs or plate springs are positively connected to the inner brake part via a lost motion connection. This results in limited free movement to reduce bumps and to absorb small deviations in the angular velocity of the Clutch shaft ensured when engaging and disengaging the clutch. In a particularly simple design, the lost motion connection at least one entrainment lug provided on the inner brake part and at least one circumferentially extending slot cooperating therewith have the disc spring.

Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert Es zeigen:A preferred embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing Show it:

F i g. 1 einen lotrechten Schnitt durch eine Kraftfahrzeugkupplung mit einer Bremse mit Merkmalen nach der Erfindung,F i g. 1 shows a vertical section through a motor vehicle clutch with a brake with features the invention,

Fig.2 eine Stirnansicht des rechten Endes der Bremse gemäß F i g. 1, in welcher zur besseren Darstellung bestimmter Einzelheiten der Erfindung gewisse Teile weggebrochen sind undFig.2 is an end view of the right end of the Brake according to FIG. 1, in which certain details of the invention to better illustrate certain Parts have broken away and

F i g. 3 einen lotrechten Schnitt praktisch längs der linie 1-3 in F i g. 2.F i g. 3 shows a vertical section practically along the line 1-3 in Fig. 2.

In F i g. I ist eine normalerweise eingerückte Zug-Reibungskupplung 10 für Schwerlastbetrieb dargestellt die in Verbindung mit einem nicht dargestellten unsynchronisierten Getriebe verwendet wird und die einen Kupplungs-Deckel 12 aufweist der mit Hilfe einer Anzahl von Schrauben 16, von denen nur eine dargestellt ist an einem Schwungrad 14 einer Brennkraftmaschine befestigt ist Zwei zentral angeordnete Di-uckfedern 18 und 20 üben eine Kraft auf eine Anzahl von radial abstehenden Kupplungs-Ausrückhebeln 22 aus, so daß entsprechend dem Hebelübersetzungsverhältnis ein Federdruck zwischen inneren, mittleren und äußeren Schwenkpunkten A. Bbzw. Causgeübt wird. Diese ver stärkte Kraft wird auf eine Druckplatte 24 und von die ser wiederum auf eine Abtriebsscheibe 26 übertragen, die mit dem Außenende einer drehbar gelagerten, den Abtrieb übernehmenden Kupplungswelle 28 eines Getriebes keilverzahnt ist. Die Kupplungswelle 28 ist am Vorderende im Schwungrad 14 und an ihrem hinteren Ende mittels eines Lagerdeckels 30 in der Stirnwand eines feststehenden Getriebegehäuses 32 geführt. Die Kupplungswelle 28 erstreckt sich teilweise in das Getriebegehäuse 32 hinein und trägt ein einstückig mit ihr ausgebildetes Antriebsrad 34 zur Übertragung der Antriebskraft auf das nicht dargestellte Räderwerk des unsynchronisierten Getriebes. Die Druckplatte 24 wird durch Mitnehmer-Lappen bzw. -Nasen 36 angetrieoen, die von der Druckplatte in Mitnehmerschlitze 38 im Deckel 12 abstehen.In Fig. A normally engaged traction friction clutch 10 for heavy duty operation is shown which is used in connection with an unsynchronized transmission (not shown) and which has a clutch cover 12 which is attached to a flywheel 14 by means of a number of screws 16, only one of which is shown an internal combustion engine is attached. Two centrally arranged compression springs 18 and 20 exert a force on a number of radially protruding clutch release levers 22 so that a spring pressure between inner, middle and outer pivot points A. Bbzw. C is exercised. This ver increased force is transmitted to a pressure plate 24 and from the water in turn to an output disk 26 which is splined to the outer end of a rotatably mounted clutch shaft 28 of a transmission that takes over the output. The coupling shaft 28 is guided at the front end in the flywheel 14 and at its rear end by means of a bearing cover 30 in the end wall of a stationary gear housing 32. The clutch shaft 28 extends partially into the transmission housing 32 and carries a drive wheel 34 formed in one piece with it for the transmission of the driving force to the gear train, not shown, of the unsynchronized transmission. The pressure plate 24 is attached by driver tabs or lugs 36, which protrude from the pressure plate in driver slots 38 in the cover 12.

