DE617690C

DE617690C - Device for lifting and turning a motor vehicle or the like.

Info

Publication number: DE617690C
Application number: DEK131939D
Authority: DE
Original assignee: JAKOB STEITZ II
Current assignee: JAKOB STEITZ II
Priority date: 1933-10-26
Filing date: 1933-10-26
Publication date: 1935-08-23

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Heben und Wenden eines Kraftfahrzeuges o. dgl., deren Antrieb- und Tragspindel in bekannter Weise unmittelbar von der Fahrzeugmaschine angetrieben wird, wobei erfindungsgemäß dieser Antrieb einzig und allein gleichzeitig zum Heben und zum Wenden dient. Bei ihr braucht während des Betriebes keinerlei Um- und Einschaltung vorgenommen zu werden. Trotzdem weist der Antrieb vergleichsweise zu den bisher bekannten Wagenhebern wenige Einzelelemente auf. Diese bauliche Lösung gibt der Erfindung eine günstige Betriebssicherheit, Stabilität und Wirtschaftlichkeit.The invention relates to a device for lifting and turning a motor vehicle o. The like. The drive and support spindle in a known manner directly from the Vehicle engine is driven, according to the invention this drive only and serves only for lifting and turning at the same time. With her needs during operation no switching or switching on to be made. Nevertheless, the drive shows comparatively to the previously known Jacks have a few individual elements. This structural solution gives the invention favorable operational reliability and stability and economy.

Die Vorrichtung ist im Schwerpunkt des Wagenchassis angebaut. Bei ihr wird das Fahrzeug mit allen seinen Rädern gleichzeitig und gleichmäßig vom Boden gehoben und wird dann in der erreichten Hochstellung zur Fahrtrichtung beliebig gedreht. Auf diese Weise ist es möglich, außer in bekannter Art am Wagen zu reparieren, ein Fahrzeug zu wenden, ohne hierzu, wie bisher üblich, zum Drehen den Wagen mühsam vor- und zurückzustoßen und die Wagensteuerung entsprechend für die Wendung einzuschlagen. Auf schmalen Fahrwegen, Straßen und Gassen ist es meist überhaupt nicht möglich, ein Fahrzeug zu wenden, so daß der Wagen oft gezwungen ist, den Weg wieder rückwärts zu fahren, bis eine Möglichkeit für das Wenden gegeben ist. Dieser Mißstand ist durch die Erfindung behoben.The device is installed in the center of gravity of the car chassis. With her it will Vehicle with all its wheels simultaneously and evenly lifted off the ground and is then rotated as desired in the raised position to the direction of travel. To this In addition to repairing the car in the known manner, it is possible to add a vehicle without having to laboriously push the car back and forth to turn it, as has been the case up to now and to take the car control accordingly for the turn. on Narrow driveways, streets and alleys, it is usually not possible at all to drive a vehicle to turn around, so that the car is often forced to reverse the way again drive until there is an opportunity to turn. This grievance is due to the Invention fixed.

Bei den bisher bekannten Hebern wird immer über eine erste Kupplung ein Antrieb zum Heben und dann über eine weitere Kupplung ein zweiter Antrieb zum Wenden eingeschaltet. Diese Heber weisen ein sehr kompliziertes Triebwerk auf, sind deshalb in ihrem Betrieb empfindlich und unsicher und ferner teuer in der Herstellung.In the previously known jacks, a drive is always provided via a first coupling for lifting and then a second drive for turning is switched on via another coupling. These jacks have a very complicated engine and are therefore in their operation is sensitive and insecure and also expensive to manufacture.

