DE629899C

DE629899C - Automatic or semi-automatic track block for single-track tracks that can be used in both directions

Info

Publication number: DE629899C
Application number: DEV31479D
Authority: DE
Inventors: Gotthold Rehschuh
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1935-01-18
Filing date: 1935-01-18
Publication date: 1936-05-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf halbselbsttätigen bzw. selbsttätigen Streckenblock für eingleisige, in beiden Richtungen befahrbare Strecken. Hierbei soll erreicht werden, daß 5 ohne Verwendung besonderer Leitungen längs der Strecke lediglich über die Gleise eine Deckung eines fahrenden Zuges sowohl gegen nachfolgende wie etwa entgegenkommende Züge erzielt wird. Dies wird gemäß der Erfindung grundsätzlich dadurch erreicht, daß an jeder Blockstelle eine Stromquelle und ein Blockrelais vorgesehen werden, die an das Gleis angeschlossen sind, und daß an jeder Blockstelle Wechslerkontakte vorgesehen sind, durch welche je nach Bedarf die Stromquelle oder das Relais an die Schienen angeschlossen wird.The invention relates to semi-automatic or automatic line block for single-track lines that can be used in both directions. The aim here is that 5 without the use of special lines along the route, only over the tracks one Covering a moving train against both following and oncoming trains is achieved. This is basically achieved according to the invention in that at each Blockstelle a power source and a block relay are provided, which are connected to the track are, and that changeover contacts are provided at each block point, through which the power source or the relay is connected to the rails as required.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Figuren an Hand verschiedener Beispiele näher erläutert.The subject matter of the invention is shown in more detail in the figures on the basis of various examples explained.

ao In Fig. 1 ist 1 die Blockstrecke, die sich zwischen den beiden Stationen A und B befindet und die durch die Ausfahrsignale 2, 3, 4 und 5 gedeckt wird. An der Blockstelle A befinden sich die Stromquelle 6 und ein Blockrelais 7, an der Blockstelle B die Stromquelle 8 und ein Blockrelais 9. An jeder Blockstelle sind Wechslerkontakte 10, ix bzw. 12, 13 vorgesehen, die durch den Zustimmungshebel des Blockwärters oder in anderer Form betätigt werden. Über diese Kontakte können nach Bedarf die Stromquelle und die Relais an die durch Isolierlaschen 14,15 und 16,17 isolierte Strecke 1 angeschlossen werden.ao In Fig. 1, 1 is the block section which is located between the two stations A and B and which is covered by the exit signals 2, 3, 4 and 5. The current source 6 and a block relay 7 are located at the block point A , the current source 8 and a block relay 9 at the block point B Form can be actuated. Via these contacts, the power source and the relays can be connected to the section 1, which is isolated by insulating tabs 14, 15 and 16, 17 as required.

Soll nun ein Zug von der Station A nach der Station B fahren, so fordert der Blockwärter der Station .4 telephonisch oder telegraphisch von Station B die Zustimmung an. Der Blockwärter in Station JB legt den Zustimmungshebel um und bringt dadurch die Kontakte 12,13 in die gestrichelt gezeichnete Lage. Damit wird die Stromquelle 8 an die Schienen angeschlossen, und bei freier Blockstrecke 1 zieht das im Ruhezustand abgefallene Blockrelais 7 an. Die Anordnung ist nun so getroffen, daß nur bei angezogenem Blockrelais 7 der Blockwärter bei A eines der Ausfahrtsignale auf Fahrt stellen kann. Der Blockwärter bei B kann seine Zustimmung nicht irrtümlich geben; denn in diesem Falle würde ein etwa auf der Strecke 1 befindlicher Zug verhindern, daß der Zustimmungsstrom, zu Relais 7 gelangt. Außerdem kann der Blockwärter bei B auch nicht seine Signale auf Fahrt stellen, da hierzu die Kontakte 12,13 sich in anderer Lage befinden müßten, als sie für die Abgabe der Zustimmung notwendig ist. Als weitere Sicherheit kann man bei Umlegen des Zustimmungshebels die Ausfahrtsignale durch die üblichen mechanischen Abhängigkeiten fest-If a train is now to travel from station A to station B , the block attendant of station .4 requests approval by telephone or telegraph from station B. The block attendant in station JB throws the approval lever and thereby brings the contacts 12, 13 into the position shown in dashed lines. The current source 8 is thus connected to the rails, and when the block section 1 is free, the block relay 7, which has dropped out in the idle state, picks up. The arrangement is such that the block attendant at A can only set one of the exit signals to drive when the block relay 7 is activated. The block attendant at B cannot erroneously give his consent; because in this case a train located on route 1 would prevent the approval current from reaching relay 7. In addition, the block attendant at B cannot set his signals to move, since for this purpose the contacts 12, 13 would have to be in a different position than is necessary for giving consent. As a further security, the exit signals can be fixed by the usual mechanical dependencies when the approval lever is turned.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.