Ein allgemein bei 40 angedeutetes Kupplungs-Ausrücklager ist mittels einer zylindrischen Hülse 42 verschiebbar um die Kupplungswelle 28 herum angeord net. und diese Hülse 42 ist ihrerseits mit dem Deckel 12 keilverzahnt, so daß sie sich ständig mit letzteren mitdreht und ihrerseits den lnnenlaufring des Ausrücklagers sich ständig mit Deckel mitdrehen läßt Das Kupplungs-Ausrücklager wird durch eine herkömmliche Ausrückgabel 43 über das nicht dargestellte Kupplungspedalgestänge betätigt und dient zum Ausrücken der Kupplung 10 durch Wegziehen des Ausrücklagers 40 vom Schwungrad 14. Diese Ausrückkraft wird über das Ausrücklager 40 auf die Hülse 42 und von dieser auf eine Haltehülse 44 übertragen, die ihrerseits die Druckfedern 18 und 20 zusammendrückt und dabei die auf die Druckplatte 24 wirkende Federbelastung aufhebt und gleichzeitig die Innenenden der Ausrückhebei 22 vom Schwungrad 14 wegzieht, so daß sich der mittlere Schwenkpunkt Ban der Rückseite der Druckplatte 24 — wiederum vom Schwungrad weg — nach rechts verlagert. Eine Anzahl von Rückzugfedern 4€. von de-A clutch release bearing, indicated generally at 40, is arranged to be displaceable around the clutch shaft 28 by means of a cylindrical sleeve 42 net. and this sleeve 42 is in turn connected to the cover 12 splined, so that it constantly rotates with the latter and in turn the inner race of the release bearing can be continuously rotated with the cover Release fork 43 is actuated via the clutch pedal linkage, not shown, and is used for disengagement the clutch 10 by pulling the release bearing 40 away from the flywheel 14. This release force is about the release bearing 40 on the sleeve 42 and transferred from this to a holding sleeve 44, which in turn the Compresses compression springs 18 and 20 and thereby removes the spring load acting on the pressure plate 24 and at the same time removes the inner ends of the release lever 22 pulls away from the flywheel 14 so that the central pivot point Ban is the back of the pressure plate 24 - again away from the flywheel - shifted to the right. A number of return springs € 4. from de-

nein nur eine dargestellt ist, zieht dann die Druckplatte 24 vom Schwungrad t4 ab, um den Kraftschluß zwischen der Abtriebsscheibe 26 und dem Schwungrad aufzuheben.no, only one is shown, then pulls the pressure plate 24 from the flywheel t4 to the frictional connection between the output disk 26 and the flywheel to cancel.

Zur Unterstützung des Gangwechsels bei stehendem Fahrzeug und um es dem Fahrer zu ermöglichen, ein unynchronisiertes Getriebe ohne Getriebegeräusche bzw. Ausübung unzulässiger Belastungen auf die Getrieberäder leichter aus dem ersten Gang in den Rückwärtsgang oder aus dem Rückwärtsgang in der ersten Gang zu schalten, ist eine allgemein bei 50 angedeutete, verbesserte Bremsenanordnung vorgesehen.To support changing gears when the vehicle is stationary and to enable the driver to use a Unsynchronized gear without gear noises or exertion of impermissible loads on the gear wheels easier from first gear to reverse gear or from reverse gear in first To shift gear, an improved brake arrangement indicated generally at 50 is provided.