Demgegenüber zeichnet sich die Erfindung durch einen einfachen und stabilen Antrieb und durch eine günstige statische Lagerung des Lastübertragungspunktes aus. Der Lastangriffspunkt ist mit der Spindelmutter möglichst dicht an den Tragrahmen des Wagens und weit vom Boden gelegt. Die Last wird in eine Führungshülse übergeleitet, der Spin- _So delschaft entlastet und die Last von einem Element getragen, das für die statische Beanspruchung einen günstigen Durchmesser und' Querschnitt hat. Die Tragfähigkeit und die Standfestigkeit der Tragvorrichtung werden noch durch eine Stützhülse mit einem Nutenring erhöht, in dem Stützrollen gelagert sind.In contrast, the invention is characterized by a simple and stable drive and by a favorable static mounting of the load transfer point. The load application point with the spindle nut is placed as close as possible to the support frame of the wagon and far from the ground. The load is transferred in a guide sleeve of the spin _thus relieving the load Delschaft and supported by an element having a low diameter and 'cross section for the static load. The load-bearing capacity and the stability of the support device are increased by a support sleeve with a grooved ring in which support rollers are mounted.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. S₀ In the drawing, the invention is shown in one embodiment. S ₀

Fig. ι zeigt den Heber im Vertikalschnitt, und ist die Fig. 2 zu ihr ein Horizontalschnitt nach der Linie A-B. Fig. Ι shows the lifter in vertical section, and Fig. 2 is a horizontal section along the line AB.

Auf der Antrieb- und Tragspindel 1 läuft die Spindelmutter 2, die zur Führungshülse 3 übergeht und die Verzahnung 4 trägt. Am unteren freien Ende der Spindel 1 ist undrehbar eine Kopfplatte 5 aufgesetzt, die zur Ver-On the drive and support spindle 1 runs the spindle nut 2, which merges with the guide sleeve 3 and carries the toothing 4. At the the lower free end of the spindle 1 is non-rotatably placed a head plate 5, which is used for

