Drehkolbenbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Drehkolbenbrennkraftmaschiue
mit an einer Trommel angebrachten, in einem Ringraum umlaufenden Kolbenpaaren und
umlaufenden Widerlagern im Gehäuse und mit gleichartig ausgebildetem Verdichter,
dessen Kolben gegen die des Motorteils versetzt angeordnet sind, wobei die Überleitung
der Gase vom Verdichter- zum Motorteil durch die umlaufenden Widerlager gesteuert
wird.Rotary piston internal combustion engine The invention relates to a rotary piston internal combustion engine
with piston pairs and rotating in an annular space attached to a drum
circumferential abutments in the housing and with a similarly designed compressor,
whose pistons are offset from those of the engine part, the transition
the gases from the compressor to the engine part are controlled by the rotating abutments
will.
Bei den bekannten Maschinen dieser Art besteht der Mangel, daß die
Widerlager das Überströmen der gesamten Gase vom Verdichter- zum Motorteil nur "für
verhältnismäßig kurze Zeit gestatten. Infolgedessen, müssen die Gase mit sehr großer
Geschwindigkeit aus dem Verdichterteil in die Oberführungsleitungen strömen, was
natürlich zu verhältnismäßig großen Verlusten durch die hierbei entstehende Gasreibung
führen muß.In the known machines of this type there is the shortcoming that the
Abutment the overflow of all gases from the compressor to the motor part only "for
allow a relatively short time. As a result, the gases must be very large
Speed from the compressor part flow into the overhead guide lines, what
of course, to relatively large losses due to the resulting gas friction
must lead.
Die Erfindung zeigt eine Möglichkeit, diese beim überschieben der
Gase vom Verdichterzum Motorteil auftretenden. Reibungsverluste .durch Vergrößerung
der überschiebezeit der gesamten Gasmenge vom Verdichter- zum Motorteil herabzusetzen.
Dies geschieht dadurch, daß am Ende des Verdichtungsraumes ein Kanal vorgesehen
ist, durch den die Gase über die für den Kolbendurchgang vorgesehene _ Ausnehmung
im Widerlager in einen oder mehrere nach den Arbeitsräumen führende Kanäle strömen,
und daß gegen das Ende der Verdichtung zu die Ausnehmung im Widerlager eine unmittelbare
Verbindung des Verdichtungsraumes mit dem oder-den überströmkanälen herstellt..
.:-.The invention shows one way of eliminating this when pushing over the
Gases occurring from the compressor to the engine part. Frictional losses. Through enlargement
the shift time of the entire gas volume from the compressor to the motor part.
This is done by providing a channel at the end of the compression space
through which the gases pass through the recess provided for the piston passage
in the abutment flow into one or more channels leading to the work rooms,
and that towards the end of the compression to the recess in the abutment an immediate
Establishes a connection between the compression chamber and the overflow duct (s).
.: -.
In den Abbildungen ist der Gegenstand der Erfindung an Hand eines
Ausführungsheispieles dargestellt, und zwar zeigt: die Abb. i den in zwei verschiedenen
Ebenen geschnittenen Verdichterteil, die Abb. z den gleichen Verdichter bei einer
gegenüber der Abb. i geänderten Kolbenstellung, die Abb. 3 den Motorteil im Augenblick
der Zündung der Gase, teilweise im Schnitt, teilweise in Ansicht bei abgenommenem
Seitendeckel und die Abb. ¢ das Gehäuse der Maschine im Schnitt, wobei die Drehtrommel
und die Widerlager weggelassen sind.In the figures, the subject matter of the invention is based on one
Exemplary embodiment shown, namely shows: Fig. I den in two different
Levels cut compressor part, Fig. Z the same compressor at one
compared to Fig. i changed piston position, Fig. 3 the engine part at the moment
the ignition of the gases, partly in section, partly in view with the removed
Side cover and Fig. ¢ the housing of the machine in section, with the rotating drum
and the abutments are omitted.