Die Bremsenanordnung 50 befindet sich zwischen dem Kupplungs-Ausrücklager 40 und dem Getriebe-Lagerdeckel 30. Wie am besten aus den F i g. 2 und 3 ersichtlich ist, bildet die Bremsenanordnung eine einheitliche Anordnung aus einem auf der Kupplungswelle 28 sitzenden, inneren Bremsteil, einem als Bremsscheibe ausgebildeten, zweiteiligen äußeren Bremsteil 58,60 und einer zwischen diesen Teilen angeordneten Federeinrichtung 62 zur betrieblichen Verbindung dieser Teile, so daß sie sowohl zwangsläufige als auch begrenzte Drehmomentübertragungseigenschaften besitzen. Kurz gesagt, besteht der innere Bremsteil aus einer kreisförmigen, ringartigen Scheibe 52, die an ihrem Innenumfang mit zwei einander gegenüberliegenden Mitnehmer-Lappen bzw. -Nasen 54 versehen ist, welche verschiebbar und formschlüssig in einander gegenüberliegende Keilnuten 56 im Außenumfang der Kupplungswelle 28 eingreifen. Auf diese Weise ist die Ringscheibe 52 drehfest mit der drehbaren Kupplungswelle 28 verbunden, während sie auf ihr axial verschiebbar istThe brake assembly 50 is located between the clutch release bearing 40 and the transmission bearing cap 30. As best shown in FIGS. 2 and 3 can be seen, the brake arrangement forms a unitary Arrangement of an inner brake part seated on the clutch shaft 28, one as a brake disc formed, two-part outer brake part 58, 60 and a spring device arranged between these parts 62 to operationally link these parts so that they are both inevitable and limited Have torque transmission properties. In short, the inner brake part consists of a circular, ring-like disc 52, which on its inner circumference with two opposing driver lobes or -noses 54 is provided, which are displaceable and form-fitting in opposite directions Splines 56 engage in the outer circumference of the clutch shaft 28. This is how the washer is 52 non-rotatably connected to the rotatable coupling shaft 28, while it is axially displaceable on it

Der äußere Bremsteil ist zwischen eine an der Rückseite des Ausrücklagers 40 vorgesehene Reibfläche 57 und eine an der Stirnseite des getriebefesten Lagerdekkels 30 vorgesehene Reibfläche 59 einsetzbar und besteht aus zwei Reibgliedern 58, 60, die auf gegenüberliegenden Seiten der den inneren Bremsteil bildenden Ringscheibe 52 angeordnet sind und zu einem diese ringförmig umgreifenden zweiteiligen Gehäuse 58, 60 geformt sind. Das Reibglied 58 ist dabei der Reibfläche 57 am Ausrücklager 40 zugeordnet während das Reibglied 60 der Reibfläche 59 am Lagerdeckel 30 zugeordnet istThe outer braking part is between a friction surface 57 provided on the rear side of the release bearing 40 and a friction surface 59 provided on the end face of the bearing cover 30 which is fixed to the gear can be used and exists of two friction members 58, 60, which on opposite sides of the forming the inner brake part Annular disk 52 are arranged and to form a two-part housing 58, 60 which surrounds it in an annular manner are shaped. The friction member 58 is assigned to the friction surface 57 on the release bearing 40 while the friction member 60 is assigned to the friction surface 59 on the bearing cover 30

Die zwischengefügte Federeinrichtung besteht aus zwei Tellerfedern 62, die in vorgespanntem Zustand zwischen die den äußeren Bremsteil bildenden Reibglieder 58.60 eingefügt sind, so daß sie eine kontrollierte Kraftschlußverbindung mit dem äußeren Bremsteil aber einen Formschluß mit dem inneren Bremsteil herstellen. Zu diesem Zweck ist die Formschlußverbindung in Form einer Totgangkupplung ausgeführt, die aus zwei einander gegenüberliegenden, radial nach außen abstehenden Mitnehmer-Lappen bzw. -Nasen 76 am Außenumfang der das innere Bremsteil bildenden Ringscheibe 52 und damit zusammenwirkenden, einander gegenüberliegenden, in Umfangsrichtung verlängerten Mitnehmer-Schlitzen 78 (F i g. 2) am Innenumfang der Tellerfedern 62 besteht Ein Totgang bzw. eine begrenzte freie Bewegung zwischen der das innere Bremsteil bildenden Ringscheibe 52 und den Teilerfedern 62 wird dadurch erreicht, daß die Mitnehmer-Schlitze 78 eine größere Breite erhalten als die damit zusammenwirkenden Nasen 76, so daß sich die das innere Bremsteil bildende Ringscheibe 52 in begrenztem Ausmaß relativ zu den Tellerfedern 62 zu drehen vermag. The interposed spring device consists of two disc springs 62, which are inserted in a pretensioned state between the friction members 58.60 forming the outer brake part, so that they establish a controlled frictional connection with the outer brake part but form a positive connection with the inner brake part. For this purpose, the positive connection is designed in the form of a lost motion coupling, which consists of two opposing, radially outwardly projecting driver tabs or lugs 76 on the outer circumference of the annular disk 52 forming the inner brake part and cooperating, opposing, circumferentially elongated drivers Slots 78 (FIG . 2) on the inner circumference of the disc springs 62. A backlash or limited free movement between the annular disk 52 forming the inner brake part and the dividing springs 62 is achieved by giving the driver slots 78 a greater width than the lugs 76 cooperating therewith, so that the annular disk 52 forming the inner brake part is able to rotate relative to the plate springs 62 to a limited extent.

