DE626319C

DE626319C - Fuel pump regulator for diesel engines

Info

Publication number: DE626319C
Application number: DED60459D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1931-02-19
Filing date: 1931-02-19
Publication date: 1936-02-24

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung von Brennstofrpumpenregler für Dieselmasehinen nach Patent 616205. Gegenstand des Hauptpatents ist ein Brennstoffregier, bei welchem eine die Mindestdrehzahl regelnde Feder im Innern einer Reglerwelle untergebracht ist und sich mit dem einen Ende mittels eines durch einen Schlitz der Reglerwelle geführten Stiftes o. dgl. auf einer Regler- muffe, mit dem anderen Ende auf einen in das Ende der Reglerwelle eingeschraubten Anschlag stützt und eine die Höchstdrehzahl regelnde Feder innerhalb eines die Reglerwelle umschließenden Käfigs untergebracht ist, der aus einer Hülse besteht, in welche ein mit der Reglerwelle in der Drehrichtung gekuppelter, aber axial auf dieser Welle verschiebbarer Teil eingeschraubt ist, der ein Widerlager für die Feder bildet, deren anderes Ende sich gegen den durch einen Rand der Hülse am Heraustreten aus dieser gehinderten, im übrigen aber in axialer Richtung verschiebbaren Teil stützt, durch welchen, wenn die Feder durch Verschieben des Käfigs mittels eines in einen HaIs- ring der Hülse eingreifenden Hebels in die Wirkstellung gebracht wird, der Druck der Feder auf die Reglermuffe übertragen wird.The invention relates to an improvement and Another embodiment of fuel pump regulators for diesel engines according to patent 616205. The subject of the main patent is a fuel regulator, in which one the minimum speed regulating spring is housed inside a regulator shaft and is at one end by means of a pin or the like guided through a slot in the regulator shaft on a regulator sleeve, with the other end on a stop screwed into the end of the regulator shaft and a spring regulating the maximum speed within one of the governor shaft enclosing Cage is housed, which consists of a sleeve in which a with the controller shaft coupled in the direction of rotation, but axially movable part is screwed on this shaft, which is an abutment for the Forms spring, the other end against the stepping out through an edge of the sleeve from this hindered, but otherwise axially displaceable part is supported, through which, when the spring is moved by moving the cage by means of a ring of the sleeve engaging lever is brought into the operative position, the pressure of the spring on the regulator sleeve is transferred.

Die Verbesserung besteht nach der Erfindung darin, daß die die Höchstdrehzahl regelnde Feder statt innerhalb eines die Reglerwelle umschließenden, mit der Feder zusammen verschiebbaren Käfigs zwischen zwei Widerlagern angeordnet ist, von denen das eine auf der Reglerwelle unverschiebbar, das andere dagegen durch die Feder gegen einen Anschlag an der Welle gedrückt und gegen die Wirkung der Feder von diesem in axialer Richtung der Welle durch die Reglermuffe abgehoben wird, wobei derjenige Reglerhub, nach welchem die Feder bzw. das Widerlager durch. Abheben vom Anschlag in Wirkung tritt, durch, eine Lageveränderung der Regelungsstange gegenüber dem Regler bzw. seiner Muffe bewirkt wird, und zwar in an sich bekannter Weise durch Verstellen eines den Drehpunkt dieser Stange bildenden Exzenters.According to the invention, the improvement is that the spring regulating the maximum speed instead of within one which encloses the regulator shaft and can be displaced together with the spring Cage is arranged between two abutments, one of which is immovable on the controller shaft, the other, however, pressed by the spring against a stop on the shaft and against the action of the spring from this in the axial direction of the shaft through the Regulator sleeve is lifted, the regulator stroke after which the spring or the Abutment through. Lifting off from the stop takes effect, by a change in position of the Control rod against the controller or its sleeve is effected, in itself known way by adjusting an eccentric which forms the fulcrum of this rod.

Weiterhin ist nach der vorliegenden Erfindung der im Innern der Reglerwelle angeordnete einstellbare Anschlag für die innere Feder rohrförmig, ausgebildet und dient gleichzeitig als Leitung für das Schmieröl. Der rohrförmige Anschlag stützt sich nach der Erfindung gegen eine Gegenmutter, welche auf ein Außengewinde der Reglerwelle aufgeschraubt und z. B. durch einen abnehmbaren Gehäusedeckel leicht zugänglich ist.Furthermore, according to the present invention, the one arranged in the interior of the regulator shaft is adjustable Stop for the inner spring tubular, formed and serves as a Line for the lubricating oil. The tubular stop is supported against according to the invention a lock nut, which is screwed onto an external thread of the regulator shaft and z. B. is easily accessible through a removable housing cover.