zahnung 4 die entsprechende Gegenzahnung 4' trägt. Auf das Kopfende der Spindel 1 ist undrehbar Γ das Kegeltriebrad 6 aufgesetzt, welches mit-dem entsprechenden Kegelrad kämmt. Dies sitzt auf «der Triebachse 8, die in bekannter Weise vom Motor ihren Antrieb erhält. Mittels des Lagers 9 ist die Spindel 1 an der Chassisschiene drehbar eingesetzt. Um die Führungshülse 3 greift im gewissen Abstand eine Stützhülse 11, die mittels des auf ihr festsitzenden Ringes 12 am Träger 13 des Chassis festgemacht ist. Die beiden Hülsen sind in ihren Bewegungen voneinander abhängig, indem die Hülse 3 mit zwei auf ihrer Außenumfläche sich gegenüberliegenid angeordneten Führungsleisten 14, 14 in dem Schlitz je einer Führungsschiene 15,15 eingreift, die an ihrem unteren Ende bei 15° nach außen abgebogen sind, um das Einfahren der Führungsleisten 14 zu erleichtern. Die beiden Schienen sind auf der Innenfläche der Hülse 11 angebracht. Beim Betätigen des Hebers bewegen sich die Hülsen in Richtung der beiden Pfeile 16 und 17 zueinander, können sich aber infolge der Führung 14, 15 erst dann zueinander drehen, wenn die Leisten 14 aus den Schienen 15 austreten. Dies ist der Fall, wenn die Hülsen so weit zueinander verschoben sind, daß die Leisten 14 in den freien Raum bei 18 unterhalb der Schienen 15 austreten, Mittels der im Kreis um die Hülsen 3 angeordneten Rollen 19 stützt sich die Hülsen an der Hülse3 ab. Die Lagerung der Stützrollen 19 ist der an der Innenfläche der Hülse 11 angebrachte Nutenring 20. Das Einsatzstück 21 schließt die Führungshülse 3 ab und trägt mit ihr gemeinsam die Stützplatte 22. Sie läuft mit dem Kugelringlager 23 auf der Kopfplatte 24 des Fußes 25. Die Platte 22 greift mit Winkeln 22' in die Ringnute 24' der Kopfplatte 24 ein und sind so die beiden. Platten zueinander drehbar gehalten. In das Innere des Einsatzstückes 21 ragt die Kopfplatte 24 mit ihrem Aufsatz 26 hinein, der auf seiner Oberfläche eine Rasterkupplung 27 trägt, die über den Vierkantzapfen 28 des Einsatzes 21 greift. Die Feder 29 drückt die Kupplung 27 im erforderlichen Sitz auf den Aufsatz 26, so daß die Stützplatte 21 gesichert beim Drehen auf der Kopfplatte 24 des Fußes 25 läuft.toothing 4 carries the corresponding counter-toothing 4 '. On the head end of the spindle 1 is non-rotatable Γ the bevel gear 6 attached, which with-the corresponding bevel gear combs. This sits on the drive axle 8, which is driven in a known manner by the motor receives. The spindle 1 is rotatably inserted on the chassis rail by means of the bearing 9. Around the guide sleeve 3 engages a support sleeve 11 at a certain distance, which by means of the her fixed ring 12 on the carrier 13 of the Chassis is moored. The movements of the two sleeves are dependent on one another, by arranging the sleeve 3 with two opposite one another on its outer circumferential surface Guide strips 14, 14 each engage a guide rail 15, 15 in the slot, which at its lower end at 15 ° outwards are bent in order to facilitate the retraction of the guide strips 14. The two Rails are attached to the inner surface of the sleeve 11. When operating the jack move the sleeves in the direction of the two arrows 16 and 17 to each other, can but only as a result of the guide 14, 15 then rotate towards each other when the strips 14 emerge from the rails 15. this is the Case when the sleeves are shifted so far that the strips 14 in the Exit free space at 18 below the rails 15, by means of the circle around the sleeves 3 arranged rollers 19, the sleeves are supported on the sleeve3. Warehousing of the support rollers 19 is the grooved ring 20 attached to the inner surface of the sleeve 11 Insert 21 closes off the guide sleeve 3 and carries the support plate together with it 22. It runs with the ball ring bearing 23 on the head plate 24 of the foot 25. The plate 22 engages with angles 22 'in the annular groove 24 'of the head plate 24 and so are the two. Plates held rotatably to each other. The head plate 24 with its attachment 26 protrudes into the interior of the insert 21, which carries a ratchet coupling 27 on its surface, which via the square pin 28 of the insert 21 engages. The spring 29 presses the coupling 27 in the required seat the attachment 26 so that the support plate 21 is secured when rotating on the head plate 24 of the foot 25 is running.

Zur Erhöhung der Hubhöhe des Hebers können noch am Fuß 25 Einzelstützen 30 angelenkt sein, die bei Nichtgebrauch in das Innere des Fußgehäuses eingeklappt sind. Zum Gebrauch werden sie in Richtung des Kreispfeiles 31 herausgeschwenkt.To increase the lifting height of the jack 25 individual supports 30 can be articulated on the foot which are folded into the inside of the foot housing when not in use. For use they are directed towards the Circular arrow 31 pivoted out.

Die Wirkungsweise des Hebers ist fol- ^ gende:The function of the lifter is as follows:

δο γ_οη <jer Maschinenwelle 8 aus über die Räder 6 und 7 wird die Spindel 1 angetrieben, so daß die Spindelmutter 2 in Richtung des Pfeiles 16 zwangsweise bewegt wird und sie mit ihrer Hülse 3 sich auf der Stützplatte 22, der Kopfplatte 24 und dem Fuß 25 abstützt und so den Wagen hochhebt. Dabei gleiten die Führungsleisten 14 in den Nutschienen 15, so daß die Hülse 3 sich nicht gegen die am Wagenchassis feste Hülse 11 drehen kann. Erst wenn die Leisten 14 in den freien Raum 18 austreten können, kann sich die Hülse 3 zur Hülse 11 drehen, und ist in diesem Augenblick die Spindelkopfplatte 5 mit ihrer Zahnung 4' mit der Zahnung 4 der Spindelmutter 2 in Eingriff gekommen. Jetzt werden durch die weitere Drehung der Spindel die Hülse 3 und mit ihr die Stützplatte 22 mitgenommen, so daß das freischwebende Fahrzeug zum Wenden im' Fuß 25 um die Spindelachse um 90° oder i8o° gedreht wird. Wenn die Drehung vollendet ist, wird die Spindel im entgegengesetzten Drehsinne angetrieben, die Führungsleisten 14 kommen wieder in die Führungsschienen 15 zu gleiten, nachdem zuvor die Kopfplatte 5 mit ihrer Zähnung 4' sich wieder aus der Zahnung 4 der Spindelmutter 2 gelöst hat. Das Fahrzeug wird auf diese Weise wieder herabgelassen, und der Heber kommt in seine Anfangsstellung zurück. Wenn die Stützplätte 22 auf der Kopfplatte 24 gedreht wird, wirkt die Kupplung aus den Teilen 26, 27, 28 und 29 als Sicherung dafür, daß das Drehen gleichmäßig und nicht ruckweise erfolgt.δο γ _οη <jer machine shaft 8 from the wheels 6 and 7, the spindle 1 is driven so that the spindle nut 2 is forcibly moved in the direction of arrow 16 and it is with its sleeve 3 on the support plate 22, the head plate 24 and the Supports foot 25 and so lifts the car. The guide strips 14 slide in the groove rails 15 so that the sleeve 3 cannot rotate against the sleeve 11 fixed on the carriage chassis. Only when the strips 14 can exit into the free space 18 can the sleeve 3 rotate towards the sleeve 11, and at this moment the spindle head plate 5 with its teeth 4 'has come into engagement with the teeth 4 of the spindle nut 2. Now the sleeve 3 and with it the support plate 22 are carried along by the further rotation of the spindle, so that the free-floating vehicle is rotated around the spindle axis by 90 ° or 180 ° for turning in the foot 25. When the rotation is complete, the spindle is driven in the opposite direction of rotation, the guide strips 14 slide back into the guide rails 15 after the top plate 5 with its teeth 4 'has been released from the teeth 4 of the spindle nut 2. The vehicle is lowered again in this way and the jack returns to its initial position. When the support plate 22 is rotated on the head plate 24, the coupling from the parts 26, 27, 28 and 29 acts as a safeguard that the rotation takes place evenly and not jerkily.

Claims

95 claims:

i. Device for lifting and turning a motor vehicle or the like, whose drive and the support spindle is driven directly by the vehicle engine, 1 °° characterized in that the spindle nut (2) is inserted into a guide sleeve (3) passes, which engages the load transferring in a support plate (22) on the Head plate (24) of the support foot (25) rotatably supported by means of an angle (22 ') in an annular groove (24 ') of the head plate is held, and that at the free spindle end (1) a head plate (5) is attached, which with its teeth (4 ') in a Counter-toothing (4) of the spindle nut (2) engages when the vehicle is lifted to turn.

2. Device for lifting and turning according to claim 1, characterized by a further support sleeve (11), which has a ring (12) fixed on it is fixed to the beams (13) of the car chassis and by means of their inner surface attached grooved ring (20) with support rollers (19) mounted in this on the guide sleeve (3) to hold the

Carriage load supported, the sleeves by means of guide strips (14) and guide rails (15) to regulate their interdependent movements to one another interlock at times.

3. Device for lifting and turning according to claims 1 and 2, characterized in that that the guide sleeve (3) closed by an insert piece (21) is, into which the head plate (24) protrudes with an attachment (26) which has a ratchet coupling (27) which engages around the square pin (28) of the insert (21).

4. Device for lifting and turning, according to claims 1 to 3, characterized in that that on the foot (25) individual supports (30) are articulated, which when not in use are folded into the interior of the housing.

1 sheet of drawings