Diese begrenzte freie Bewegung dient zur AufnahmeThis limited free movement is used for recording

kleinerer Abweichungen in der Winkelgeschwindigkeit der Kupplungswelle 28 beim Ein- und Ausrücken der Kupplung.
Die Tellerfedern 62 sind schlüssel- oder tellerförmig und liegen mit ihren konvexen Seiten flächig aneinander an, so daß ihre Außenränder in Reibeingriff mit den inneren Reibflächen 70 an den den äußeren Bremsteil bildenden Reibgliedern 58,60 stehen, während ihre Innenumfangsabschnitte aneinander anliegen und infolge des Eingriffs der Nasen 76 in die Schlitze 78 formschlüssig, d.h. antriebsmäßig mit der Ringscheibe 52 verbunden sind.minor deviations in the angular velocity of the clutch shaft 28 when engaging and disengaging the clutch.
The plate springs 62 are key or plate-shaped and lie flat against one another with their convex sides, so that their outer edges are in frictional engagement with the inner friction surfaces 70 on the friction members 58, 60 forming the outer brake part, while their inner circumferential sections bear against one another and as a result of the engagement the lugs 76 in the slots 78 are positively connected, that is to say drivingly connected to the annular disk 52.

Außerdem sind die Tellerfedern so ausgelegt oder gewählt daß sie kontrollierte Schlupfeigenschaften bieten und dadurch ein Drehmomentbegrenzungsvermögen gewährleisten, das gegenüber den bekannten Kupplungs-Bremsenanordnungen außerordentliche Vorteile bietet Gewünschtenfalls kann eine einzige Tellerfeder oder eine gewellte Scheibe an Stelle der einander gegenüberliegenden Tellerfedern vorgesehen sein, um die gewünschten Ergebnisse hervorzubringen. Das Schlupf- bzw. Drehmomentbegrenzungsmerkmal wird dadurch erzielt, daß die Tellerfedern 62 mit dem äußeren Reibteil in Kraftschlußverbindung stehen und mit dem inneren Bremsenteil über die Totgangverbindung formschlüssig verbunden sind, so daß die Tellerfedern 62 ihrerseits die Antriebskraft auf den inneren Bremsenteil zu übertragen vermögen. Die den zu einem den inneren Reibteil 52 ringförmig umgreifenden Gehäuse geformten äußeren Reibteil bildenden Reibglieder 58 und 60 bestehen bei der dargestellten Ausführungsform aus einem gepreßten, schlüsseiförmigen Deckelplattenteil 64 mit einer zentralen öffnung 66 und einem kreisförmigen äußeren, axial verlaufenden Flanschteil 68. An den Außenseiten jeder Deckelplatte 64 sind jeweils zweckmäßige Reibflächen bzw. -beläge 70 angeklebt, die mit den Reibflächen 57 und 59 des Ausrücklagers 40 bzw. des Lagerdeckels 30 zusammenwirken. Ähnliche Reibbeläge 70 sind an denIn addition, the disc springs are designed or selected in such a way that they offer controlled slip properties and thereby ensure a torque limiting capacity compared to the known Clutch-brake assemblies can offer extraordinary advantages if desired a single Disc spring or a corrugated washer is provided in place of the opposing disc springs to produce the desired results. The slip or torque limiting feature is achieved in that the plate springs 62 are in frictional connection with the outer friction part and are positively connected to the inner brake part via the lost motion connection, so that the disc springs 62 in turn able to transmit the driving force to the inner brake part. The outer friction part which is formed to form a housing which surrounds the inner friction part 52 in a ring shape In the embodiment shown, friction members 58 and 60 consist of a pressed, key-shaped Cover plate part 64 with a central opening 66 and a circular outer, axially extending flange part 68. On the outer sides of each cover plate 64 are in each case appropriate friction surfaces or linings 70 glued on, which with the friction surfaces 57 and 59 of the release bearing 40 and the bearing cover 30 cooperate. Similar friction linings 70 are on the

Innenseiten der Deckelplatten 64 vorgesehen, welche, wie vorher angedeutet, mit den Tellerfedern 62 zusammenwirken. Inner sides of the cover plates 64 are provided which, as previously indicated, interact with the disc springs 62.