legen. Man kann- Zi-B.-aueh-je nach dem Grad der geforderten Sicherheit örtliche, zusätzliche Einrichtungen in den Stationen vorsehen, diit| in bekannter Weise eine Rückstellung des ^¹*' stimmungshebels so lange unmöglich mac. bis der Zug die Blockstrecke geräumt hat. bald sich der von A abgelassene Zug in der*' Blockstrecke befindet, ist das Blockrelais kurzgeschlossen, fällt ab, das Signal geht wieder ίο auf Halt, und der Zug ist auch gegen nachfolgende Züge gedeckt. Ähnlich vollzieht sich der Vorgang von B nach A. place. Depending on the level of security required, additional local facilities can be provided in the stations, ie * the mood lever as long mac in a known manner, a provision ^ ¹ 'impossible. until the train has cleared the block stretch. As soon as the train released by A is in the * 'block section, the block relay is short-circuited, drops out, the signal stops again, and the train is also covered against the following trains. The process from B to A.

In den Fällen, wo keine Telephon- und Telegraphenleitungen vorhanden sind, kann man die Zustimmungsanforderung auch über die Gleise vornehmen, wobei man für diesen Zweck eine andere Stromart verwendet, z. B. kann man für den Blockstrom Gleichstrom, für den Zustimmungsstrom Wechselstrom verwenden oder Gleichströme verschiedener Polarität oder Ströme nach dem Code-System o. 'dgl. m.In cases where there are no telephone and telegraph lines, one can use the Request consent via the tracks, using a other type of current used, e.g. B. one can direct current for the block current, for the approval current Use alternating current or direct currents of different polarity or currents according to the code system or the like. m.

Ein Beispiel hierfür ist in Fig. 2 dargestellt. Außer den Gleichstromquellen 6, 8 ist hier noch eine Wechselstromquelle, z. B. ein Kurhelinduktor 18 bzw. 19, vorgesehen sowie weitere Wechslerkontakte 20, 21 und 22, 23, die nach Bedarf die eine oder andere Stromquelle anschließen. Parallel zu den Blockrelais 7 und 9 sind auf Wechselstrom ansprechende Relais 24 und 25 '30 vorgesehen, die in Reihe mit Kondensatoren 26,27 liegen können.. In Reihe mit den Blockrelais 7 und ■ 9 werden Drosselwiderstände 28 und 29 angeordnet. Der Vorgang bei einer Fahrt von A nach B vollzieht sich hier folgendermaßen: An example of this is shown in FIG. In addition to the direct current sources 6, 8 there is also an alternating current source, e.g. B. a Kurhelinduktor 18 or 19, provided as well as further changeover contacts 20, 21 and 22, 23, which connect one or the other power source as required. Parallel to the block relays 7 and 9, alternating current responsive relays 24 and 25'30 are provided, which can be in series with capacitors 26,27. In series with the block relays 7 and 9, choke resistors 28 and 29 are arranged. The process when driving from A to B is as follows:

Durch Umlegen des Hebels, mit welchem die Zustimmung angefordert wird, werden an der Blockstelle A die Kontakte 20,21 in die gestrichelt gezeichnete Lage umgelegt. Betätigt der Blockwärter bei A dann den Kurbelinduktor 18, so fließt ein Strom über die Kontakte 20, 21, die Blockstrecke 1 und die Kontakte 22, 23 und 12,13 zu dem Wechselstromrelais 25. Das Relais 9 wird nicht beeinflußt, da ihm ein Widerstand 29 vorgeschaltet ist und es außerdem so 'ausgebildet sein kann, daß es nur auf Gleichstrom anspricht. Stimmt der Wärter bei B zu, so legt er wieder die^: Kontakte 12,13 in die gestrichelt gezeichnete Läge, so daß jetzt von der Stromquelle 8 ein Strom über die Blockstrecke ι nach dem Relais 7 geht, sobald der Blockwärter bei A den Hebel für die Zustimmungsanforderung wieder zurückgelegt hat. Dieser Gleichstrom beeinflußt nur das Relais 7, dagegen nicht das Wechselstromrelais 24 mit dem Vorgeschalteten Kondensator 26i Von da ab arbeitet die Einrichtung wie in Fig. 1 geschildert. By moving the lever with which the consent is requested, the contacts 20, 21 at the block point A are moved into the position shown in dashed lines. If the block attendant at A then actuates the crank inductor 18, a current flows through the contacts 20, 21, the block section 1 and the contacts 22, 23 and 12, 13 to the AC relay 25. The relay 9 is not affected because it has a resistance 29 is connected upstream and it can also be designed so that it only responds to direct current. The warden agrees with B, it shall ^again: contacts 12,13 in the dotted Läge so that now from the power source 8, a current through the block section ι after the relay 7 is once block guards at A lever for has put the consent request back. This direct current only affects the relay 7, but not the alternating current relay 24 with the upstream capacitor 26i. From then on, the device operates as shown in FIG.

Falls es in der Praxis verlangt wird, daß in den Fällen, in denen nach bereits abgegebener Zustimmung eine Ausfahrt von der Gegenstätion aus nicht erfolgen, soll, diese Zustimmungsabgabe aufgelöst wird, so könnte dies ^grundsätzlich in derselben Weise erfolgen wie ^Si Zustimmungsanforderung nach Fig. 2. WillIf in practice it is required that in those cases in which after already submitted Consent an exit from the opposite station should not take place, this consent delivery is dissolved, this could in principle be done in the same way as ^ Si request for consent according to Fig. 2. Will

beides vorsehen, so müßte man zweck- ^ noch zu einer dritten Stromart greifen. ■' Fig. 3 zeigt ein Beispiel dafür, wie man eine Unterteilung eines zu laugen Gleichstromkreises herbeiführen kann. Hier sind an der Stelle C eine weitere Stromquelle sowie Relais vorgesehen, die eine Übermittlung der Befehle von der einen Teilstrecke i^a zu der von ihr isolierten Teilstrecke x^b bewirken. Die Anordnung auf den Stationen ist dieselbe wie in Fig. 1 bzw. 2. . Soll z. B. ein Zug von A nach B fahren, so gibt der Blockwärter in B seine Zustimmung über die Teilstrecke i⁶, Relais 30 zieht an und legt die Kontakte 31, 32 um, so daß von der Stromquelle 33 ein Strom über die Blockstrecke i^a gesandt wird, der in demselben Sinne wirkt, als wenn der Strom unmittelbar von der Teilstrecke i⁶ zur Teilstrecke x^a gelangen würde. Ebenso werden bei einer Zustimmung in umgekehrter Richtung durch das Relais 34 die Kontakte 35 und 36 betätigt. Bei der nachfolgenden Zugfahrt bleibt das Blockrelais 7 nicht nur abgefallen, solange sich der Zug auf der Blockstrecke i^a befindet, sondern auch noch, wenn er sich auf der Blockstrecke i* befindet, da hier das Relais 30 kurzgeschlossen ist und infolgedessen auch die an ihm befindlichen Kontakte 31, 32 eine Stromgabe über i° verhindern. Will man eine größere Zugfolge haben, also auch über i° schon einen Zug senden, während ΐ^δ noch besetzt ist, so muß man an der Stelle C eine selbsttätige Blockstelle Zwischenschalten. In diesem Falle also darf das Relais 30, wenn es kurzgeschlossen ist, die Stromquelle 33 nicht abschalten. Dies kann man z.B. erreichen durch Verwendung von besonderen Relais, z. B. Stützrelais. Ein Beispiel hierfür ist in Fig. 4 gezeigt. 'to provide for both, one would have to resort to a third type of current. 3 shows an example of how a subdivision of a DC circuit that is too leached can be brought about. Here, at point C, a further power source and relays are provided, which cause the commands to be transmitted from one section i ^a to the section x ^b isolated from it. The arrangement on the stations is the same as in Fig. 1 and 2 respectively. Should z. B. drive a train from A to B , the block attendant in B gives his consent over the section i ⁶ , relay 30 picks up and puts the contacts 31, 32 around, so that from the power source 33 a current over the block section i ^a is sent, which acts in the same sense as if the current were to arrive ^{directly from the section i 6} to the section x ^a. Likewise, the contacts 35 and 36 are actuated by the relay 34 when consent is given in the opposite direction. During the subsequent train journey, the block relay 7 remains de-energized not only as long as the train is on the block route i ^a , but also when it is on the block route i *, since the relay 30 is short-circuited here and consequently the one on it located contacts 31, 32 prevent current delivery over i °. If you want to have a larger train sequence, i.e. also send a train via i ° while ΐ ^{δ is} still occupied, you have to interpose an automatic block position at position C. In this case, the relay 30 must not switch off the current source 33 when it is short-circuited. This can be achieved, for example, by using special relays, e.g. B. backup relay. An example of this is shown in FIG. '