Das beiderseits mit Deckeln versehene Gehäuse der Maschine setzt sich
aus den Teilen c und e mit der Zwischenwandd zusammen, die den Gehäuseinnenraum
in den Verdichterteil r und den Motorteil s unterteilt. In diesem laufen die mit
den Kolben i und z versehenen, auf einer gemeinsamen Welle gegeneinander versetzten
Drehtrommeln im, die zusammen mit dem Gehäuse die Verdichtungsräume o und die Arbeitsräume
p bilden. Den festen Abschluß der Verdichtungs- und Arbeitsräume bilden die umlaufenden
Widerlager m, die mit Aussparungen n für den Durchgang der Kolben
versehen sind. Die -Frischgase gelangen durch Hohlräume h in
der
Verdichterdrehtrommel in die Verdichtungsträume o, wo sie gegen die Widerlager m
verdichtet werden. Kurz vor den Drehwider lagen m münden in die Verdichtungsräume
Kanäle a, die in gewissem Abstand -von den Verdichtungsräumen an den Drehwiderlagern
enden. Die Ausnehmungen n der Widerlager steuern "bei deren Drehung diese Kanäle
a und bei Weiterdrehung weitere, zwischen den Kanälen a und den Verdichtungsräumen
o mündende Kanäle b auf und verbinden diese Kanäle miteinander, so daß ein Teil
der Gase vom Verdichtungsraum o über die Kanäle a und die Ausnehmungen n der Widerlager
in die Kanäle b gelangt. Bei Weiterdrehung verschließen die Widerlager die Kanäle
a wieder, und die Ausnehmungen n stellen im Anschluß hieran eine Verbindung zwischen
den Verdichtungsräumen o und den Kanälen b her, so daß gegen Ende der Verdichtung
die Gase aus den Verdichtungsräumen o über die Widerlagerauisnehmungen it unmittelbar
in die Kanäle b
strömen, aus deren anderem Ende g sie in die Arbeitsräume
p strömen, sobald die Ausnehmungen n in den Motorwiderlagern diese öffnungen aufsteuern.
Beim Einströmen in die Arbeitsräume p erfolgt die Zündung der Gase durch die Zündkerzen
f. Nach Erfolg der Arbeitsleistung strömen die Abgase durch die von den Kolben t
und a freigegebenen Auspuffleitungen i aus der Maschine ab. Die Kolben und somit
auch die WiderlageTausnehmungen des Verdichters und Motorteils sind derart gegeneinander
versetzt, daß die Kanäle b jeweils nur nach einer Seite hin geöffnet sind, so daß
ein Rückschlagen der entzündeten Gase über die als Zwischenaufnehmer wirkenden Kanäle
b nach der Verdichberseite hin nicht erfolgen kann.The housing of the machine, which is provided with covers on both sides, is made up of parts c and e with the partition d which divides the interior of the housing into the compressor part r and the motor part s. The rotary drums im, which are provided with the pistons i and z and are offset from one another on a common shaft, run in this, which together with the housing form the compression chambers o and the working chambers p. The circumferential abutments m, which are provided with recesses n for the passage of the pistons, form the firm closure of the compression and working spaces. The fresh gases pass through cavities h in the rotary compressor drum into the compression chambers o, where they are compressed against the abutment m. Shortly before the rotary abutments m open into the compression spaces channels a, which end at a certain distance -from the compression spaces at the rotary abutments. The recesses n of the abutments control "when they are rotated these channels a and further, between the channels a and the compression chambers o opening channels b and connect these channels so that some of the gases from the compression chamber o via the channels a and the recesses n of the abutments enter the channels B. If the rotation continues, the abutments close the channels a again, and the recesses n subsequently establish a connection between the compression spaces o and the channels b, so that the gases are discharged towards the end of compression the compression spaces o flow directly into the channels b via the abutment openings it, from the other end g of which they flow into the work spaces p as soon as the recesses n in the motor abutments open these openings. When flowing into the work spaces p, the gases are ignited Spark plugs f. After the work has been carried out, the exhaust gases flow through the pistons t and a fr given exhaust lines i from the machine. The pistons and thus also the abutment recesses of the compressor and engine part are offset from one another in such a way that the channels b are only open to one side, so that the ignited gases cannot flash back to the compressor side via the channels b acting as intermediate sensors .