Zur Bildung einer einheitlichen Bremsenanordnung mit einem kompakten Gehäuse sind die axialen Flanschteile 68 der Reibglieder 58 und 60 des äußeren Bremsteil so ausgebildet daß der eine Flanschteil unter Überlappung durch den anderen Flanschteil in diesen einsetzbar ist wobei die Deckelplattenteile 64 der ReibgHeder 58 und 60 die Ringscheibe 52 umschließenTo form a unitary brake assembly with a compact housing, the axial Flange parts 68 of the friction members 58 and 60 of the outer brake part formed so that the one flange part below Overlap through the other flange part can be inserted into this, the cover plate parts 64 of the Friction springs 58 and 60 enclose the annular disk 52

und die einander gegenüberliegenden Tellerfedern 62 innerhalb des zwischen den Reibgliedern 58,60 und der Ringscheibe 52 festgelegten Raums zwangsläufig in vorgespanntem Zustand einschließen. and enclose the opposing disc springs 62 within the space defined between the friction members 58, 60 and the annular disk 52 in a positively pretensioned state.

Die Flansche 68 können auf beliebige Weise mitein-The flanges 68 can be connected in any way

ander verbunden sein, z. B. durch Nietverbindung, einenbe connected to another, e.g. B. by riveted connection, a

Preßsitz, Einrollen und dergleichen. Außerdem kannInterference fit, curling and the like. Also can

die Flanschkonfiguration von der dargestellten Formthe flange configuration of the shape shown

abweichen, d. h. der eine Flanschteil kann z. B. L-förmigdiffer, d. H. the one flange part can, for. B. L-shaped

sein, während der andere Flanschten in der Weise abwhile the other flanged in the way gewandelt ist, daß er aber den Außenumfang des L-för-is changed, but that it extends the outer circumference of the L-conveying

migen Flanschteils herumgebogen ist, um die ReibgKe-shaped flange part is bent around the friction

der 58 und 60 sicher miteinander zu verbinden.the 58 and 60 securely connect to each other.

Zur Betätigung der Bremsenanordnung 50 drückt der Fahrer des Fahrzeugs das Kupplungspedal über die normale Kupplungsausrückstellung hinaus. Hierdurch wird die hintere Reibflache 57 am Kupplungs-Ausrücklager 40 mit der äußeren Reibfläche 70 am zum äußeren Bremsteil gehörenden Reibgfied 58 der Kupplungs-To actuate the brake assembly 50, the presses Driver of the vehicle the clutch pedal beyond the normal clutch release position. Through this the rear friction surface 57 on the clutch release bearing 40 with the outer friction surface 70 on the friction element 58 belonging to the outer brake part of the clutch

Bremsenanordnung 50 in Berührung gebracht, wobei die Bremsenanordnung axial zur Kupplungswelle 28 verschoben wird, um die äußere Reibfläche 70 des ebenfalls zum äußeren Bremsteil gehörenden Reibgliedes 60 in Berührung mit der Reibfläche 59 am Lagerdeckel 30 zu bringen. Hierdurch wird die Bremsenanordnung 50 als Einheit verschoben, und die den äußeren Bremsteil bildenden Reibglieder 58,60 werden zwischen dem Ausrücklager 40 und dem Getriebe-Lagerdeckel 30 verspannt bzw. zusammengedrückt, so daß sie eine Reibungsbremswirkung zum Verlangsamen oder Anhalten der Drehbewegung der Kupplungswelle 28 und der Kupplungs-Antriebsscheibe 26 hervorbringen. Sodann kann der Fahrer in den gewünschten Gang schalten, z. B. aus dem ersten Gang in den Rückwärtsgang oder umgekehrt, ohne daß Getriebegeräusche resultieren oder die Zahnräder unzulässigen Beanspruchungen unterworfen werden.Brake assembly 50 brought into contact, the brake assembly being axial to clutch shaft 28 is shifted to the outer friction surface 70 of the friction member also belonging to the outer brake part 60 to bring into contact with the friction surface 59 on the bearing cover 30. This is the brake assembly 50 shifted as a unit, and the outer braking part forming friction members 58,60 are between the release bearing 40 and the transmission bearing cover 30 clamped or compressed so that they have a frictional braking action to slow down or stop the rotation of the clutch shaft 28 and the clutch drive plate 26 bring out. The driver can then switch to the desired gear switch, e.g. B. from first gear to reverse gear or vice versa, without resulting in gear noise or the gears are subjected to impermissible loads.

