DE626026C

DE626026C - Injection carburetor

Info

Publication number: DE626026C
Application number: DES110904D
Authority: DE
Original assignee: ANONIMA ITALIANA CARBURATORI M
Current assignee: ANONIMA ITALIANA CARBURATORI M
Priority date: 1932-09-07
Filing date: 1933-09-07
Publication date: 1936-02-19

Description

Spritzvergaser Die Erfindung betrifft einen Spritzvergaser mit einer Hauptspritzdüse, einem am Rand der geschlossenen Drossel mündenden Leerlaufkanal und einem nach geringer Öffnung der Drossel wirksamen Kanal für den übergang von Leerlauf auf Vollast.Spray carburetor The invention relates to a spray carburetor with a Main spray nozzle, an idle channel opening at the edge of the closed throttle and an effective channel for the passage of the throttle after opening the throttle slightly Idle to full load.

Bei einem derartigen Spritzvergaser wird erfindungsgemäß die Anordnung so getroffen, daß der nach geringer Öffnung der Drossel wirksame Kanal mit einem am einen Ende an die Vergaserdüse und am anderen Ende über eine geeichte Düse an den Schwimmerbehälter angeschlossenen Raum und außerdem über eine davon unabhängige Bohrung unmittelbar mit dem Schwimmerbehälter in Verbindung steht, während der am Rand der geschlossenen Drossel ausmündende Kanal nur mit einem die Vergaserdüse speisenden und über eine geeichte Düse vom Schwimmerbehälter abzweigenden Raum verbunden ist.In the case of such a spray carburetor, according to the invention, the arrangement taken so that the effective channel after a small opening of the throttle with a at one end to the carburetor nozzle and at the other end via a calibrated nozzle The space connected to the float tank and also an independent space Bore is directly connected to the float tank, while the am Edge of the closed throttle opening channel only with the carburetor nozzle and the room branching off from the float tank via a calibrated nozzle is.

Die Verwendung besonderer Speiseräume für den Leerlaufkanal und für den beim Übergang von Leerlauf auf Vollast wirksamen Kanal erhöht die Zuverlässigkeit der Wirkung dieser Kanäle, da die Brennstoffzuführungen für die Kanäle aus zwei voneinander unabhängigen Kammern und nicht für beide in unmittelbarer Abzweigung vom Schwimmerbehälter erfolgt. Diese Unabhängigkeit ist insbesondere für den nach geringer Öffnung der Drossel zur Wirkung kommenden Kanal von Bedeutung, weil @er sonst nicht mit Sicherheit imstande ist, bei Übergang vom Leerlaufkanalauf die Hauptspritzdüse den gewünschten Strahl zu liefern.The use of special dining rooms for the idle channel and for the effective channel during the transition from idle to full load increases the reliability the effect of these channels, as the fuel supplies for the channels consist of two independent chambers and not for both in the immediate branch from the float tank. This independence is particularly important for the after low opening of the throttle channel is important because @er otherwise is not able to with certainty at the transition from the idle channel to the main spray nozzle to deliver the desired beam.

Die Zeichnung zeigt den Vergaser nach der Erfindung beispielsweise in einer Ausführungsform im Längsschnitt.The drawing shows the carburetor according to the invention, for example in one embodiment in longitudinal section.

Gemäß der Zeichnung geht von dem Schwimmergehäuse i der Ableitungskanal 2 aus, der über die geeichten Düsen 5 und 6 die Kammern 3 und 4 speist, die in den in den Vergaserkörpern 7 eingeschraubten Propfen 8 und 9 ausgespart sind. Diese Kammern 3 und ¢ stehen am anderen Ende mit dem Kanal i o in Verbindung, welcher an die Hauptspritzdüse i i des Vergasers angeschlossen ist, welche in den in der Mischkammer 13 angeordneten Diffusorkonus 12 mündet. Der für den Leerlauf bestimmte Kanal 14 ist über die Öffnung 15 mit dem unteren Ende der Kammer 3 des Pfropfens 8 verbunden und mündet anderseits über die Öffnung 16 am Rand der geschlossenen Drossel 17 in die Mischkammer 13.According to the drawing, the drainage channel goes from the float housing i 2, which feeds the chambers 3 and 4 via the calibrated nozzles 5 and 6, which are in the in the carburetor bodies 7 screwed plugs 8 and 9 are recessed. These Chambers 3 and ¢ are at the other end with the channel i o in connection, which is connected to the main spray nozzle i i of the carburetor, which is in the Mixing chamber 13 arranged diffuser cone 12 opens. The one intended for idling Channel 14 is through opening 15 to the lower end of chamber 3 of the plug 8 connected and opens on the other hand via the opening 16 at the edge of the closed Throttle 17 in the mixing chamber 13.