Hierbei sind die Teilstrecken i^a und i⁶ selbständige Blockstrecken, die durch die Signale 37. 38, 39, 40, 41 und 42 gedeckt werden. An den Blockstellen A, B, C sind je zwei zusätzliche Relais 43, 44; 45,46; 47,48' vorgesehen, die z. B. als Stützrelais ausgebildet sind und die die Umschaltung der Gleisrelais und der Stromquellen vornehmen. Außerdem sind Zeitrelais 49, 50, 51 vorgesehen, die dazu dienen, nach Bedarf die Stromquellen 52, 53, 54 oder 55 eine Zeitlang an die Gleise anzuschließen.The sections i ^a and i ^{6 are} independent block sections that are covered by the signals 37, 38, 39, 40, 41 and 42. Are attached to the block locations A, B, C two additional relays 43, 44; 45.46; 47,48 'provided, the z. B. are designed as support relays and which make the switching of the track relay and the power sources. In addition, time relays 49, 50, 51 are provided, which serve to connect the power sources 52, 53, 54 or 55 to the tracks for a while as required.

Die Ausführung kann nun gemäß der Erfindung so ausgebildet werden, daß die ganze Einrichtung immer nur die Fahrt in einer Richtung gestattet. Soll die andere Richtung befahren werden, so muß-in derselben Weise wie bei den oben beschriebenen Beispielen die Zu-Stimmung von der Gegenstation gegeben werden. Bei dem in der" Zeichnung dargestelltenThe embodiment can now be designed according to the invention so that the entire device Driving is only permitted in one direction at a time. Should drive in the other direction must be, in the same way as in the examples described above, the to-mood given by the other station. With the one shown in the "drawing

Zustand der Strecke ist die Fahrt von B nach A möglich. Die Gleisrelais 34 und 9 sind an die Schienen angeschlossen und erhalten Strom von den Batterien 8 bzw. 33, während die Gleisrelais 7 und 30 abgeschaltet sind. Von den Stützrelais sind die Relais 43, 45 und 47 zwar stromlos, aber in angezogener Stellung abgestützt, während die Relais 44, 46 und 48 abgefallen sind. Fährt jetzt ein Zug von B nach A, In the condition of the route, it is possible to travel from B to A. The track relays 34 and 9 are connected to the rails and receive power from the batteries 8 and 33, respectively, while the track relays 7 and 30 are switched off. Of the support relays, the relays 43, 45 and 47 are de-energized, but supported in the attracted position, while the relays 44, 46 and 48 have dropped out. Now if a train goes from B to A,