Genauer gesagt, wird beim Niederdrücken des Kupplungspedals zunächst die Ausrückgabel 43 über das nicht dargestellte Kupplungspedalgestänge gemäß F i g. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Bei ihrer Schwenkbewegung greift die Ausrückgabel 43 am Ausrücklager 40 an und übt eine Belastung auf dieses aus, die über die verschiedenen, vorher beschriebenen betrieblichen Teile der Hauptkupplung die Antriebsverbindung zwischen dem Schwungrad 14 und der Abtriebsscheibe ?6 trennt. Bei der weiteren Schwenkbe wegung der Ausrückgabel 43 entgegen dem Uhrzeigersinn verschiebt sich das Ausrücklager 40 weiter axial nach rechts zur Kupplungs-Bremsenanordnung 50 hin. Während dieser anschließenden Bewegung kommt die Reibfläche 57 am Ausrücklager 40 in Berührung mit der zugeordneten Reibfläche 70, wodurch die den inneren Bremsteil bildende Ringscheibe 52 nach rückwärts gedrückt wird, so daß sich die weitere Reibfläche 70 des äußeren Brcmsteils in Berührung mit der Stirnseite 59 des getriebefesten Lagerdeckels 30 verschiebt. Da die das innere Reibteil bildende Ringscheibe 52 mit der Kupplungswelle 28 keilverzahnt ist und die Federeinrichtungen bzw. die Tellerfedern 62 die Ringscheibe 52 antriebsmäßig mit dem äußeren Bremsteil verbinden, wird hierdurch die Kupplungswelle 28 abgebremst, so daß der Fahrer die Gänge im Fahrzeug schnell und leicht schalten kann.More precisely, when the clutch pedal is depressed, the release fork 43 is initially over the clutch pedal linkage, not shown, according to FIG. 1 pivoted counterclockwise. at their pivoting movement engages the release fork 43 on the release bearing 40 and exerts a load on this from, the drive connection between the flywheel 14 and the driven pulley via the various previously described operational parts of the main clutch ? 6 separates. In the further Schwenkbe movement of the release fork 43 counterclockwise The release bearing 40 moves further axially to the right towards the clutch-brake arrangement 50. During this subsequent movement, the friction surface 57 on the release bearing 40 comes into contact with the associated friction surface 70, as a result of which the annular disk 52, which forms the inner brake part, is pressed backwards so that the further friction surface 70 of the outer brake part comes into contact with the end face 59 of the bearing cover 30 fixed to the gearbox moves. Since the ring washer 52 forming the inner friction part with the The clutch shaft 28 is splined and the spring devices or the disc springs 62 are the annular disk 52 connect drivingly to the outer brake part, the clutch shaft 28 is braked as a result, see above that the driver can shift gears in the vehicle quickly and easily.

Während der anfänglichen Berührung zwischen dem äußeren Bremsteil und der Reibfläche 59 läßt der Einrückdruck die Bremse 50 als Ganzes relativ zur Reibfläche 59 rutschen, bis durch das Ausrücklager 40 ein größerer Belastungsdruck auf den äußeren Bremsteil ausgeübt wird. Bei normaler Lastausübung auf den äußeren Bremsteil durch das Ausrücklager 40 bewirkt die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem äußeren Bremsteil und der Federeinrichtimg über die zwischen der Federeinrichtung und dem inneren Bremsenteil vorgesehene formschlüssige Antriebsverbindung eine Verzögerung der Drehbewegung des inneren Bremsen- During the initial contact between the outer braking member and the friction surface 59, the engagement pressure causes the brake 50 as a whole to slip relative to the friction surface 59 until a greater loading pressure is exerted on the outer braking member by the release bearing 40. With normal load exertion on the outer brake part by the release bearing 40, the non-positive connection between the outer brake part and the spring device, via the positive drive connection provided between the spring device and the inner brake part, causes a delay in the rotational movement of the inner brake device.

teils, wodurch die Drehbewegung der drehbaren Kupplungswelle 28 infolge der Mitnahme oder Antriebsverbindung, welche durch die Nasen 54 und die zugeordneten Keilnuten 56 an den betreffenden Teilen gebildet wird, verzögert wird.partly, whereby the rotary movement of the rotatable coupling shaft 28 as a result of the entrainment or drive connection, which are formed by the lugs 54 and the associated keyways 56 on the respective parts is delayed.