In einem bestimmten Abstand vor der Mündung 16 des Kanals i ¢ ist in der Wand der Mischkammer 13 die Mündung 18 eines zweiten Kanals i 9 vorgesehen, der am anderen Ende an die Kammer 4 des Propfens 9 durch die Öffnung 20 angeschlossen ist. Eine von der Düse 6 unabhängige Bohrung 21 verbindet die Kammer 4 unmittelbar mit dem Schwimmerbehälter i: Wird die Drossel 17 sein wenig geöffnet, so wird an der Mündung 16 eine Saugwirkung erzielt, die man als normal bezeichnen. kann. Der durch diese Saugwirkung hervorgerufene Unterdruck pflanzt sich über den Kanal 14 nach dem in der Kammer 3 enthaltenen Brennstoff fort und bewirkt die Speisung der Mischkammer 13 bei Leerlauf aip der Öffnung 16. Wird die Drossel 17 weiter geöffnet, so wird der Unterdruck sowohl an der Mündung 16 wie auch an der Mündung der Düse i i wirksam. Infolge der Saugwirkung im Kanal 14 fließt der Brennstoff von der K,amrner 3 jedoch nicht sofort in den Kanal i o, sondern bleibt gewissermaßen während einer gewissen Zeit gebunden. Inzwischen macht sich der im Kanal. i g auftretende Unterdruck ergänzend geltend, durch den Brennstoff aus dem in der Kammer .1 vorhandenen Brennstoffvorrat angesaugt und über die Mündung 18 in die Mischkammer 13 eingeführt wird.At a certain distance in front of the mouth 16 of the channel i ¢ is the mouth 18 of a second channel i 9 is provided in the wall of the mixing chamber 13, which is connected at the other end to the chamber 4 of the plug 9 through the opening 20 is. A bore 21 which is independent of the nozzle 6 connects the chamber 4 directly with the float tank i: If the throttle 17 is opened a little, in this way, a suction effect is achieved at the mouth 16, which is referred to as normal. can. The negative pressure caused by this suction is planted over the Channel 14 continues after the fuel contained in the chamber 3 and causes the feed the mixing chamber 13 at idle aip the opening 16. If the throttle 17 is opened further, so the negative pressure both at the mouth 16 and at the mouth of the nozzle i i effective. As a result of the suction in the channel 14, the fuel flows from the chamber 3, however, does not immediately enter the channel i o, but remains to a certain extent during a bound for a certain time. In the meantime, he's doing it in the canal. i g occurring negative pressure in addition, through the fuel from the fuel supply in chamber .1 is sucked in and introduced into the mixing chamber 13 via the mouth 18.

Nach dieser Übergangsspeisung durch den Kanal 19 wird der Spritzdüse i i von der Kammer 3 aus Brennstoff zugeleitet, während der Brennstoff der Kammer 4, soweit die Speisung der Düse 1 i in Betracht kämmt, infolge der durch den Kanal 1g nach der Kammer 4 sich fortpflanzenden Unterdruckwirkung zunächst gebunden. bleibt. Hört schließlich diese Bindung des Brennstoffes in =der Kammer 4 auf, so wird die Spritzdüse i i auch von dieser Kammer 4 aus gespeist, so daß ein normaler Gang erreicht ist. In der Zwischenzeit ist ,natürlich der zuerst aufgetretene Unterdruck schwächer geworden. Wie diese Wirkungsweise des Vergasers erkennen läßt, f ndet eine Art Unterteilung des Brennstoffes und eine Speisung des Leerlauf-und .des TUbergangskanals aus getrennten Brennstoffnestern statt, wodurch ein regelmäßiger und fortschreitender Ausfluß in allen Stellungen der Drossel 17 gewährleistet wird.After this transitional supply through the channel 1 9 of the spray nozzle is fed from the chamber 3 of the fuel while the fuel chamber 4 when the feeding of the nozzle 1 i meshes into consideration, due to the through channel 1g propagating to the chamber 4 ii Negative pressure initially bound. remain. If this binding of the fuel in the chamber 4 finally ceases, the spray nozzle ii is also fed from this chamber 4, so that a normal course is achieved. In the meantime, of course, the negative pressure that occurred first has weakened. As this mode of operation of the carburetor shows, a kind of subdivision of the fuel and a supply of the idle and the transition channel from separate fuel nests instead, whereby a regular and progressive outflow in all positions of the throttle 17 is ensured.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Injection carburetor with its main spray nozzle, an idle channel opening at the edge of the closed throttle and a channel which is effective after the throttle is slightly opened for the transition from idle to full load, characterized in that the l # Cjanal (ig) which is effective after the throttle (17) is slightly opened with its space (4) connected at one end to the carburetor nozzle (i I ) and at the other end via a calibrated nozzle (6) to the Schmvimmerbank (i) and also via an independent bore (21) directly to the float tank (i ) is in communication, while the channel (14) opening out at the edge of the closed throttle (17) is only connected to a space (3) which feeds the carburetor nozzle (ii) and branches off from the float tank (i) via a calibrated nozzle (5).

2. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the spaces (4 and 3) with which the both channels (i g and. 1q.) are in connection, provided in plugs (g and 8) which can be screwed into the carburetor body (7).