ίο so bringt er zunächst bei Besetzung von i⁶ Relais 9 zum Abfall. Dies zieht aber sofort wieder an, sobald der Zug in i° eingefahren und i⁶ geräumt hat, so daß bereits jetzt ein neuer Zug von B nach A folgen kann. Soll nach Räumung von i⁶ und x^a eine Fahrt von A nach B stattfinden, so müßte der Blockwärter in B dazu die Zustimmung geben. Er tut dies, indem er den Kontakt 56, der sich am Zustimmungsschalter bei B befindet, schließt, wodurch das Stützrelais 48 anzieht und 47 abfällt. Das hat einerseits zur Folge, daß die Stromquelle 8 an das Gleis i^& angeschlossen und das Blockrelais 9 davon abgeschaltet wird mit Hilfe von Kontakten 57, 58, die sich an 'den genannten Stützrelais befinden. Andererseits ändert der Kontakt 59 des Stützrelais 47, 48 im Stromkreis des Zeitrelais 51 seine Lage. Dieses Zeitrelais ist z. B. ähnlich ausgebildet wie die bekannten Signalantriebe. Es hat einen Motor mit zwei Wicklungen 51° und 5i⁶. Dieser ändert seine Drehrichtung je nachdem, welche Wicklung stromdurchfiossen ist. Zwei Springschalter 51" und 5i^a sorgen nach Umlauf des Motors für Abschaltung des Umlaufstromes und Vorbereitung der Rückstellung. Wenn also der Kontakt 59 seine Lage ändert, so erhält die Wicklung 51⁶ Strom über den Kontakt 5i^ä, und der Motor läuft um. Nach Umlauf ändern die beiden Springschalter 51° und 51* ihre Lage.ίο so it initially brings relay 9 to waste ^{when i 6 is occupied.} But this immediately picks up again as soon as the train has entered i ° and ^{evacuated i 6} , so that a new train from B to A can already follow. If, after i ⁶ and x ^{a have been} cleared, a trip from A to B should take place, the block attendant in B would have to give his consent. He does this by the contact 56, which is located on the enabling switch at B , closes, as a result of which the backup relay 48 picks up and 47 drops out. This has the consequence, on the one hand, that the current source 8 is connected to the track i ^& and the block relay 9 is switched off therefrom with the aid of contacts 57, 58, which are located on the aforementioned support relay. On the other hand, the contact 59 of the backup relay 47, 48 in the circuit of the timing relay 51 changes its position. This timing relay is z. B. designed similar to the known signal drives. It has a motor with two windings 51 ° and 5i ⁶ . This changes its direction of rotation depending on which winding is carrying current. Two jump switches 51 ″ and 5i ^a ensure that the circulating current is switched off after the motor has rotated and preparation for resetting. So if the contact 59 changes its position, the winding 51 ⁶ receives current via the contact 5i ^a , and the motor rotates Umlauf both switch switches 51 ° and 51 * change their position.

Der Motor wird dadurch stromlos. Während des Umlaufes werden die Kontakte 60, 61 des Zeitrelais 51 kurzzeitig geschlossen und schalten die Stromquelle 55 so lange an das Gleis i^&, durch das dann die Ströme der verschiedenartigen Stromquellen 55 und 8 fließen. Der Strom der Stromquelle 55 geht zum Stützrelais 46, bringt dieses zum Anzug und 45 zum Abfall. Dadurch wechseln die Kontakte 62 und 63 ihre Lage, so daß die Stromquelle 33 vom Gleis i⁹ abgeschaltet und das Blockrelais 30 angeschaltet wird. Desgleichen ändern die Kontakte 64 und 65 ihre Lage, so daß die Stromquelle 33 an das Gleis i° angeschaltet und das Relais 34 davon abgeschaltet wird. Der Kontakt 56 im Stromkreis des Zeitrelais 50, der sich auch an den Stützrelais 45, 46 befindet, ändert ebenfalls seine Lage, das Zeitrelais läuft in der oben beschriebenen Weise um und schließt während des Umlaufens seine Kontakte 67 und 68.The motor is thus de-energized. During the cycle, the contacts 60, 61 of the timing relay 51 are briefly closed and switch the current source 55 to track i ^& , through which the currents of the various current sources 55 and 8 then flow. The current of the current source 55 goes to the backup relay 46, brings this to the pick-up and 45 to the drop-out. As a result, the contacts 62 and 63 change their position, so that the current source 33 is ^{switched off from track i 9} and the block relay 30 is switched on. Likewise, the contacts 64 and 65 change their position, so that the current source 33 is switched on to the track i ° and the relay 34 is switched off therefrom. The contact 56 in the circuit of the timing relay 50, which is also located on the backup relays 45, 46, also changes its position, the timing relay rotates in the manner described above and closes its contacts 67 and 68 while it rotates.