Die vorliegende Erfindung bedeutet gegenüber dem Gegenstand des Hauptpatents eine erhebliche bauliche Vereinfachung. Durch die neueThe present invention represents a considerable one compared to the subject matter of the main patent structural simplification. With the new

Anordnung wird der Regler leichter, billiger und in seiner Wirkung empfindlicher.Arrangement, the controller is lighter, cheaper and more sensitive in its effect.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Äusführungsform des Erfindungsgedankens· dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing is an exemplary embodiment of the inventive concept · shown, namely shows

Abb. ι einen vertikalen Längsschnitt durch den Regler in Ruhestellung, Abb. 2 einen horizontalen Längsschnitt, Abb. 3 eine schematische Darstellung der ίο Wirkungsweise des Reglers.Fig. Ι a vertical longitudinal section through the regulator in the rest position, Fig. 2 is a horizontal longitudinal section, Fig. 3 is a schematic representation of the ίο How the controller works.

Durch die Pranpenwelle ι wird über ein Zahnradpaar 2 die Reglerwelle 3 angetrieben, welche größtenteils als Hohlwelle mit der Bohrung 4 ausgebildet ist. In den Lageraugen 5 der Reglerwelle sind die Fliehkraftgewichte 6 mittels Zapfen 7 gelagert und mit nach der Welle zu gerichteten Hebelarmen 8 verbunden. Durch Rollen 9 wirken diese Hebelarme auf zwei einander gegenüberliegende Flügel der auf der Reglerwelle verschiebbaren Muffe 10. Durch Verschieben der Muffe wird der zweiarmige Hebeln um den Exzenternocken 12 geschwenkt, wobei das eine Ende 13 des Hebels durch, die Muffe verstellt, das andere Ende 14 durch das Gestänge 15 den Regelschieber der Brennstoffpumpe steuert.Through the Pranpenwelle ι a Gear pair 2, the governor shaft 3 driven, which mostly as a hollow shaft with the bore 4 is formed. The centrifugal weights 6 are in the bearing eyes 5 of the governor shaft mounted by means of pin 7 and connected to lever arms 8 directed towards the shaft. By means of rollers 9, these lever arms act on two opposing wings of the the regulator shaft movable sleeve 10. By moving the sleeve, the two-armed Lever pivoted around the eccentric cam 12, one end 13 of the lever through which Adjusted sleeve, the other end 14 through the rod 15 the control slide of the fuel pump controls.

Der Exzenter 12 ist hierbei um die feste Welle 16 durch den von außen verstellbaren Hebel 17 von der einen bis zur anderen Endstellung um den Winkel α drehbar. In der gezeichneten Lage ist der Hebel z. B. auf Haltstellung, in der anderen Endstellung auf Vollast eingestellt.The eccentric 12 is here about the fixed shaft 16 by the adjustable from the outside Lever 17 can be rotated from one end position to the other by the angle α. In the drawn Location is the lever z. B. on stop position, in the other end position to full load set.

Die Verstellkraft des Reglers wird durch zwei Federn 18 und 19 erzielt. Die Feder 18 ist hierbei zwischen zwei mit der Welle fest bzw. einstellbaren Anschlägen verbunden. Der eine Anschlag wird durch Ansätze 20 (Abb. 1) gebildet, gegen welche sich die als Federauflage dienende verschiebbare Muffe 21 anlegt. Der andere Anschlag 22 ist auf die Welle aufgeschraubt und durch eine Gegenmutter 23 gesichert. Durch Verstellen dieses Anschlages kann die Spannung der Feder 18 geändert werden. Wie Abb. 2 *5 zeigt, wird die Feder bei Verschieben derReglermuffe 10 nach rechts zusammengedrückt, und zwar von dem Augenblick an, da die Enden 24 der beiden Muffenflügel nach Überwindung eines Spieles 25 auf die Federmuffe 21 auftrifft. Die zweite Feder 19 ist innerhalb der Bohrung 4 der Welle angeordnet und¹ lehnt sich einerseits gegen einen in der Welle eingeschraubten Anschlag 26, der einstellbar und durch eine Gegenmutter 27 gesichert ist, ander-. seits vermittels einer mit der Reglermnffe durch einen Stift 28 fest verbundenen Federauflage 2:9 gegen das Ende der als Führung für den Stift dienenden Schlitze 30 der Welle. Wie aus der Zeichnung (Abb. 2) ersichtlich, wirkt demnach die Feder 19 sofort einem Aussehlag des Reglers entgegen und kann z.B. um die Länge des Schlitzes 30 zusammengedrückt werden. Bei 31 ist der Anschluß an eine Schmierleitung gezeigt, wobei das Innere der Hohlwelle durch den durchbohrten Anschlag 26 geschmiert wird.The adjustment force of the regulator is achieved by two springs 18 and 19. The spring 18 is connected between two stops that are fixed or adjustable to the shaft. One stop is formed by lugs 20 (Fig. 1), against which the sliding sleeve 21, which serves as a spring support, rests. The other stop 22 is screwed onto the shaft and secured by a lock nut 23. By adjusting this stop, the tension of the spring 18 can be changed. As shown in Fig. 2 * 5, the spring is compressed when the control sleeve 10 is moved to the right, from the moment when the ends 24 of the two sleeve wings hit the spring sleeve 21 after overcoming a play 25. The second spring 19 is arranged within the bore 4 of the shaft and ¹ leans on the one hand against a stop 26 screwed into the shaft, which is adjustable and secured by a lock nut 27, on the other hand. on the other hand by means of a spring pad 2: 9 firmly connected to the Reglermnffe by a pin 28 against the end of the slots 30 of the shaft serving as a guide for the pin. As can be seen from the drawing (FIG. 2), the spring 19 immediately counteracts a failure of the controller and can be compressed by the length of the slot 30, for example. The connection to a lubrication line is shown at 31, the interior of the hollow shaft being lubricated by the stop 26 drilled through.