Die Federeinrichtung ist so ausgelegt, daß dabei nur ein kontrollierter Drehmomentanteil vom äußeren Reibteil aus auf die Nasen 54 am inneren Bremsenteil übertragen werden kann. Wenn diese vorbestimmte ίο Belastung überschritten wird, bewirkt die Kraftschlußverbindung zwischen der Federeinrichtung und dem äußeren Reibteil eine Schlupfwirkung, wobei dann keine weitere Erhöhung des Bremsdrehmoments durch den äußeren Reibteil auf die Nasen am inneren Bremsenteil übertragen wird. Die Federeinrichtung in Form der Tellerfedern 62 arbeitet in der Weise, daß sie bei einem vorbestimmten Drehmoment durchzurutschen beginnt, so daß das durch die Kupplungs-Bremsenanordnung 50 erzeugte Bremsdrehmoment ungeachtet vom Pedaldruck bzw. der durch den Fahrer auf die Ausrückgabel 43 ausgeübten Kraft niemals diesen Wert übei steigt. Die Vorspannung der Federeinrichtung (Tellerfedern 62) bewirkt somit unter einer sozusagen normalen, durch das Ausrücklager 40 auf den äußeren Bremsteil ausgeübten Drehmomentbelastung ;ine Differentialdrehung des äußeren Bremsteils (Reibglieder 58, 60) mit der Kupplungswelle 28 über den inneren Bremsenteil (Ringscheibe 52), indem der äußere Bremsteil zwischen dem Ausrücklager 40 und dem getriebefesten Lagerdeckel 30 verspannt werden kann, wobei durch die auf den inneren Bremsenteil wirkende Federeinrichtung eine Verzögerung und Abbremsung der Kupplungswelle 28 hervorgebracht wird. Unter anormalen, durch das Ausrücklager 40 auf den äußeren J5 Bremsteil ausgeübten Drehmomentbelastungen, d.h. die Vorspannung übersteigenden Drehmomentbelastungen, wirkt die Federeinrichtung jedoch in dem Sinne, daß sie und mithin der innere Bremsenteil unter der übergroßen Belastung relativ zum äußeren Bremsteil durchrutscht, so daß nur eine vorbestimmte Drehmomentbelastung über den inneren Bremsenteil auf die Mitnehmer-Nasen 54 übertragen werden kann.The spring device is designed so that only a controlled portion of the torque from the outside Friction part can be transferred from on the lugs 54 on the inner brake part. If this predetermined ίο load is exceeded, causes the frictional connection a slip effect between the spring device and the outer friction part, in which case none further increase of the braking torque through the outer friction part on the lugs on the inner brake part is transmitted. The spring device in the form of the disc springs 62 works in such a way that they at a predetermined torque begins to slip, so that the clutch-brake assembly 50 generated braking torque regardless of the pedal pressure or that of the driver on the Release fork 43 exerted force never rises above this value. The preload of the spring device (Disc springs 62) thus caused under a so to speak normal, by the release bearing 40 on the outer Torque load exerted on the braking part; a differential rotation of the outer braking part (friction members 58, 60) with the clutch shaft 28 via the inner brake part (ring disk 52) by inserting the outer brake part can be clamped between the release bearing 40 and the bearing cover 30 fixed to the transmission, wherein by the spring device acting on the inner brake part, a deceleration and braking of the Coupling shaft 28 is produced. Under abnormal, due to the release bearing 40 on the outer J5 torque loads exerted on the brake part, i.e. torque loads exceeding the preload, However, the spring device acts in the sense that it and therefore the inner brake part under the excessive load slips relative to the outer brake part, so that only a predetermined torque load can be transmitted to the driver lugs 54 via the inner brake part.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich daß das Ausrücklager 40 neben seiner Funktion der Steuerung des Betriebs der Hauptkupplung auch ah Betätigungseinrichtung für die Kupplungs-Bremsenanordnung 50 wirkt, da es selektiv mit dem äußerer Bremsteil in Eingriff kommt und auf diesen eine BeIa stung ausübt durch welche ersterer in Reibungsberüh rung mit dem getriebefesten Lagerdeckel verschöbet wird Außerdem ist es offensichtlich, daß die Bremsen anordnung 50 im unbelasteten Zustand frei beweglicl auf der Kupplungswelle 28 gelagert ist, da dann die ein zige Formschlußverbindung an den Nasen 54 der da inneren Bremsteil bildenden Ringscheibe 52 bestehi welche in die Keilnuten der Kupplungswelle eingreifen From the above description it can be seen that the release bearing 40, in addition to its function of controlling the operation of the main clutch, also acts as an actuating device for the clutch-brake arrangement 50, since it selectively engages the outer brake part and exerts a load on the latter is tion in Reibungsberüh verschöbet with the gear fixed bearing cap Moreover, it is apparent that the brake assembly 50 is supported in the unloaded state free beweglicl on the clutch shaft 28, since then the a Zige form-fitting connection to the lugs 54 of that inner brake part forming the annular disk 52 bestehi which engage the keyways on the clutch shaft