Dadurch erfolgt in der gleichen Weise die Umstellung der Stützrelais 43, 44 sowie die Umschaltung des Gleisrelais 7 und-der Stromquelle 6. Jetzt erhalten das Gleisrelais 7 von der Stromquelle 8 Strom, vorausgesetzt, daß die Gleise frei sind. Die Lage der Stützrelais und damit die zugelassene Fahrtrichtung bleiben gleich, bis der Blockwärter A einer Fahrt von B nach A zustimmt, indem er den Kontakt 69 im Stromkreis des Stützrelais 43 ganz oder kurzzeitig schließt, was die oben an der anderen Fahrtrichtung beschriebenen Folgen hat. Da verschiedene Stromarten verwendet werden, wird man zweckmäßig gemäß der Erfindung die einzelnen Stromwege durch Ventile, abgestimmte Kreise usw. voneinander trennen, z. B. durch Drosselspulen 70 und Kondensatoren 71. Vereinfachungen kann man dabei dadurch erreichen, daß man die Stromquellen 6, 8 und 33 so lange von den Schienen abschaltet, solange die Stromquellen 52, 53, 54 oder 55 an die Schienen angeschlossen sind, z. B. durch Kontakte 72, 73> 74· 75 ^an den Zeitrelais, die nur in dessen Endstellung geschlossen sind. Weitere Vereinfachungen ergeben sich durch Stützrelaiskontakte 76, 77, 78 und 79, die die Stromquellen 52, 53, 54 bzw. 55 nur bei entsprechender Stützrelaisstellung an das Gleis-zu legen gestatten. Die Zustimmungsanforderung oder -freigäbe kann bei diesem Ausführungsbeispiel in ähnlicher Weise durch Verwendung verschiedener Stromarten erreicht werden. Falls erforderlich, kann man auch die von den zwei Stationen ausgehenden gleichartigen Befehle hinsichtlich der Stromart voneinander unterscheiden.As a result, the switchover of the support relays 43, 44 and the switchover of the track relay 7 and the power source 6 take place in the same way. The track relay 7 now receives power from the power source 8, provided that the tracks are free. The position of the latching relay and the permitted direction of travel will remain the same until the block guards A driving from B to A agrees, by closing the contact 69 in the circuit of the support relay 43 wholly or briefly what the consequences described above on the other direction. Since different types of current are used, it is expedient according to the invention to separate the individual current paths by valves, tuned circuits, etc. from one another, e.g. B. by choke coils 70 and capacitors 71. Simplifications can be achieved by turning off the power sources 6, 8 and 33 from the rails as long as the power sources 52, 53, 54 or 55 are connected to the rails, e.g. B. through contacts 72, 73> 74 · 75 ^on the timing relay, which are only closed in its end position. Further simplifications result from support relay contacts 76, 77, 78 and 79, which allow the current sources 52, 53, 54 and 55 to be placed on the track only when the support relay is in the appropriate position. In this exemplary embodiment, the approval request or release can be achieved in a similar manner by using different types of current. If necessary, it is also possible to distinguish between the commands of the same type issued by the two stations with regard to the type of current.

Claims

Patent claims:

1. Automatic or semi-automatic track block for single-track tracks that can be driven in both directions, characterized in that a power source (6 or 8) and a block relay (7 "or 9) are provided at each block point (A or B), which are connected to the isolated single-track line (1) and that changeover contacts (10, 11 or 12, 13) are provided at each block, through which the power source or the relay of each block can be connected to the single-track line as required.

2. Automatic or semi-automatic route block according to claim 1, characterized marked that the approval request or releases via the single-track Route takes place, which is done by using different types of electricity, z. B. a second or third type of current can take place.

3. Automatic or semi-automatic route block according to claim 1 or 2, characterized in that the single-track block route is divided into two or more iao subsections (i ^a and x ^h ), the joint is isolated and relays (30 and 34) are provided

are connected to the power source (33) also arranged on the .Stoßslelle Establish the section to be connected via relay contacts (35, 36) or (31, 32).

4. Automatic or semi-automatic route block according to claim 1 to 3, characterized characterized in that each part of the subdivided single-track block route is one independent block route is, whereby by arranging additional relays, z. B. backup relay (43 to 48), a switchover of the track equipment to one or the other direction of travel will be produced.

1 sheet of drawings