Bi Abb. 3 ist die Wirkungsweise des Reglers unter Fortlassung der Reglerfedem schematisch dargestellt. Beim Ausschlag der Fliehkraftgewichte 6 wird die Reglermuffe 10 nach rechts verstellt. Es entspricht demnach die Stellung a des Hebelendes 13 einer niedrigen, δ einer mittleren und c einer hohen Drehzahl. Beim Ausschlag des Reglers soll die Brennstoffzufuhr verringert werden, d. h. es entspricht anderseits die Stellung d des Hebelendes 14 z. B. einem völligen Abschluß der Brennstoffzufuhr, e einer mittleren Stellung und f der Zufuhr -einer maximalen Brennstoffmenge.In Fig. 3 the mode of operation of the regulator is shown schematically, omitting the regulator springs. When the centrifugal weights 6 deflect, the regulator sleeve 10 is adjusted to the right. It therefore corresponds to the position a of the lever end 13 to a low, δ to a medium and c to a high speed. When the controller deflects, the fuel supply is to be reduced, that is, on the other hand, position d of the lever end 14 z. B. a complete completion of the fuel supply, e a middle position and f the supply -a maximum amount of fuel.

In der voll ausgezogenen Stellung befindet sich der Hebel 11 in Haltstellung, d. h. die Brennstoffzufuhr ist abgeschnitten — das Hebelende 14 befindet sich in d — und die Reglergewichte liegen in Ruhestellung — das Hebelende 13 befindet sich in a. Der Mittelpunkt des Exzenters 12 ist hierbei durch g gekennzeichnet. Soll nun der Motor auf Leerlauf eingestellt werden, wird der Exzenter um die Welle 16 gedreht, so daß er in die Stellung 12' mit dem Mittelpunkt h gelangt. Der Hebel 11 schwenkt hierbei um den in diesem Augenblick festen Drehpunkt α des Hebelendes 13, und die Brennstoffzufuhr wird durch Verstellen des Hebelendes 14 von d nach e geöffnet. Beim Ausschlagen der Fliehgewichte kann nun der Hebel 11 um den Punkt h zwischen α und δ bzw. e und A schwingen. Für Vollast wird der Exzenter noch weiter verdreht, so daß sich sein Mittelpunkt bei i befindet. Der Regler kann nunmehr in seinem vollen Bereich von α bis c bzw. von f bis d wirken.In the fully extended position, the lever 11 is in the holding position, ie the fuel supply is cut off - the lever end 14 is in d - and the regulator weights are in the rest position - the lever end 13 is in a. The center of the eccentric 12 is identified by g . If the motor is now to be set to idle, the eccentric is rotated about the shaft 16 so that it reaches the position 12 'with the center h . The lever 11 pivots about the pivot point α of the lever end 13, which is fixed at this moment, and the fuel supply is opened by adjusting the lever end 14 from d to e. When the flyweights are deflected, the lever 11 can now swing around point h between α and δ or e and A. For full load, the eccentric is turned even further so that its center point is at i . The controller can now act in its full range from α to c or from f to d .

Das Spiel 25 (Abb. 2) kann hierbei so bemessen sein, daß beim Leerlauf nur die Feder 19, darüber hinaus auch die Feder 18 wirkt.The play 25 (Fig. 2) can be dimensioned so that when idling only the spring 19, in addition, the spring 18 also acts.

Claims

Patent claims:

i. Regulators, especially for fuel pumps of internal combustion engines, according to patent 616 205, characterized in that the one regulating the maximum speed Spring (18) together with the spring instead of within one that encloses the regulator path sliding cage is arranged between two abutments, one of which one (22, 23) cannot be moved on the shaft (3), the other (21) through the spring is pressed against a stop (20) on the shaft and against the action of the The spring is lifted from this in the axial direction of the shaft by the regulator sleeve (10) is, with that regulator stroke after which the spring (18) or the abutment (21) by lifting off the stop (20) in action

The effect is caused by a change in the position of the control rod (15) in relation to the controller or its sleeve is effected, in a manner known per se by adjusting an eccentric (12) forming the fulcrum of this rod.

2. Speed controller according to claim 1, characterized in that the inside of the Adjustable stop (26) for the inner spring (19), tubular in shape, arranged on the regulator shaft is designed and serves as a line for · the lubricating oil.

3. Speed controller according to claim 1 and 2, characterized in that the inside the stop (26) arranged on the regulator shaft (3) is supported against a counter nut (27), which is screwed onto an external thread of the regulator shaft (3) and z. B. by a removable housing cover is accessible.

1 sheet of drawings