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

709808/2709808/2

Claims

Patent claims:

1. Reibungsbremse für die getriebene Welle einer Kupplung, insbesondere Schejbenreibungslaipplung, die zwischen Kopplungswelle und feststehendem Getriebegehäuse angeordnet ist und einen drehfest mit der Welle verbundenen inneren sowie einen mit dem Getriebegehäuse und einer auf der Kupplungswelle gleitenden Kupplungs-Betätigungseinrichtung zusammenwirkenden äußeren Bremsteil aufweist, mit dem die Betätigungsvorrichtung beim Ausrükken der Kupplung in Reibeingriff gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß der als Bremsscheibe ausgebildete äußere Bremsteil als ein auf der Kupplungswelle (28) axial 'verschiebbares, das innere Bremsteil (52) ringförmig umgreifendes Gehäuse (58,60) geformt ist, mit dessen Innenwänden eine auf dem inneren Bremsteil drehfest, aber axial verschiebbar angeordnete und unter Vorspannung stehende Federeinrichtung (62) kraftschlüssig verbunden ist1. Friction brake for the driven shaft of a clutch, in particular Schejbenreibungslaipplung, which is arranged between the coupling shaft and the stationary gear housing and one non-rotatable inner connected to the shaft and one to the transmission housing and a clutch actuator sliding on the clutch shaft having cooperating outer brake part with which the actuating device comes into frictional engagement when the clutch is disengaged, characterized in that the outer brake part, designed as a brake disc, acts as a the clutch shaft (28) is formed axially 'displaceable, the inner brake part (52) ring-shaped encompassing housing (58, 60), with its inner walls one on the inner brake part rotatably, but axially displaceable and arranged under pretension standing spring device (62) is positively connected

2. Reibungsbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung mindestens eine Tellerfeder (62) aufweist *52. Friction brake according to claim 1, characterized in that the spring device is at least has a disc spring (62) * 5

3. Reibungsbremse nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (62) über eine Totgangverbindung formschlüssig mit dem inneren Bremsteil (52) verbunden ist3. Friction brake according to at least one of the preceding claims, characterized in that the plate spring (62) is positively connected to the inner brake part via a lost motion connection (52) is connected

4. Reibungsbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Totgangverbindung mindestens eine am inneren Bremsteil (52) vorgesehene Mitnehmernase (76) und mindestens einen damit zusammenwirkenden, umfangsmäßig verlaufenden Schlitz (78) in der Tellerfeder (62) aufweist4. Friction brake according to claim 3, characterized in that the lost motion connection is provided at least one on the inner brake part (52) Driving nose (76) and at least one circumferentially extending one cooperating therewith Has slot (78) in the plate spring (62)

5. Reibungsbremse nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Federeinrichtung zwei einander gegenüberliegende Tellerfedern (62) aufweist5. Friction brake according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spring device has two opposing disc springs (62)